JP2016120792A - 車両用樹脂バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】角部のねじり剛性を向上させられる車両用樹脂バックドアを得る。
【解決手段】車幅方向に延在されて開口部１２Ａを構成する前辺縁部２２及び車体前後方向に延在されて開口部１２Ａを構成する左右辺縁部２４を有する樹脂製のインナパネル２０と、車幅方向に延在され、前辺縁部２２とで閉断面形状を構成する前部アウタパネル３２と、車体前後方向に延在され、左右辺縁部２４とでそれぞれ閉断面形状を構成する左右一対の側部アウタパネル３４と、前部アウタパネル３２の車幅方向外側端部３２Ａと側部アウタパネル３４の前端部３４Ａとがそれぞれ重ね合わされて接合された前接合部４０と、を備えた車両用樹脂バックドア１０とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用樹脂バックドアに関する。

車幅方向を長手方向として配置された上部と、車体上下方向を長手方向として配置された左右の側部と、左右の側部の下端部から下方に配置された裾部とに中空領域が形成されるように樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを重ね合わせ、その中空領域内に、上部、側部、裾部に跨る左右一対の鋼板製のリインフォースを配設したバックドアは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１００２２７号公報

しかしながら、樹脂製のバックドアにおいて、側部と前部又は裾部との間における角部（コーナー部）のねじり剛性を向上させる構造には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、角部のねじり剛性を向上させられる車両用樹脂バックドアを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用樹脂バックドアは、車幅方向に延在されて開口部を構成する前辺縁部及び車体前後方向に延在されて前記開口部を構成する左右辺縁部を有する樹脂製のインナパネルと、車幅方向に延在され、前記前辺縁部とで閉断面形状を構成する前部アウタパネルと、車体前後方向に延在され、前記左右辺縁部とでそれぞれ閉断面形状を構成する左右一対の側部アウタパネルと、前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部と前記側部アウタパネルの前端部とがそれぞれ重ね合わされて接合された前接合部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、インナパネルの前辺縁部と閉断面形状を構成する前部アウタパネルの車幅方向外側端部と、インナパネルの左右辺縁部とそれぞれ閉断面形状を構成する左右一対の側部アウタパネルの前端部と、が重ね合わされて接合されている。つまり、前部と側部との間の角部に、前部アウタパネルと側部アウタパネルとが重なり合わされて接合された前接合部が形成されている。したがって、その角部のねじり剛性が向上される。

また、請求項２に記載の車両用樹脂バックドアは、請求項１に記載の車両用樹脂バックドアであって、前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部は、平面視で車体後方側へ曲折されており、前記側部アウタパネルの前端部に、それぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている。

請求項２に記載の発明によれば、平面視で車体後方側へ曲折された前部アウタパネルの車幅方向外側端部が、側部アウタパネルの前端部にそれぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている。したがって、アウタパネルにおける止水性が向上される。

また、請求項３に記載の車両用樹脂バックドアは、請求項２に記載の車両用樹脂バックドアであって、前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部における端面は、車幅方向に沿っている。

請求項３に記載の発明によれば、前部アウタパネルの車幅方向外側端部における端面が、車幅方向に沿っている。したがって、アウタパネルにおける止水性が更に向上される。

また、請求項４に記載の車両用樹脂バックドアは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用樹脂バックドアであって、前記インナパネルは、車幅方向に延在されて前記開口部を構成する後辺縁部と、前記後辺縁部の車体下方側に一体に設けられた裾部と、を有し、前記裾部とで閉断面形状を構成する後部アウタパネルと、前記後辺縁部の車幅方向外側端部で前記後部アウタパネルの車幅方向外側上端部と前記側部アウタパネルの後端部とがそれぞれ重ね合わされて接合された後接合部と、を備えている。

請求項４に記載の発明によれば、後辺縁部の車幅方向外側端部で、後部アウタパネルの車幅方向外側上端部と、側部アウタパネルの後端部と、が重ね合わされて接合されている。つまり、側部と後部との間の角部に、側部アウタパネルと後部アウタパネルとが重なり合わされて接合された後接合部が形成されている。したがって、その角部のねじり剛性が向上される。

また、請求項５に記載の車両用樹脂バックドアは、請求項４に記載の車両用樹脂バックドアであって、前記側部アウタパネルの後端部は、前記後部アウタパネルの車幅方向外側上端部に、それぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている。

請求項５に記載の発明によれば、側部アウタパネルの後端部が、後部アウタパネルの車幅方向外側上端部に、それぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている。したがって、アウタパネルにおける止水性が向上される。

また、請求項６に記載の車両用樹脂バックドアは、請求項５に記載の車両用樹脂バックドアであって、前記側部アウタパネルの後端部における端面は、車幅方向に沿っている。

請求項６に記載の発明によれば、側部アウタパネルの後端部における端面が、車幅方向に沿っている。したがって、アウタパネルにおける止水性が更に向上される。

請求項１に係る発明によれば、車両用樹脂バックドアの前部側の角部のねじり剛性を向上させることができる。

請求項２及び請求項５に係る発明によれば、車両用樹脂バックドアのアウタパネルにおける止水性を向上させることができる。

請求項３及び請求項６に係る発明によれば、車両用樹脂バックドアのアウタパネルにおける止水性を更に向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、車両用樹脂バックドアの後部側の角部のねじり剛性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用樹脂バックドアを構成するバックドアパネルの一部分解斜視図である。 本実施形態に係る車両用樹脂バックドアを構成するバックドアパネルとバックウインドウアッパガラスとを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用樹脂バックドアを構成するバックドアパネルの前部側の角部を拡大して示す平面図である。 本実施形態に係る車両用樹脂バックドアの図２におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。 図４の一部拡大断面図である。 本実施形態に係る車両用樹脂バックドアの図２におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。 （Ａ）比較例に係る車両用樹脂バックドアの前部側を示す斜視図である。（Ｂ）図７（Ａ）の一部を断面で示す拡大斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１、図２に示されるように、図示しない車体の後部に設けられる樹脂バックドア１０は、バックドアパネル１２と、バックドアパネル１２の上部（前部）に形成された開口部１２Ａを閉塞するように設けられたバックウインドウアッパガラス１８と、バックドアパネル１２の下部（後部）に形成された開口部１２Ｂを閉塞するように設けられたバックウインドウロアガラス（図示省略）と、を含んで構成されている。

なお、バックドアパネル１２は、車幅方向から見た側面視で、略逆「Ｌ」字状に屈曲されている。すなわち、バックドアパネル１２は、樹脂バックドア１０を閉めた状態で、車体上下方向に沿って配置される下パネル１６と、下パネル１６の上端部から車体前上方向（車体前後方向）に沿って配置される上パネル１４と、を有している。よって、上パネル１４に開口部１２Ａが形成され、下パネル１６に開口部１２Ｂが形成されている。

また、バックドアパネル１２は、互いに接合されることで閉断面形状を構成するインナパネル２０とアウタパネル３０とを有している。インナパネル２０及びアウタパネル３０は、それぞれ繊維強化樹脂材（ＦＲＰ）、例えば炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）によって成形されている。

図１、図２に示されるように、上パネル１４側のインナパネル２０は、車体前方側で車幅方向に延在されて開口部１２Ａを構成する前辺縁部２２と、車幅方向外側で車体前後方向に延在されて開口部１２Ａを構成する左右辺縁部２４と、車体後方側で車幅方向に延在されて開口部１２Ａを構成する後辺縁部２６と、を有している。

なお、下パネル１６側のインナパネル２０は、略平板状に形成された裾部２８とされており、裾部２８の上部（後辺縁部２６の下方側）に、開口部１２Ｂが形成されている。したがって、裾部２８は、後辺縁部２６の車幅方向外側端部から車体下方側に一体に連設されている。

アウタパネル３０は、車幅方向に延在されて、前辺縁部２２とで閉断面形状を構成する前部アウタパネル３２と、車体前後方向に延在されて、左右辺縁部２４とでそれぞれ閉断面形状を構成する左右一対の側部アウタパネル３４と、裾部２８とで閉断面形状を構成する後部アウタパネル３６と、を有している。

なお、後部アウタパネル３６の車幅方向外側上端部には、それぞれインナパネル２０に沿って車体前上方向（車体前後方向）へ突出する略平板状で左右対称形状の突出部３８が一体に形成されている。各突出部３８は、後述するように後辺縁部２６の車幅方向外側端部とでそれぞれ閉断面形状を構成するようになっている（図６参照）。

また、図３に示されるように、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａ（車幅方向外側端部）は、平面視で車体後方側へ曲折されており、その端面３２Ｂは、車幅方向に沿っている。そして、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａは、側部アウタパネル３４の前端部３４Ａに、それぞれ上方から所定幅Ｈ（例えばＨ＝１５ｍｍ）以上重ね合わされて、剛性の高い構造用の接着剤Ｇ（図４参照）によって接合されている（以下、その部位を「前接合部４０」という）。

詳細に説明すると、図４に示されるように、側部アウタパネル３４（前端部３４Ａを含む）は、断面略逆「Ｌ」字状に形成されて車体前上方向（車体前後方向）に延在するアウタパネル本体３５と、アウタパネル本体３５の車幅方向外側端部に形成された外フランジ部３５Ａと、アウタパネル本体３５の車幅方向内側端部が車体下方側へ折り曲げられることで形成された内フランジ部３５Ｂと、を有している。

そして、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａは、アウタパネル本体３５と同じ断面略逆「Ｌ」字状に形成されて車体前上方向（車体前後方向）に延在するアウタパネル本体３３と、アウタパネル本体３３の車幅方向外側端部に形成された外フランジ部３３Ａと、アウタパネル本体３３の車幅方向内側端部が車体下方側へ折り曲げられることで形成された内フランジ部３３Ｂと、を有している。

したがって、側部アウタパネル３４の前端部３４Ａにおけるアウタパネル本体３５の上面と、外フランジ部３５Ａ及び内フランジ部３５Ｂの各上面とに接着剤Ｇが塗布され、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａにおけるアウタパネル本体３３の下面と、外フランジ部３３Ａ及び内フランジ部３３Ｂの各下面とが、それぞれ接着剤Ｇに上方から重ね合わされて３面で接合されている。これにより、前接合部４０の剛性が向上される構成になっている。

一方、インナパネル２０の左右辺縁部２４は、断面略「Ｌ」字状に形成されて車体前上方向（車体前後方向）に延在するインナパネル本体２５と、インナパネル本体２５の車幅方向外側端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、更に車体上方側へ折り曲げられることで形成された外フランジ部２５Ａと、インナパネル本体２５の車幅方向内側端部が車体上方側へ折り曲げられることで形成された内フランジ部２５Ｂと、を有している。

よって、インナパネル２０の外フランジ部２５Ａにアウタパネル３０の外フランジ部３５Ａが上方から重ね合わされて接着剤Ｇによって接合され、インナパネル２０の内フランジ部２５Ｂにアウタパネル３０の内フランジ部３３Ｂが内側（閉断面内側）から重ね合わされて接着剤Ｇによって接合されることで、バックドアパネル１２の左右両側部に閉断面形状が形成されるようになっている。

なお、図３、図４に示されるように、バックウインドウアッパガラス１８は、アウタパネル３０における外フランジ部３３Ａの上面とアウタパネル本体３３の上面とに、ウレタン接着剤Ｇｕによって接合されている（図３ではアウタパネル本体３３の上面側のウレタン接着剤Ｇｕが省略されている）。また、図５に示されるように、アウタパネル３０における外フランジ部３３Ａ、３５Ａの車幅方向外側端部とインナパネル２０の外フランジ部２５Ａとの間（バックドアパネル１２の外周縁部）には、雨水などを流すための凹溝状の流路Ｐが形成されている。

また、図３に示されるように、前部アウタパネル３２の内周縁部３２Ｃと、側部アウタパネル３４の内周縁部３４Ｃとは、曲線部分を介して連続している。より具体的には、内周縁部３２Ｃにおいて、車幅方向に沿った直線部３２Ｄから連続する平面視円弧状の曲線部３２Ｅと、内周縁部３４Ｃにおいて、車体前後方向に沿った直線部３４Ｄから連続する平面視円弧状の曲線部３４Ｅとが、前接合部４０を介して連続している。

そして、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａは、内周縁部３２Ｃにおける直線部３２Ｄの車幅方向外側への仮想延長線Ｋ１よりも車体後方側で、かつ側部アウタパネル３４の内周縁部３４Ｃにおける直線部３４Ｄと曲線部３４Ｅとの境界部を通る車幅方向に沿った仮想直線Ｋ２よりも車体前方側の領域Ｒ１内に存在するように延在されている。

また、前部アウタパネル３２の内周縁部３２Ｃにおける直線部３２Ｄと曲線部３２Ｅとの境界部を通る車体前後方向に沿った仮想直線Ｋ３と、上記仮想直線Ｋ２との間の領域Ｒ２が、バックドアパネル１２の前部側におけるコーナー部Ｎとなっており、平面視で角部となっている。そして、上記領域Ｒ１は、コーナー部Ｎを規定する領域Ｒ２に含まれるようになっている。

また、図１、図２に示されるように、側部アウタパネル３４の略平板状とされた後端部３４Ｂが、それぞれ後部アウタパネル３６の左右の突出部３８に上方から所定幅以上重ね合わされて接着剤Ｇによって接合されている（以下、その部位を「後接合部４２」という）。詳細に説明すると、図６に示されるように、後部アウタパネル３６の突出部３８の上面に接着剤Ｇが塗布され、側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂの下面が、その接着剤Ｇに上方から重ね合わされて接合されている。

一方、インナパネル２０の後辺縁部２６の車幅方向外側端部は、断面略「Ｕ」字状に形成されたインナパネル本体２７と、インナパネル本体２７の車幅方向外側端部が車幅方向外側へ折り曲げられ、更に車体上方側へ折り曲げられることで形成された外フランジ部２７Ａと、を有しており、インナパネル本体２７の車幅方向内側端部が、後辺縁部２６と連続する内フランジ部２７Ｂとされている。

したがって、インナパネル２０の外フランジ部２７Ａに突出部３８の車幅方向外側端部が上方から重ね合わされて接着剤Ｇによって接合され、インナパネル２０の内フランジ部２７Ｂに突出部３８の車幅方向内側端部が上方から重ね合わされて接着剤Ｇによって接合されることで、インナパネル２０の後辺縁部２６の車幅方向外側端部、換言すればバックドアパネル１２の左右両側部の後方側に、閉断面形状が形成されるようになっている。

なお、後端部３４Ｂ及び突出部３８の車幅方向外側端部と外フランジ部２７Ａとの間（バックドアパネル１２の外周縁部）に流路Ｐが形成されている。また、図２に示されるように、インナパネル２０の後辺縁部２６における車幅方向外側端部と、側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂと、後部アウタパネル３６の突出部３８とが接合された後接合部４２が、バックドアパネル１２の三又部Ｔとなっており、側面視で角部となっている。また、三又部Ｔ（角部）において、側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂにおける端面３４Ｆは、車幅方向に沿っている。

以上のような構成の車両用樹脂バックドア１０において、次にその作用について説明する。

バックドアパネル１２のコーナー部Ｎ（領域Ｒ２、より詳しくは領域Ｒ１）では、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａが、側部アウタパネル３４の前端部３４Ａに上方から重ね合わされて接着剤Ｇによって（上記３面で）接合されている。したがって、別途補強部材を追加することなく、バックドアパネル１２の前部側における角部（コーナー部Ｎ）のねじり剛性を向上させることができる。

しかも、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａは、平面視で車体後方側へ曲折されて、側部アウタパネル３４の前端部３４Ａに上方から重ね合わされて接合されている。つまり、その前接合部４０は、コーナー部Ｎ（領域Ｒ２）の一部である上記領域Ｒ１内に配置されている。そして、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａにおける端面３２Ｂは、車幅方向に沿っている。

よって、バックドアパネル１２のコーナー部Ｎ（角部）における止水性を向上させることができる。より具体的に説明すると、例えば図７（Ａ）に示される比較例に係る樹脂バックドア１００では、左右一対の側部アウタパネル１３４が、前部アウタパネルの左右半分ずつを構成するようになっており、インナパネル１２０の前辺縁部１２２における車幅方向中央部で接合されている。

したがって、この場合には、図７（Ｂ）に示されるように、側部アウタパネル１３４の前接合部１４０上に車体前後方向に沿った（雨水などが流れる方向に沿った）隙間Ｓが形成されてしまい、その隙間Ｓから雨水などが進入する懸念がある。また、隙間Ｓから雨水などが進入しないようにするためには、その隙間Ｓにウレタン接着剤Ｇｕを埋め込むなどの作業工程が必要となってしまう。

これに対し、本実施形態における前接合部４０は、インナパネル２０の左右辺縁部２４上（上記領域Ｒ１内）に形成され、その前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａにおける端面３２Ｂが車幅方向に沿っている（雨水などが流れる方向と直交する方向に沿っている）。そして、雨水などを流すための流路Ｐがバックドアパネル１２の外周縁部に形成されている。

したがって、前接合部４０上に車幅方向に沿った隙間が形成されてしまっても、その隙間から雨水などが進入する懸念がない。つまり、本実施形態に係るバックドアパネル１２によれば、前接合部４０における隙間から雨水などが進入するのを抑制又は防止することができる。そして、その隙間を埋めるための作業工程も不要にすることができる。

なお、バックドアパネル１２の三又部Ｔ（角部）においても、同様である。すなわち、バックドアパネル１２の三又部Ｔでは、側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂが後部アウタパネル３６の突出部３８に上方から重ね合わされて接着剤Ｇによって接合されている。したがって、バックドアパネル１２の後部側における角部（三又部Ｔ）のねじり剛性を向上させることができる。

そして、バックドアパネル１２の三又部Ｔにおける側部アウタパネル３４の端面３４Ｆは車幅方向に沿っており、雨水などを流すための流路Ｐがバックドアパネル１２の外周縁部に形成されている。よって、その三又部Ｔ（角部）において、止水性を向上させることができる（後接合部４２における隙間から雨水などが進入するのを抑制又は防止することができる）。

以上、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、インナパネル２０及びアウタパネル３０は、それぞれ繊維強化樹脂材（ＦＲＰ）によって成形される構成に限定されるものではない。

また、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａと側部アウタパネル３４の前端部３４Ａとを重ね合わせて接合する前接合部４０の位置は、コーナー部Ｎ（角部）のねじり剛性向上の観点からすれば、上記領域Ｒ２内であればよいが、バックドアパネル１２の止水性向上の観点からすれば、上記領域Ｒ１内とすることが望ましい。

また、バックドアパネル１２の止水性を良好に確保することができるのであれば、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａや側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂは、それぞれ上方から重ね合わされていなくてもよい。そして、前部アウタパネル３２の左右両端部３２Ａにおける端面３２Ｂや側部アウタパネル３４の後端部３４Ｂにおける端面３４Ｆは、それぞれ車幅方向に沿っていなくてもよい。

１０ 樹脂バックドア
１２ バックドアパネル
１２Ａ 開口部
２０ インナパネル
２２ 前辺縁部
２４ 左右辺縁部
２６ 後辺縁部
２８ 裾部
３２ 前部アウタパネル
３２Ａ 左右両端部（車幅方向外側端部）
３２Ｂ 端面
３４ 側部アウタパネル
３４Ａ 前端部
３４Ｂ 後端部
３４Ｆ 端面
３６ 後部アウタパネル
３８ 突出部（車幅方向外側上端部）
４０ 前接合部
４２ 後接合部

Claims (6)

1. 車幅方向に延在されて開口部を構成する前辺縁部及び車体前後方向に延在されて前記開口部を構成する左右辺縁部を有する樹脂製のインナパネルと、
   車幅方向に延在され、前記前辺縁部とで閉断面形状を構成する前部アウタパネルと、
   車体前後方向に延在され、前記左右辺縁部とでそれぞれ閉断面形状を構成する左右一対の側部アウタパネルと、
   前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部と前記側部アウタパネルの前端部とがそれぞれ重ね合わされて接合された前接合部と、
   を備えた車両用樹脂バックドア。
2. 前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部は、平面視で車体後方側へ曲折されており、前記側部アウタパネルの前端部に、それぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている請求項１に記載の車両用樹脂バックドア。
3. 前記前部アウタパネルの車幅方向外側端部における端面は、車幅方向に沿っている請求項２に記載の車両用樹脂バックドア。
4. 前記インナパネルは、車幅方向に延在されて前記開口部を構成する後辺縁部と、前記後辺縁部の車体下方側に一体に設けられた裾部と、を有し、
   前記裾部とで閉断面形状を構成する後部アウタパネルと、
   前記後辺縁部の車幅方向外側端部で前記後部アウタパネルの車幅方向外側上端部と前記側部アウタパネルの後端部とがそれぞれ重ね合わされて接合された後接合部と、
   を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用樹脂バックドア。
5. 前記側部アウタパネルの後端部は、前記後部アウタパネルの車幅方向外側上端部に、それぞれ車体上方側から重ね合わされて接合されている請求項４に記載の車両用樹脂バックドア。
6. 前記側部アウタパネルの後端部における端面は、車幅方向に沿っている請求項５に記載の車両用樹脂バックドア。

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