JP2017217949A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドエアバッグ装置は、ガス噴出部21a及び非ガス噴出部21cを有するインフレータ21と、ガス噴出孔21bから噴出される膨張用ガスにより膨張する膨張部31を有するエアバッグ25とを備える。エアバッグ25は、収容壁部41,42により筒状に形成され、かつインフレータ21が収容される収容室32を膨張部31の外部に備える。少なくとも収容室32の一端部には、インフレータ21の挿入口46が設けられ、収容室32の他端部には、ガス噴出孔21bが膨張部31内に位置するように、非ガス噴出部21cを挿通させるための挿通部47を有する隔壁37が設けられる。隔壁37は、収容室32と膨張部31とを隔てるとともに、膨張部31内の膨張用ガスが、挿通部47の内壁面と非ガス噴出部21cとの隙間から収容室32へ漏出するのを規制する。
【選択図】図7
Description
挿通部が上記の大きさに形成されることで、挿通部に非ガス噴出部が挿通された状態では、挿通部の内壁面が非ガス噴出部に密着する。そのため、非ガス噴出部と挿通部の内壁面との間の隙間は採り得る最小又はそれに近い大きさとなり、この隙間から漏出する膨張用ガスが少なくなる。
上記エアバッグ装置において、前記伸縮部は、1つの屈曲部を介して屈曲されて、前記取付突起の長さ方向に重ね合わされた一対の重ね合わせ部により構成されており、前記挿通部は、孔により構成されており、自身の中心が、一対の前記重ね合わせ部の間の前記屈曲部よりも前記取付孔から遠い側に位置するように形成されていることが好ましい。
また、特定取付突起が取付孔に挿通される前に、伸縮部を特定取付突起の長さ方向に伸張させることで、挿入口と取付孔との間の領域では、軸線に直交する方向における収容室の寸法を、非ガス噴出部の少なくとも外周部分及び特定取付突起を挿入できる寸法にすることが可能である。
上記の構成によれば、孔からなる挿通部の全体は、一対の重ね合わせ部のうち、取付孔から遠い側の重ね合わせ部に形成されている。この重ね合わせ部は、収容壁部のうち膨張部に近い側の部分に隣接している。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向(車幅方向)における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。
図1に示すように、車両10においてボディサイド部の車内側の近傍には車両用シート12が配置されている。ここで、ボディサイド部とは、車両10の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部は、フロントドア、センターピラー(Bピラー)等である。また、後席に対応するボディサイド部は、サイドドア(リヤドア)の後部、Cピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。
ガス発生器20は、その主要部をなすガス発生器本体と、ガス発生器本体をサイドフレーム部15に取付けるための1つ以上の取付突起とによって構成されている。
<エアバッグ25>
図4(a),(b)は、エアバッグ25が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態(以下「非膨張展開状態」という)のエアバッグモジュールAMを、車内側から見た状態で示している。また、図3(a),(b)は、エアバッグモジュールAMの内部構造を示すべく、非膨張展開状態のエアバッグ25が車幅方向の中央部分で切断されたエアバッグモジュールAMを、車外側から見た状態で示している。さらに、図5(a),(b)は、周縁結合部29による結合が解かれてエアバッグ25が平面状に広げられた状態のエアバッグモジュールAMを示している。
図7(a)に示すように、エアバッグ25は、上記ガス噴出部21aから噴出される膨張用ガスにより膨張する膨張部31を備えるとともに、インフレータ21を収容するための筒状の収容室32を膨張部31の外部に備えている。
最初に、エアバッグ25にガス発生器20を組付ける手順について説明する。
ボディサイド部に対し側方から衝撃が加わったことが衝撃センサ61によって検出されないときには、制御装置62からインフレータ21に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ21から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ25は、収納用形態でガス発生器20とともに収納部17に収納され続ける(図7(b)参照)。
<ガス発生器20について>
・特定取付突起22及び取付突起23は、上記実施形態のように、非ガス噴出部21cに直接固定されてもよいし、間接的に固定されてもよい。後者の場合、例えば、非ガス噴出部21cの外周に帯状の補助部材(図示略)が装着され、この補助部材に特定取付突起22又は取付突起23が固定されてもよい。
・インフレータ21として、特定取付突起22が、非ガス噴出部21cのうち、ガス噴出部21aから軸線L1に沿う方向へ上記実施形態よりも遠く離れたタイプが用いられてもよい。この場合には、隔壁37から伸縮部40を省略することが可能である。
・エアバッグ25は、その略全体が上記実施形態のように膨張部31からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
<隔壁37について>
・挿通部47が孔に代えてスリットによって構成されてもよい。
・伸縮部40は、上記実施形態よりも多い数(3以上)の重ね合わせ部によって構成されてもよい。
<挿入口46について>
・挿入口46が、スリットに代えて孔によって構成されてもよい。
・エアバッグ装置は、ガス噴出部21a及び非ガス噴出部21cを有する長尺状のガス発生器本体と、ガス噴出部21aのガス噴出孔21bから噴出される膨張用ガスにより膨張する膨張部31を有するエアバッグ25とを備えるものであれば、サイドエアバッグ装置とは異なる種類のエアバッグ装置にも適用可能である。
・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック14が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート12が配置された車両において、その車両用シート12に対し側方(車両の前後方向)から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Pを保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
・上記エアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
Claims (8)
- 外周部に複数のガス噴出孔が設けられたガス噴出部と、前記ガス噴出部に隣接した状態で同ガス噴出部と同軸上に設けられた非ガス噴出部とを有する長尺状のガス発生器本体を備えるとともに、前記ガス噴出孔から噴出される膨張用ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグを備え、
前記エアバッグは、収容壁部により筒状に形成され、かつ前記ガス発生器本体が収容される収容室を前記膨張部の外部に備え、
少なくとも前記収容室の一端部には、前記ガス発生器本体の挿入口が設けられ、
前記収容室の他端部には、前記ガス噴出孔が前記膨張部内に位置するように、前記非ガス噴出部を挿通させるための挿通部を有する隔壁が設けられ、
前記隔壁は、前記収容室と前記膨張部とを隔てるとともに、前記膨張部内の膨張用ガスが、前記挿通部の内壁面と前記非ガス噴出部との隙間から前記収容室へ漏出するのを規制するものであるエアバッグ装置。 - 前記挿通部は、その内壁面が前記非ガス噴出部に密着する大きさに形成されている請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記非ガス噴出部は円柱状をなしており、
前記挿通部は、その内壁面が前記非ガス噴出部の外周面に密着する円形の孔により構成されている請求項2に記載のエアバッグ装置。 - 前記ガス発生器本体と、前記非ガス噴出部において、前記ガス噴出部から前記ガス発生器本体の軸線に沿う方向へ離間した1つ以上の箇所において、同軸線に直交する方向へ突設され、かつ前記非ガス噴出部の少なくとも外周部分を乗物に取付ける際に用いられる取付突起とによりガス発生器が構成され、
前記挿通部と前記挿入口との間であって、前記収容壁部のうち前記膨張部とは反対側の部分には、前記取付突起が挿通される取付孔が設けられている請求項1〜3のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。 - 前記取付突起は、前記非ガス噴出部の少なくとも外周部分であって、前記ガス噴出部に対し前記軸線に沿う方向に隣接する箇所に設けられる特定取付突起を含み、
前記隔壁は、前記特定取付突起が前記取付孔に挿通された状態の前記ガス発生器におけるその特定取付突起と前記ガス噴出部との間に配置されており、
前記隔壁の少なくとも一部には、前記特定取付突起の長さ方向に伸縮可能に構成された伸縮部が形成されている請求項4に記載のエアバッグ装置。 - 前記伸縮部は、屈曲部において屈曲されて、前記取付突起の長さ方向に重ね合わされた複数の重ね合わせ部により構成されている請求項5に記載のエアバッグ装置。
- 前記伸縮部は、1つの屈曲部を介して屈曲されて、前記取付突起の長さ方向に重ね合わされた一対の重ね合わせ部により構成されており、
前記挿通部は、孔により構成されており、自身の中心が、一対の前記重ね合わせ部の間の前記屈曲部よりも前記取付孔から遠い側に位置するように形成されている請求項6に記載のエアバッグ装置。 - 前記挿通部の全体は、一対の前記重ね合わせ部のうち、前記取付孔から遠い側の重ね合わせ部に形成されている請求項7に記載のエアバッグ装置。
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