JP2013545671A5 - - Google Patents

Description

ビードフィラー及び外側ストリップで形成された要素は、厚さＥ（ｒ）を有し、該厚さは、カーカス補強材の主要部分に垂直な方向と要素との交差長さに一致しており、ｒは、カーカス補強材の主要部分に垂直な方向の交差部を環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から隔てる距離を表しており、厚さＥ（ｒ）は、距離ｒの関数として変化し、その結果、タイヤの高さＨの２５〜４５％の距離ｒの範囲において、厚さの変化率∂Ｅ（ｒ）／∂ｒがタイヤの高さＨの少なくとも４％にわたって−０．２５ｍｍ／ｍｍ以下（好ましくは、−０．３ｍｍ／ｍｍ以下）である。

Claims (6)

1. タイヤであって、
   取り付けリム（５）に接触するよう設計されている２つのビード（２０）を有し、各ビードは、少なくとも１つの環状補強構造体（７０）を有し、
   前記ビードから半径方向外方に延びる２つのサイドウォール（３０）を有し、前記２つのサイドウォールは、トレッド（４０）を載せたクラウン補強材（８０，９０，１００）を含むクラウン（２５）に合体し、
   前記ビードから前記サイドウォールを通って前記クラウンまで延びる少なくとも１つのカーカス補強材（６０）を有し、前記カーカス補強材は、複数のカーカス補強要素を含み、前記カーカス補強材は、各ビード内に主要部分（６２）及び巻き上げ部分（６３）を形成するよう前記環状補強構造体回りに巻き上げられることによって前記２つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、前記ビードの前記環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所（７１）から半径方向距離ＤＲＲのところに位置する端（６４）まで半径方向外方に延び、前記半径方向距離ＤＲＲは、前記タイヤの半径方向高さＨの７％以上且つ８５％以下であり、
   各ビードは、ビードフィラー（１１０）を有し、前記ビードフィラーは、前記環状補強構造体の半径方向外側に位置すると共に少なくとも部分的に前記カーカス補強材の前記主要部分と前記巻き上げ部分との間に配置され、前記ビードフィラーは、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から、該箇所から半径方向距離ＤＲＢのところまで半径方向外方に延び、前記半径方向距離ＤＲＢは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの２０％未満であり、
   各ビードは、前記カーカス補強材及び前記ビードフィラーの軸方向外側に位置決めされた外側ストリップ（１２０）を更に有し、各外側ストリップは、前記外側ストリップの半径方向内端（１２１）と前記外側ストリップの半径方向外端（１２２）との間に半径方向に延び、前記外側ストリップの前記半径方向内端（１２１）は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から半径方向距離ＤＲＩを置いたところに位置し、前記半径方向距離ＤＲＩは、前記タイヤの半径方向高さＨの２０％以下であり、前記外側ストリップの前記半径方向外端（１２２）は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から半径方向距離ＤＲＬのところに位置し、前記半径方向距離ＤＲＩは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの２５％以上であり、
   前記ビードフィラー（１１０）及び前記外側ストリップ（１２０）は、１５ＭＰａ以下の弾性モジュラスＧ′及び
   であるような粘性モジュラスＧ″を有するゴムコンパウンドで作られ、前記弾性モジュラス及び前記粘性モジュラスは、２３℃で測定され、
   前記ビードフィラー（１１０）及び前記外側ストリップ（１２０）で形成された要素は、厚さＥ（ｒ）を有し、該厚さは、前記カーカス補強材の前記主要部分（６２）に垂直な方向（１５０）と前記要素との交差長さに一致しており、ｒは、前記カーカス補強材の前記主要部分（６２）に垂直な前記方向（１５０）の交差部を前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所（７１）から隔てる距離を表しており、前記厚さＥ（ｒ）は、距離ｒの関数として変化し、その結果、前記タイヤの前記高さＨの２５〜４５％の前記距離ｒの範囲において、厚さの変化率∂Ｅ（ｒ）／∂ｒが前記タイヤの前記高さＨの少なくとも４％にわたって−０．２５ｍｍ／ｍｍ以下であり、
   前記少なくとも１つの環状補強構造体は、比（Ｅ（ｒ）_max−ＤＥ）／Ｅ（ｒ）_maxが１０％以下であるような最大軸方向幅ＤＥを有し、Ｅ（ｒ）_maxは、厚さＥ（ｒ）の最大値である、タイヤ。
2. 半径方向距離ＤＲＲは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの１０％以上且つ２０％以下である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記ビードの前記外側ストリップ（１２０）の前記半径方向外端（１２２）と前記環状補強構造体（７０）の前記半径方向最も内側の箇所（７１）との間の前記半径方向距離ＤＲＬは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの４０％以上である、請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記ビードの前記外側ストリップ（１２０）の前記半径方向外端（１２２）と前記環状補強構造体（７０）の前記半径方向最も内側の箇所（７１）との間の前記半径方向距離ＤＲＬは、前記タイヤの前記半径方向高さＨの４５％以下である、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
5. 前記タイヤの前記高さＨの２５〜４５％の距離ｒの範囲において、厚さの変化率∂Ｅ（ｒ）／∂ｒは、前記タイヤの前記高さＨの少なくとも４％にわたり−０．３ｍｍ／ｍｍ以下である、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
6. 比（Ｅ（ｒ）_max−ＤＥ）／Ｅ（ｒ）_maxは、７％以下である、請求項１〜５のうちいずれか一に記載のタイヤ。