JPH02299904A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トラック、バス等の大型車輌に使用される重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。

［従来の技術］ 第４図は、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの部
分断面図である。

トレッド部２からサイド部４を経てビード部６に伸びる
カーカスプライ１０は、２層以上のポリエステル等から
なるラジアル方向のテキスタイルコードを備える。

ビード部Ｂにはビードコア２０が配され、このビードコ
ア２０の上端面からビードフィラー２２がサイド部４に
向って厚さを漸減しながら伸びる。

カーカスプライＩＯは、このビードコア２０のまわりに
タイヤの内側から外側に向って巻上げられ、終端部１２
がビードフィラー２２の外面に係止される。ビード部６
では、カーカスプライ１０がスチールコード又はテキス
タイルコードを備えたチェーファ−４０で更に覆われる
。

トレッド部２では、カーカスプライ１０が３層以上のス
チールベルト５０で締付けられる。ただし、同図では４
層のスチールベルト５０を図示しており、カーカスプラ
イＩＯに近い方から数えて２番目の層が最大幅を有する
。

［発明が解決しようとする課題］ 以上に説明した従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、トレッド部２ではカーカスプライＩＯを締め
付ける剛性の高いスチールベルト５０が内圧の大部分を
負担するので、この位置のカーカスプライＩＯに加わる
張力が小さく、その伸びが小さい。ところが、サイド部
４では剛性の低いテキスタイルからなるカーカスプライ
ＩＯのみで内圧の大部分を負担するので、この部分のカ
ーカスプライ１０に大きな張力が加わる。

しかも、サイド部４はゴムが最も薄いのでカーカスプラ
イ１０が大きく伸びる。つまり、トレッド部２に比べて
サイド部４がタイヤ使用中に大きく成長する。

以上のようなカーカスプライＩＯの不均一な伸びは、ト
レッド部２において接地面曲率の増大をもたらす。すな
わち、トレッド中央部２ａに比べてトレッド側縁部２ｂ
がサイド部４によって大きく押し上げられるのである。

したがって、トレッド側縁部２ｂの接地圧が増大し、こ
の部分の偏摩耗が生じる。また、サイド部４の大きな成
長によって、タイヤの主故障原因であるベルト間剪断歪
が増加していた。

本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ナイド部の成長を抑制することによってトレッド部の偏
摩耗やベルト間剪断歪の増加を防止することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、テキ
スタイルコードを有するカーカスプライをビード部にお
いてビードコアのまわりに内側から外側に向って巻上げ
て係止し、トレッド部において少なくとも３層からなる
スチールベルトでカーカスプライを締付けるとともに、
サイド部においてコードを埋設してなる補強層をカーカ
スプライに沿って配設したものであって、補強層の一端
がビードコアの近傍に位置するとともに、この補強層の
他端の高さがタイヤ最大幅高さの０．８倍以上、１．３
倍以下の範囲内であることを特徴とする。

［作　用］ コードを埋設してなる補強層をサイド部のカーカスプラ
イに沿って設けたことにより、カーカスプライのこの部
分に加わる張力が緩和され、サイド部の成長が抑制され
る。

しかも、補強層の一端が動きの少ないビードコアの近傍
に位置するから、サイド部の成長がトレッド部側に限定
される。

さて、補強層他端の高さがタイヤ最大幅高さの０．８倍
を下回る場合には、十分なサイド部成長抑制効果が得ら
れない。一方、タイヤ最大幅高さの１，３倍を上回って
もサイド部成長抑制効果の向上は得られず、材料の無駄
になる。

［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの部分断面図である。

このタイヤは、リム幅が８６２５インチのチューブレス
タイヤ１１Ｒ２４，５１４ＰＲであって、コードを備え
た補強層３ｏをカーカスプライ１０に沿ってサイド部４
に配設している意思外は従来のタイヤと同様である。

補強層３０に使用されるコードは、カーカスプライＩＯ
と同じくポリエステル等のテキスタイルからなり、ラジ
アル、方向に配置される。この補強層３０は、カーカス
プライ１０の層間に挟持される。ただし、カーカスプラ
イ１ｏの内面又は外面に沿って補強層３０を設けても良
い。補強層３ｏの一端３２は、ビードコア２ｏの近傍に
位置する。補強層３０の他端３４の高−さｈは、タイヤ
最大幅Ｗの位置におけるタイヤ高さＨの１．３倍である
。

以上に説明した本発明の実施例に係る重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ（実施例１）について、トレッド中央部
の成長量、サイド部成長量、成長後のトレッド曲率（目
標値：６６０ｍｍ）及びベルト間剪断歪（第２層と第３
層との間）をそれぞれΔ−１定した結果を第１表に示す
。同表には、実施例２並びに比較例１及び２の各タイヤ
の場合の測定結果を併せて示す。

実施例２のタイヤが実施例１のタイヤと異なる点は、補
強層３０の端部３４の高さｈをタイヤ最大幅Ｗの位置に
おけるタイヤ高さＨの０．８倍としている点のみである
。

比較例１のタイヤは、スチールベルト５０のエツジから
ビードコア２０の近傍まで伸びる長大な補強層３０を配
した点のみが実施例１と異なる。

つまり、比較例１の場合にはＨに対するｈの割合が１．
３を上回る。比較例２のタイヤは、第４図に示すように
補強層３０を設けない点のみが実施例１と異なる。つま
り、ｈ／ＨがＯである。

なお、同表中のベルト間剪断歪の大きさは比較例２の場
合を１００％とする相対表示である。

（以　　下　　余　　白） 第　　１　　表 第２図は、以上の４種類のタイヤのｈ／Ｈの値とサイド
部成長量との関係を図示したグラフである。同図かられ
かるように、ｈ／Ｈの値が０．８を下回る場合には、十
分なサイド部成長抑制効果が得られない。一方、このｈ
／Ｈの値が１．３を上回ってもサイド部成長抑制効果の
向上は得られず、材料の無駄になる。つまり、ｈ／Ｈは
、０．８以上、１．３以下の範囲が好適である。

第３図は、第１表中の４種類のタイヤのサイド部成長量
とベルト間剪断歪の大きさとの関係を図示したものであ
る。同図に示すように、サイド部成長量が小さいほどベ
ルト間剪断歪が小さくなる傾向がある。つまり、本発明
によれば、サイド部の成長抑制と同時に、タイヤの主故
障原因であるベルト間剪断歪の低減をはかることができ
る。

また、補強層３０の一端３２がビードコア２０の近傍に
位置するから、この補強層３０によってビード部６の剛
性が高められてビード部６の成長が抑制されるとともに
、サイド部４の成長がトレッド部２に近い部分に限定さ
れる。

なお、サイド部４はタイヤの転勤に伴う変形量が特に大
きいため、補強層３０のコードはサイド部４の屈曲に十
分追随する特性が要求される。

したがって、補強層３０の剥離を防止する上からも、テ
キスタイルコード又は初期伸度の高いスチールコードを
この補強層３０に使用するのが好ましい。

［発明の効果］ 以上に説明したように、本発明に係る重荷重用空気入り
ラジアルタイヤは、テキスタイルコードを有するカーカ
スプライをビード部においてビードコアのまわりに内側
から外側に向って巻上げて係止し、トレッド部において
少なくとも３層からなるスチールベルトでカーカスプラ
イを締付けるとともに、サイド部においてコードを埋設
してなる補強層をカーカスプライに沿って配設したもの
であって、補強層の一端がビードコアの近傍に位置する
とともに、この補強層の他端の高さがタイヤ最大幅高さ
の０．８倍以上、１．３倍以下の範囲内であるから、サ
イド部においてカーカスプライに加わる張力が緩和され
てタイヤサイド部の成長が抑制される。

したがって、本発明によれば、トレッド部の偏摩耗やベ
ルト間剪断歪の増加が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの部分断面図、 第２図は、本発明の実施例と比較例とを含む４種類のタ
イヤのｈ／Ｈの値とサイド部成長量との関係を示すグラ
フ、 第３図は、本発明の実施例と比較例とを含む４種類のタ
イヤのサイド部成長量とベルト間剪断歪の大きさとの関
係を示すグラフ、 第４図は、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの部
分断面図である。 符号の説明 ２・・・トレッド部、　４・・・サイド部、　６・・・
ビード部、１０・・・カーカスプライ、２０・・・ビー
ドコア、２２・・・ビードフィラー、３０・・・補強層
、４０・・・チェーファ−１５０・・・スチールベルト
。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 第１１！１ 第２図 “ソ”イｒ１千プ（（ト→〒ｉ（ヴに・−）第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、テキスタイルコードを有するカーカスプライをビー
   ド部においてビードコアのまわりに内側から外側に向っ
   て巻上げて係止し、トレッド部において少なくとも３層
   からなるスチールベルトでカーカスプライを締付けると
   ともに、サイド部においてコードを埋設してなる補強層
   をカーカスプライに沿って配設したタイヤであって、補
   強層の一端がビードコアの近傍に位置するとともに、こ
   の補強層の他端の高さがタイヤ最大幅高さの０．８倍以
   上、１．３倍以下の範囲内であることを特徴とする重荷
   重用空気入りラジアルタイヤ。