JP2017019494A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017019494A JP2017019494A JP2016140176A JP2016140176A JP2017019494A JP 2017019494 A JP2017019494 A JP 2017019494A JP 2016140176 A JP2016140176 A JP 2016140176A JP 2016140176 A JP2016140176 A JP 2016140176A JP 2017019494 A JP2017019494 A JP 2017019494A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- groove
- width direction
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0344—Circumferential grooves provided at the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
また、特に、将来に向けて実用化されている電気自動車は、タイヤ車軸回りにタイヤを回転させるトルクを制御するためのモーターなどの駆動部品を収容するスペースの確保が必要となることから、タイヤ回りのスペース確保の重要性も高まりつつある。
しかし、溝幅の広い主溝や横溝を設ける場合には、ネガティブ率が増大して接地面積が減少するため、グリップ力、すなわち操縦安定性やドライ路面での制動性、さらに耐摩耗性や騒音性能も低下してしまうという問題が生じる。また、溝深さの深い溝を設ける場合には、その分、トレッドゴムを厚くする必要があるため、タイヤの重量増を招き、走行性能が悪化する。
その結果、まず、ラジアルタイヤの燃費性及び車両スペースを確保するためには、タイヤの狭幅化及び大径化、すなわち、タイヤの断面幅SWと外径ODとを適切な関係の下に規制することが極めて有効であることを見出した。
さらに、発明者らは、狭幅化及び大径化したタイヤにおいて、トレッド周方向に延びる主溝を基調としたトレッドパターンとし、且つ、主溝のネガティブ率を適切化することが、ウェット路面での走行性能の向上、さらには、ドライ路面での走行性能の確保にまで有効であることの新規知見を得た。
(1)本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間でトロイダル状に跨るラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、トレッドとを備え、
トレッド踏面に、溝として、少なくとも1本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、前記タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧2.135×SW+282.3
を満たすことを特徴とする。
トレッド踏面に、溝として、少なくとも1本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧−0.0187×SW2+9.15×SW−380
を満たすことを特徴とする。
なお、「溝幅が2mm以下の補助溝」とは、図7(a)に示すように、直径2mm以下の穴状の窪みも含むものとする。
まず、発明者らは、ラジアルタイヤのタイヤ断面幅SW(図2参照)を従前に比し狭くすることによって、車両スペースの確保が可能であること、特にタイヤの車両装着内側近傍に駆動部品の設置スペースが確保されることに着目した(図3参照)。
さらに、タイヤ断面幅SWを狭くすると、タイヤを前方から見た面積が減少するため、車両の空気抵抗値(Cd値)が低減されるという効果がある。
しかしながら、接地部分の変形が大きくなるため、同じ空気圧の場合、タイヤの転がり抵抗値(RR値)が大きくなるという問題がある。
以下、SWとODとの最適な関係を導出するに至った実験結果について、詳しく説明する。
また、様々なタイヤサイズのタイヤ(供試タイヤ1〜52)を用意した。
そして、これらのタイヤをリムに組み込み、以下の試験を行った。
表1、及び図4に各タイヤの諸元を示す。タイヤの内部構造等、表1に示さないタイヤの諸元については、一般的なタイヤと同様であり、各タイヤは、一対のビード部間でトロイダル状に跨るラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、トレッドとを備える。
なお、タイヤサイズに関しては、JATMA(日本のタイヤ規格)、TRA(アメリカのタイヤ規格)、ETRTO(欧州のタイヤ規格)等の従来の規格に捉われずに、これらの規格外のタイヤサイズも含めて、幅広く検討した。
上記各タイヤを、表2に記載する内圧として、リムに装着して、タイヤ・リム組立体とし、タイヤを装着する車両毎に規定される最大荷重を負荷して、ドラム回転速度100km/hの条件にて転がり抵抗を測定した。
評価結果は、基準タイヤ1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
<車両の空気抵抗値(Cd値)>
実験室にて、上記各タイヤを、表2に記載する内圧として、排気量1500ccの車両に装着し、100km/hに相当する速度で送風したときの空気力を車輪下にある床置き天秤を用いて測定し、基準タイヤ1を100とする指数によって評価した。数値が小さいほど空気抵抗は小さい。
以下、評価結果を表2及び図4に示す。
図4(a)には、タイヤの転がり抵抗値(RR値)及び車両の空気抵抗値(Cd値)を共に低減するという効果を有するタイヤと、これらの効果を十分に有しないタイヤとを分ける境界(一次式による境界線)を示している(SW<165mmの範囲では、OD=(1/0.26)×SWを示す直線が境界線であり、SW≧165mmの範囲では、OD=2.135×SW+282.3を示す直線が境界線である)。
図4(b)には、タイヤの転がり抵抗値(RR値)及び車両の空気抵抗値(Cd値)を共に低減するという効果を有するタイヤと、これらの効果を十分に有しないタイヤとを分ける境界(二次式による境界線)を示している(境界線は、OD=−0.0187×SW2+9.15×SW−380を示す曲線である)。
JOC8モード走行による試験を行った。評価結果は、基準タイヤ1の評価結果を100とした指数で表し、指数が大きい方が、燃費が良いことを表している。
<居住性>
1.7m幅車両にタイヤを装着した際のリアトランク幅を計測した。評価結果は、基準タイヤ1の評価結果を100とした指数で表し、指数が大きい方が、居住性が良いことを表している。
試験結果を以下の表3に示す。
発明者らは、斯くの如くして、空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤの断面幅SWおよび外径ODについて、上記関係式(1)及び/又は(2)を満たすことで、車両の空気抵抗値及びタイヤの転がり抵抗値を共に低減し、更に、車両の居住性を向上させつつ、燃費性を向上させることができることを見出したものである。
図6(a)(b)に示すように、本発明のタイヤは、トレッド踏面1に、少なくとも1本のトレッド周方向に延びる主溝2aを含む1本以上の溝を有している。図5(a)に示す例では、トレッド踏面1に、3本のトレッド周方向に延びる主溝2aのみを有しており、また、図6(b)に示す例では、トレッド踏面1に、2本のトレッド周方向に延びる主溝2aのみを有している。
ここで、本発明のタイヤの主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であることが肝要である。
以下、本実施形態の作用効果について説明する。
一方、タイヤ踏面内に侵入してきた水の排出に関しては、本実施形態のタイヤは、上記関係式(1)及び/又は(2)を満たす大径タイヤであることから、図1(b)に示すように、タイヤ周方向の接地長Lが長くなるため、図6(a)(b)に示すように、トレッド周方向に延びる主溝2aを設けることにより、効果的に排水性を高めることができ、図6(a)(b)に示すような、トレッド周方向に延びる主溝2aのみからなる溝パターン(トレッド端TEに開口する溝を有しない溝パターン)であっても、十分な排水性を確保することができる。
さらにまた、主溝のネガティブ率を小さくしても(20%以下)、十分な排水性を確保して、タイヤのウェット路面での走行性能を向上させることができる。
また、ドライ路面での走行に関しては、第1及び第2の実施形態にかかるタイヤは、主溝のネガティブ率が小さく(20%以下)、陸部の面積を確保している。また、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる主溝のみを有しているため、陸部が周方向に連続しており、このため陸部の剛性が高く、陸部の倒れ込みが抑えられる。従って、接地面積を確保して、操縦安定性、ドライ路面での制動性、さらには耐摩耗性を確保することができる。
ここで、主溝のネガティブ率が12%未満であると、主溝の面積が小さすぎて排水性が十分には確保できず、一方で、主溝のネガティブ率が20%超であると、陸部の面積が小さくなりすぎて、ドライ路面での走行性能が確保できなくなる。
以上により、第1及び第2の実施形態によれば、低燃費性と車両スペースの確保とを実現しつつも、ウェット路面及びドライ路面での走行性能を両立させることができる。
なお、本発明の第1及び第2の実施形態によれば、トレッド踏面内に主溝のみを有しており、その他の溝は有していないため、以下の第3〜第6の実施形態にかかるタイヤより、陸部の剛性が高く、特にドライ路面での走行性能に優れる。
具体的には、図6(c)に示すように、第3の実施形態にかかるタイヤは、トレッド踏面1に、トレッド周方向に延びる3本の主溝2aと、トレッド幅方向に延びる、図示の範囲で2本の補助溝2bとを有している。
ここで、トレッド周方向に延びる主溝2a以外の溝である、補助溝2bについては、トレッド踏面1の、タイヤ赤道面CLを中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域C(図示例で2本の境界線mに挟まれる領域)における溝幅が2mm以下である。
また、第3の実施形態にかかるタイヤについても、主溝のネガティブ率が12%以上20%以下であることが肝要である。
以下、第3の実施形態にかかるタイヤの作用効果について説明する。
また、第1の実施形態と同様に、本実施形態のタイヤも大径タイヤであることから、図6(c)に示すように、トレッド周方向に延びる主溝2aを設けることにより、効果的に排水性を高めることができ、また、本実施形態のタイヤは、トレッド端TEに開口する補助溝2bを設けているため、ウェット性能を確保するための排水性がより確保される。
さらにまた、主溝のネガティブ率を小さくしても(20%以下)、十分な排水性を確保して、タイヤのウェット路面での走行性能を向上させることができる。
また、ドライ路面での走行に関しては、第3の実施形態にかかるタイヤは、主溝のネガティブ率が小さく(20%以下)、陸部の面積を確保している。また、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる主溝2aの他には、溝幅が2mm以下の補助溝2bのみを有しているだけなので、陸部の剛性が高く、陸部の倒れ込みが抑えられる。従って、接地面積を確保して、操縦安定性、ドライ路面での制動性、さらには耐摩耗性を確保することができる。
なお、第1及び第2の実施形態と同様に、主溝のネガティブ率が12%未満であると、主溝の面積が小さすぎて排水性が十分には確保できず、一方で、主溝のネガティブ率が20%超であると、陸部の面積が小さくなりすぎて、ドライ路面での走行性能が確保できなくなる。
ここで、補助溝の溝幅が2mm超であると、陸部の剛性が低下してしまい、ドライ路面での走行性能が確保できなくなってしまう。
また、補助溝の溝幅は、陸部の剛性を確保するために、1mm以下とすることがより好ましい。
以上により、第3の実施形態によれば、低燃費性と車両スペースの確保とを実現しつつも、ウェット路面及びドライ路面での走行性能を両立させることができる。
なお、第3の実施形態によれば、トレッド踏面1に、トレッド周方向に延びる主溝2aの他、補助溝2bも有しているため、第1及び第2の実施形態にかかるタイヤより、排水性が高く、特にウェット性能に優れている。
図6(d)に示す、第4の実施形態にかかるタイヤは、トレッド周方向に延びる主溝2a以外の補助溝2bが、トレッド幅方向に対して傾斜して延びているという点において、図6(c)に示す、第3の実施形態にかかるタイヤと異なっている。
第4の実施形態では、補助溝2bがトレッド幅方向に傾斜して延びていることにより、第3の実施形態にかかるタイヤより水路の長さが確保できるため、排水性が向上する。
このとき、補助溝2bのトレッド幅方向に対する傾斜角度は、20〜60°とすることが好ましい。傾斜角度が大きい方が溝長さが長くなるため、20°以上とすることにより、溝長さを確保して排水性を向上させる効果を高めることができ、一方で、60°以下とすることにより、補助溝2bにより区画される陸部の端部が鋭角になりすぎてブロック剛性が低下するのを回避して、ドライ路面での走行性能を確保することができるからである。
図6(e)に示す、第5の実施形態にかかるタイヤは、トレッド周方向に延びる主溝2a以外の補助溝2bが、トレッド幅方向半部において、タイヤ赤道面CLからトレッド幅方向外側に向かって延びており、トレッド幅方向に対する傾斜角度が、タイヤ赤道面CLからトレッド幅方向外側に向かって漸増している。また、図示例では、補助溝2bは、補助溝2bとタイヤ赤道面CLとの交点を中心に、点対称な形状である。
図6(e)に示す第5の実施形態によれば、補助溝2bが湾曲した形状であることにより、補助溝2bの溝壁面同士がより一層接触しやすくなり、陸部の剛性が増大する。このため、第5の実施形態によれば、第4の実施形態の場合と同等の排水性を確保しつつも、陸部の剛性を高めることができるため、特に、ドライ路面での走行性能が向上する。また、主溝2aによる排水性は確保しつつも、陸部の剛性が高まって接地面積が確保されるため、ウェット路面での走行性能も向上させることができる。
図6(f)に示す、第6の実施形態にかかるタイヤは、トレッド端TEと、該トレッド端TEに隣接するトレッド周方向に延びる主溝2aとにより区画されるトレッド幅方向外側陸部3aにのみ、トレッド幅方向に対して傾斜して延びる、トレッド周方向に延びる主溝2a以外の補助溝2bを有している点で、図6(d)に示す第4の実施形態にかかるタイヤと異なっている。
第6の実施形態によれば、トレッド幅方向内側陸部の剛性を高めることでドライ路面での走行性能低下を最小限に抑制しつつ、補助溝2bを有するトレッド幅方向外側陸部で排水性を向上させてウェット路面走行性能を高めることができる。
なぜなら、補助溝を設けることにより、排水性をより向上させることができる一方で、総延長を0.05(mm/mm2)以下とすることにより、陸部の剛性を確保して、ドライ路面での走行性能を確保することができるからである。
ここで、「補助溝」の「トレッド踏面の単位面積当たりの総延長」とは、トレッド踏面内に配置した全ての「補助溝」の延在長さ(延在方向に沿った長さ)の合計を、トレッド踏面の面積で除したものをいうものとする。
また、ウェット性能とドライ性能とを両立させるためには、主溝の溝幅は、4〜30mmであることが好ましく、また、主溝の溝深さは、5〜8mmであることが好ましい。
4mm以上とすることにより、水路としての効果をより高めることができ、また、摩耗後の排水性能を確保することもできるからである。
さらに、補助溝2bのトレッド周方向のピッチ間隔は、20〜60mmとすることが好ましい。
なぜなら、20mm以上とすることにより、陸部の剛性を確保することができ、一方で、60mm以下とすることにより、排水性を確保することができるからである。
なぜなら、トレッド幅方向最外側陸部3aの剛性を確保して、接地面内の陸部3aに生じるワイピング変形及びクラッシング変形を抑制して、操縦安定性を向上させることができるからである。
一方で、バックリングの発生によるコーナリングパワーの低下を抑制するため、トレッド幅方向最外側陸部3aのトレッド幅方向の幅は、タイヤの接地幅の1/3以下であることが好ましい。
ここで、「トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向の幅」は、例えば、当該陸部を区画する主溝がジグザグ形状である場合など、トレッド周方向の位置によって幅の値が変化する場合には、当該トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向の幅の値を、トレッド全周にわたって平均値をとることにより定義するものとする。
また、「トレッド踏面の幅」とは、タイヤをリムに装着し、タイヤを装着する車両毎に規定される最高空気圧を充填して平板上に垂直に置き、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷に相当する重量を負荷した際の、平板との接触面における、トレッド幅方向端点間のトレッド幅方向距離(最大距離)をいうものとする。
なぜなら、陸部3bのブロック剛性を確保して、操縦安定性を向上させることができるからである。
なお、トレッド幅方向最内側陸部3bは、例えば、トレッド幅方向の幅を50mm以下とすることができる。
ここで、「トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅」とは、例えば、当該陸部を挟む少なくとも一方の主溝がジグザグ形状である場合など、トレッド周方向の位置によって幅の値が変化する場合には、当該トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅の値を、トレッド全周にわたって平均値をとることにより定義するものとする。
図7(a)〜(c)に示すタイヤは、トレッド踏面1に、図示例で2本又は3本のトレッド周方向に延びる主溝2aと、これら主溝2aとトレッド端TEとにより区画された各陸部3a、3b内に配置された複数の補助溝2bとを有している。ここで、補助溝2bの溝幅は、トレッド踏面1の、タイヤ赤道面CLを中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域C(図示例で、2本の境界線mで挟まれた領域)では2mm以下である。特に、図7(a)では、上記領域Cよりトレッド幅方向外側部分では、溝幅は2mm超となっている。
そして、各陸部3a、3bは、トレッド周方向に一定のピッチ間隔有する周期的なパターンを有している。
また、図7(a)に示す例では、トレッド幅方向内側陸部3b1、3b2において、主溝2aに開口して、トレッド幅方向内側陸部3b1、3b2内を延びる補助溝2bが複数配置されている。特に、トレッド幅方向内側陸部3b1においては、直径2mm以下の穴状の窪みである補助溝2bも配置されている。
また、図7(a)に示す例では、トレッド幅方向他方の半部におけるトレッド幅方向最外側陸部3a2において、トレッド端TEからトレッド幅方向内側に2つに分かれて延びる補助溝2bを有している。2つに分かれた部分の1つは溝幅が2mm超であって上記領域Cよりトレッド幅方向外側の陸部内で終端し、もう1つは上記領域Cのトレッド幅方向内側まで延びるが、上記領域Cよりトレッド幅方向外側の領域では溝幅が2mm超であり、上記領域Cでは溝幅が2mm以下である。
すなわち、図7(a)〜(c)に示すパターンにおいては、補助溝2bは、一方の端部がトレッド端TE又は主溝2aに開口し、他方の端部が陸部内で終端している。
ここで、トレッド幅方向内側陸部3b(3b1、3b2)、及び、トレッド端TEに最も近い主溝2aと、上述したトレッド踏面1におけるタイヤ赤道面CLを中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域Cを画定する境界線mとにより(仮想的に)区画される陸部Zのうち、少なくとも1つの陸部において(図7(a)〜(c)に示す例では全ての陸部において)、各補助溝2bのトレッド幅方向の投影長さ(補助溝2bをトレッド周方向に投影したときの当該補助溝2bのトレッド幅方向長さ)をW1とし、上記少なくとも1つの陸部(Z、3b)のトレッド幅方向の幅をW2とし、上記少なくとも1つの陸部(Z、3b)における、トレッド周方向の1ピッチ内に配置された全ての補助溝2bのトレッド幅方向投影長さ(補助溝2bをトレッド周方向に投影したときの当該補助溝2bのトレッド幅方向長さ)の総和をΣW1とする。
このとき、図7(a)〜(c)に示すパターンにおいては、関係式、
1/4≦W1/W2≦3/4
を満たし、且つ、
関係式、
ΣW1≧W2
を満たしている。
1/4≦W1/W2≦3/4
を満たし、且つ、上記関係式、
ΣW1≧W2
を満たすことが好ましい。
これは、狭幅・大径タイヤでは接地圧が高く、排水性を確保しやすいため、剛性を確保することの重要性が相対的に高いとの知見に基づくものである。すなわち、比W1/W2を1/4以上とし、且つ、ΣW1をW2以上とすれば排水性を十分に確保することができ、その一方で、比W1/W2を3/4以下とすることにより、陸部の剛性を向上させることができ、特にドライ路面での走行性能をさらに向上させることができるからである。
なぜなら、高内圧とすることにより、ベルト張力が増大し、接地圧が増大することと相まって、ハイドロプレーニング性が向上するからである。
また、内圧は400kPa以下とすることが好ましく、350kPa以下で使用することがさらに好ましい。乗用車用空気入りラジアルタイヤでは、これらの内圧でも十分に荷重を負担することができる一方で、縦バネ係数の増大による乗り心地性の悪化を抑制することができるからである。
なお、本発明のタイヤは、エアボリュームが15000cm3以上のものであることが好ましい。公道での使用が可能な乗用車としてのタイヤの最低限の負荷能力を保持するために必要だからである。
なお、表4において、「ネガティブ率」とは主溝のネガティブ率を意味し、「総延長」とは、補助溝の、トレッド踏面の単位面積当たりの総延長を意味する。また、「陸部3aの幅」とは、トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向の幅を意味し、「陸部3bの幅」とは、トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅を意味する。また、「W1/W2」の項目において、陸部の一方の端部から延びる補助溝と、他方の端部から延びる補助溝とがトレッド周方向に交互に配置されている場合には、それぞれの補助溝についての「W1/W2」を、例えば(0.1、0.8)のように併記している。
加えて、発明例1〜21及び比較例1〜7において、主溝2aの溝深さは、7mmで共通であり、主溝2aはトレッド周方向に対してほぼ0°の角度で傾斜して延びる直線状の主溝である。また、補助溝2bを有するタイヤにおいて、補助溝2bの溝深さは、5mmで共通であり、補助溝2bのトレッド周方向のピッチ間隔は、30mmで共通である。
これらのタイヤについて性能を評価するため、以下の試験を行った。
上記各タイヤを装着した車両につき、ウェット路面を、時速60km/hで走行し、フルブレーキ時の停止距離(m)を指数評価した。
評価において比較例4にかかるタイヤを100とした指数で表し、数値が大きい方が、性能が優れていることを示す。
<操縦安定性>
上記各タイヤについて、長い直線部分を含む周回路、および緩やかなカーブの多いハンドリング評価路などからなるテストコース内を、低速から150km/h程度までの速度域で走行し、操縦安定性(ハンドル応答性)をドライバーが10点満点でフィーリング評価した。数値が大きい方が性能に優れていることを示す。
<ドライ制動性>
上記各タイヤを装着した車両につき、ドライ路面を、時速40km/hで走行し、フルブレーキ時の停止距離(m)を指数評価した。
評価において比較例4にかかるタイヤを100とした指数で表し、数値が大きい方が、性能が優れていることを示す。
<耐摩耗性>
ドラム試験を行い、10万キロ走行後の残溝測定から摩耗量を算出した。比較例4における評価の値を100として、指数評価をした。数値が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
<実燃費>
上述した燃費性の試験を行い、比較例4を100とした指数で評価した。数値が大きい方が燃費性に優れている。
各評価結果を表5に示している。
さらに、表5に示すように、発明例9と発明例10との比較により、陸部3aのトレッド幅方向の幅を適切化した、発明例9は、発明例10より、操縦安定性に優れていることがわかる。
加えて、表5に示すように、発明例11と発明例12との比較により、陸部3bのトレッド幅方向の幅を適切化した、発明例12は、発明例11より、操縦安定性に優れていることがわかる。
さらにまた、表5に示すように、発明例13と発明例14との比較により、高内圧で使用した発明例14は、発明例13より、燃費性に優れ、ウェット性能も向上することがわかる。
また、表5に示すように、発明例17と、発明例4、19との比較により、W1/W2及びΣW1/W2を好適化した発明例17は、発明例4及び発明例19よりウェット制動性及び操縦安定性、ドライ制動性、耐摩耗性をより高い次元で両立することができていることがわかる。
2a 主溝
2b 補助溝
3a トレッド幅方向最外側陸部
3b トレッド幅方向内側陸部
CL タイヤ赤道面
TE トレッド端
(1)本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間でトロイダル状に跨るラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、トレッドとを備えた、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、
トレッド踏面に、溝として、少なくとも2本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、前記タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧2.135×SW+282.3
を満たし、
トレッド端と該トレッド端に最も近い前記主溝とにより区画される、トレッド幅方向最外側陸部と、該トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側で、前記主溝間に区画される、少なくとも1つのトレッド幅方向内側陸部と、を有し、前記トレッド幅方向内側陸部は、トレッド幅方向の幅が23mm以上であることを特徴とする。
トレッド踏面に、溝として、少なくとも2本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの内圧を250kPa以上とした際に、前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧−0.0187×SW2+9.15×SW−380
を満たし、
トレッド端と該トレッド端に最も近い前記主溝とにより区画される、トレッド幅方向最外側陸部と、該トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側で、前記主溝間に区画される、少なくとも1つのトレッド幅方向内側陸部と、を有し、前記トレッド幅方向内側陸部は、トレッド幅方向の幅が23mm以上であることを特徴とする、乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
なぜなら、陸部3bのブロック剛性を確保して、操縦安定性を向上させることができるからである。
なお、トレッド幅方向最内側陸部3bは、例えば、トレッド幅方向の幅を50mm以下とすることができる。
ここで、「トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅」とは、例えば、当該陸部を挟む少なくとも一方の主溝がジグザグ形状である場合など、トレッド周方向の位置によって幅の値が変化する場合には、当該トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅の値を、トレッド全周にわたって平均値をとることにより定義するものとする。
なお、表4において、「ネガティブ率」とは主溝のネガティブ率を意味し、「総延長」とは、補助溝の、トレッド踏面の単位面積当たりの総延長を意味する。また、「陸部3aの幅」とは、トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向の幅を意味し、「陸部3bの幅」とは、トレッド幅方向内側陸部のトレッド幅方向の幅を意味する。また、「W1/W2」の項目において、陸部の一方の端部から延びる補助溝と、他方の端部から延びる補助溝とがトレッド周方向に交互に配置されている場合には、それぞれの補助溝についての「W1/W2」を、例えば(0.1、0.8)のように併記している。
加えて、発明例1〜9、11〜21、参考例10及び比較例1〜7において、主溝2aの溝深さは、7mmで共通であり、主溝2aはトレッド周方向に対してほぼ0°の角度で傾斜して延びる直線状の主溝である。また、補助溝2bを有するタイヤにおいて、補助溝2bの溝深さは、5mmで共通であり、補助溝2bのトレッド周方向のピッチ間隔は、30mmで共通である。
これらのタイヤについて性能を評価するため、以下の試験を行った。
さらに、表5に示すように、発明例9と参考例10との比較により、陸部3aのトレッド幅方向の幅を適切化した、発明例9は、参考例10より、操縦安定性に優れていることがわかる。
加えて、表5に示すように、発明例11と発明例12との比較により、陸部3bのトレッド幅方向の幅を適切化した、発明例12は、発明例11より、操縦安定性に優れていることがわかる。
さらにまた、表5に示すように、発明例13と発明例14との比較により、高内圧で使用した発明例14は、発明例13より、燃費性に優れ、ウェット性能も向上することがわかる。
また、表5に示すように、発明例17と、発明例4、19との比較により、W1/W2及びΣW1/W2を好適化した発明例17は、発明例4及び発明例19よりウェット制動性及び操縦安定性、ドライ制動性、耐摩耗性をより高い次元で両立することができていることがわかる。
Claims (8)
- 一対のビード部間でトロイダル状に跨るラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、トレッドとを備えた、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、
トレッド踏面に、溝として、少なくとも1本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、前記タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、
前記タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧2.135×SW+282.3
を満たすことを特徴とする、乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 一対のビード部間でトロイダル状に跨るラジアル配列コードのプライからなるカーカスと、トレッドとを備えた、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、
トレッド踏面に、溝として、少なくとも1本のトレッド周方向に延びる主溝のみを有し、又は、溝として、前記主溝と、該主溝以外の少なくとも1本の補助溝であって、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域での溝幅が2mm以下である補助溝と、のみを有し、
前記主溝のネガティブ率は、12%以上20%以下であり、
前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、
OD≧−0.0187×SW2+9.15×SW−380
を満たすことを特徴とする、乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 比SW/ODは、0.24以下である、請求項1又は2に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記補助溝は、前記トレッド踏面の単位面積当たりの総延長が0.05(mm/mm2)以下である、請求項1〜3のいずれか一項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記トレッド踏面に、少なくとも2本のトレッド周方向に延びる主溝を有しており、トレッド端と該トレッド端に最も近い前記主溝とにより区画される、トレッド幅方向最外側陸部と、該トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向内側で、前記主溝間に区画される、少なくとも1つのトレッド幅方向内側陸部と、を有し、前記トレッド幅方向最外側陸部のトレッド幅方向の幅は、前記トレッド踏面の幅の1/5以上である、請求項1〜4のいずれか一項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記トレッド幅方向内側陸部は、トレッド幅方向の幅が23mm以上である、請求項5に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記主溝間に区画されるトレッド幅方向内側陸部、及び、トレッド端に最も近い前記主溝と、前記トレッド踏面におけるタイヤ赤道面を中心とするトレッド幅の80%のトレッド幅方向領域を画定する境界線とにより区画される陸部のうち、少なくとも1つの陸部において、前記補助溝のトレッド幅方向の投影長さをW1(mm)とし、前記少なくとも1つの陸部のトレッド幅方向の幅をW2(mm)とし、前記補助溝のトレッド周方向の1ピッチ内のトレッド幅方向投影長さの総和をΣW1(mm)とするとき、2つの関係式、
1/4≦W1/W2≦3/4
及び、
ΣW1≧W2
を共に満たす、請求項1〜6のいずれか一項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 請求項1に記載のタイヤを、内圧を250kPa以上として使用することを特徴とする、乗用車用空気入りラジアルタイヤの使用方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011241564 | 2011-11-02 | ||
JP2011241564 | 2011-11-02 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013541639A Division JP6105480B2 (ja) | 2011-11-02 | 2012-11-02 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017019494A true JP2017019494A (ja) | 2017-01-26 |
JP6408520B2 JP6408520B2 (ja) | 2018-10-17 |
Family
ID=48191691
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013541639A Active JP6105480B2 (ja) | 2011-11-02 | 2012-11-02 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
JP2016140176A Expired - Fee Related JP6408520B2 (ja) | 2011-11-02 | 2016-07-15 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013541639A Active JP6105480B2 (ja) | 2011-11-02 | 2012-11-02 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9511630B2 (ja) |
EP (2) | EP3202592B1 (ja) |
JP (2) | JP6105480B2 (ja) |
CN (1) | CN104010836B (ja) |
BR (1) | BR112014010473B1 (ja) |
RU (1) | RU2568521C1 (ja) |
WO (1) | WO2013065319A1 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021235400A1 (ja) | 2020-05-21 | 2021-11-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP3919289A1 (en) | 2020-06-04 | 2021-12-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
WO2023105833A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
EP4389459A1 (en) | 2022-12-21 | 2024-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
DE102024100238A1 (de) | 2023-01-12 | 2024-07-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Reifen |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR112014010473B1 (pt) * | 2011-11-02 | 2021-08-10 | Bridgestone Corporation | Pneumático radial para veículo de passageiros e método para usar o mesmo |
JP6494156B2 (ja) * | 2013-06-24 | 2019-04-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6152741B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-06-28 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
JP6138663B2 (ja) * | 2013-10-29 | 2017-05-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
FR3012768B1 (fr) * | 2013-11-05 | 2016-12-23 | Michelin & Cie | Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite d'incisions |
JP6291965B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2018-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤユニット及びそれを備えた車両 |
EP3115227B1 (en) | 2014-04-09 | 2019-02-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP6006745B2 (ja) * | 2014-04-30 | 2016-10-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5928525B2 (ja) * | 2014-05-20 | 2016-06-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5928524B2 (ja) * | 2014-05-20 | 2016-06-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP3130483B1 (en) * | 2014-05-29 | 2018-08-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
WO2015182152A1 (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-03 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP6605460B2 (ja) * | 2014-05-30 | 2019-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP6412764B2 (ja) * | 2014-10-03 | 2018-10-24 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
JP6480698B2 (ja) * | 2014-10-03 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
JP6480699B2 (ja) * | 2014-10-03 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
JP5810204B1 (ja) | 2014-10-08 | 2015-11-11 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP6405273B2 (ja) * | 2015-03-18 | 2018-10-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6445915B2 (ja) * | 2015-04-01 | 2018-12-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
FR3035821A1 (fr) * | 2015-05-07 | 2016-11-11 | Michelin & Cie | Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite de decoupures |
JP6393658B2 (ja) * | 2015-05-25 | 2018-09-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6346125B2 (ja) * | 2015-06-18 | 2018-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP2017052330A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2017052329A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りタイヤ |
JP6649724B2 (ja) * | 2015-09-08 | 2020-02-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6185610B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2017-08-23 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP6880868B2 (ja) * | 2017-03-16 | 2021-06-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
US10780743B2 (en) * | 2017-03-16 | 2020-09-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
FR3064211A1 (fr) * | 2017-03-23 | 2018-09-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pour vehicule de tourisme |
JP6900758B2 (ja) * | 2017-04-14 | 2021-07-07 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP7087641B2 (ja) | 2018-05-02 | 2022-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP6769573B1 (ja) * | 2020-02-28 | 2020-10-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP7477771B2 (ja) * | 2020-12-15 | 2024-05-02 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
JP2022095317A (ja) * | 2020-12-16 | 2022-06-28 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP7518750B2 (ja) * | 2020-12-16 | 2024-07-18 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000190706A (ja) * | 1998-12-28 | 2000-07-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2010076561A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011207283A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP6105480B2 (ja) * | 2011-11-02 | 2017-03-29 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2094636A (en) * | 1934-11-24 | 1937-10-05 | Us Rubber Co | Tire |
JPS5654091Y2 (ja) * | 1977-04-26 | 1981-12-17 | ||
JPS5522535A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Bridgestone Corp | Heavy vehicle pneumatic tire |
FR2463687A1 (fr) * | 1979-08-20 | 1981-02-27 | Uniroyal Englebert Pneu | Sculpture de bande de roulement pour enveloppes de pneumatique |
JP2901244B2 (ja) | 1988-01-22 | 1999-06-07 | 株式会社ブリヂストン | 自動車とタイヤの組合せ体 |
JPH0558109A (ja) | 1991-08-30 | 1993-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP3426289B2 (ja) | 1993-07-28 | 2003-07-14 | 株式会社ブリヂストン | 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ |
US5599409A (en) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Radial tire/wheel assembly for high brake heat generated service |
ES2165567T3 (es) * | 1996-06-11 | 2002-03-16 | Bridgestone Corp | Cubiertas neumaticas radiales. |
JP4267735B2 (ja) * | 1998-12-14 | 2009-05-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5321093B2 (ja) * | 2009-01-26 | 2013-10-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2012
- 2012-11-02 BR BR112014010473-5A patent/BR112014010473B1/pt active IP Right Grant
- 2012-11-02 EP EP17160842.5A patent/EP3202592B1/en not_active Not-in-force
- 2012-11-02 CN CN201280065194.2A patent/CN104010836B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-11-02 US US14/355,753 patent/US9511630B2/en active Active
- 2012-11-02 RU RU2014122166/11A patent/RU2568521C1/ru active
- 2012-11-02 WO PCT/JP2012/007044 patent/WO2013065319A1/ja active Application Filing
- 2012-11-02 JP JP2013541639A patent/JP6105480B2/ja active Active
- 2012-11-02 EP EP12844866.9A patent/EP2781372B1/en not_active Not-in-force
-
2016
- 2016-07-15 JP JP2016140176A patent/JP6408520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000190706A (ja) * | 1998-12-28 | 2000-07-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2010076561A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011207283A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP6105480B2 (ja) * | 2011-11-02 | 2017-03-29 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021235400A1 (ja) | 2020-05-21 | 2021-11-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP3919289A1 (en) | 2020-06-04 | 2021-12-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
WO2023105833A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
EP4389459A1 (en) | 2022-12-21 | 2024-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
DE102024100238A1 (de) | 2023-01-12 | 2024-07-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Reifen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2781372A4 (en) | 2015-09-16 |
EP3202592A1 (en) | 2017-08-09 |
JP6408520B2 (ja) | 2018-10-17 |
US9511630B2 (en) | 2016-12-06 |
CN104010836A (zh) | 2014-08-27 |
BR112014010473A2 (pt) | 2017-06-13 |
US20140290820A1 (en) | 2014-10-02 |
RU2568521C1 (ru) | 2015-11-20 |
WO2013065319A1 (ja) | 2013-05-10 |
EP2781372A1 (en) | 2014-09-24 |
BR112014010473B1 (pt) | 2021-08-10 |
JP6105480B2 (ja) | 2017-03-29 |
EP3202592B1 (en) | 2019-01-23 |
JPWO2013065319A1 (ja) | 2015-04-02 |
CN104010836B (zh) | 2016-06-15 |
EP2781372B1 (en) | 2017-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6408520B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
JP5781610B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
KR101509318B1 (ko) | 공기 타이어 | |
JP5727965B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5993863B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP6092783B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP5981108B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
JP5759549B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
JP5993983B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP5541416B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2014129601A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5845019B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 | |
WO2012066724A1 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP2019073247A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6489917B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170725 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170919 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20180227 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180524 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20180531 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180717 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180814 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180828 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180920 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6408520 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |