CN104553629A - 充气子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气子午线轮胎，其减少帘布层端及卷起部双方的故障，提高耐久性，且不会带来重量及制造成本增大的问题。本发明的充气子午线轮胎具有设置在一对胎圈部(1)之间，且以端部向胎圈部(1)的胎圈芯卷起的状态被卡定的胎体层(4)。胎体层(4)由在轮胎赤道(CL)上从轮胎径向(RD)内侧向外侧依次层叠的第1帘布层(4a)、第2帘布层(4b)及第3帘布层(4c)构成。第1帘布层(4a)及第3帘布层(4c)向胎圈芯(1a)卷起。第2帘布层(4b)未到达胎圈芯(1a)，以被第1帘布层(4a)及第3帘布层(4c)夹住的状态结束。

Description

充气子午线轮胎

技术领域

本发明涉及一种要求高耐久性的充气子午线轮胎。 

背景技术

对于在美国受欢迎的皮卡上安装的充气子午线轮胎，为了应对越野行驶及不平整道路行驶等严峻条件、高内压、高荷载，要求提高耐久性。 

作为表示子午线轮胎结构的一例的文献，可以举出专利文献1、2。专利文献1、2所记载的轮胎具有一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在一对胎圈部之间，以端部向胎圈部的胎圈芯卷起的状态被卡定。胎体层由两片胎体帘布层构成。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本专利公开平成8-132818号公报 

专利文献2：日本专利公开2007-302018号公报 

发明内容

(一)要解决的技术问题 

在胎体帘布层向胎圈芯卷起的部分，因作用于胎体帘布层的张力导致容易发生故障。为了抑制卷起部分的故障来提高耐久性，考虑使用三片胎体帘布层来构成又称为轮胎骨架的上述胎体层。 

然而，在将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起的结构中，由于三片胎体帘布层的帘布层端配置在作为容易产生大的应变的区域的胎圈芯外侧区域，因此容易招致帘布层端的故障。另外，由于将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，因此胎圈部变厚，重量增大。而且，对于将作为骨架的三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，与两片胎体帘布层的情况相比 刚性大，难以弯曲，因而容易招致空气滞留。因此，制造困难，制造成本增大。 

另一方面，如图4A及图4B所示，在将三片胎体帘布层中的两片卷起，剩余一片不卷起，而使其在未到达胎圈芯的位置结束的结构中，虽然应变比胎圈芯的外侧区域小，但是该帘布层端产生的应变会招致帘布层端的分离。 

这里，举例说明了安装到皮卡上的轮胎，但可以说只要是要求高耐久性的轮胎都是同样的。 

本发明是着眼于上述技术问题而完成的，其目在于提供一种充气子午线轮胎，其减少帘布层端及卷起部双方的故障，提高耐久性，且不会带来重量及制造成本增大的问题。 

(二)技术方案 

本发明为实现上述目的采用以下方法。 

即，本发明的充气子午线轮胎的特征在于，具备带有胎圈芯的一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在所述一对胎圈部之间，以端部向所述胎圈芯卷起的状态被卡定；所述胎体层由在轮胎赤道上从轮胎径向内侧向外侧依次层叠的第1帘布层、第2帘布层及第3帘布层构成，所述第1帘布层及第3帘布层向所述胎圈芯卷起，所述第2帘布层未到达所述胎圈芯，以被所述第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束。 

这样，由于第2帘布层未到达胎圈芯，没有向胎圈芯卷起，因此能够抑制在胎圈芯的外侧区域上的帘布层端的故障，同时能够减小胎圈部的厚度及重量，并且，能够抑制制造成本的增大。而且，由于第2帘布层以被第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束，因此能够防止第2帘布层的帘布层端的分离，同时第2帘布层能够负担施加到第1帘布层及第3帘布层上的张力，能够抑制卷起部的故障。 

为了切实地抑制卷起部的故障，所述第2帘布层的结束位置优选 配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的0％以上且30％以下的范围。 

为了兼顾提高耐久性和制造的容易性，所述第2帘布层的结束位置优选配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的5％以上且15％以下的范围。 

附图说明

图1为表示本发明的轮胎的一个实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图2为表示本发明的轮胎的其他实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图3为表示本发明的轮胎的上述以外的实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图4A为表示比较例的图。 

图4B为表示比较例的图。 

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的一个实施方式的充气轮胎。 

如图1所示，充气子午线轮胎具备一对胎圈部1、胎侧部2和胎面部3，所述胎侧部2从各胎圈部1向轮胎径向RD外侧延伸，所述胎面部3与两个胎侧部2的轮胎径向RD外侧端相连。胎圈部1上配设有橡胶被覆钢线等收束体而成的环状胎圈芯1a和由硬质橡胶构成的胎边芯1b。 

另外，该轮胎具备从胎面部3经过胎侧部2到达胎圈部1的环状的胎体层4。胎体层4设置在一对胎圈部1之间，以其端部通过胎圈芯1a卷起的状态被卡定。胎体帘布层用上部橡胶(トッピングゴム)被覆相对轮胎赤道CL呈大致直角延伸的帘线而形成。在胎体层4的内侧配置有用于保持气压的内衬层橡胶5。 

而且，在胎侧部2的胎体层4的外侧设置有胎侧橡胶6。另外，在胎圈部1的胎体层4的外侧设置有安装轮辋时与轮辋(未图示)相接的轮辋带状橡胶7。 

在胎面部3的胎体层4的外侧，从内侧向外侧依次设置有用于加强胎体层4的带束3a、带束加强材料3b和胎面橡胶3c。带束3a由多片带束层构成。带束加强材料3b用上部橡胶被覆沿轮胎周向延伸的帘线而构成。根据需要也可以省略带束加强材料3b。 

在上述中，触地面是对标准轮辋进行轮辋组装，在填充了标准内压的状态下将轮胎垂直放置在平坦路面上，施加标准荷载时接触路面的面，其轮胎宽度方向WD的最外位置为触地端E。此外，所谓标准荷载及标准内压是指JISD4202(汽车轮胎的规格)等中规定的最大荷载(乘用车用轮胎的情况为设计常用荷载)及与之相称的气压，所谓标准轮辋原则上是指JISD4202等中规定的标准轮辋。 

胎体层4由在轮胎赤道CL上从轮胎径向RD内侧向外侧依次层叠的第1帘布层4a、第2帘布层4b及第3帘布层4c构成。第1帘布层4a及第3帘布层4c向胎圈芯1a卷起，在比胎圈芯1a更靠外侧的区域结束。第2帘布层4b未到达胎圈芯1a，以被第1帘布层4a及第3帘布层4c夹住的状态结束。第2帘布层4b在比胎圈芯1a更靠内侧的区域结束。 

第2帘布层4b的结束位置P可以配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的0％以上且30％以下的范围。例如，在图1所示的实施例中，第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的15％的位置。在图2所示的实施例中，上述结束位置P配置在上述轮胎剖面高度H的5％的位置。在图3所示的实施例中，上述结束位置P配置在上述轮胎剖面高度H的30％的位置。 

如上所述，本实施方式的充气子午线轮胎具备带有胎圈芯1a的一对胎圈部1和胎体层4，所述胎体层4设置在一对胎圈部1之间，以端部向胎圈芯1a卷起的状态被卡定，胎体层4由在轮胎赤道CL上从轮胎径向RD内侧向外侧依次层叠的第1帘布层4a、第2帘布层 4b及第3帘布层4c构成，第1帘布层4a及第3帘布层4c向胎圈芯1a卷起，第2帘布层4b未到达胎圈芯1a，以被第1帘布层4a及第3帘布层4c夹住的状态结束。 

这样，由于第2帘布层4b未到达胎圈芯1a，没有向胎圈芯1a卷起，因此能够抑制胎圈芯1a的外侧区域上的帘布层端的故障，同时能够减小胎圈部1的厚度及重量，并且能够抑制制造成本的增大。而且，由于第2帘布层4b以被第1帘布层4a及第3帘布层4c夹住的状态结束，因此能够防止第2帘布层4b的帘布层端分离，同时第2帘布层4b能够负担施加到第1帘布层4a及第3帘布层4c上的张力，能够抑制卷起部的故障。 

在本实施方式中，第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的0％以上且30％以下的范围。 

这样，由于第2帘布层4b的结束位置P位于没有向胎圈芯1a卷起而适度靠近的位置上，因此能够将施加到第1帘布层4a及第3帘布层4c的张力向第2帘布层分散，能够切实地抑制卷起部的故障。 

在本实施方式中，第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的5％以上且15％以下的范围。 

如果在15％以下，能够切实地发挥通过第2帘布层4b负担张力来提高卷起部的耐久性的效果。另外，结束位置P如果过于靠近胎圈芯1a，则难以制造，如果在5％以上，制造变得容易。因此，能够兼顾提高耐久性和制造的容易性。 

实施例 

为了具体表示本发明的结构和效果，对下述实施例进行了如下评价。 

(1)胎圈耐久性 

评价是将测试轮胎(轮胎尺寸LT285/70R17 121)设为气压550kPa、荷载14.2kN、使用轮辋17×8.5J、速度65km/h，每隔一定时间增加荷载，测定直至发生故障的行驶距离。 

(2)分离性 

评价是在与上述相同的条件下行驶10,000km时，若帘布层端发生分离，则记为“×”，若不发生分离，则记为“○”。 

实施例1 

如图2所示，第1帘布层4a及第3帘布层4c向胎圈芯1a卷起，第2帘布层4b在未到达胎圈芯1a的位置以被第1帘布层4a及第3帘布层4c夹住的状态结束。第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的5％的位置。 

实施例2 

如图1所示，第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的15％的位置。除此以外与实施例1相同。 

实施例3 

如图3所示，第2帘布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的30％的位置。除此以外与实施例1相同。 

比较例1 

如图4A所示，第2帘布层104b及第3帘布层104c向胎圈芯1a卷起被卡定。第1帘布层104a在未到达胎圈芯1a的位置结束。第1帘布层104a的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的5％的位置。除此以外与实施例1相同。 

比较例2 

如图4B所示，第1帘布层104a及第2帘布层104b向胎圈芯1a卷起被卡定。第3帘布层104c在未到达胎圈芯1a的位置结束。第3帘布层104c的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的5％的位置。除此以外与实施例1相同。 

比较例3 

对于图4A所示的轮胎，第1帘布层104a的结束位置P配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的30％的位置。除此以外与实施例1相同。 

表1 

相对于表1的比较例1、2，实施例1中胎圈耐久性及分离性都得到提高。实施例2的结果与实施例1相同，因此可知第2帘布层4b的结束位置P优选配置在从胎圈芯1a的上面1c向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面高度H的5％～15％的范围。 

表2 

可知相对于表2的比较例3，胎圈耐久性及分离性都得到提高。 

上面参考附图说明了本发明的实施方式，但应认为具体的结构并不限定于这些实施方式。本发明的范围不仅是上述实施方式的说明，而是由权利要求书所示出，还包括与权利要求书等效的含义及范围内的所有改变。 

可以将上述各实施方式中采用的结构用到其他任意的实施方式中。各部分的具体结构不仅限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以做出各种变形。 

附图标记说明 

1—胎圈部 

1a—胎圈芯 

1c—胎圈芯的上面 

4—胎体层 

4a—第1帘布层 

4b—第2帘布层 

4c—第3帘布层 

CL—轮胎赤道 

RD—轮胎径向 

P—结束位置。 

Claims (3)

1.一种充气子午线轮胎，其特征在于，具备带有胎圈芯的一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在所述一对胎圈部之间，以端部向所述胎圈芯卷起的状态被卡定，

所述胎体层由在轮胎赤道上从轮胎径向内侧向外侧依次层叠的第1帘布层、第2帘布层及第3帘布层构成，

所述第1帘布层及第3帘布层向所述胎圈芯卷起，

所述第2帘布层未到达所述胎圈芯，以被所述第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束。

2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述第2帘布层的结束位置配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的0％以上且30％以下的范围。

3.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述第2帘布层的结束位置配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的5％以上且15％以下的范围。