CN109844345B - 离心离合器 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种离心离合器(100)，具备通过引擎的驱动力而直接旋转驱动的驱动板(110)，驱动板(110)分别具备摆动支撑销(113)及弹簧支撑体(115)，该摆动支撑销(113)具有离合器蹄块(123)而在相对离合器外罩(130)摆动的状态下进行支撑，该弹簧支撑体(115)支撑扭力弹簧(116)；弹簧支撑体(115)设成在邻接于远端(121a)的基底(111)上竖立的状态，其中该远端(121a)为面向离合器外罩(130)的圆筒面(131)的离合器配重(120)在圆周方向的两端部之中的一端；扭力弹簧(116)的两端部(116b、116c)分别抵住2个离合器配重(120)中一边的离合器配重(120)的远端(121a)及另一边的离合器配重(120)的近端(121b)。

Description

离心离合器

技术领域

本发明涉及一种在引擎到达预定旋转数之前将旋转驱动力往从动侧的传送阻断、并且在引擎达到预定旋转数时将旋转驱动力传送至从动侧的离心离合器。

背景技术

以往，在两轮摩托车或割草机等当中是使用在引擎到达预定旋转数时将旋转驱动力传送至从动侧的离心离合器。例如，下述专利文献1中公开了一种离心离合器，其结构为：在俯视下，在圆环状的第2驱动板上的圆周方向上延伸配置的3个离合器配重彼此通过连结弹簧而弹性连结，并相对于配置在第2驱动板外侧的离合器外罩内侧的圆筒面而摆动。由此，在下述专利文献1所记载的离心离合器中，通过第2驱动板的旋转驱动所产生的离心力，离合器配重一边对抗连结弹簧一边经由离合器蹄块接触离合器外罩的圆筒面，以传送旋转驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特开2015-203429号公报

然而，在上述专利文献1所记载的离心离合器中，连结弹簧连结于延伸在第2驱动板的圆周方向上的离合器配重中的大致中央部，故有需要具有强大弹力(拉力)的连结弹簧来限制离合器配重往离心方向的位移，而具有难以确保所需离合器容量(离合器传送的动力大小)并且装置结构大型化这样的问题。

本发明是为了应对上述问题而完成，其目的在于提供一种可不使装置结构大型化而容易确保离合器容量的离心离合器。

发明内容

为了达成上述目的，本发明的特征在于，具备：驱动板，接受引擎的驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；离合器外罩，具有与该驱动板同圆心地设置于驱动板外侧的圆筒面；多个离合器配重，沿着驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，同时经由摆动支撑销可转动地安装于驱动板上，离合器蹄块对应驱动板的旋转驱动所产生的离心力而在与离合器外罩的圆筒面接触或分开的方向上摆动；以及扭力弹簧，对离合器配重使对抗离心力的力作用，扭力弹簧邻接配置于远端，与该远端侧接触而使对抗离心力的力作用；该远端为面向离合器外罩的圆筒面的离合器配重在圆周方向的2个两端部之中远离摆动支撑销侧的端部。

根据以此方式所构成的本发明的特征，离心离合器中，与相对离合器外罩摆动的离合器配重中的远端邻接而配置扭力弹簧，同时该扭力弹簧中的一端部对离合器配重中的自由端、即所述远端使力作用，故能够以小于以往技术的力来限制离合器配重往离心方向的位移。结果，根据本发明所述的离心离合器，可不使装置结构大型化而容易确保离合器容量。另外，此情况下，扭力弹簧配置于驱动板中的最外周部分，因此通过驱动板的旋转驱动所产生的离心力使将离合器配重推压至径向内侧的力减少，而容易将离合器配重推抵到离合器外罩上。

另外，本发明的另一特征在于，在所述离心离合器中，摆动支撑销设于驱动板的外缘部上与离合器配重的远端邻接的位置，且扭力弹簧由摆动支撑销所支撑。

根据以此方式所构成的本发明的另一特征，离心离合器中，成为离合器配重摆动支点的摆动支撑销设于驱动板的外缘部上与离合器配重的远端邻接的位置而支撑扭力弹簧，故可使构成离心离合器的零件高密度化而使装置结构小型化。

另外，本发明的另一特征在于，在所述离心离合器中，扭力弹簧在形成于两端部间的线圈部解绕的状态下与驱动板或离合器配重上形成销状的弹簧支撑体嵌合而被支撑。

根据以此方式所构成的本发明的另一特征，离心离合器中，由于扭力弹簧在形成于两端部间的线圈部解绕的状态下与驱动板或离合器配重上形成销状的弹簧支撑体嵌合而被支撑，因此在离合器配重往离心方向位移时，扭力弹簧的线圈部的内径扩大而可抑制与弹簧支撑体之间的摩擦阻力，故可防止因离合器配重的位移而导致对扭力弹簧过度发挥作用力。此外，扭力弹簧中的线圈部解绕的状态是指往松开线圈部卷线的方向撑开扭力弹簧两端部的状态。

另外，本发明的另一特征在于，在所述离心离合器中，扭力弹簧设于离合器配重中驱动板侧的相反侧。

根据以此方式所构成的本发明的另一特征，离心离合器中，扭力弹簧设于离合器配重中驱动板的相反侧，故相较于将扭力弹簧配置于驱动板与离合器配重之间的情况，更容易进行扭力弹簧的组装作业，而可减轻制造负担及保养负担。

另外，本发明的另一特征在于，在所述离心离合器中，扭力弹簧的两端部之中的一端抵住驱动板。

根据以此方式所构成的本发明的另一特征，离心离合器中，扭力弹簧中的两端部之中的一端部抵住驱动板，故相较于该一端部抵住离合器配重的情况，可抑制该离合器配重与扭力弹簧的磨耗，同时可使扭力弹簧小型化而使装置整体结构小型化。

附图说明

图1为概略显示本发明所述的离心离合器的结构的侧视剖面图。

图2为显示从图1所示的2-2线观察的离心离合器的内部结构的局部剖开俯视图。

图3为概略显示图1及图2分别显示的离心离合器中的驱动板的外观结构的立体图。

图4为概略显示图1及图2分别显示的离心离合器中的离合器配重的外观结构的立体图。

图5为显示图2所示的离心离合器中的离合器蹄块接触离合器外罩的连结状态的局部剖开俯视图。

图6为概略显示具备本发明的变形例所述的离心离合器的动力传送装置的结构的侧视剖面图。

图7为显示从图6所示的7-7线观察的离心离合器内部结构的局部剖开俯视图。

图8为概略显示图6及图7分别显示的离心离合器的外观结构的立体图。

图9为概略显示图6及图7分别显示的离心离合器中的驱动板的外观结构的立体图。

图10为概略显示本发明的另一变形例所述的离心离合器的外观结构的立体图。

图11为概略显示图10所示的离心离合器中的离合器配重的外观结构的立体图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边就本发明所述的离心离合器的一实施形态进行说明。图1为概略显示本发明所述的离心离合器100的结构的侧视剖面图。另外，图2为显示从图1所示的2-2线观察的离心离合器100的内部结构的局部剖开俯视图。该离心离合器100主要是设于速克达等的两轮摩托车中的引擎与驱动轮的后轮之间，将引擎的旋转驱动力传送至后轮或将引擎的旋转驱动力阻断的机械装置。

(离心离合器100的结构)

离心离合器100是将未图示的引擎旋转驱动力传送至驱动轴101或将引擎旋转驱动力阻断的机械装置，其主要分别具备驱动板110、5个离合器配重120及离合器外罩130所构成。

驱动板110是设于从引擎延伸的曲柄轴90上，并由引擎的旋转驱动力直接旋转驱动的零件，其是将金属材料形成在俯视下为圆板状所构成。更具体而言，如图3所示，驱动板110中，在平板状基底111的中央部形成有使曲柄轴90进行花键嵌合的嵌合筒部112。另外，驱动板110中，在基底111上的嵌合筒部112的外侧部分沿着圆周方向分别以等间隔设有各5个摆动支撑销113、弹簧支撑体115及阻尼器支撑销117。

摆动支撑销113是用以可转动地支撑下述离合器配重120中一边的端部侧而使另一边的端部侧摆动的零件，其是将金属材料形成销状所构成。该摆动支撑销113是在竖立的状态下通过安装螺栓113a固定安装在基底111上比弹簧支撑体115更内侧。另外，在摆动支撑销113的前端部，隔着侧板114安装有E型环113b。侧板114是用以分别压住5个离合器配重120的零件，其是将金属材料形成环状所构成。

弹簧支撑体115是用以支撑扭力弹簧116的零件，其由金属制阶差式杆体所构成。此情况下，弹簧支撑体115中，嵌合于扭力弹簧116的线圈部116a内的部分的外径形成为比该线圈部116a的内径更细。该弹簧支撑体115在竖立的状态下通过安装螺栓115a固定安装在基底111上与远端121a邻接的位置，其中该远端121a为面向下述离合器外罩130的圆筒面131的离合器配重120在圆周方向的两端部之中的一端。

扭力弹簧116是用以对离合器配重120使朝向驱动板110内侧的力作用的零件，其是将弹簧钢卷成线圈状所构成。该扭力弹簧116在线圈部116a嵌于竖立在2个离合器配重120之间的弹簧支撑体115的状态下被支撑在驱动板110的外缘部上。此情况下，扭力弹簧116中，分别从线圈部116a的两端伸出的两端部116b、116c分别抵住分别位于该扭力弹簧116两侧的2个离合器配重120中一边的离合器配重120的远端121a及另一边的离合器配重120的近端121b。

另外，此情况下，扭力弹簧116中，两端部116b、116c在分别往松开线圈部116a的卷线方向撑开的状态下分别抵住各离合器配重120。因此，扭力弹簧116在线圈部116a解绕的状态下嵌入弹簧支撑体115而被支撑。

阻尼器支撑销117是用以支撑阻尼器118的零件，其由金属制杆体所构成。该阻尼器支撑销117是在竖立的状态下固定设于驱动板110的基底111上的弹簧支撑体115附近。阻尼器118是引导离合器配重120中的所述另一边的端部侧相对于离合器外罩130接近或分开的摆动运动同时作为分开时的缓冲材料的零件，其是将橡胶材料形成圆筒状所构成。将该阻尼器118固定嵌合于阻尼器支撑销117的外周面上。

如图4所示，5个离合器配重120是用以分别通过对应驱动板110的旋转数而经由离合器蹄块123相对于离合器外罩130接触或分开，将来自引擎的旋转驱动力传送至驱动轴101或将引擎的旋转驱动力阻断的零件，其是将金属材料(例如，锌材)形成沿着驱动板110的圆周方向延伸的弯曲形状所构成。

更具体而言，离合器配重120形成沿着离合器外罩130的内周面、即圆筒面131弯曲的块状，离合器配重120发挥作为用以在与驱动板110共同旋转驱动时产生离心力的锤体的功能。该离合器配重120在驱动板110的圆周方向上一边的端部侧经由近端121b往驱动板110的内侧方向弯曲并形成销嵌合孔122，通过该销嵌合孔122转动自如地由摆动支撑销113所支撑。

此情况下，近端121b是面向离合器外罩130的圆筒面131的离合器配重120在圆周方向的两端部之中接近所述摆动支撑销113侧的端部部分，换而言之，是所述两端部之中接近所述摆动支撑销113侧的端部与离合器蹄块123的端部之间的部分。销嵌合孔122是供驱动板110中的摆动支撑销113转动自如地嵌合的部分，其是由贯通离合器配重120厚度方向的贯通孔所构成。另外，离合器配重120中的近端121b，通过所述扭力弹簧116中一边的端部116c被朝驱动板110的内侧方向推压。

另一方面，所述阻尼器118滑动自如地嵌合于离合器配重120中与所述近端121b相反侧的远离所述摆动支撑销113侧的端部部分、亦即远端121a侧，同时通过所述扭力弹簧116中一边的端部116b将该远端121a朝驱动板110的内侧方向推压。此情况下，远端121a是面向离合器外罩130的圆筒面131的离合器配重120在圆周方向的两端部之中远离所述摆动支撑销113侧的端部部分，换而言之，是所述两端部之中远离所述摆动支撑销113侧的端部与离合器蹄块123的端部之间的部分。再者，离合器配重120中，在与离合器外罩130的圆筒面131对向的外周面上设有离合器蹄块123。离合器蹄块123是用以增加相对于离合器外罩130的内周面的摩擦力的零件，其是将摩擦材料形成延伸为圆弧状的板状所构成。

此外，在图2中，为了使离合器配重120的结构简单易懂，将5个离合器配重120中1个离合器配重120的一部分剖开显示。另外，在图2中，分别省略曲柄轴90、E型环113b及侧板114。

离合器外罩130是与驱动轴101以一体方式旋转驱动的零件，其是将金属材料形成为从驱动板110覆盖离合器配重120的外周面的杯状所构成。亦即，离合器外罩130是具有圆筒面131所构成，该圆筒面131与位移至驱动板110的外周侧的离合器配重120的离合器蹄块123摩擦接触。

(离心离合器100的运作)

接着，就以上述方式所构成的离心离合器100的运作进行说明。该离心离合器100构成配置于两轮摩托车(例如，速克达)中的引擎与作为驱动轮的后轮之间的动力传送机构(未图示)的一部分而发挥功能。首先，在引擎为怠速状态下，如图2所示，离心离合器100会将引擎与驱动轴101之间的驱动力传送阻断。具体而言，离心离合器100利用经由曲柄轴90传送的引擎旋转驱动力使驱动板110旋转驱动，而使离合器配重120旋转驱动。

但是，此情况下，离心离合器100中，作用于离合器配重120的离心力小于扭力弹簧116的弹力(推压力)，故离合器蹄块123不会接触离合器外罩130的圆筒面131，引擎的旋转驱动力不会传送至驱动轴101。另外，此情况下，扭力弹簧116配置于离合器配重120的远端121a附近而推压离合器配重120中的自由端、即远端121a，故能够以比以往技术更小的力来限制离合器配重120往离心方向的位移。

另一方面，离心离合器100对应两轮摩托车驾驶人的加速操作所产生的引擎旋转数增加而将引擎的旋转驱动力传送至驱动轴101。具体而言，如图5所示，离心离合器100会随着引擎旋转数的增加而使作用于离合器配重120的离心力大于扭力弹簧116的弹力(推压力)，进而使离合器配重120以摆动支撑销113为中心朝径向外侧转动位移。

亦即，离心离合器100随着引擎旋转数的增加而使离合器配重120一边反抗扭力弹簧116的弹力(推压力)一边往离合器外罩130的圆筒面131侧转动位移的结果，离合器蹄块123会接触圆筒面131。此情况下，扭力弹簧116的两端部116b、116c打开，故线圈部116a解绕而与弹簧支撑体115的嵌合状态更松缓，因此5个离合器配重120在转动时更容易相对弹簧支撑体115转动。此外，另外，在图5中，分别省略曲柄轴90、E型环113b及侧板114。另外，在图5中，以虚线箭头分别表示离心离合器100中的驱动板110及离合器外罩130的各旋转驱动方向。

在该连结状态下，离心离合器100维持将离合器蹄块123推抵到离合器外罩130的圆筒面131的状态，故驱动板110与离合器外罩130以一体方式旋转驱动而使驱动轴101旋转驱动。由此，两轮摩托车能够利用经由连结于驱动轴101的变速器(未图示)使后轮变速并旋转驱动而行走。

另一方面，在引擎的旋转数逐渐减少的情况下，离心离合器100将引擎旋转驱动力往驱动轴101的传送阻断。具体而言，离心离合器100会随着引擎的旋转数减少而使作用于离合器配重120的离心力小于扭力弹簧116的弹力(推压力)，进而离合器配重120会以摆动支撑销113为中心朝径向内侧转动位移。

由此，离合器配重120回到原来的位置(所述怠速时的位置)。亦即，离心离合器100变成离合器蹄块123不接触离合器外罩130而不传送旋转驱动力的切断状态。

由上述运作说明也可理解，根据上述实施形态，离心离合器100中，与相对离合器外罩130摆动的离合器配重120中的远端121a邻接而配置扭力弹簧116，同时该扭力弹簧116中一边的端部116b对离合器配重120中的自由端、即远端121a发挥作用力，故能够以比以往技术更小的力来控制离合器配重120往离心方向的位移。结果，根据本发明所述的离心离合器100，可不用使装置结构大型化而容易确保离合器容量。另外，此情况下，扭力弹簧116配置于驱动板110中的最外周部分，故通过驱动板110的旋转驱动所产生的离心力将离合器配重120往径向内侧推压的力减少而容易将离合器配重120推抵到离合器外罩130上。

再者，在实施本发明时并不限定于上述实施形态，只要不脱离本发明目的的范围内，可进行各种变更。此外，在下述各变形例中，针对与上述实施形态相同的结构部分标注相同符号，并省略其说明。

例如，在上述实施形态中，扭力弹簧116由设于驱动板110的基底111上的销状弹簧支撑体115所支撑。此情况下，弹簧支撑体115以竖立于互相邻接的2个离合器配重120间的状态设置在驱动板110中基底111上的外缘部分。但是，扭力弹簧116只要配置于邻接面向离合器外罩130的圆筒面131的离合器配重120中的远端121a的位置即可。因此，例如，分别如图6至图9所示，扭力弹簧116亦可构成由摆动支撑销113所支撑。

具体而言，摆动支撑销113可配置于驱动板110的外缘部上与离合器配重120的远端121a邻接的位置。此情况下，在图6至图9分别显示的离心离合器200中，设置3个摆动支撑销113，用于支撑3个离合器配重120。另外，离合器配重120形成为沿着驱动板110的圆周方向延伸并延伸至摆动支撑销113的大致圆弧状，同时在近端121b侧分别形成弹簧支撑体115及销嵌合孔122。

此情况下，弹簧支撑体115是供扭力弹簧116的线圈部116a嵌合的部分，其在离合器配重120的厚度方向上形成圆筒状。该弹簧支撑体115形成于与摆动支撑销113相反侧的侧板114侧。并且，扭力弹簧116在线圈部116a嵌入弹簧支撑体115的状态下，两端部116b、116c分别抵住位于摆动支撑销113两侧的2个离合器配重120之中一边的远端121a部分及另一边的近端121b部分。

根据以此方式所构成的离心离合器200，将作为离合器配重120的摆动支点的摆动支撑销113配置于驱动板110的外缘部上与离合器配重120的远端121a邻接的位置而支撑扭力弹簧116，故可使构成离心离合器200的零件高密度化而使装置结构小型化。另外，离心离合器200中，将扭力弹簧116设于离合器配重120中与驱动板110的相反侧，故相较于将扭力弹簧116设于驱动板110与离合器配重120之间的情况，可轻易进行扭力弹簧116的组装作业，而可减轻制造负担及保养负担。此外，在图7中，分别省略驱动轴101、E型环113b及侧板114，并以虚线箭头表示驱动板110及离合器外罩130的各旋转驱动方向。另外，在图8中，分别省略E型环113b、侧板114及离合器外罩130。

另一方面，如上所述，离心离合器200中，亦可将扭力弹簧116配置于驱动板110与离合器配重120之间。具体而言，如图10所示，离心离合器300中，将离合器配重120中的弹簧支撑体115形成于驱动板110侧。并且，如上所述，扭力弹簧116中的两端部116b、116c可架设于互相对向的2个离合器配重120之间，亦可一边的端部116b抵住离合器配重120的远端121a而另一边的端部116c抵住形成于驱动板110的基底111的贯通孔。在图10中，省略离合器外罩130。

根据以此方式所构成的离心离合器300，将扭力弹簧116中的端部116c抵住驱动板110，故可抑制离合器配重120转动所引起的端部116c与离合器配重120的近端121b的磨耗，同时可使扭力弹簧116小型化而使装置整体结构小型化。

此外，在图6至图10所示的离心离合器200、300中，经由变速器91传送来自引擎的旋转驱动力。该变速器91主要分别具备驱动皮带轮92、V型皮带93及从动皮带轮94所构成。这些当中，驱动皮带轮92是设于从引擎延伸的曲柄轴90上并通过引擎的旋转驱动力而直接旋转驱动的零件，其主要分别具备固定驱动板92a及可动驱动板92b所构成。

此情况下，驱动皮带轮92是以通过曲柄轴90的旋转驱动所产生的离心力而使可动驱动板92b相对于固定驱动板92a接近或分开的方式所构成。并且，连结有从动皮带轮94的V型皮带93挂在这些固定驱动板92a与可动驱动板92b之间。V型皮带93是用以将驱动皮带轮92的旋转驱动力传送至从动皮带轮94的零件，其形成为以树脂材料包覆芯线的无端环状。

从动皮带轮94是利用分别经由驱动皮带轮92及V型皮带93传送来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动的机械装置，其主要分别具备固定从动板94a及可动从动板94b所构成。固定从动板94a经由形成为筒状的从动套筒95而与离心离合器200、300中的驱动板110连结成一体。此情况下，从动套筒95经由轴承而相对旋转自如地安装在连结于两轮摩托车后轮的驱动轴101上。另外，从动套筒95以可与驱动板110一体旋转驱动的方式和形成于驱动板110上的基底111中央部的贯通孔111a嵌合。

另一方面，在经由转矩弹簧96推压驱动板110的状态下，可动从动板94b在轴向上滑动自如的状态下嵌合于从动套筒95上。由此，从动皮带轮94是以通过V型皮带93的拉力而可动从动板94b相对于固定从动板94a接近或分开的方式所构成。

亦即，该变速器91通过以下大小关系使引擎的旋转数无极变速：固定驱动板92a与可动驱动板92b的间隔所界定的夹住V型皮带93的直径、和固定从动板94a与可动从动板94b的间隔所界定的夹住V型皮带93的直径的大小关系。

另外，在上述实施形态中，离心离合器100、200、300是以所谓主导型所构成，即离合器配重120的远端121a侧成为驱动板110的旋转方向的前方。但是，离心离合器100、200、300亦能够以所谓的从动型所构成，即离合器配重120的近端121b侧成为驱动板110的旋转方向的前方。

另外，在上述实施形态中，离心离合器100、200、300中，在相对于离合器配重120将线圈部116a解绕的状态下使用扭力弹簧116。此情况下，扭力弹簧116是以在离合器配重120相对于离合器外罩130分离的状态下线圈部116a的内周部接触弹簧支撑体115的外周部的方式所形成，由此可抑制扭力弹簧116的颤动。

但是，亦可相对于离合器配重120在绕紧的状态下使用扭力弹簧116。亦即，亦可在将线圈部116a的卷线旋紧的方向上使扭力弹簧116的两端部116b、116b闭合以抵住离合器配重120而使用扭力弹簧116。

附图标记说明

90 曲柄轴

91 变速器

92 驱动皮带轮

92a 固定驱动板

92b 可动驱动板

93 V型皮带

94 从动皮带轮

94a 固定从动板

94b 可动从动板

95 从动套筒

96 转矩弹簧

100、200、300 离心离合器

101 驱动轴

110 驱动板

111 基底

111a 贯通孔

112 嵌合筒部

113 摆动支撑销

113a 安装螺栓

113b E型环

114 侧板

115 弹簧支撑体

116 扭力弹簧

116a 线圈部

116b、116c 端部

117 阻尼器支撑销

118 阻尼器

120 离合器配重

121a 远端

121b 近端

122 销嵌合孔

123 离合器蹄块

130 离合器外罩

131 圆筒面

Claims (9)

1.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎的驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，具有与该驱动板同圆心地设置于所述驱动板外侧的圆筒面；

多个离合器配重，沿着所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，同时经由摆动支撑销可转动地安装于所述驱动板上，所述离合器蹄块对应所述驱动板的旋转驱动所产生的离心力而在与所述离合器外罩的圆筒面接触或分开的方向上摆动；以及

扭力弹簧，即使在所述引擎为怠速状态下也会对所述离合器配重使对抗所述离心力的力作用，

所述扭力弹簧邻接配置于远端，与该远端侧接触而使对抗所述离心力的力作用；该远端为面向所述离合器外罩的所述圆筒面的所述离合器配重在所述圆周方向的2个端部之中远离所述摆动支撑销侧的端部，

在所述离合器配重往离心方向位移时，所述扭力弹簧的线圈部的内径扩大。

2.根据权利要求1所述的离心离合器，其特征在于，

所述摆动支撑销设于所述驱动板的外缘部上与所述离合器配重的所述远端邻接的位置，

且所述扭力弹簧由所述摆动支撑销所支撑。

3.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧在形成于两端部间的所述线圈部解绕的状态下与所述驱动板或所述离合器配重上形成销状的弹簧支撑体嵌合而被支撑。

4.根据权利要求2所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧设于所述离合器配重中所述驱动板侧的相反侧。

5.根据权利要求3所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧设于所述离合器配重中所述驱动板侧的相反侧。

6.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧的两端部之中的一端抵住所述驱动板。

7.根据权利要求3所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧的两端部之中的一端抵住所述驱动板。

8.根据权利要求4所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧的两端部之中的一端抵住所述驱动板。

9.根据权利要求5所述的离心离合器，其特征在于，

所述扭力弹簧的两端部之中的一端抵住所述驱动板。

Images