JP2017155906A - 産業車両 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示す産業車両としてのフォークリフト10は、前二輪従動・後一輪駆動の三輪車タイプであり、車体11の前部に収容されたバッテリ12を駆動源(電源)として走行するリーチ型フォークリフトである。車体11からは左右一対のリーチレグ13が前方へ延出しており、左右の前輪14は左右のリーチレグ13を構成する各リーチレールの先端部にそれぞれ回転可能に支持されている。後一輪である後輪15は操舵輪を兼ねた駆動輪であり、車幅方向左寄りにオフセットして位置しており、その右隣には所定距離離れた位置に補助輪(キャスタ)が設けられている。
油圧機構32は、第2の油圧回路としての荷役系回路41と、第1の油圧回路としてのブレーキ系回路42と、圧力補償回路43と、を有する。
ブレーキ系回路42について説明する。
圧力補償回路43は、油タンク33に接続されている油路65を有する。油路65は、油圧ポンプ31に接続されており、荷役系回路41を介さずに油圧ポンプ31と油タンク33とを繋ぐ第3油路として機能する。油路65には、圧力補償弁66が位置している。圧力補償弁66は、油圧ポンプ31から荷役系回路41へ入力される圧力よりも高めの圧力を発生させることにより、荷役系回路41内の圧力が荷役装置21の作動に必要な作動圧となるように補償する弁である。なお、圧力補償弁66は、回路内の圧力が予め定めたリリーフ圧を越えた場合、油圧ポンプ31と油タンク33とを連通させ、圧力を油タンク33へ解放させる。油圧ポンプ31と油タンク33は、圧力補償弁66が油路65を開放させるように動作することによって連通する。
荷役装置21を作動させる場合、コントローラ36は、荷役操作レバー18の操作量に応じた速度で荷役装置21を作動させるように荷役用モータ30を制御し、油圧ポンプ31を駆動させる。これにより、油圧ポンプ31の駆動で発生した油圧が荷役系回路41へ加わり、各コントロール弁45,47,49によって圧油の給排が切り換えられることで荷役装置21が所望の荷役動作を行う。また、油圧ポンプ31の駆動で発生した油圧は、油路53を通じてブレーキ系回路42にも加わり、アキュムレータ60に蓄圧される。アキュムレータ60に蓄えられた圧力は、チェック弁56の作用により、油路53を通じて油圧ポンプ31へ逆流しないように保持される。また、この実施形態において圧力補償回路43の付与機構68は作動しておらず、圧力補償弁66の弁体66aの動作を規制していない。
図5に示すように、補助ブレーキ装置50,51を作動させるために必要な圧力が蓄圧されている状態で補助ブレーキ装置50,51を作動させると、アキュムレータ60の圧力は解放される(時間t1)。その結果、アキュムレータ60に蓄圧されている圧力が低下する。そして、アキュムレータ60に蓄圧されている圧力が低下し、所定圧(図中の「X」)を下回ると、その蓄圧状態がスイッチ63によって検出される。これにより、コントローラ36は、図中の時間t2において付与機構68を作動させ(図中のソレノイドON)、その後に図中の時間t3において荷役用モータ30を作動させる(図中のモータON)。すると、前述したようにブレーキ系回路42へ繋がる油路53に圧力が生じ、アキュムレータ60に蓄圧される。その後、アキュムレータ60に蓄圧されている圧力が所定圧に達すると、その蓄圧状態がスイッチ63によって検出される。これにより、コントローラ36は、荷役用モータ30を停止させるとともに(図中のモータOFF)、付与機構68を非作動とする(図中のソレノイドOFF)。
(1)アキュムレータ60を蓄圧させる必要がある場合には、付与機構68を作動させて油路65を閉鎖させる力を、圧力補償弁66に付与する。このため、油圧ポンプ31の駆動で発生した油圧は、圧力補償弁66を通じて油タンク33に解放されない。その結果、油圧ポンプ31とアキュムレータ60を含むブレーキ系回路42とを繋ぐ油路53に油圧が生じ、その油圧を利用してアキュムレータ60を蓄圧することができる。したがって、アキュムレータ60の蓄圧状態を良好に維持できる。
(4)付与機構68をソレノイド68aで可動部68bを動作させる構成としたので、付与機構68を小型化できる。
(6)ブレーキ系回路42はアキュムレータ60の接続部分の上流側にチェック弁56を有するので、アキュムレータ60の蓄圧状態を適切に保持することができる。
○ 実施形態のように複数の油圧作動装置(リフトシリンダ24、リーチシリンダ25、ティルトシリンダ26)を有する産業車両において、動作を行う油圧作動装置の種類によって圧力補償弁66のリリーフ圧を異ならせる制御を追加してもよい。コントローラ36は、動作を行う油圧作動装置の種類によってソレノイド68aの制御指令値(電流指令)を代えて発生させる磁力を変化させることで可動部68bの動作量を調整し、圧力補償弁66のリリーフ圧を異ならせる。例えば、コントローラ36は、ティルトシリンダ26が動作を行う場合、リフトシリンダ24が動作を行う場合に比してリリーフ圧が低くなるように調整する。また、この場合、コントローラ36は、油圧作動装置の動作を指示する部材(実施形態ではリフト操作レバー18a、リーチ操作レバー18b、ティルト操作レバー18c)の操作状態をセンサなどを用いて検出することで、複数の油圧作動装置のうち何れの油圧作動装置が動作するかを認識する。例えば、実施形態の場合は、リフトセンサ37によってリフト操作レバー18aの操作状態を検出することができ、リーチセンサ38によってリーチ操作レバー18bの操作状態を検出することができ、ティルトセンサ39によってティルト操作レバー18cの操作状態を検出することができる。また、図3に示すように、油路34に圧力センサ76を配置し、油圧ポンプ31の吐出圧を検出することで、油圧作動装置の動作を検出してもよい。このようにすれば、上記制御を行うにあたって荷役操作レバーの操作状態を直接検出する必要はない。なお、複数の油圧作動装置が同時に動作を行う場合、コントローラ36は、動作する油圧作動装置のうち最も低いリリーフ圧を設定する必要がある油圧作動装置に合わせて付与機構68を調整する。この別例によれば、油圧作動装置に応じたリリーフ圧を設定することができる。
○ コントローラ36は、アキュムレータ60を蓄圧させる必要が生じたときに荷役装置21が非作動であることを条件として、荷役用モータ30と付与機構68とを制御し、アキュムレータ60を蓄圧させてもよい。
○ 荷役系回路41に含まれるコントロール弁45,47,49として電磁式の弁を採用してもよい。
○ 油圧式の制動装置を備えるフォークリフトであれば、リーチ型のフォークリフトに限らず、実施形態の制御を採用してもよい。
Claims (6)
- 油圧式の制動装置と油圧式の荷役装置と、を備えた産業車両において、
前記制動装置の油圧源となるアキュムレータと、当該アキュムレータの蓄圧状態を検出するために用いる検出手段と、を有する第1の油圧回路と、
前記第1の油圧回路と油圧ポンプとを繋ぐ第1油路と、
荷役操作手段が操作されていないときには前記油圧ポンプと前記荷役装置とを非連通とするクローズドセンタ式のコントロール弁を有し、当該コントロール弁によって圧油の給排を切り換えることで前記荷役装置を駆動させる第2の油圧回路と、
前記第2の油圧回路と前記油圧ポンプとを繋ぐ第2油路と、
前記第2の油圧回路を介さずに前記油圧ポンプと油タンクとを繋ぐ第3油路に位置する圧力補償弁と、前記第3油路を閉鎖させる力を前記圧力補償弁に付与する付与機構と、を有する圧力補償回路と、
制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記検出手段の検出結果をもとに前記アキュムレータを蓄圧させる必要があると判定した場合には前記付与機構を作動させるとともに電動機を制御して前記油圧ポンプを駆動させ、
前記付与機構の作動によって前記第3油路を閉鎖させる力が前記圧力補償弁に加えられることにより、前記アキュムレータを蓄圧させるための油圧が前記第1油路に生じる産業車両。 - 前記圧力補償弁は、前記第3油路の油圧を受ける受圧部を有し、
前記付与機構は、ソレノイドと、前記ソレノイドの磁力によって可動する可動部と、を有し、
前記圧力補償弁の前記受圧部は、前記可動部からの力を受けて前記第3油路を開放させる動作が規制される請求項1に記載の産業車両。 - 前記第1の油圧回路は、前記アキュムレータに蓄圧された圧力を保持するチェック弁をさらに有する請求項1又は請求項2に記載の産業車両。
- 前記制御装置は、前記アキュムレータに所定圧が蓄圧された場合、前記付与機構の作動を停止させるとともに前記電動機を停止させる請求項1〜請求項3のうちいずれか一項に記載の産業車両。
- 前記荷役装置は、複数の油圧作動装置を有し、
前記制御装置は、前記荷役装置の作動時において前記油圧作動装置の動作を検出し、前記付与機構によって付与される前記第3油路を閉鎖させる力を調整することによって前記油圧作動装置に応じた前記圧力補償弁のリリーフ圧を設定する請求項1〜請求項4のうちいずれか一項に記載の産業車両。 - 前記制動装置は、リーチ型フォークリフトの前輪ブレーキ装置である請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載の産業車両。
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