JP2016043828A - ヘッドレスト及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】人がスピーカ内蔵のヘッドレストに触れたときに違和感を覚えないようにし、人の身近にスピーカを配置することによりヘッドレストを小型に形成し、さらにスピーカからの音の音圧や音質が低下するのを防止する。【解決手段】複数のスピーカ２５ａ，２５ｂと、スピーカ２５ａ，２５ｂの前面に設けられた繊維パッド１５と、繊維パッド１５の間に設けられた遮音パッド１６と、スピーカ２５ａ，２５ｂ・繊維パッド１５・遮音パッド１６を覆う表皮９とを有しており、繊維パッド１５は立体網構造を内部に有している弾性材料によって形成されており、遮音パッド１６は音の伝達を抑制する弾性材料によって形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに着座した者が後頭部を当てるヘッドレストに関する。また、本発明は、車両に搭乗した者が座る車両用シートに関する。

従来、車両用シート用のヘッドレストにおいて、搭乗者の頭が当たる部分の左右の横位置にスピーカを設置するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、従来、車両用シートのシートバックの上部であって搭乗者の首の左右の横位置にスピーカを設置することが知られている（例えば特許文献２参照）。

しかしながら、特許文献１のヘッドレストにおいては、スピーカの全体が大きくなってしまうので、ヘッドレストによって後方からの視界が妨げられるという問題があった。また、特許文献２の車両用シートにおいては、搭乗者が所定の位置に着座している間は支障が無いものの、搭乗者が着座するときや、席から離れるときや、身体が大きく揺れたとき等において、身体がスピーカの周囲に存在する硬質の枠体に触れて違和感を覚えるという問題があった。

上記の問題を解消するため、枠体に代えて、ウレタンパッドをスピーカの前に配置するというヘッドレストが考えられる。この構造によれば、ウレタンパッドが置かれた部分に搭乗者が触れても硬さに関して違和感を覚えることが無くなるので、スピーカを人の身体の近くに配置でき、このためにヘッドレスト等といった製品を小型に形成できるという利点がある。

しかしながら、ウレタンパッドは音を通し難い性質を有しているので、スピーカの前にウレタンパッドを置いた場合には、搭乗者がスピーカからの音を聞き難くなるという問題が生じる。ウレタンパッドの厚さを薄くすればウレタンパッドの裏側にスピーカが置かれた場合でも、ある程度の音圧で音を聞くことができるようになるが、この場合には頭や身体を保持する機能が低下するという問題があった。

実開平４−１０４９４８号公報 実開平６−０８６６１２号公報

本発明は、従来における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、車両用シートへの搭乗者がスピーカを内蔵したヘッドレストやシートに触れたときに違和感を覚えないようにすること、搭乗者の身近にスピーカを配置することによりヘッドレストやシートを小型に形成できるようにすること、及びスピーカからの音の音圧や音質が低下するのを防止すること、の全てを達成できるヘッドレスト及び車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係るヘッドレストは、複数のスピーカと、それぞれのスピーカの前面に設けられた繊維パッドと、それらの繊維パッドの間に設けられた遮音パッドと、前記スピーカ、前記繊維パッド及び前記遮音パッドを覆う表皮とを有しており、前記繊維パッドは立体網構造を内部に有している弾性材料によって形成されており、前記遮音パッドは音の伝達を抑制する弾性材料によって形成されていることを特徴とする。

上記の「立体網構造を内部に有している弾性部材である繊維パッド（以下、立体網状繊維パッドと言うことがある）」は、例えば次の性質を有する材料である。
（１）弾性材料である。すなわち、押すとへこみ、押すことを解除すると元の形状に復元する。
（２）繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の内部空間を保有しており、これらの内部空間の合計の容量はかなり大きくなっている。このため、立体網状繊維パッドは音圧及び音質を低下させることなく音を通過させることができる。
（３）パッド状、すなわち当て物状、敷物状、板状である。
（４）柔らかいが、全体的な形状を維持できる程度の硬さを有している。
（５）自然状態で１０〜４０ｍｍの厚さ、好ましくは２０〜４０ｍｍの厚さを有している。
（６）大人の人が両手で挟んで押し付つけたときに厚さが２／３〜１／２程度に縮まり、さらにその押し付け力を解除すると比較的短時間の後に厚さが元の状態に自然に復帰する。

上記の「音の伝達を抑制する弾性材料」は、音の伝達量を抑制できる材料であって弾性部材でありさえすれば、どのような材料であっても良い。このような材料として、例えば、発泡材料であるウレタンが考えられる。

本発明に係るヘッドレストにおいて、前記複数のスピーカは、ヘッドレストの中心線であって鉛直方向に延びる中心線に関して左右に分けて設けることができる。前記遮音パッドは左右に分けられた前記複数のスピーカの間のヘッドレストの中央領域に設けることができる。

この構成によれば、左側のスピーカから搭乗者の左耳へ音を伝えることができ、右側のスピーカから搭乗者の右耳へ音を伝えることができる。遮音パッドの働きにより、右チャンネルの音と左チャンネルの音とを明確に分離できる。

本発明に係るヘッドレストにおいて、前記遮音パッドは前記複数のスピーカに近い側から遠い側へ向けて左右へ広がる形状を有することができる。こうすれば、スピーカから出た音をヘッドレストの外側へ向けて伝達できる。

本発明に係るヘッドレストにおいて、前記繊維パッドを覆う前記表皮は音を通過させ易い材料によって形成することが望ましい。これにより、ヘッドレストの内部に設置したスピーカからの音の音量が表皮によって減衰することを防止できる。

本発明に係るヘッドレストにおいて、前記表皮はパンチングレザーを含んだ材料又は３次元ネット部材によって形成することができる。この構成によれば、ヘッドレストの内部のスピーカから出た音が表皮によって減衰することを防止できる。

次に、本発明に係る第１の車両用シートは、搭乗者が座る部分であるシートクッションと、搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、前記シートバックに装着されており搭乗者の頭部が当たる部分であるヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは以上に挙げた構成のヘッドレストであることを特徴とする。

この第１の車両用シートはヘッドレストに本発明を適用した車両用シートである。この車両用シートによれば、本発明に係るヘッドレストによって得られる効果を同様に得ることができる。

次に、本発明に係る第２の車両用シートは、搭乗者が座る部分であるシートクッションと、搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、前記シートバックに装着されており搭乗者の頭部が当たる部分であるヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、前記シートバック及び／又は前記シートクッションは、複数のスピーカと、それぞれのスピーカの前面に設けられた繊維パッドと、それらの繊維パッドの間に設けられた遮音パッドと、前記スピーカ、前記繊維パッド及び前記遮音パッドを覆う表皮とを有しており、前記繊維パッドは立体網構造を内部に有している弾性材料によって形成されており、前記遮音パッドは音の伝達を抑制する弾性材料によって形成されていることを特徴とする。

この第２の車両用シートはシートバック及びシートクッションの少なくともいずれか一方に本発明を適用した車両用シートである。この車両用シートによれば、本発明に係るヘッドレストによって得られる効果を同様に得ることができる。

本発明に係るヘッドレストによれば、次の効果を得ることができる。
（１）スピーカの前面に繊維パッドを配置しており、この繊維パッドは３次元的に存在している多数の内部空間を内部に有しているので、スピーカからの音の音圧や音質が低下することを防止でき、スピーカから出た音を搭乗者へ良好に伝達できる。
（２）繊維パッドの形状及び配置位置並びに遮音パッドの形状及び配置位置を適宜に調整することにより、複数のスピーカから出た音を所望の方向へ向けることができる。つまり、繊維パッドと遮音パッドの組み合わせによってスピーカのダクト構造を構成でき、このダクト構造によりスピーカから出た音に指向性を付与できる。
（３）複数の繊維パッドの間に遮音パッドを設けたので、複数のスピーカから出た音が互いに干渉し合うことを防止できる。このため、複数のスピーカから出た音の分離度を高く維持できる。このため、搭乗者へ濁りのない澄んだ高品質の音を提供できる。
（４）繊維パッド及び遮音パッドは、それぞれ、弾性を有するパッドであるので、人に対してクッション性を付与でき、人の頭部や身体を保持することができ、さらにスピーカを衝撃から保護できる。
（５）繊維パッド及び遮音パッドは、それぞれ、弾性を有するパッドであるので、繊維パッド及び遮音パッドの直近の裏側にスピーカを配置した場合でも、搭乗者の頭部にスピーカの硬質部分が直接に当たることがない。そして、このように繊維パッド及び遮音パッドの直近の裏側にスピーカを配置すれば、スピーカを内蔵したヘッドレストを非常に小型に形成できる。

本発明に係る車両用シートによれば、本発明に係るヘッドレストと同様の効果を達成できる。

本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの構成要素であるヘッドレストを示す斜視図である。 図２のヘッドレストの構成要素であるヘッドレストフレームを示す斜視図である。 図２の切断面Ａに沿ったヘッドレストの平面断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に従ったヘッドレストの縦断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に従ったヘッドレストの縦断面図である。 本発明に係るヘッドレストの他の実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係るヘッドレストのさらに他の実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係るヘッドレストのさらに他の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る車両用シートの他の実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートのさらに他の実施形態を示す斜視図である。

以下、本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（ヘッドレスト及び車両用シートの第１の実施形態）
図１は本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１Ａは、例えば、車両の一種類である自動車の内部に設置される複数のシートのうちの１つである。車両用シート１Ａは、搭乗者が座る部分であるシートクッション２と、搭乗者が背中を当てる部分であるシートバック３と、シートバック３に装着されたヘッドレスト４Ａとを有している。

ヘッドレスト４Ａは、図２に示すように、ヘッドレストフレーム８と表皮９とを有している。ヘッドレストフレーム８は、図３に示すように、芯材６とピラーフレーム７ａ，７ｂとを有している。芯材６は、１つの単体の箱型部材であっても良いし、前側芯材と後側芯材とを結合することによって形成された２分割構造であっても良い。芯材６の内部は密閉された空間となっている。芯材６は硬質樹脂、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ樹脂によって形成されている。

図２において、表皮９は、前側表皮１０と後側表皮１１とを縫い合わせることによって形成されている。表皮９の底部には開口が形成されている。ヘッドレストフレーム８の芯材６を表皮９の底部の開口から表皮９の内部へ挿入することにより、芯材６が表皮９で覆われている。ピラーフレーム７ａ，７ｂは表皮９の外部へ延出している。図１において、ピラーフレーム７ａ，７ｂをシートバック３の頂部に設けた穴に差し込むことにより、ヘッドレスト４Ａがシートバック３に装着されている。

図４は、図２の切断面Ａに沿ったヘッドレスト４Ａの平面断面図である。図５は図４のＢ−Ｂ線に従ったヘッドレスト４Ａの縦断面図である。図６は図４のＣ−Ｃ線に従ったヘッドレスト４Ａの縦断面図である。これらの図において、芯材６の内部は内部空間Ｋ１となっている。芯材６の背面にピラーフレーム７ａ，７ｂが固定されている。芯材６の前面にスピーカ２５ａ及び２５ｂが固定されている。本実施形態では、スピーカ２５ａ，２５ｂはフルレンジの音域のスピーカである。必要に応じてこれらのスピーカ以外にウーハー等の他のスピーカを設けることもできる。スピーカは３個以上の場合もある。

芯材６と内部空間Ｋ１は互いに協働してスピーカ２５ａ，２５ｂのためのエンクロージャとして使用される。エンクロージャは、スピーカ２５ａ，２５ｂの後部から出る音がそれらのスピーカ２５ａ，２５ｂの前部から出る音に干渉することを防止するための音響要素である。

スピーカ２５ａ及びスピーカ２５ｂは、図４においてヘッドレスト４Ａの幅方向（すなわち左右方向）の中心線であって鉛直方向（すなわち図４の紙面を貫通する方向）に延びる中心線Ｘ０に関して左右に分けて配置されている。そして、そのように分けて配置されたスピーカ２５ａ，２５ｂの間のヘッドレスト４Ａの中央領域に遮音パッド１６が設けられている。図１の車両用シート１Ａに着座した搭乗者の頭部は、自然状態において図４の遮音パッド１６に対応した領域に存在する。スピーカ２５ａ，２５ｂは搭乗者の頭部の両耳のそれぞれの後方領域に位置している。

繊維パッド１５、１５は図５及び図６から理解されるように、ヘッドレスト４Ａの前面において矢印Ｅで示すように前方から見て上下に長い略長方形状に形成されている。そして、その左右の繊維パッド１５、１５によって挟まれた領域に遮音パッド１６が設けられている。遮音パッド１６は後部の弾性体１７と別体の部材として設けられている。図４において、左右の繊維パッド１５、１５は、それぞれ、スピーカ２５ａ及び２５ｂの前面に位置している。そして、左右の繊維パッド１５、１５のそれぞれの外側に遮音パッド１６ａ及び１６ｂが設けられている。

繊維パッド１５及び遮音パッド１６、１６ａ，１６ｂはスピーカ２５ａ，２５ｂから出た音を所望の方向へ導くためのダクト構造１８を構成している。このダクト構造１８は、搭乗者の頭部を支持するための弾性支持体としての機能、及びスピーカ２５ａ，２５ｂを保護するための構造であるスピーカグリル構造としての機能も果たす。

図４及び図６に示すように、遮音パッド１６は概ね矩形状のパッドである。また、遮音パッド１６は、図４に示すように、スピーカ２５ａ，２５ｂに近い側から遠い側へ向けて水平面内の左右へ広がる平面断面形状、すなわち台形の平面断面形状を有している。そして、この遮音パッド１６の平面断面形状に応じて、個々のスピーカ２５ａ及び２５ｂの前面の繊維パッド１５は互いに外側へ向くように傾斜して設けられている。

芯材６の背面に弾性体１７が設けられている。この弾性体１７は人が触れたときに金属的な硬い感触を与えることがなく、柔軟性を有しており、しかし適度の形状保持機能を有している材料によって形成される。この弾性体３１はヘッドレスト４Ａの背面部分に配置されるので、音を通過させ易い機能を有していない方が好ましい。本実施形態では、弾性体１７は遮音パッド１６と同じ材料であるウレタン製のパッド材料によって形成されている。

前側表皮１０と後側表皮１１とを縫い合わせて成る表皮９は、芯材６の背面及び側面にある弾性体１７並びに芯材６の前面にあるダクト構造１８を覆っている。特に、前側表皮１０がダクト構造を覆っており、後側表皮１１が弾性体１７を覆っている。前側表皮１０は、音を通過し易い加工が施された材料によって形成されている。後側表皮１１は、革、皮、合成皮革、縫い合わせが可能な軟質の合成樹脂、等によって形成されている。

上記の「音を通過し易い加工が施された材料」は、例えばパンチングレザーを含んだ材料や３次元ネット材である。「パンチングレザーを含んだ材料」は、例えばパンチングレザーにウレタンを貼付け、音を通過し易くするためにウレタンも含めて穴加工（パンチング加工）を施したものである。「３次元ネット材」は、３Ｄネット材とも呼ばれるネット材である。３次元ネット材は、立体微細網状の弾性材料のようなパッド状の部材ではなく、大きな網目ができるように繊維を絡み合わせて布状に形成された材料である。３次元ネット材は大きな網目部分によって音を通すことができる。

繊維パッド１５は立体網状繊維パッドによって形成されている。この立体網状繊維パッドは次の性質を有している。
（１）弾性材料である。すなわち、押すとへこみ、押すことを解除すると元の形状に復元する。
（２）繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の内部空間を保有しており、これらの内部空間の合計の容量はかなり大きくなっている。このため、立体網状繊維パッドは音圧及び音質を低下させることなく音を通過させることができる。
（３）パッド状、すなわち当て物状、敷物状、板状である。
（４）柔らかいが、全体的な形状を維持できる程度の硬さを有している。
（５）自然状態で１０〜４０ｍｍの厚さ、好ましくは２０〜４０ｍｍの厚さを有している。
（６）大人の人が両手で挟んで押し付つけたときに厚さが２／３〜１／２程度に縮まり、さらにその押し付け力を解除すると比較的短時間の後に厚さが元の状態に自然に復帰する。

繊維パッド１５として立体網状繊維パッドを用いれば、立体網状繊維パッドの内部に３次元的に存在している多数の小さな内部空間の作用により、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音の音圧や音質を低下させることなくその音を矢印Ｄで示す前方へ伝えることができる。

遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂは、音の伝達を抑制できる弾性材料によって形成されている。なお、ここで言う「抑制」は音の伝達量を低減することの意味であり、音の伝達をほぼ１００％完全に遮断することも含む意味である。このような弾性材料としては、例えば、発泡材料であるウレタンが適用できる。

ダクト構造１８は、音を通過させることができる繊維パッド１５と音を抑制する遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂとをスピーカ２５ａ，２５ｂの前面に配置したことにより、それらの繊維パッド１５と遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂとによって形成されている。スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音は、このダクト構造１８によって所定の方向へ向けられる。本実施形態の場合は、遮音パッド１６及び繊維パッド１５の両方が矢印Ｄで示す前方へ向かうに従って水平面内の左右へ広がる形状で設けられているので、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音は、矢印Ｄで示す前方方向へ単に真っ直ぐに進むのではなく、左右の外側へ向かう方向へ進行する。すなわち、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音に繊維パッド１５及び遮音パッド１６によって外側へ広がる指向性が付与される。

さらに、スピーカ２５ａとスピーカ２５ｂとの間には、音を抑制する遮音パッド１６が設けられているので、それらのスピーカから出た音は互いに干渉することがなくなる。このため、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音の分離度が向上し、搭乗者に対して濁りのない澄んだ音を提供できる。

本実施形態に係るヘッドレスト４Ａは以上のように構成されているので、図１において搭乗者が表皮９の前側表皮１０に後頭部を当てたとき、搭乗者は好ましいクッション性を体感できる。また、スピーカ２５ａ，２５ｂから音声や音楽が発生されたとき、搭乗者は表皮９に後頭部を当てた状態でスピーカ２５ａ，２５ｂからの音を認識できる。

このとき、図４の芯材６及び内部空間Ｋ１は協働してエンクロージャとして機能し、スピーカ２５ａ，２５ｂの前方へ望ましい音を供給する。また、スピーカ２５ａ，２５ｂの前面に設けた繊維パッド１５及び前側表皮１０は、いずれも音を通過し易い材料によって形成されているので、搭乗者による音の聞こえ方に支障が生じることはない。

本実施形態によれば、芯材６及び内部空間Ｋ１によってスピーカのためのエンクロージャを形成したので、ヘッドレスト４Ａ以外に専用のエンクロージャを設ける必要がなくなった。そのため、スピーカの付いていないヘッドレストと同等の大きさのヘッドレストにスピーカを組み付けることが可能になった。また、ヘッドレストにスピーカを付けているにもかかわらずヘッドレストの外観が損なわれることが無くなった。

本実施形態では従来のスピーカグリル構造で用いられていたような硬質の枠体を用いておらず、それに代えて、硬くない繊維パッド１５及び硬くない遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂによってスピーカグリル構造を構成したので、図１の車両用シート１Ａへの搭乗者がヘッドレスト４Ａの前面に触れたときに硬いという違和感を覚えないようにすることができる。

また、硬くなく且つ音を通過させることができる立体網状繊維パッドによって繊維パッド１５を形成したので、搭乗者の頭部の直近にスピーカを配置することができ、それによりヘッドレストを小型に形成できる。

また、本実施形態で用いている立体網状繊維パッドは、繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の小さな内部空間を分散状態で保有しており、音の透過性が非常に高い。これにより音の伝達が良好となり、その結果、スピーカから出た音を音圧や音質を低下させることなく搭乗者へ供給できる。

さらに、従来であれば、スピーカ２５ａ，２５ｂから出る音の向きを調整する際には、芯材６に対するスピーカ２５ａ，２５ｂの取付角度を変化させることが必要であった。これに対し、本実施形態では、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音の方向性を繊維パッド１５及び遮音パッド１６の形状及び配置位置によって調整することにしたので、スピーカ２５ａ，２５ｂの芯材６に対する取付角度を一定に保持した上で、音の方向性を調整することができるようになった。

（変形例１）
上記の実施形態では、図４に示したヘッドレスト４Ａのように、遮音パッド１６の形状を、スピーカ２５ａ，２５ｂから遠ざかるに従って水平面内で左右方向へ広がる形状とした。しかしながら、これに代えて、図７に示すヘッドレスト４Ｂのように遮音パッド１６を、左右方向の幅Ｗ０が一定である形状、すなわちほぼ直方体形状に形成しても良い。この場合においても、繊維パッド１５及び遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂから成るダクト構造１８によって、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音に指向性を持たせることができる。また、スピーカ２５ａから出た音とスピーカ２５ｂから出た音とが干渉し合うことを遮音パッド１６によって防止でき、その結果、左右の音を分離する能力を高く保持できる。

（変形例２）
上記の実施形態では、図４に示したヘッドレスト４Ａのように遮音パッド１６の形状を、スピーカ２５ａ，２５ｂから遠ざかるに従って水平面内で左右方向へ広がる形状としたり、図７に示したヘッドレスト４Ｂのように遮音パッド１６の形状を、左右方向の幅Ｗ０が一定である形状にしたりした。しかしながら、これらに代えて、図８に示すヘッドレスト４Ｃのように遮音パッド１６を、矢印Ｄで示す前方へ向かうに従って水平面内の中央部分へすぼまる形状とすることもできる。この場合においても、繊維パッド１５及び遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂから成るダクト構造１８によって、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音に指向性を持たせることができる。また、スピーカ２５ａから出た音とスピーカ２５ｂから出た音とが干渉し合うことを遮音パッド１６によって防止でき、その結果、左右の音を分離する能力を高く保持できる。

（変形例３）
上記の実施形態では、図４、図５及び図６に示したように、略長方形状の繊維パッド１５と遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂとによってダクト構造１８を構成した。これに代えて、図４、図５及び図９に示す構成の本変形例のダクト構造を採用することもできる。図９は図４のＣ−Ｃ線に従った縦断面構造である。

本変形例のヘッドレスト４Ｄで用いられるダクト構造が繊維パッド１５及び遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂを有することは図４、図５及び図６に示したダクト構造と同じである。本変形例が図４、図５及び図６に示したダクト構造と異なる点は、左右の繊維パッド１５、１５に挟まれた遮音パッド１６が図９に示すように背面の弾性体１７と一体になっていることである。この変形例のダクト構造によれば、遮音パッド１６による音の抑制効果を高めることができ、その結果、スピーカ２５ａ及びスピーカ２５ｂからの音の分離の能力をより一層高めることができる。

（車両用シートの第２の実施形態）
図１０は本発明に係る車両用シートの他の実施形態を示している。この車両用シート１Ｂはシートバック３の上部の内部にスピーカ２５ａ，２５ｂ及びダクト構造１８を内蔵している。ダクト構造１８は、例えば図４、図５及び図６に示したダクト構造１８と同じである。

本実施形態において、ヘッドレスト１４は図１に示したヘッドレスト４Ａ〜４Ｄ（すなわち、スピーカ及びダクト構造を有するもの）であっても良いし、スピーカを内蔵していないヘッドレストであっても良い。

本実施形態では従来のスピーカグリル構造で用いられていたような硬質の枠体を用いておらず、それに代えて、硬くない立体網状繊維パッドによって形成された繊維パッド１５及び硬くない遮音パッド１６を採用したので、車両用シート１Ｂへの搭乗者がシートバック３の前面に触れたときに硬いという違和感を覚えないようにすることができる。

また、硬くなく且つ音を通過させることができる繊維パッド１５及び硬くない弾性体である遮音パッド１６をスピーカ２５ａ，２５ｂの前面に設けたので、搭乗者の身体（特に肩）の直近又は身体の裏側にスピーカを配置することができ、それにより製品としての車両用シート１Ｂを小型に形成できる。

また、本実施形態で用いている立体網状繊維パッドは、繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の小さな内部空間を分散状態で保有しており、音の透過性が非常に高い。これにより音の伝達が良好となり、その結果、スピーカから出た音を音圧や音質を低下させることなく搭乗者へ供給できる。

また、本実施形態の車両用シート１Ｂによれば、繊維パッド１５及び遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂから成るダクト構造１８（図４参照）によって、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音に指向性を持たせることができる。さらに、スピーカ２５ａから出た音とスピーカ２５ｂから出た音とが干渉し合うことを遮音パッド１６によって防止でき、その結果、左右の音を分離する能力を高く保持できる。

（車両用シートの第３の実施形態）
図１１は本発明に係る車両用シートのさらに他の実施形態を示している。この車両用シート１Ｃはシートクッション２の先端部の内部にスピーカ２５ａ，２５ｂ及びダクト構造１８を内蔵している。ダクト構造１８は、例えば図４、図５及び図６に示したダクト構造１８と同じである。

本実施形態において、ヘッドレスト１４は図１に示したヘッドレスト４Ａ〜４Ｄ（すなわち、スピーカ及びダクト構造を有するもの）であっても良いし、スピーカを内蔵していないヘッドレストであっても良い。

本実施形態では従来のスピーカグリル構造で用いられていたような硬質の枠体を用いておらず、それに代えて、硬くない立体網状繊維パッドによって形成された繊維パッド１５及び硬くない遮音パッド１６を採用したので、車両用シート１Ｂへの搭乗者がシートバック３の前面に触れたときに硬いという違和感を覚えないようにすることができる。

また、硬くなく且つ音を通過させることができる繊維パッド１５及び硬くない弾性体である遮音パッド１６をスピーカ２５ａ，２５ｂの前面に設けたので、搭乗者の身体（特にでん部又は太もも部）の直近又は身体の接触面にスピーカを配置することができ、それにより製品としての車両用シート１Ｃを小型に形成できる。

また、本実施形態で用いている立体網状繊維パッドは、繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の小さな内部空間を分散状態で保有しており、音の透過性が非常に高い。これにより音の伝達が良好となり、その結果、スピーカから出た音を音圧や音質を低下させることなく搭乗者へ供給できる。

また、本実施形態の車両用シート１Ｃによれば、繊維パッド１５及び遮音パッド１６，１６ａ，１６ｂから成るダクト構造１８（図４参照）によって、スピーカ２５ａ，２５ｂから出た音に指向性を持たせることができる。さらに、スピーカ２５ａから出た音とスピーカ２５ｂから出た音とが干渉し合うことを遮音パッド１６によって防止でき、その結果、左右の音を分離する能力を高く保持できる。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記実施形態では、図１，図１０及び図１１に示すように、シートバックとヘッドレストとがピラーフレームによって接続されているが、これに代えて、シートバックとヘッドレストが一体になっているハイバックシートタイプの車両用シートにおいて本発明のスピーカに関する構成をヘッドレスト部分やその他の部分に備えるようにしても良い。

また、上記の実施形態では運転者及び同乗者の１名用単独シートで説明を行ったが、車両の全てのシート、例えば後部座席シートにも適用できることは言うまでも無い。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ．ヘッドレスト、６．芯材、７ａ，７ｂ．ピラーフレーム、８．ヘッドレストフレーム、９．表皮、１０．前側表皮、１１．後側表皮、１４．ヘッドレスト、１５．繊維パッド、１６．遮音パッド、１６ａ，１６ｂ．遮音パッド、１７．弾性体、１８．ダクト構造、２５ａ，２５ｂ．スピーカ、Ｋ１．内部空間、Ｘ０．中心線、Ｗ０．遮音パッドの幅

Claims (7)

1. 複数のスピーカと、それぞれのスピーカの前面に設けられた繊維パッドと、それらの繊維パッドの間に設けられた遮音パッドと、前記スピーカ、前記繊維パッド及び前記遮音パッドを覆う表皮と、を有しており、
   前記繊維パッドは立体網構造を内部に有している弾性材料によって形成されており、
   前記遮音パッドは音の伝達を抑制する弾性材料によって形成されている
   ことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記複数のスピーカは、ヘッドレストの中心線であって鉛直方向に延びる中心線に関して左右に分けて設けられており、前記遮音パッドは左右に分けられた前記複数のスピーカの間のヘッドレストの中央領域に設けられていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記遮音パッドは前記複数のスピーカに近い側から遠い側へ向けて左右へ広がる形状を有することを特徴とする請求項２記載のヘッドレスト。
4. 前記繊維パッドを覆う前記表皮は音を通過させ易い材料によって形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
5. 前記表皮はパンチングレザーを含んだ材料又は３次元ネット部材によって形成されていることを特徴とする請求項４記載のヘッドレスト。
6. 搭乗者が座る部分であるシートクッションと、
   搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、
   前記シートバックに装着されており搭乗者の頭部が当たる部分であるヘッドレストと、
   を有する車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストは請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のヘッドレストであることを特徴とする車両用シート。
7. 搭乗者が座る部分であるシートクッションと、
   搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、
   前記シートバックに装着されており搭乗者の頭部が当たる部分であるヘッドレストと、
   を有する車両用シートにおいて、
   前記シートバック及び／又は前記シートクッションは、
   複数のスピーカと、
   それぞれのスピーカの前面に設けられた繊維パッドと、
   それらの繊維パッドの間に設けられた遮音パッドと、
   前記スピーカ、前記繊維パッド及び前記遮音パッドを覆う表皮と、を有しており、
   前記繊維パッドは立体網構造を内部に有している弾性材料によって形成されており、
   前記遮音パッドは音の伝達を抑制する弾性材料によって形成されている
   ことを特徴とする車両用シート。

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