JP2021526993A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

車両ヘッドレスト（１００）は、電気音響変換器（２０２）と、電気音響変換器を支持する音響エンクロージャと、を含む。単一フォーム部材（３００）は、音響エンクロージャに結合される。フォーム部材（３００）は、第１の堅さを有する第１の領域（３２０）と、第１の堅さよりも大きい第２の堅さを有する第２の領域（３２２）と、を含む、対照的な堅さの領域を有する。第２の領域は、電気音響変換器（２０２）の上に横たわるように構成されるスピーカグリル（３２４）を画定する。

Description

本開示は、統合されたラウドスピーカを有するヘッドレストに関する。

下記で言及される全ての例及び特徴は、技術的に可能な任意の方法で組み合わせることができる。

一態様では、車両ヘッドレストは、電気音響変換器と、電気音響変換器を支持する音響エンクロージャと、を含む。単一フォーム部材は、音響エンクロージャに結合される。フォーム部材は、第１の堅さを有する第１の領域と、第１の堅さよりも大きい第２の堅さを有する第２の領域と、を含む、対照的な堅さの領域を有する。第２の領域は、電気音響変換器の上に横たわるように構成されたスピーカグリルを画定する。

実装形態は、以下の特徴のうちの１つ、又はそれらの任意の組み合わせを含み得る。いくつかの実装形態では、フォーム部材は、第１のフォーム密度を有し、第２の領域は、第１のフォーム密度よりも大きい第２のフォーム密度を有する。

特定の実装形態では、第２のフォーム密度は、第１のフォーム密度の少なくとも２倍（×２）である。

いくつかの例では、第１の領域は、約２ＰＣＦ〜約８ＰＣＦのフォーム密度を有し、第２の領域は、少なくとも約１２ＰＣＦのフォーム密度を有する。これらの値は、軟質（可撓性）フォームの使用に基づくものであり、より剛性のフォームが、第２の領域のために利用される場合、剛性フォームのフォーム密度は、より高い硬度に起因してより低くなる可能性が高い。

特定の例では、第１及び第２の領域は各々、ショアＡ５０以下の硬度を有する。

いくつかの場合では、フォーム部材は、クローズドセルフォームで形成される。

特定の場合では、フォーム部材は、ポリウレタンで形成される。

いくつかの実装形態では、第２の領域は、第１の領域の一部の上に横たわり、そのため、第１の領域の一部が、第２の領域と電気音響変換器との間に配置される。

特定の実装形態では、電気音響変換器は、電気音響変換器を音響エンクロージャに取り付けるためのフレームを含む。フォーム部材は、第２の領域の下にある第１の領域の一部に形成された凹部を画定する。凹部は、フレームの形状に適合する。フォーム部材は、電気音響変換器からグリルまでの障害物がない経路を提供する開口を凹部内に更に画定する。

いくつかの例では、フォーム部材は、フォーム部材とフレームとの間に音響シールを形成するように、フレームに係合するように構成される。

特定の例では、車両ヘッドレストは、フレームに結合されたパッドリングを含み、凹部は、フレームとフォーム部材との間にパッドリングを収容する深さを有し、フォーム部材は、フォーム部材とパッドリングとの間に音響シールを形成するように、パッドリングに係合する。

いくつかの場合では、第１の領域は、電気音響変換器から放射された音響エネルギーを所望の方向に転換するのに役立つ音響チャネルの少なくとも一部を更に画定する。

特定の場合では、第１及び第２の領域は、２ショット成形プロセスで同時に形成される。

いくつかの実装形態では、第１の領域及び第２の領域のうちの一方が、インサート成形プロセスで、第１の領域及び第２の領域のうちの他方の周囲で形成される。

いくつかの場合では、第１の領域及び第２の領域のいずれか又は両方が、現場注入成形プロセスによって形成される。

特定の実装形態では、グリルは、５ｍｍ〜１０ｍｍの厚さを有する。

別の態様では、方法は、フォーム成形プロセスを使用してヘッドレストのための単一フォーム部材を成形することを含む。単一フォーム部材は、第１の堅さを有する第１の領域と、第１の堅さよりも大きい第２の堅さを有する第２の領域と、を含む、対照的な堅さの領域を有する。第２の領域は、スピーカグリルを画定する。成形ステップは、第１のフォーム成形ステップで第１の部分を成形することと、次いで、第２のフォーム成形ステップで第１の部分上に第２の部分を直接成形することと、を含む。第１の部分は、第１の領域及び第２の領域のうちの一方を画定する。第２の部分が、第１の領域及び第２の領域のうちの他方を画定する。

実装形態は、上記及び／又は下記の特徴のうちの１つ、又はそれらの任意の組み合わせを含んでもよい。

いくつかの実装形態では、第１の部分を成形することは、第１の比率セットで、ポリオール、イソシアネート、及び水を混合することを含み、第２の部分を成形することは、第１の比率セットとは異なる第２の比率セットで、ポリオール、イソシアネート、及び水を混合することを含む。

特定の実装形態では、第１の部分を成形することは、ポリオール、イソシアネート、及び水を混合することを含み、第２の部分を成形することは、ポリオール、イソシアネート、水、並びに触媒、界面活性剤、難燃剤、充填剤、及びそれらの組み合わせから選択される添加剤を混合することを含む。

統合されたスピーカを有する車両ヘッドレストの正面斜視図である。 図１Ａの車両ヘッドレストの背面斜視図である。 図１Ａの車両ヘッドレストの分解正面斜視図である。 図１Ａの車両ヘッドレストの分解背面斜視図である。 図１Ａの車両ヘッドレストからのクッション部材の背面図である。 図３Ａのクッション部材の正面斜視図である。 図３Ａのクッション部材の背面斜視図である。 図１Ａの車両ヘッドレストの断面図である。

本開示は、快適性、製造可能性、及び音響性能のバランスをとるために、対照的な堅さの領域を含む単一フォームクッション部材を有する統合されたスピーカを含む、車両ヘッドレストを提供することが有益であり得るという理解に少なくとも部分的に基づく。

図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、例示的な車両ヘッドレスト１００は、ユーザの頭の後部を支持するための主要本体部１０２と、ヘッドレスト１００をシートバックに取り外し可能に取り付けるための１つ以上の（２つが図示されている）支持ロッド１０４と、を含む。

図２Ａ及び図２Ｂを参照して、主要本体部１０２は、複数の電気音響変換器２０２を支持するコアアセンブリ２００を含む。コアアセンブリ２００は、バッフル部材２０４と、バッフル部材２０４に結合されたバックカバー２０６と、を含み、それらの間に１つ以上の音響チャンバ２０８（図４も参照）を有する音響エンクロージャを画定する。バッフル部材２０４及びバックカバー２０６は、射出成形プロセスで、アクリロニトリルブタジエンスチレン（Acrylonitrile Butadiene Styrene、ＡＢＳ）、ポリカーボネート（PolyCarbonate、ＰＣ）、又はポリフェニレンエーテル（PolyPhenylene Ether、ＰＰＥ）＋ポリスチレン（PolyStyrene、ＰＳ）ブレンドなどのプラスチックから形成され得る。他の例では、バッフル部材２０４及びバックカバー２０６は、他の好適な材料から形成され得る。バッフル部材２０４及びバックカバー２０６は、機械的締結具（例えば、ねじ）、接着剤、溶接（例えば、超音波溶接、又はそれらの組み合わせで一緒に結合され得る。

バックカバー２０６は、ヘッドレスト１００の背面１１０（図１Ｂ）を画定する。バックカバー２０６はまた、支持ロッド１０４のうちの１つの遠位端部分を受容するためのソケット２１０を画定し得る。支持ロッド１０４の遠位端部分は、ソケット２１０内に押し上げられる。ソケット２１０と支持ロッド１０４との間の接続は、摩擦嵌合であり得る。代替的に又は追加的に、ソケット２１０及び支持ロッド１０４は、ソケット２１０内にロッド１０４を固定するのに役立つインターロック機構を含み得る。ソケット２１０は、ヘッドレストに当たる衝撃力がバーに伝達されるように、支持ロッド１０４との十分な構造的重なりを提供するように構成される。更に、ソケット２１０がバックカバー２０６によって画定される実装形態が説明されているが、いくつかの場合では、ソケット２１０は、バックカバー２０６とは別個に形成され、その後、（例えば、接着剤又は金具を介して）そこに固定され得る。例えば、いくつかの実装形態では、ソケット２１０は、バッフル部材２０４によって画定され得る。いくつかの実装形態では、バッフル部材２０４は、マルチピース構造を有し得る。

バッフル部材２０４は、電気音響変換器２０２を収容するための１対の穴２１２を画定する。電気音響変換器２０２の各々は、ダイヤフラム２１４と、ダイヤフラム２１４の後方放射面に沿って配置された駆動ユニット２１６（例えば、ボイスコイルモーター）と、ダイヤフラム２１４の前方放射面に沿って中央に配置されたダストキャップ２１８と、駆動ユニット２１６及びダイヤフラム２１４を支持するためのフレーム２２０と、を含む。フレーム２２０は、例えば、ねじでバッフル部材２０４に真っ直ぐに取り付けられ、そのため、ダイヤフラム２１４の後方放射面は、音響エネルギーを１つ以上の音響チャンバ２０８内に放射する。いくつかの場合では、１つ以上の音響チャンバ２０８は、各電気音響変換器のための別個の音響チャンバを含み得、そのため、電気音響変換器は、互いに音響的に隔離された別個のそれぞれの音響チャンバ内に音響エネルギーを放射する。

図示された実装形態では、電気音響変換器２０２は、前方発射であるように取り付けられ、すなわち、電気音響変換器の運動軸は、ユーザの頭が休むヘッドレストの正面に対して実質的に垂直であり、かつ互いに実質的に平行である。前方発射構成では、電気音響変換器２０２の前方放射面は、ヘッドレスト１００の正面に対して実質的に垂直である方向に音響エネルギーを放射するように配置される。更に、他の実装形態では、電気音響変換器は、例えば、最大４０度の角度で放射するように配置され得る。

いくつかの場合では、配線は、支持ロッド１０４のうちの１つ以上を通じて音響チャンバ２０８内にルーティングされ得る。代替的に、配線はまた、支持ロッドの内側ではなく、第３の中央ポスト（図示せず）を通じてルーティングされ得る。いくつかの場合では、電気音響変換器２０２を駆動するための音響チャンバ２０８内に電気配線を通すために、１つ以上のスロットが、音響エンクロージャで形成され得る。そのようなスロットは、アセンブリ中にシールされ得る。

主要本体部１０２はまた、クッション部材２２２（図３Ａ）を含む。図３Ａを参照すると、クッション部材２２２は、フォーム部材３００と、カバー層３０２と、取付部材３０４と、を含む。

クッションのために高エネルギー吸収を提供するクッション材料を利用することが望ましい場合がある。例えば、フォーム部材３００は、自動車ヘッド抑制安全要件を満たすエネルギー吸収を有する材料で形成され得、ある場合では、安全要件は、２４．１ｋｍ／時で移動する６．８ｋｇの球状質量について、減速が、３ミリ秒よりも長く連続的に８０ｇを超えてはならないことを規定する。（連邦自動車安全基準Ｎｏ．２０２，Ｈｅａｄ Ｒｅｓｔｒａｉｎｔｓ（Ｓ４．２．５及びＳ５．２．５でのＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２０２）を参照）。電気音響変換器２０２を音響的に隔離するのに役立てるために、高音響減衰を提供するクッション材料（例えば、フォーム材料）を利用することが望ましい場合もある。カバー層３０２は、例えば、フォーム部材３００の周囲で引き伸ばすことができる生地のタイプであり得る。カバー層３０２材料は、音響的に透過する表面材料であり、いくつかの場合では、それは、下にあるグリルをカバーして覆い隠すか又は隠し得る。

取付部材３０４は、取付プレート３０６と、取付プレート３０６の背面３１０から外側に延在する複数のフック３０８と、を含む。取付プレート３０６の正面は、例えば、締結具及び／又は接着剤で、フォーム部材３００の背面に固定される。代替的に又は追加的に、いくつかの実装形態では、フォーム部材３００は、オーバーモールドプロセスで取付部材に接合され得、すなわち、フォーム部材３００は、取付部材上に直接成形され得る。次いで、クッション部材２２２は、バッフル部材２０４で形成された対応する凹部３１４（図２Ａ）内にフック３０８を引っ掛けることによって、コアアセンブリ２００に固定される。フック３０８が凹部内３１４に引っ掛けられた状態で、取付部材３０４上のタブ３１６は、バッフル部材２０４での取付穴２２６（図２Ａ）の上に横たわる。次いで、タブ３１６をバッフル部材２０４に固定するために、締結具が、タブ３１６での開口３１８（図３Ｃ）を通って取り付け部２２６内に通過し得る。取付部材３０４は、剛性ポリマー又は金属などの剛性材料で形成され得、成形及び／又は機械加工プロセスで形成され得る。更に、クッション部材をコアアセンブリに取り付けるための他の機械的締結方法が企図される。

フォーム部材３００は、対照的な堅さの領域を有する単一フォーム部分である。その点で、押し込み力たわみ（Indentation Force Deflection、ＩＦＤ）は、フォーム堅さの測定値である。ＩＦＤは、フォームサンプルを、その元の高さの２５％を押し込む（圧縮する）ことによって測定される。フォームを押し込むのに必要な力の（例えば、ポンドでの）量は、その２５％ＩＦＤ測定値である。必要な力が大きくなるほど、フォームはより堅くなる。可撓性フォームＩＦＤ測定値は、約５ポンド（超軟質）〜約８０ポンド（非常に堅い）の範囲である。

図３Ｂ及び図３Ｃを参照すると、フォーム部材３００は、第１の堅さを有する第１の領域３２０と、第１の堅さよりも大きい第２の堅さをそれぞれ有する複数の第２の領域３２２と、を有する。フォーム部材３００は、第２の領域３２２が第１の領域３２０と一体的であるという点で単一である。第２の領域３２２の各々は、電気音響変換器２０２のうちの対応するものの上に横たわるように構成されるスピーカグリル３２４を画定する。フォーム部材３００は、第２の（グリル）領域３２２で１０ｍｍ〜５０ｍｍの厚さを有する。グリル３２４は、第２の領域３２２で画定された開口３２５の配列によって形成され、それにより、電気音響変換器２０２から放射された音響エネルギーがそこを通過することが可能になる。開口３２３の各々は、１００ｍｍ^２〜１８４ｍｍ^２の開放面積を有し得、各グリル３２４は、２２００ｍｍ^２〜２４００ｍｍ^２、例えば、約２３００ｍｍ^２の総開放面積を有し得る。好ましくは、スピーカグリル３２４の各々は、ダイヤフラム２１４の面積の少なくとも約５０％の開放面積を有する。開口設計は、設計、材料、及び製造プロセスに応じて変化し得る。より硬い領域は、音響エネルギーを吸収する傾向が低く、音響エネルギーを介して変位する可能性が低い。より硬い領域はまた、グリルパターンのエリアでカバー層材料により均一な支持を提供するのに役立ち、それはまた、不十分に（緩く）支持されているときに、失われた音響エネルギーのソースであり得る。

この部分がユーザの頭と接触する可能性が高いため、快適性のために第１の領域３２０に比較的軟質のフォームを提供することが望ましい場合がある。しかしながら、グリル領域３２２でのそのような軟質のフォームの使用は、電気音響変換器から放射された音響エネルギーの損失をもたらし得ることが発見されている。音響エネルギーの損失を最小限にするために、グリル領域３２２は、より硬くされる。いくつかの場合では、第１の領域３２０及び第２の領域３２２は各々、ショアＡ５０以下の硬度を有する。

単一構造を維持しながら、より硬いグリル領域３２２を提供する１つの方法は、異なる領域が対照的なフォーム密度を有するようにフォーム密度を制御することによるものである。第１の領域３２０は、第１のフォーム密度を有し、第２の（グリル）領域３２２は、第１のフォーム密度よりも大きい第２のフォーム密度を有する。好ましくは、第２の領域３２２は、第１の領域３２０の少なくとも２倍（×２）であるフォーム密度を有する。一例では、フォーム部材３００は、可撓性ポリウレタンフォームで形成される。第１の領域３２０は、２ＰＣＦ〜８ＰＣＦ、例えば、７ＰＣＦの立方フィート当たりのポンド（ＰＣＦ）でのフォーム密度で形成されており、第２の領域３２２は、少なくとも８ＰＣＦ、例えば、１４ＰＣＦ〜３０ＰＣＦのフォーム密度と同時に形成される。これらの値は、軟質（可撓性）フォームの使用に基づくものであり、より剛性のフォームが、第２の領域のために利用される場合、フォーム密度は、より高い硬度に起因してより低くなり得る。フォーム部材３００は、（インモールド、２ショットフォーム成形プロセス又はインサート成形プロセスなどの）マルチステップ成形プロセスで形成され得、第１の領域３２０又は第２の領域３２２のいずれかが、まず、初期成形ステップで形成され、次いで、他の領域（複数可）、すなわち、第１の領域３２０及び第２の領域３２２のうちの他方が、予め形成された部分（複数可）の周囲で成形される。代替的に又は追加的に、第２の領域は、発砲ポリプロピレン（Expanded PolyPropylene、ＥＰＰ）又は発泡ポリスチレン（Expanded PolyStyrene、ＥＰＳ）などの発砲樹脂で形成され得る。

ポリウレタンフォームは、２つの重要な化学物質、ポリオール及びイソシアネートと水との反応から生成される。これらは、特定の量で一緒に混合される。密度及び堅さを含むフォームの特性は、これらの成分の比率を調整することによって制御され得る。（上で参照される２ショット及び／又はインサート成形などの）フォーム成形は、個々のアイテムが、具体的に成形された成形型内に化学物質を注ぎ、フォーム反応が起こるのを可能にすることによって生成される、プロセスである。成形プロセスはまた、フォーム部材３００の外面上に外殻を形成するのに役立つ。外殻は、成形型表面とフォームとの間の接触の結果である。外殻は、フォーム部材３００によって音響エネルギーの吸収を抑制する良好な音響バリアを提供し得るため、有益であり得る。グリル領域でのより高いフォーム密度の使用は、音響エネルギーのより少ない損失をもたらす。第１の領域３２０は、ユーザの頭と接触する可能性が最も高いエリアでの追加の快適性のために、より低いフォーム密度によってその軟質性を保持する。そして、重要なことに、部品は、単一のままであり、それは、単純化されたアセンブリ、及び滑らかな輪郭のための対照的なハーネスの領域間のシームレスな（ギャップレスな）移行を可能にする。

第２の領域３２２でのより高い堅さを達成するための代替的又は追加的な方法は、ポリオール、イソシアネート、及び水混合物に添加剤を導入することによるものである。そのような添加剤は、触媒、界面活性剤、難燃剤、及び充填剤を含み得る。

図３Ｃを参照すると、フォーム部材３００は、第２の領域３２２の下にある第１の領域３２０のそれぞれの部で形成された１対の凹部３４０を画定する。凹部３４０の各々は、フレーム３２０の形状に適合する（図２Ａ）。フォーム部材３００はまた、凹部３４０内に開口３４２を画定し、その各々は、電気音響変換器２０２のうちの対応するものからグリル３２４のうちのそれぞれのものまでの障害物がない経路を提供する。いくつかの実装形態では、凹部３４０の各々は、電気音響変換器２０２とフォーム部材３００との間にパッドリング３４４（図２Ａ及び図２Ｂ）を収容する深さを有し、そのため、フォーム部材３００は、フォーム部材３００とパッドリング３４４との間に音響シールを形成するように、パッドリング３４４に係合する。パッドリング３４４は、紙又はプラスチックで形成され得、典型的には、シールが作製され得る広い平坦な表面を提供するために使用されるか、又はいくつかの場合では、パッドリングは、電気音響変換器の組み立て中にダイヤフラムの剛性を維持するのを補助するために使用される。代替的に又は追加的に、フォーム部材３００は、例えば、パッドリングがない状態で、フォーム部材３００とフレーム２２０との間に音響シールを形成するように、フレーム２２０に直接係合するように構成され得る。

フォーム部材３００は、開口３４２内で壁３４６を更に画定し、それは、電気音響変換器２０２の前方放射面に隣接して位置する音響チャネル４００（図４）を形成する。音響チャネル４００は、電気音響変換器２０２から放射された音響エネルギーを、それぞれの所望の方向に転換するのに役立つ。

図示された例では、フォーム部材３００はまた、クリスマスツリー締結具（ａ／ｋ／ａ押込リベット、アイテム２４４、図２Ａ及び図２Ｂ）を受容するための１対のポケット３５０（図３Ｃ）を画定する。ポケット３５０は、締結具のそれぞれのヘッドを受容及び保持するように構成され得る。締結具２４４の反対の端は、クッション部材２２２をコアアセンブリに固定するのを補助するために、バッフル部材２０４で形成された開口２４５（図２Ａ）内に押し込まれる。クリスマスツリー締結具２４４は、良好な音響シールがフォーム部材３００とバッフル部材２０４との間に提供されることを確実にするのに役立ち、グリルフォーム部材３００がヘッドレスト１００の所望の輪郭に適合することを確実にするのに役立ち得る。代替的に又は追加的に、磁石が、ポケット内に収容され得、バッフル部材２０４で取り付けられる接続磁石に結合するように配置され得る。磁石の使用は、例えば、ユーザカスタマイゼーションの可能性を開き得、異なるフォーム部材が、選択及び再組み立てされ得る。フォーム部材をバッフル部材に接続する、更に他の手段。

複数の実装形態を説明してきた。それにもかかわらず、本明細書に記載される本発明の概念の範囲から逸脱することなく追加の改変を行うことができ、したがって、他の実装形態も以下の特許請求の範囲の範疇にあることが理解される。

１００ 車両ヘッドレスト
２０２ 電気音響変換器
３００ フォーム部材
３２０ 第１の領域
３２２ 第２の領域
３２４ スピーカグリル

Claims (18)

1. 電気音響変換器と、
   前記電気音響変換器を支持する音響エンクロージャと、
   前記音響エンクロージャに結合された単一のフォーム部材であって、前記フォーム部材が、第１の堅さを有する第１の領域と、前記第１の堅さよりも大きい第２の堅さを有する第２の領域と、を含む対照的な堅さの領域を有し、前記第２の領域が、前記電気音響変換器の上に横たわるように構成されているスピーカグリルを画定する、単一フォーム部材と、
   を備える、車両ヘッドレスト。
2. 前記フォーム部材が、第１のフォーム密度を有し、前記第２の領域が、前記第１のフォーム密度よりも大きい第２のフォーム密度を有する、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
3. 前記第２のフォーム密度が、前記第１のフォーム密度の少なくとも２倍（×２）である、請求項２に記載の車両ヘッドレスト。
4. 前記第１の領域が、約２ＰＣＦ〜約８ＰＣＦのフォーム密度を有し、前記第２の領域が、少なくとも約１２ＰＣＦのフォーム密度を有する、請求項３に記載の車両ヘッドレスト。
5. 前記第１及び第２の領域が各々、ショアＡ５０以下の硬度を有する、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
6. 前記フォーム部材が、クローズドセルフォームで形成されている、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
7. 前記フォーム部材が、ポリウレタンで形成されている、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
8. 前記第２の領域が、前記第１の領域の一部の上に横たわり、そのため、前記第１の領域の前記一部が、前記第２の領域と前記電気音響変換器との間に配置されている、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
9. 前記電気音響変換器が、前記電気音響変換器を前記音響エンクロージャに取り付けるためのフレームを備え、
   前記フォーム部材が、前記第２の領域の下にある前記第１の領域の一部に形成されている凹部を画定し、前記凹部が、前記フレームの形状に適合し、前記フォーム部材が、前記電気音響変換器から前記スピーカグリルまでの障害物がない経路を提供する開口を前記凹部内に更に画定する、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
10. 前記フォーム部材が、前記フォーム部材と前記フレームとの間に音響シールを形成するように、前記フレームに係合するように構成されている、請求項９に記載の車両ヘッドレスト。
11. 前記フレームに結合されたパッドリングを更に備え、前記凹部が、前記フレームと前記フォーム部材との間に前記パッドリングを収容する深さを有し、前記フォーム部材が、前記フォーム部材と前記パッドリングとの間に音響シールを形成するように前記パッドリングに係合している、請求項９に記載の車両ヘッドレスト。
12. 前記第１の領域が、前記電気音響変換器から放射された音響エネルギーを所望の方向に転換するのに役立つ音響チャネルの少なくとも一部を更に画定する、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
13. 前記第１及び第２の領域が、２ショット成形プロセスで同時に形成される、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
14. 前記第１の領域及び前記第２の領域のうちの一方が、インサート成形プロセスで、前記第１の領域及び前記第２の領域のうちの他方の周囲で形成される、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
15. 前記スピーカグリルが、５ｍｍ〜１０ｍｍの厚さを有する、請求項１に記載の車両ヘッドレスト。
16. 方法であって、
    フォーム成形プロセスを使用してヘッドレストのための単一フォーム部材を成形することであって、前記単一フォーム部材が、第１の堅さを有する第１の領域と、前記第１の堅さよりも大きい第２の堅さを有する第２の領域と、を含む対照的な堅さの領域を有する、成形することを含み、
    前記第２の領域が、スピーカグリルを画定し、
    前記成形することが、第１のフォーム成形ステップで第１の部分を成形することと、次いで、第２のフォーム成形ステップで前記第１の部分上に第２の部分を直接成形することと、を含み、
    前記第１の部分が、前記第１の領域及び前記第２の領域のうちの一方を画定し、
    前記第２の部分が、前記第１の領域及び前記第２の領域のうちの他方を画定する、方法。
17. 前記第１の部分を成形することが、第１の比率セットで、ポリオール、イソシアネート、及び水を混合することを含み、前記第２の部分を成形することが、前記第１の比率セットとは異なる第２の比率セットで、前記ポリオール、前記イソシアネート、及び水を混合することを含む、請求項１６に記載の方法。
18. 前記第１の部分を成形することが、ポリオール、イソシアネート、及び水を混合することを含み、前記第２の部分を成形することが、前記ポリオール、前記イソシアネート、水、並びに触媒、界面活性剤、難燃剤、充填剤、及びそれらの組み合わせからなる群から選択される添加剤を混合することを含む、請求項１６に記載の方法。

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