JP2713808B2 - ラジアルタイヤ - Google Patents

ラジアルタイヤ

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JP2713808B2 JP21020190A JP21020190A JP2713808B2 JP 2713808 B2 JP2713808 B2 JP 2713808B2 JP 21020190 A JP21020190 A JP 21020190A JP 21020190 A JP21020190 A JP 21020190A JP 2713808 B2 JP2713808 B2 JP 2713808B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ラジアルタイヤ、とくにそのトレッド補
強を司るベルトの改良によって、耐久性の向上を図った
ラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術） ラジアルタイヤのベルトは、タイヤの赤道面に対して
斜めの並列配列をなすスチールコードによる補強素子が
通常等間隔に埋設されたゴム引き層として一般に用いら
れる。
（発明が解決しようとする課題） 補強素子の並行配列が等間隔とされて来た従来のベル
トにあっては、ベルトの幅端にて各補強素子の端末に面
するゴムがタイヤの接地変形の度毎につつかれるため、
はじめに微細なクラックを生じ、やがて補強素子の隣接
相互間にまたがって成長し、その後ベルトの積層相互間
にもつながって急拡大し、いわゆるベルトセパレーショ
ンに至るき裂進展速度は格段に速く、これがラジアルタ
イヤの耐久性を決定づける。
ここに上記したクラックの成長を抑えることが重要
で、そのためには補強素子の隣接相互間の間隔の広い方
がもちろん有利である反面、タイヤの軽量化の強い要請
に加えて必要とされるコードの簡素化のため、補強素子
の線径を細くすることがのぞまれるのでその結果、同等
のタイヤ強度を保持するために、当然乍ら補強素子の打
ち込みを多くする外はなく、補強素子の間隔は却って狭
くなりクラックの成長抑制とは相容れないところであ
る。
そこでベルトの幅端にてゴム中に補強素子の末端に面
して発生する微細なクラックの、その後の成長進展に由
来する、タイヤ耐久性の劣化に対して有効適切な解決を
与えることが、この種の補強部材に課される問題であ
り、このような課題に対して有利に適合し得るように改
良したベルトをそなえるラジアルタイヤを与えること
が、この発明の目的である。
（課題を解決するための手段） 上記目的は次に要約する構成により的確に成就され
る。
タイヤの赤道面に対し斜めの並置配列をなすスチール
コードの補強素子を有するゴム引き層からなるタイヤの
トレッド補強に供したベルトをそなえているラジアルタ
イヤにおいて、 ゴム引き層内を占める個々に独立した上記補強素子の
うち、少なくとも大部分の補強素子を数本以内の束毎に
区分することにより、その束とこれに隣接する束または
補強素子との間隔を、上記補強素子を等間隔配列した場
合の各補強素子間の間隔に比して広げる補強素子の並置
配列を特徴とする、ラジアルタイヤ。
ここに束が同一本数の補強素子よりなること、束が異
なる本数の補強素子よりなること、束内にて隣り合う少
なくとも一部の補強素子が互いに接触し、かつ補強素子
の離間すき間が束の分散間隔よりも狭い配列になること
の各場合が含まれる。
ここでベルトによるタイヤ補強に必要とされる補強素
子の総本数の如何によって束の区分上の剰余を生じるこ
とがあり得るので、束の区分からはみ出した補強素子に
ついては、タイヤの全周にわたってほぼ均整になるよう
な配置とするを可とする。
この発明ではベルトに供するスチールコードによる補
強素子のゴム引き層を用意するためとくに櫛歯形ロール
を改良したカレンダがけロールによってベルトトリート
をまずつくる。この櫛歯形ロールはこれによってスチー
ルコードを数本毎、例えば２本宛の束に区分毎の並置配
列をもってカレンダがけロールによりゴムシートと合体
するように役立てる。
櫛歯形ロールは、補強素子の上記並置配列のための複
数の周溝を有し、この周溝は区分束の隣接相互間をへだ
てるカラー状櫛歯によって区画し、周溝は、互いに拘束
なく接触する個々に独立した２本の補強素子の区分束と
対応した溝幅を有する。
このようにしてつくられるベルトトリートは、これを
ベルト補強に用いるとき、補強素子のタイヤの赤道面に
対する必要な傾斜に応じてトリート幅を斜め裁ちし、つ
いでトリートの幅端を耳同士を再接合したゴムストリッ
プとし、ライナーとともに原反コイルに巻きとって、タ
イヤの造成工程に供される。
（作 用） ラジアルタイヤのベルトの幅端におけるゴム破壊の過
程はすでに述べたように補強素子の端末によってこれに
面するゴム中に、タイヤの変形の反覆の度毎にくり返さ
れるつつきが微細なクラックを生じさせ、これが補強素
子の表面に沿って進む初期段階はともかくとして、従来
の技術に従い等間隔で補強素子が並行配列された場合に
いち早く補強素子の隣接相互間にまたがって成長し始め
るや忽ちにしてベルトの積層相互間につながって急拡大
しベルトセパレーションに進展する不利があったのに対
しこの発明にあっては、束と束又は束に属しない補強素
子が混在するときその補強素子と束との間の間隔（以
下、単に間隔と示す）が等間隔配列の場合に比しはるか
に広がるためこの分散間隔を隔てて隣接する補強素子間
で初期段階以降におけるクラックの成長が分散間隔に応
じて遅れることとなるのでその後にベルトセパレーショ
ンに急進展するようなベルトの積層相互間へのき裂拡大
は有効に抑制される。
ここでゴム引き層内の補強素子の総本数のうちごく一
部の補強素子のみを束として、タイヤの全周に渡ってほ
ぼ均整になる様な配置としても、束とこれに隣接する補
強素子との間隔が従来の技術に従い等間隔配列とした場
合の補強素子の間隔に比べて広がることから、ベルトセ
パレーションに急進展するベルトの積層相互間へのき裂
の拡大は抑制される。しかしながらその効果は著しいも
のとは言えない場合もあるから束の区分に関しては全周
の少なくとも半数以上の補強素子を対象とする。こうす
ることで効果も著しいものとなる。
ここに束内の補強素子本数を数本以内とするのは、こ
の本数の多い程間隔は広くできて有利な反面、束内の補
強素子端末の末接着部分が連なって大きくなって、束内
に起るき裂進展の不利を伴うことからせいぜい数本の束
にすることが必要である。
（実施例） 例１ 第１図に断面を示したサイズ185/70 R14の乗用車用ラ
ジアルタイヤ１のトレッド補強用ベルト２として在来例
における補強素子の等間隔配列による場合とこの発明に
関して上記したベルトトリートを用いた場合における補
強素子の種々な配列とを、対比して第２図〜第７図にて
トレッド補強用ベルト２の幅端からトレッド中央に向け
て数mmを隔てる位置における断面で図解し、３はスチー
ルコード、４はその束である。
トレッド補強用ベルト２は、第２〜５図の各上段
（ａ）に示した在来例で、ゴム引き層中におけるスチー
ルコードの配列が何れも等間隔ｓであるのに対し、同じ
く各下段（ｂ）でこの発明の場合の異なる事例を示すよ
うにスチールコード３の数本毎の区分束４として、等間
隔ｓに比しより広い間隔δに配列されている。なお第３
図（ｂ）の例で束4,4′はスチールコード３の本数が交
互に異なる事例を示した。
上記したところに従いコード種を異にする補強素子を
用いて試作した次の表１に示す各供試タイヤ１を内圧1.
9kgf/cm2、荷重455kgの条件下で、ドラム試験機にかけ
速度80km/hで６万km走行させたのちに解剖して、ベルト
２の幅端近くに生じた亀裂長さを測定して、その成績を
表１にあわせ掲げた。
また、第６〜７図の各上段（ａ）に示した在来例に対
し、全周の半数未満を束に区分した例を第６図（ｂ）に
全周の半数以上の束に区分した例を第７図（ｂ）に示し
た。表２にその成績を示した。
なお、ベルト２はこの例で２枚積層になり、各層の補
強素子はタイヤ赤道面に対して24゜で互いに交錯してお
り、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よりやや巾
が狭くなっている。
上記したベルト幅端近くに生じたき裂は、トレッド側
の層にのみ発生しており、従ってその測定結果もトレッ
ド側の層のみについてである。
この事実にもとづけば、本発明のゴム引き層をトレッ
ド側のベルトにのみ適用することももちろん可とするも
のである。
例２ 第８図に示したサイズ11/70 R22.5のトラック・バス
用ラジアルタイヤのトレッド補強用ベルト２として上記
例１と同様に図解した第９および第10図に示すゴム引き
層を適用したタイヤを試作し、供試タイヤを内圧7.00kg
f/cm2、荷重2600kgの条件の下でドラム試験機にかけ、
速度60km/hで10万km走行させたのちに解剖して、ベルト
の幅端近くに生じたき裂長さを測定してその結果を表３
に示した。
また第11〜12図の各上段（ａ）に示した在来例に対
し、全周の半数末端を束に区分した場合の例を第11図
（ｂ）に全周の半数を束に区分した例を第12図（ｂ）に
示し、上記と同様に評価した結果を表４に示した。
なお、ベルト２はこの例で４枚積層になり、各層の補
強素子はトレッド側から各々左18゜，左18゜，右18゜，
右50゜とタイヤ赤道面に対して傾斜している。
上記したベルト幅端近くに生じたき裂はトレッド側か
ら２枚めの層にのみ発生しており、従ってその測定結果
もその層のみについてである。
この事実にもとづけば、本発明のゴム引き層をかかる
トレッド側から２枚めの層にのみ用いることはもちろん
可である。
（発明の効果） この発明により、空気入りラジアルタイヤのトレッド
補強の弱点とされて来たベルトの幅端でのセパレーショ
ンの原因であるベルトの補強素子に用いたスチールコー
ドの末端付近におけるクラックの成長進展を有効に阻む
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は乗用車用の供試タイヤの断面図、 第２図、第３図、第４図、第５図、第６図及び第７図は
補強素子配列の比較図、 第８図はトラック・バス用の供試タイヤの断面図、 第９図、第10図、第11図及び第12図は補強素子配列の比
較図である。 １……タイヤ ２……トレッド補強用ベルト ３……スチールコード ４……束
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−149929（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−240402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−24603（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−120004（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−113504（ＪＰ，Ｕ) 米国特許1608102（ＵＳ，Ａ) 米国特許5188685（ＵＳ，Ａ)

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤの赤道面に対し斜めの並置配列をな
    すスチールコードの補強素子を有するゴム引き層からな
    るタイヤのトレッド補強に供したベルトをそなえている
    ラジアルタイヤにおいて、 ゴム引き層内を占める個々に独立した上記補強素子のう
    ち、少なくとも大部分の補強素子を数本以内の束毎に区
    分することにより、その束とこれに隣接する束または補
    強素子との間隔を、上記補強素子を等間隔配列した場合
    の各補強素子間の間隔に比して広げる補強素子の並置配
    列を特徴とする、ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】束が同一本数の補強素子よりなる請求項第
    １項に記載したラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】束が異なる本数の補強素子よりなる請求項
    第１項に記載したラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】束内にて隣り合う少なくとも一部の補強素
    子が互いに接触し、かつ補強素子の離間すき間が束の分
    散間隔よりも狭い配列になる請求項第１項、第２項又は
    第３項に記載したラジアルタイヤ。
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