JP2013510036A5 - - Google Patents

Claims (7)

1. 互いに平行な補強要素の少なくとも２つの二重層でプライの状態に形成されたクラウン補強材を有するタイヤであって、前記補強要素は、一定のピッチで分布して配置されると共に１枚のプライと別の１枚のプライとに関してクロス掛けされ、前記補強要素は、該補強要素の縁部に自由端を備えていないタイヤにおいて、
   半径方向平面内において、２つづつ隣接し対となって前記二重層に属し平行四辺形を形成する４つの補強要素の幾何学的中心によって境界づけられた領域内の補強要素の表面密度は、前記二重層の端部よりも前記タイヤの中心のほうが高い、
   ことを特徴とするタイヤ。
2. 半径方向平面内において、２つづつ隣接し対となって前記二重層に属し平行四辺形を形成する４つの補強要素の幾何学的中心によって境界づけられた領域内の補強要素の表面密度は、前記二重層の端部で、４５％未満である、
   請求項１記載のタイヤ。
3. 半径方向平面内において、２つづつ隣接し対となって前記二重層に属し平行四辺形を形成する４つの補強要素の幾何学的中心によって境界づけられた領域内の補強要素の表面密度は、前記タイヤの中心で５５％を超える、
   請求項１又は２記載のタイヤ。
4. プライ内で互いに平行な補強要素の少なくとも２つの二重層で形成されたクラウン補強材を有するタイヤであって、前記補強要素は、一定のピッチで分布して配置されると共に１枚のプライと別の１枚のプライとに関してクロス掛けされ、前記補強要素は、該補強要素の縁部に自由端を備えていないタイヤにおいて、
   半径方向平面内において、各々が二重層に属する２枚の隣り合うプライの２つの補強要素相互間の半径方向距離と二重層の前記２枚のプライの２つの補強要素相互間の半径方向距離の比は、前記二重層の部で、１．５よりも大きい、
   ことを特徴とするタイヤ。
5. ポリマーコンパウンドの少なくとも１つの層が２つの二重層の端部相互間に半径方向に配置されている、
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 半径方向平面内において、前記少なくとも１つのポリマーコンパウンド層の軸方向内端は、赤道面から、前記少なくとも１つのポリマーコンパウンド層が隣接して位置する幅の最も広い二重層の軸方向半分の幅の４／５未満の軸方向距離に位置している、
   請求項５記載のタイヤ。
7. 半径方向平面内において、前記少なくとも１つのポリマーコンパウンド層の軸方向外端は、前記少なくとも１つのポリマーコンパウンド層が隣接して位置する幅の最も広い最も二重層の軸方向外端の軸方向外側に位置している、
   請求項５又は６記載のタイヤ。