JPH02299905A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トラック、バス等の大型車輌に使用される重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

第３図は、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの部
分断面図である。

トレッド部２からサイド部４を経てビード部６に伸びる
カーカスプライ１０は、２層以上のポリエステル等から
なるラジアル方向のテキスタイルコードを備える。

ビード部６にはビードコア２０が配され、このビードコ
ア２０の上端面からビードフィラー２２がサイド部４に
向って厚さを漸減しながら伸びる。

カーカスプライｌＯは、このビードコア２０のまわりに
タイヤの内側から外側に向って巻上げられ、終端部１２
がビードフィラー２２の外面に係止される。ビード部６
では、カーカスプライｌＯがスチールコード又はテキス
タイルコードを備えたチェーファ−４０で更に覆われる
。

トレッド部２では、カーカスプライｌＯが３層以上のス
チールベルト５０で締付けられる。ただし、同図では４
層のスチールベルト５０を図示しており、カーカスプラ
イ１０に近い方から数えて２番目の層が最大幅を有する
。

［発明が解決しようとする課題］ 以上に説明した従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
におけるカーカスプライＩＯの張力分布を第４図に示す
。ただし、同図中のカーカスプライ位置は、タイヤ赤道
面上からカーカスプライｌＯに沿ってラジアル方向に距
離をとったものである。

タイヤ赤道面上から最大幅ベルト端位置までの部分Ａで
は、カーカスプライｌＯを締め付ける剛性の高いスチー
ルベルト５０が内圧の大部分を負担するので、トレッド
部２のカーカスプライｌＯに加わる張力が小さく、その
伸びが小さい。

ところが、最大幅ベルト端位置からビード上部までの残
余の部分Ｂ、特にサイド部４では剛性の低いテキスタイ
ルからなるカーカスプライ１０のみで内圧の大部分を負
担するので、この部分のカーカスプライ１０に大きな張
力が加わる。しかも、サイド部４はゴムが最も薄いので
カーカスプライＩＯが大きく伸びる。つまり、トレッド
部２に比べてサイド部４がタイヤ使用中に大きく成長す
る。

以上のようなカーカスプライｌＯの不均一な伸びは、ト
レッド部２において接地面曲率の増大をもたらす。すな
わち、トレッド中央部２ａに比べてトレッド側縁部２ｂ
がサイド部４によって大きく押し上げられるのである。

したがって、トレッド側縁部２ｂの接地圧が増大し、こ
の部分の偏摩耗が生じる。また、サイド部４の大きな成
長によって、タイヤの主故障原因であるベルト間剪断歪
が増加していた。

本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
サイド部の成長を抑制することによってトレッド部の偏
摩耗やベルト間剪断歪の増加を防止することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、テキ
スタイルコードを有するカーカスプライをビード部にお
いてビードコアのまわりに内側から外側に向って巻上げ
て係止し、トレッド部において少なくとも３層からなる
スチールベルトでカーカスプライを締付けるとともに、
サイド部においてコードを埋設してなる補強層をカーカ
スプライに沿って配設したタイヤであって、最大幅ベル
ト端からカーカスプライに下ろした垂線の足の位置を補
強層の一端とするとともに、この補強層がビード部に達
しない範囲で少なくともタイヤ最大幅高さの位置まで伸
びることを特徴とする。

［作　用］ コードを埋設してなる補強層をサイド部のカーカスプラ
イに沿って設けたことにより、カーカスプライのこの部
分に加わる張力が緩和され、サイド部の成長が抑制され
る。

しかも、最大幅ベルト端からカーカスプライに下ろした
垂線の足の位置に補強層の一端があるから、スチールベ
ルトによるカーカススプライに対する従来の補強と、サ
イド部の補強層による新たな補強とが連続する。

この補強層は、少なくともタイヤ最大幅高さの位置まで
伸びる。この補強層が構造の複雑なビード部に達する場
合にはエア入り故障が発生しやすいが、本発明に係るタ
イヤの場合にはこれがない。

［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの部分断面図である。

このタイヤは、リム幅が８．２５インチのチューブレス
タイヤ１１Ｒ２４，５１４ＰＲであって、コードを備え
た補強層３０をカーカスプライｌＯに沿ってサイド部４
に配設している意思外は従来のタイヤと同様である。

補強層３０に使用されるコードは、カーカスプライＩＯ
と同じくポリエステル等のテキスタイルからなり、ラジ
アル方向に配置される。この補強層３０は、カーカスプ
ライｌＯの層間に挟持される。ただし、カーカスプライ
１０の内面又は外面に沿って補強層３０を設けても良い
。補強層３０の一端３２は、スチールベルト５０の最大
幅ベルト端からカーカスプライｌＯに下ろした垂線５２
の足の位置にある。この補強層３０は、タイヤ最大幅Ｗ
の位置を越えて更にビード部６に向って伸び、チェーフ
ァ−４０の上端近傍の位置３４で終端する。

この端部３４の高さｈは、タイヤ最大幅Ｗの位置におけ
るタイヤ高さＨより例えば０．６Ｈだけ低い。

以上に説明した本発明の実施例に係る重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ（実施例１）について、サイド部成長量
、成長後のトレッド曲率（目標値：６６０ｍｍ）及びベ
ルト間剪断歪（第２層と第３層との間）をそれぞれ７Ｎ
−１定した結果を第１表に示す。同表には、実施例２並
びに比較例１及び２の各タイヤの場合の測定結果を併せ
て示す。

実施例２のタイヤが実施例１のタイヤと異なる点は、補
強層３０の端部３４の高さｈをタイヤ最大幅Ｗの位置に
おけるタイヤ高さＨと等しくした点のみである。

比較例１のタイヤは、タイヤ最大幅Ｗの位置からチェー
ファ−４０の上端近傍に至る部分に補強層３０を設けた
ものである。比較例２のタイヤは、第３図に示すように
補強層３０を設けない点が実施例１と異なる。

なお、同表中のベルト間剪断歪の大きさは比較例２の場
合を１００％とする相対表示である。

比較例１及び２のタイヤでは十分なサイド部成長抑制効
果が得られない。これに対して、最大幅ベルト端からカ
ーカスプライ１０に下ろした垂線５２の足の位置を補強
層３０の一端３２とするとともに、この補強層３０がビ
ード部６に達しない範囲で少なくともタイヤ最大幅高さ
の位置まで伸びる実施例１及び２のタイヤでは、ともに
十分なサイド部成長抑制効果が得られる。したがって、
材料節約の面からは実施例２のタイヤが好適である。

第２図は、第１表中の４種類のタイヤのサイド部成長量
とベルト間剪断歪の大きさとの関係を図示したものであ
る。同図に示すように、サイド部成長量が小さいほどベ
ルト間剪断歪が小さくなる傾向がある。つまり、本発明
によれば、サイド部の成長抑制と同時に、タイヤの主故
障原因であるベルト間剪断歪の低減をはかることができ
る。

なお、サイド部４はタイヤの転勤に伴う変形量が特に大
きいため、補強層３ｏのコードはサイド部４の屈曲に十
分追随する特性が要求される。

したがって、補強層３０の剥離を防止する上がらも、テ
キスタイルコード又は初期伸度の高いスチールコードを
こ６補強層３０に使用するのが好ましい。

［発明の効果］ 以上、に説明したように、本発明に係る重荷重用空気入
りラジアルタイヤは、テキスタイルコードを有するカー
カスプライをビード部においてビードコアのまわりに内
側から外側に向って巻上げて係止し、トレッド部におい
て少なくとも３層からなるスチールベルトでカーカスプ
ライを締付けるとともに、サイド部においてコードを埋
設してなる補強層をカーカスプライに沿って配設したタ
イヤであって、最大幅ベルト端からカーカスプライに下
ろした垂線の足の位置を補強層の一端とするとともに、
この補強層がビード部に達しない範囲で少なくともタイ
ヤ最大幅高さの位置まで伸びるものであるから、サイド
部においてカーカスプライに加わる張力か緩和されてタ
イヤサイド部の成長が抑制される。

したがって、本発明によれば、トレッド部の偏摩耗やベ
ルト間剪断歪の増加が防止される。しかも、この補強層
が構造の複雑なビード部に達することはないから、ビー
ド部でのエア入り故障の発生を未然に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの部分断面図、 第２図は、本発明の実施例と比較例とを含む４種類のタ
イヤのサイド部成長量とベルト間剪断歪の大きさとの関
係を示すグラフ、 第３図は、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの部
分断面図、 第４図は、前回のタイヤにおけるカーカスプライの張力
分布を示すグラフである。 符号の説明 ２・・・トレッド部、　４・・・サイド部、　６・・・
ビード部、１０・・・カーカスプライ、２０・・・ビー
ドコア、２２・・・ビードフィラー、３０・・・補強層
、４０・・・チェーファ−１５０・・・スチールベルト
。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、テキスタイルコードを有するカーカスプライをビー
   ド部においてビードコアのまわりに内側から外側に向っ
   て巻上げて係止し、トレッド部において少なくとも３層
   からなるスチールベルトでカーカスプライを締付けると
   ともに、サイド部においてコードを埋設してなる補強層
   をカーカスプライに沿って配設したタイヤであって、最
   大幅ベルト端からカーカスプライに下ろした垂線の足の
   位置を補強層の一端とするとともに、この補強層がビー
   ド部に達しない範囲で少なくともタイヤ最大幅高さの位
   置まで伸びることを特徴とする重荷重用空気入りラジア
   ルタイヤ。