JP2015527242A5 - - Google Patents

Description

より具体的には、この目的は、取り付けリムと接触するよう設計され、半径方向最内点を有する少なくとも１つの環状補強構造体を各々が含む２つのビードと、ビードを半径方向外向きに延び、トレッドにより囲まれたクラウン補強部材を含むクラウンにて合一する２つのサイドウォールと、ビードからサイドウォールを取ってクラウンまで延びる少なくとも１つのラジアルカーカス補強部材と、を備えたタイヤによって達成され、該タイヤにおいて、カーカス補強部材が、少なくとも１つの第１のゴムコンパウンドに埋め込まれた複数のカーカス補強要素を含み、カーカス補強部材が、環状補強構造体の周りに巻き付けられることにより２つのビードに係止されて各ビード内で主要部及び巻き付き部を形なするようになり、各巻き付き部が、ビードの環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ＤＲＥの位置にある端部まで半径方向外向きに延び、該半径方向距離ＤＲＥがタイヤの半径方向高さＨの５％以上で２０％以下（及び好ましくは７％以上で１８％以下）であり、
少なくとも１つの（及び好ましくは各々の）ビードが、４０ＭＰａ以上で６０ＭＰａ以下の弾性係数を有する少なくとも１つの第２のゴムコンパウンドから作られたフィラーを含み、フィラーが、少なくとも部分的に環状補強構造体の半径方向外側の位置にあり且つ少なくとも部分的にカーカス補強部材の主要部と巻き付き部との間の位置にあり、フィラーが、ビードの環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ＤＢＥまで半径方向に延び、該半径方向距離ＤＢＥがタイヤの半径方向高さＨの１０％以下であり、上記フィラーが、タイヤの回転軸線に平行で且つ環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ｒにてフィラーと交差する直線とフィラーとの交差長さに対応する軸方向厚さＥ（ｒ）を有し、厚さＥ（ｒ）は、タイヤの半径方向高さＨの０％〜１０％の距離ｒの範囲において、
厚さの変分

が負であり且つその絶対値がタイヤの半径方向高さＨの少なくとも３％にわたり０．５ｍｍ／ｍｍ以上（及び好ましくは少なくとも１．５％にわたり１ｍｍ／ｍｍ以上）であるように変化し、
上記タイヤの少なくとも１つのビードを延びるサイドウォールが更に、少なくとも１つの第３のゴムコンパウンドに埋め込まれ且つ円周方向に対して１０度以下の角度に配向された複数の金属補強要素から形成された補剛補強部材を含み、補剛補強部材が、各半径方向断面で、半径方向内側端部と半径方向外側端部とを有し、
（ｉ）環状補強構造体の半径方向最内点と補剛補強部材の半径方向内側端部との間の半径方向距離ＤＡＩが、タイヤの半径方向高さＨの５％以上で１５％以下であり、
（ｉｉ）環状補強構造体の半径方向最内点と補剛補強部材の半径方向外側端部との間の半径方向距離ＤＡＥが、タイヤの半径方向高さＨの２０％以上で４０％以下（及び好ましくは２５％以上で３５％以下）である、ようにされ、
上記少なくとも１つのビードが更に、カーカス補強部材の外側で且つフィラーの外側に軸方向に配置された外側ストリップを含み、各外側ストリップが、ビードの環状補強構造体の半径方向最内点からタイヤの半径方向高さＨの２０％以下である距離ＤＲＩの位置にある外側ストリップの半径方向内側端部から、半径方向外側端部まで延びており、外側ストリップの半径方向外側端部と外側ストリップの半径方向内側端部との間の半径方向距離ＤＲＬが、タイヤの半径方向高さＨの２５％以上であり、外側ストリップが、２３°Ｃで測定されたときに、１５ＭＰａ以下の弾性係数Ｇ’を有し、且つ
Ｇ”［ＭＰａ］≦０．２・Ｇ’［ＭＰａ］−０．２ＭＰａ
であるような粘性係数Ｇ”を有する少なくとも１つの第４のゴムコンパウンドから作られ、
補剛補強部材及び外側ストリップにより形成された組立体は、該組立体に対してカーカス補強部材の主要部に垂直な方向の挿入長さに相当する厚さＥＢ（Ｒ）を有し、Ｒは、環状補強構造体の半径方向最内点からカーカス補強部材に対して該カーカス補強部材の主要部に垂直な方向の挿入部を離隔した距離を示しており、ＥＢ（Ｒ）は、
（ｉ）タイヤの高さＨの１０〜２０％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分

が負であり、その絶対値がタイヤの高さＨの少なくとも５％にわたり０．０ｍｍ／ｍｍ以上で０．１ｍｍ／ｍｍ以下であり、
（ｉｉ）タイヤの高さＨの１５〜２５％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分

が正であり、その絶対値がタイヤの高さＨの少なくとも２％にわたり０．２０ｍｍ／ｍｍ以上であり、
（ｉｉｉ）タイヤの高さＨの２５〜４５％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分

が負であり、その絶対値がタイヤの高さＨの少なくとも４％にわたり０．２５ｍｍ／ｍｍ以上（及び好ましくは０．３０ｍｍ／ｍｍ以上）である、ように変化し、
少なくとも１つの第５のゴムコンパウンドから形成された保護層が、外側ストリップの外側で軸方向に配列され、保護層に対して外側ストリップの軸方向外側輪郭に垂直な方向の挿入長さに相当する厚さＥＥ（Ｒ）を有し、厚さＥＥ（Ｒ）は、Ｒ＝ＲＩ＋０．２０（ＲＥ−ＲＩ）〜Ｒ＝ＲＩ＋０．８８５（ＲＥ−ＲＩ）のＲ値において、厚さの変分

が−０．２０ｍｍ／ｍｍ以上で０．２ｍｍ／ｍｍ以下であるように変化し、ここで「ＲＩ」は外側ストリップの半径方向内側端部に対応する値を示し、「ＲＥ」は外側ストリップの半径方向外側端部に対応する値を示す。

Claims (13)

1. タイヤであって、
   取り付けリムと接触するよう設計され、半径方向最内点（７１）を有する少なくとも１つの環状補強構造体（７０）を各々が含む２つのビード（２０）と、
   前記ビードを半径方向外向きに延び、トレッド（４０）が上方に位置するクラウン補強部材を含むクラウン（２５）にて合一する２つのサイドウォール（３０）と、
   前記ビードから前記サイドウォールを通り前記クラウンまで延びる少なくとも１つのラジアルカーカス補強部材（６０）と、を備え、
   前記カーカス補強部材が、少なくとも１つの第１のゴムコンパウンドに埋め込まれた複数のカーカス補強要素を含み、前記カーカス補強部材が、前記環状補強構造体の周りに巻き付けられることにより前記２つのビードに係止されて前記各ビード内で主要部（６２）及び巻き付き部（６３）を形成し、各巻き付き部が、前記ビードの環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ＤＲＥの位置にある端部（６４）まで半径方向外向きに延び、該半径方向距離ＤＲＥが前記タイヤの半径方向高さＨの５％以上で２０％以下であり、
   前記少なくとも１つのビードが、４０ＭＰａ以上で６０ＭＰａ以下の弾性係数を有する少なくとも１つの第２のゴムコンパウンドからなるフィラー（１１０）を含み、前記フィラーが、少なくとも部分的に前記環状補強構造体の半径方向外側の位置にあり且つ少なくとも部分的に前記カーカス補強部材の主要部と巻き付き部との間の位置にあり、前記フィラーが、前記ビードの環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ＤＢＥまで半径方向に延び、該半径方向距離ＤＢＥが前記タイヤの半径方向高さＨの１０％以下であり、
   前記フィラーが軸方向厚さＥ（ｒ）を有し、当該軸方向厚さＥ（ｒ）は前記タイヤの回転軸線（３）に平行で且つ前記環状補強構造体の半径方向最内点から半径方向距離ｒにて前記フィラーと交差する直線（２００）と前記フィラーとの交差長さに対応し、前記厚さＥ（ｒ）は、前記タイヤの半径方向高さＨの０％〜１０％の距離ｒの範囲において、厚さの変分
   

   

   が負であり且つその絶対値が前記タイヤの半径方向高さＨの少なくとも３％にわたり０．５ｍｍ／ｍｍ以上であるように変化し、
   前記タイヤの少なくとも１つのビードを延びるサイドウォールが更に、少なくとも１つの第３のゴムコンパウンドに埋め込まれ且つ円周方向に対して１０度以下の角度に配向された複数の金属補強要素から形成された補剛補強部材（１４０）を含み、前記補剛補強部材が、各半径方向断面で、半径方向内側端部（１４１）と半径方向外側端部（１４２）とを有し、
   （ｉ）前記環状補強構造体の半径方向最内点と前記補剛補強部材の半径方向内側端部との間の半径方向距離ＤＡＩが、前記タイヤの半径方向高さＨの５％以上で１５％以下であり、
   （ｉｉ）前記環状補強構造体の半径方向最内点と前記補剛補強部材の半径方向外側端部（１４２）との間の半径方向距離ＤＡＥが、前記タイヤの半径方向高さＨの２０％以上で４０％以下であり、
   前記少なくとも１つのビードが更に、前記カーカス補強部材の外側で且つ前記フィラーの外側に軸方向に配置された外側ストリップ（１７０）を含み、前記各外側ストリップが、前記ビードの環状補強構造体の半径方向最内点から前記タイヤの半径方向高さＨの２０％以下である距離ＤＲＩの位置にある前記外側ストリップの半径方向内側端部（１７１）から、半径方向外側端部（１７２）まで延びており、前記外側ストリップの半径方向外側端部と前記外側ストリップの半径方向内側端部との間の半径方向距離ＤＲＬが、前記タイヤの半径方向高さＨの２５％以上であり、前記外側ストリップが、２３°Ｃで測定されたときに、１５ＭＰａ以下の弾性係数Ｇ’を有し、且つＧ”［ＭＰａ］≦０．２・Ｇ’［ＭＰａ］−０．２ＭＰａであるような粘性係数Ｇ”を有する少なくとも１つの第４のゴムコンパウンドから作られ、
   前記補剛補強部材及び前記外側ストリップにより形成された組立体は、該組立体に対して前記カーカス補強部材の主要部に垂直な方向の挿入長さに相当する厚さＥＢ（Ｒ）を有し、Ｒは、前記環状補強構造体の半径方向最内点から前記カーカス補強部材に対して該カーカス補強部材の主要部に垂直な前記方向の挿入部を離隔した距離を示しており、前記ＥＢ（Ｒ）は、
   （ｉ）前記タイヤの高さＨの１０〜２０％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分
   

   

   が負であり、その絶対値が前記タイヤの高さＨの少なくとも５％にわたり０．０ｍｍ／ｍｍ以上で０．１ｍｍ／ｍｍ以下であり、
   （ｉｉ）前記タイヤの高さＨの１５〜２５％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分
   

   

   が正であり、その絶対値が前記タイヤの高さＨの少なくとも２％にわたり０．２０ｍｍ／ｍｍ以上であり、
   （ｉｉｉ）前記タイヤの高さＨの２５〜４５％の間の距離ｒの範囲において、厚さの変分
   

   

   が負であり、その絶対値が前記タイヤの高さＨの少なくとも４％にわたり０．２５ｍｍ／ｍｍ以上である、ように変化し、
   少なくとも１つの第５のゴムコンパウンドから形成された保護層（１６０）が、前記外側ストリップの外側で軸方向に配列され、前記保護層に対して前記外側ストリップの軸方向外側輪郭（１７５）に垂直な方向の挿入長さに相当する厚さＥＥ（Ｒ）を有し、前記厚さＥＥ（Ｒ）は、Ｒ＝ＲＩ＋０．２０（ＲＥ−ＲＩ）〜Ｒ＝ＲＩ＋０．８８５（ＲＥ−ＲＩ）のＲ値において、厚さの変分
   

   

   が−０．２０ｍｍ／ｍｍ以上で０．２ｍｍ／ｍｍ以下であるように変化し、ＲＩは前記外側ストリップの半径方向内側端部に対応する値を示し、ＲＥは外側ストリップの半径方向外側端部に対応する値を示す、タイヤ。
2. 前記半径方向距離ＤＲＥが、前記タイヤの半径方向高さＨの７％以上で１８％以下である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記フィラー（１１０）が、前記タイヤの回転軸線（３）に平行な直線（２００）に対する前記フィラーの挿入長さに相当し且つ前記環状補強構造体（７０）の半径方向最内点（７１）から半径方向距離ｒにて前記フィラーとの挿入部を有する軸方向厚さＥ（ｒ）を有し、前記軸方向厚さＥ（ｒ）が、前記タイヤの半径方向高さＨの０％〜１０％の距離ｒの範囲において、軸方向厚さの変分
   

   

   が負であり、その絶対値が、前記タイヤの半径方向高さＨの少なくとも１．５％にわたり１ｍｍ／ｍｍ以上であるように変化する、請求項１又は２の何れか一項に記載のタイヤ。
4. 何れかの半径断面において、前記外側ストリップ（１７０）の半径方向外側端部（１７２）が、前記補剛補強部材（１４０）の半径方向外側端部（１４２）の外側で半径方向の位置にあり、これら前記端部を離隔する半径方向距離ＤＤが８ｍｍ以下である、請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤ。
5. 前記外側端部（１７２，１４２）間を離隔する半径方向距離ＤＤが５ｍｍ以下である、請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤ。
6. 前記環状補強構造体（７０）の半径方向最内点（７１）と前記補剛補強部材（１４０）の半径方向外側端部（１４２）との間の距離ＤＡＥが、前記タイヤの半径方向高さＨの２５％以上で３５％以下である、請求項１〜５の何れか一項に記載のタイヤ。
7. 前記タイヤの高さＨの２５〜４５％の間の距離ｒの範囲において、前記厚さの変分
   

   

   が負であり、その絶対値が前記タイヤの高さＨの少なくとも４％にわたり０．３ｍｍ／ｍｍ以上である、請求項１〜６の何れか一項に記載のタイヤ。
8. 何れかの半径断面において、前記カーカス（６０）の補強要素と前記補剛補強部材（１４０）の金属補強要素とを離隔する前記ゴムコンパウンドの厚さ（ＥＸ）が、あらゆる点において０．８ｍｍ以上である、請求項１〜７の何れか一項に記載のタイヤ。
9. 前記タイヤが、リム座部を形なする部分と、該リム座部の外側で半径方向に実質的に円形輪郭のリムフランジ（６）とを備えた取り付けリム（５）上に装着されるように設計され、該タイヤが前記取り付けリム（５）上に装着されたときに、前記補剛補強部材の半径方向外側端部（１４２）が、前記リムフランジの輪郭の中心Ｊを通る直線Ｊ２上に位置し、該直線が軸方向に対して内側に向かって軸方向に且つ外側に向かって半径方向に開いた角度α（アルファ）を成し、該角度α（アルファ）が９０°以上で１２０°以下である、請求項１〜８の何れか一項に記載のタイヤ。
10. 前記角度α（アルファ）が１００°以上で１１５°以下である、請求項１〜９の何れか一項に記載のタイヤ。
11. 前記補剛補強部材が、前記タイヤの回転軸線と同心の複数の円（Ｃ，Ｃ１，Ｃ２）状に配列された複数の不連続な補強要素から構成される、請求項１〜１０の何れか一項に記載のタイヤ。
12. 前記補剛補強部材が、リム上に装着された前記タイヤの回転軸線と同心の複数の円（Ｃ，Ｃ１，Ｃ２）状に配列された長さＬ０の複数の不連続な補強要素（１４５，１４６，１４７）から構成され、前記各円が、前記回転軸線に対して測定された平均半径（Ｒ，Ｒ１，Ｒ２）によって定められ、半径Ｒの円Ｃ上に位置する前記長さＬ０の各不連続な補強要素（１４５）が、結合長さＬ１１及びＬ１２それぞれにわたって、前記半径Ｒよりも小さい半径Ｒ１で前記円Ｃの直近にある円Ｃ１上に位置する２つの不連続な補強要素（１４６，１４７）に機械的に結合されており、前記結合長さＬ１１はＬ１２に等しいかそれよりも大きく、関係式１．５≦Ｋ≦４を満たし、ここでＫ＝（１−Ｌ１２／Ｌ０）／（１−Ｌ１１／Ｌ０）である、請求項１〜１１の何れか一項に記載のタイヤ。
13. （ａ）半径Ｒの円Ｃ上に位置する長さＬ０の各不連続な補強要素（１４５）が、結合長さＬ１１及びＬ１２にわたって、半径Ｒ１で前記円Ｃの直近にある円Ｃ１上に位置する２つの不連続な補強要素（１４６）に機械的に結合されており、前記結合長さＬ１１が前記Ｌ０の５５％以上で７５％以下であり、前記結合長さＬ１２が前記Ｌ０の１０％以上で３０％以下であり、
    （ｂ）半径Ｒの円Ｃ上に位置する長さＬ０の各不連続な補強要素（１４５）が、結合長さＬ２１及びＬ２２にわたって、半径Ｒ２で前記円Ｃ１の直近にある円Ｃ２上に位置する２つの不連続な補強要素（１４７）に機械的に結合されており、前記結合長さＬ２１が前記Ｌ０の２０％以上で４０％以下であり、前記結合長さＬ２２が前記Ｌ０の４５％以上で６５％以下である、
    請求項１２に記載のタイヤ。