JP2012512094A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材が、一方の層から他方の層にクロス掛けされると共に周方向と１０°〜４５°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられ、前記トレッドが、２つのサイドウォールを介して２つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、可変ピッチで軸方向に分布して配置された周方向補強要素の少なくとも１つの層を有する、タイヤにおいて、前記周方向補強要素の層は、少なくとも５つの部分から成り、該５つの部分は、１つの中央部分、２つの中間部分及び２つの軸方向外側部分であり、前記中央部分のピッチは、前記軸方向外側部分のピッチの１〜１．５倍であり、前記中間部分のピッチは、前記軸方向外側部分のピッチの１．６〜２倍である、タイヤ。
2. 前記周方向補強要素の層の前記中央部分の軸方向幅は、前記周方向補強要素の層の軸方向幅の３０〜４０％である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記周方向補強要素の層の前記軸方向外側部分の各々の軸方向幅は、前記周方向補強要素の層の軸方向幅の７〜１５％である、請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記周方向補強要素の層の前記中間部分の各々の軸方向幅は、前記周方向補強要素の層の軸方向幅の１５〜３０％である、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
5. 前記周方向補強要素の層のピッチ長さの分布状態は、前記タイヤの赤道面に関して対称である、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
6. 前記周方向補強要素の層は、前記２つの実働クラウン層相互間に半径方向に位置決めされている、請求項１〜５のうちいずれか一に記載のタイヤ。