JP2011519773A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. 内部インフレーションキャビティを備えた重量物運搬車両用タイヤ（１０）であって、半径方向外側にクラウン補強材（３１）を載せたラジアルカーカス補強材（２）を有し、前記カーカス補強材は、ゴム被覆材料で被覆された複数本の金属補強要素（２）で構成され、前記カーカス補強材の前記補強要素（２１）は、周方向と少なくとも７５°を超える角度をなし、前記タイヤは、取り付けリムに接触するビード（４）を更に有し、前記カーカス補強材（２）は、前記ビード内に繋留され、前記タイヤ（１０）は、各々がビード（４）とクラウン（３）との間に延びる２つのサイドウォール（１）を有し、前記２つのサイドウォールは、前記カーカス補強材と前記タイヤの前記内部キャビティとの間か前記カーカス補強材の軸方向外側かのいずれかに位置決めされた第１の追加の補強材（６）を有し、前記サイドウォールのうちの少なくとも一方は、第２の追加の補強材（５）を有し、前記第１の追加の補強材は、前記周方向と少なくとも８０°に等しく且つせいぜい９０°に等しい角度をなして差し向けられた性状が織物の複数本の補強要素から成り、前記第２の追加の補強材（５）は、前記周方向に且つ交互に配置された仕方で複数の第１の部分（５１）及び複数の第２の部分（５２）から成り、前記部分のうちの少なくとも一方は、ゴム材料で被覆された複数本の補強要素から成り、該補強要素は、前記カーカス補強材の前記補強要素の方向とほぼ等しい又は同一の方向に差し向けられ、前記第１及び前記第２の部分は、極限引張強さ、即ち、前記周方向において前記タイヤ上で測定された補強材の単位幅あたりの破断点引張力を有し、前記第２の部分（５２）の極限引張強さは、前記第１の部分（５１）の極限引張強さよりも低く、前記第１及び前記第２の追加の補強材は、前記カーカス補強材の各側にそれぞれ１つずつ位置決めされている、タイヤ（１０）において、前記第２の追加の補強材の半径方向最も内側の箇所のところで測定された前記第２の部分の幅は、少なくとも２０ｍｍに等しいことを特徴とするタイヤ（１０）。
2. 前記第２の部分の幅は、少なくとも２０ｍｍに等しく且つせいぜい６０ｍｍに等しく、前記第１の部分（５１）の幅と前記第２の部分（５２）の幅の合計は、少なくとも４０ｍｍに等しく且つせいぜい８０ｍｍに等しい、請求項１記載のタイヤ（１０）。
3. 前記第１の追加の補強材（６）は、前記カーカス補強材と前記タイヤの前記内部キャビティとの間に軸方向に位置決めされ、前記第２の追加の補強材（５）は、前記カーカス補強材の軸方向外側に位置決めされている、請求項１又は２記載のタイヤ（１０）。
4. 前記第１の追加の補強材（６）は、少なくとも、前記取り付けリムに取り付けられ、その使用圧力までインフレートされた前記タイヤの前記カーカス補強材の輪郭形状の軸方向最も外側の箇所（Ｅ）の軸方向内側に位置する箇所と前記クラウン補強材（３１）の軸方向端部の近くに位置する箇所との間で前記サイドウォールのうちの少なくとも一方の中を延びている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ（１０）。
5. 前記第１の追加の補強材（６）は、前記ゴム材料の厚みにより前記カーカス補強材に結合され、前記ゴム材料の平均厚さは、前記第１の追加の補強材（６）の平均厚さよりも大きい、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
6. 前記第１の追加の補強材（６）は、複数本の不連続補強要素で構成されている、請求項１〜５のうちいずれか一に記載のタイヤ（１０）。
7. 前記第１の追加の補強材（６）の前記補強要素は、ポリアミド、アラミド、ポリケトン、ポリエステル又はレーヨンで作られた織物補強要素及びハイブリッド補強要素、即ち、少なくとも２種類の互いに異なる織物補強要素を用いて形成された補強要素から選択される、請求項６記載のタイヤ（１０）。
8. 前記第１の追加の補強材（６）は、互いに異なる剛性を持つ第１の部分（６１）及び第２の部分（６２）から成り、前記第１の部分（６１）は、前記第２の部分（６２）よりも高い極限引張強さを有し、前記第１の部分及び前記第２の部分は、前記第２の追加の要素（５）の前記第１及び前記第２の部分（５１及び５２）に対して周方向にフェーズシフトされるように配置され、前記第１の部分（５１）は、前記第２の部分（５２）よりも高い極限引張強さを有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のタイヤ（１０）。
9. 前記第１及び前記第２の追加の補強材は、前記タイヤの断面高さのせいぜい８０％にわたり半径方向に延びている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ（１０）。