JP2010526714A5 - - Google Patents

Claims (12)

1. ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材が、一方の層から他方の層に交差し、円周方向と１０°〜４５°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成され、それ自体半径方向にトレッドが被せられたクラウン補強材を有し、前記トレッドが、２つのサイドウォールを介して２つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、円周方向補強要素の少なくとも１つの層を有する、タイヤにおいて、前記円周方向補強要素の層は、少なくとも１つの中央部分と、２つの軸方向外側部分とから成り、前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆するゴム配合物の弾性率は、前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆するゴム配合物の弾性率よりも小さい、タイヤ。
2. 前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆する前記ゴム配合物の弾性率は、前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆する前記ゴム配合物の弾性率の少なくとも３０％未満である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆する前記ゴム配合物の弾性率は、１５ＭＰａ未満である、請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆する前記ゴム配合物の弾性率は、３０ＭＰａ未満である、請求項１乃至３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 前記円周方向補強要素の層の前記中央部分の軸方向幅は、０．１５×Ｓを超え且つ０．５×Ｓ未満である、請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ。
6. 前記円周方向補強要素の層の前記軸方向外側部分の各々の軸方向幅は、０．４５×Ｓ未満である、請求項１乃至５の何れか１項に記載のタイヤ。
7. 前記円周方向補強要素の層は、２つの実働クラウン層相互間に半径方向に位置決めされている、請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ。
8. 前記少なくとも２つの実働クラウン層は、互いに異なる軸方向幅を有し、軸方向に最も幅の広い実働クラウン層の軸方向幅と軸方向に幅の最も狭い実働クラウン層の軸方向幅との差は、１０〜３０ｍｍである、請求項１乃至７の何れか１項に記載のタイヤ。
9. 前記軸方向に幅の最も広い実働クラウン層は、他方の実働クラウン層の内部上に半径方向に設けられている、請求項８記載のタイヤ。
10. 前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接して位置する前記実働クラウン層の軸方向幅は、前記円周方向補強要素の層の軸方向幅よりも大きい、請求項１乃至９の何れか１項に記載のタイヤ。
11. 前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層は、赤道面の各側で且つ前記円周方向補強要素の層のすぐ隣りの軸方向連続部として所与の軸方向幅にわたって互いに結合され、その後、少なくとも前記２つの実働層に共通の前記軸方向幅の残部にわたってゴム配合物の異形材により互いに分離されるようになっている、請求項１０記載のタイヤ。
12. 前記円周方向補強要素の少なくとも１つの層の前記補強要素は、０．７％伸び率における割線モジュラスが１０〜１２０ＧＰａであり、最大接線モジュラスが１５０ＧＰａ未満である、請求項１乃至１１の何れか１項に記載のタイヤ。