JP2012512098A5 - - Google Patents

Claims (10)

1. タイヤであって、カーカス型の補強構造体を有し、前記カーカス型補強構造体がビードの各側で繋留された補強要素で形成され、前記ビードのベースがリムシートに取り付けられるようになっており、各ビードの半径方向外方の延長部としてサイドウォールが設けられ、前記サイドウォールがトレッドストリップに半径方向外側に向かって接合され、前記タイヤが前記トレッドストリップの下に補強要素の少なくとも２つの層から成るクラウン補強構造体を有する、タイヤにおいて、前記カーカス型補強構造体は、少なくともショルダから前記ビードまで延びる少なくとも２つの層半部を有し、各層半部は、前記トレッドストリップの下に端を有し、前記クラウン補強構造体は、不定ピッチで横方向に分布して配置された周方向補強要素の少なくとも１つの層を有し、前記周方向補強要素相互間のピッチは、前記カーカス型補強構造体の前記層半部の各々の前記端に半径方向に向いた前記周方向補強要素の層の付近で最小値を取る、タイヤ。
2. 前記トレッドストリップの中央のところの前記周方向補強要素相互間のピッチは、前記周方向補強要素の層の縁のところよりも大きい、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記トレッドストリップの中央のところの前記周方向補強要素相互間のピッチは、前記周方向補強要素の層の縁のところよりも小さい、請求項１記載のタイヤ。
4. 前記周方向補強要素相互間のピッチの値は、前記層の軸方向幅の少なくとも一部にわたって数列をなす、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
5. 前記ピッチの値は、Ｕ（ｎ）＝Ｕｏ＋ｎｒという形式の等差数列の級数をなし、この式においてＵｏは、０．４ｍｍ〜２．５ｍｍであり、ｒは、この数列の公差であり、０．００１〜０．１である、請求項４記載のタイヤ。
6. 前記ピッチの値は、Ｕ（ｎ）＝Ｕｏ×ｒｎという形式の等比数列の級数をなし、この式において、Ｕｏは、０．４ｍｍ〜２．５ｍｍであり、ｒは、この数列の公差であり、１．００１〜１．０２５である、請求項４記載のタイヤ。
7. 前記カーカス型補強構造体の前記層半部の各々は、少なくとも１つの実働クラウン層の縁に半径方向に隣接して位置し、前記実働クラウン層の一端と前記実働クラウン層の前記一端に半径方向に隣接して位置する前記層半部の前記端との間の軸方向距離は、２０ｍｍを超えている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のタイヤ。
8. 前記カーカス型補強構造体の前記補強要素は、周方向と６５°〜９０°の角度をなしている、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のタイヤ。
9. 前記クラウン補強構造体は、補強要素の少なくとも２つの層を有し、前記部分は、１つの層から次の層に互いに２０°〜１６０°の角度をなしている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ。
10. 電動式二輪車、例えばモーターサイクル用の請求項１〜９のうちいずれか一に記載のタイヤ。