JPS63284005A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS63284005A JPS63284005A JP62118157A JP11815787A JPS63284005A JP S63284005 A JPS63284005 A JP S63284005A JP 62118157 A JP62118157 A JP 62118157A JP 11815787 A JP11815787 A JP 11815787A JP S63284005 A JPS63284005 A JP S63284005A
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- Japan
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- carcass layer
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- carcass
- tire
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber
- B60C2009/0284—Thickness
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤ、特に、高荷
重、高内圧で、かつ高速走行する航空機用ラジアルタイ
ヤの高弾性コードを用いたカーカス層の耐久性の改良に
関する。
重、高内圧で、かつ高速走行する航空機用ラジアルタイ
ヤの高弾性コードを用いたカーカス層の耐久性の改良に
関する。
(従来の技術)
従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ、例えば、航空
機用ラジアルタイヤlは、第4.5図にそのサイド部2
の一部を示すように、はぼ平行に配置したゴム3被覆さ
れた有機繊維コード4をタイヤ軸方向に配置した複数の
カーカス層5と、カーカス層5の図示していないタイヤ
クラウン部の外側にタイヤ周方向または周方向と小さな
角度を有する方向に配置した複数のベルト層と、を有し
ている。カーカス層5のコード4には一般にはナイロン
コードが、また最近には高弾性率の有機繊維コードであ
るケブラーコード(商品名)等が用いられ、第5図に示
すように、2層のカーカス層5のそれぞれのコード4が
同じピッチPでかつ重なるように配置して用いられる。
機用ラジアルタイヤlは、第4.5図にそのサイド部2
の一部を示すように、はぼ平行に配置したゴム3被覆さ
れた有機繊維コード4をタイヤ軸方向に配置した複数の
カーカス層5と、カーカス層5の図示していないタイヤ
クラウン部の外側にタイヤ周方向または周方向と小さな
角度を有する方向に配置した複数のベルト層と、を有し
ている。カーカス層5のコード4には一般にはナイロン
コードが、また最近には高弾性率の有機繊維コードであ
るケブラーコード(商品名)等が用いられ、第5図に示
すように、2層のカーカス層5のそれぞれのコード4が
同じピッチPでかつ重なるように配置して用いられる。
このような航空機用ラジアルタイヤが、高荷重高内圧で
かつ高速走行する場合、負荷転勤時のタイヤの撓みは太
きく、タイヤの断面高さの約25%〜40%にもなる。
かつ高速走行する場合、負荷転勤時のタイヤの撓みは太
きく、タイヤの断面高さの約25%〜40%にもなる。
その結果、タイヤのサイド部2の変形は大きく、特に、
曲げ変形が極めて大きくなり、カーカス層5の内側には
大きな繰返し圧縮歪Fが発生する。
曲げ変形が極めて大きくなり、カーカス層5の内側には
大きな繰返し圧縮歪Fが発生する。
(発明が解決しようとする問題点)
特に、カーカス層5のコード4が、伸びの少ないい抑ゆ
る高弾性率のコードであるスチールコードまたはケブラ
ーコードである場合、ラジアルタイヤ1のサイド部2は
大きく変形し、カーカス層5の曲げ変形を起こす。そし
て、カーカス層5の内側の内側カーカス層5Aのコード
4Aは、大きな繰返し圧縮歪Fを受け、コード4の疲労
が促進され、コード4の強度が低下してコードの疲労寿
命が大きく低下するという問題点がある。また、このた
め、第5図に示すように、カーカス層5の外側の外側カ
ーカス層5Bと内側カーカス層5Aとの間の距離R0が
距離R1まで小さくなり、層間5aおよびコード間4a
には大きな剪断歪が起こり、コード4とゴム3間の剥離
またはゴム3の圧縮疲労が促進され、カーカス層5の疲
労寿命が甚だしく低下するという問題点がある。
る高弾性率のコードであるスチールコードまたはケブラ
ーコードである場合、ラジアルタイヤ1のサイド部2は
大きく変形し、カーカス層5の曲げ変形を起こす。そし
て、カーカス層5の内側の内側カーカス層5Aのコード
4Aは、大きな繰返し圧縮歪Fを受け、コード4の疲労
が促進され、コード4の強度が低下してコードの疲労寿
命が大きく低下するという問題点がある。また、このた
め、第5図に示すように、カーカス層5の外側の外側カ
ーカス層5Bと内側カーカス層5Aとの間の距離R0が
距離R1まで小さくなり、層間5aおよびコード間4a
には大きな剪断歪が起こり、コード4とゴム3間の剥離
またはゴム3の圧縮疲労が促進され、カーカス層5の疲
労寿命が甚だしく低下するという問題点がある。
そこで本発明は、カーカス層のコードに有機繊維のコー
ド、特に、高弾性率のコードを用いた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤの内側および外側のカーカス層のコード
の配置を規制することにより、内側カーカス層のコード
の歪を低減するとともにコード間および眉間の歪を低減
して、カーカス層の疲労寿命を延ばし耐久性の優れた重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
ド、特に、高弾性率のコードを用いた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤの内側および外側のカーカス層のコード
の配置を規制することにより、内側カーカス層のコード
の歪を低減するとともにコード間および眉間の歪を低減
して、カーカス層の疲労寿命を延ばし耐久性の優れた重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
(問題点を解決するための手段)
本発明者は、重荷重用空気入りラジアルタイヤが大きな
タイヤ撓みを受けて高速走行する時、カーカス層のコー
ドの曲げ変形、圧縮歪の大きさ、およびコード間、層間
の剪断歪の大きさ、さらに、疲労寿命とカーカス層のゴ
ム厚さ、コードの配列等につき種々研究を行った。その
結果、カーカス層間のゴム厚さを増加し、層内のコード
間隔を増加すると、コード間および層間の剪断歪は減少
するが、一方、タイヤの重量、発熱量が増加する。
タイヤ撓みを受けて高速走行する時、カーカス層のコー
ドの曲げ変形、圧縮歪の大きさ、およびコード間、層間
の剪断歪の大きさ、さらに、疲労寿命とカーカス層のゴ
ム厚さ、コードの配列等につき種々研究を行った。その
結果、カーカス層間のゴム厚さを増加し、層内のコード
間隔を増加すると、コード間および層間の剪断歪は減少
するが、一方、タイヤの重量、発熱量が増加する。
特に、高弾性率コードを用いた場合、内側および外側カ
ーカス層間の張力差が増加し、内側カーカス層の疲労が
大きくなる。また、カーカス層内でコード間の間隔を大
きくすると、コード間の剪断歪は小さくなるが、カーカ
ス層の強度が低下し層数の増加を招く。このため、内側
カーカス層および外側カーカス層のそれぞれのコードの
配列をずらすことによりコード間の剪断歪が大幅に低下
することを見出した。
ーカス層間の張力差が増加し、内側カーカス層の疲労が
大きくなる。また、カーカス層内でコード間の間隔を大
きくすると、コード間の剪断歪は小さくなるが、カーカ
ス層の強度が低下し層数の増加を招く。このため、内側
カーカス層および外側カーカス層のそれぞれのコードの
配列をずらすことによりコード間の剪断歪が大幅に低下
することを見出した。
本発明者らは、さらに鋭意研究を進め、本発明に到達し
た。
た。
すなわち、本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは、一対のビードと、ビード間に跨がりタイヤ軸方向
にほぼ平行に配置されたゴム被覆されたコードを有する
少なくとも2枚のカーカス層と、を備えた重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層が内側の内側
カーカス層と、内側カーカス層の外側に位置する外側カ
ーカス層からなり、外側カーカス層と内側カーカス層と
のそれぞれのコードが互いにほぼ1/2ピッチずれて位
置するとともに、内側カーカス層のコードの外側に接す
る外接面が外側カーカス層のコードの内側に接する内接
面より内側にあることを特徴としている。
ヤは、一対のビードと、ビード間に跨がりタイヤ軸方向
にほぼ平行に配置されたゴム被覆されたコードを有する
少なくとも2枚のカーカス層と、を備えた重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層が内側の内側
カーカス層と、内側カーカス層の外側に位置する外側カ
ーカス層からなり、外側カーカス層と内側カーカス層と
のそれぞれのコードが互いにほぼ1/2ピッチずれて位
置するとともに、内側カーカス層のコードの外側に接す
る外接面が外側カーカス層のコードの内側に接する内接
面より内側にあることを特徴としている。
(作用)
本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、2枚
のカーカス層の外側カーカス層と内側カーカス層とのそ
れぞれのコードが互いにほぼ1/2ピッチだけずれて位
置するように設けられているので、高弾性率のコードを
用いたカーカス層が大きな曲げ変形を受けると、外側カ
ーカス層のコードは内側カーカス層のコード間に、内側
カーカス層のコードは外側カーカス層のコード間に近づ
くようになり、内側カーカス層のコードの圧縮変形は小
さくなる。また、外側カーカス層のコードと内側カーカ
ス層のコードと距離が従来のカーカス層の場合より大き
くなるので、層間の剪断歪およびコード間の剪断歪が小
さくなる。
のカーカス層の外側カーカス層と内側カーカス層とのそ
れぞれのコードが互いにほぼ1/2ピッチだけずれて位
置するように設けられているので、高弾性率のコードを
用いたカーカス層が大きな曲げ変形を受けると、外側カ
ーカス層のコードは内側カーカス層のコード間に、内側
カーカス層のコードは外側カーカス層のコード間に近づ
くようになり、内側カーカス層のコードの圧縮変形は小
さくなる。また、外側カーカス層のコードと内側カーカ
ス層のコードと距離が従来のカーカス層の場合より大き
くなるので、層間の剪断歪およびコード間の剪断歪が小
さくなる。
また、内側カーカス層のコードの外接面が外側カーカス
層のコードの内接面より内側にあるよう設けられている
ので、カーカス層が大きい曲げ変形を受けて内側カーカ
ス層および外側カーカス層のコードが大きく変形しても
カーカス層の層間およびコード間の剪断歪が大きくなり
過ぎることはない。そして、カーカス層の変形疲労は大
幅に小さくなる。
層のコードの内接面より内側にあるよう設けられている
ので、カーカス層が大きい曲げ変形を受けて内側カーカ
ス層および外側カーカス層のコードが大きく変形しても
カーカス層の層間およびコード間の剪断歪が大きくなり
過ぎることはない。そして、カーカス層の変形疲労は大
幅に小さくなる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1.2図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタ
イヤである航空機用ラジアルタイヤ11の一実施例であ
り、タイヤサイズはH46X 1B、OR20である。
イヤである航空機用ラジアルタイヤ11の一実施例であ
り、タイヤサイズはH46X 1B、OR20である。
第1図において、航空機用ラジアルタイヤ11は一対の
リング状ビード12と、ビード12間に跨がりトロイダ
ル状に配置しビード12で外側に折返した2枚のカーカ
ス層13と、カーカス層13のクラウン部13aの外側
に円周方向に配置された複数のベルト層15と、ベルト
層15の外側を被覆するトレッド16と、を有している
。カーカス層13は、有機繊維コードの1500 d
/ 2のケブラーコードからなり、タイヤ周方向に対し
て90°の角度、すなわち、タイヤ軸方向にほぼ平行に
配置されたゴム17被覆されたコードエ8を有している
。カーカス層13は、第2図に示すように、放射方向内
側の内側カーカス層13Aと内側カーカス層]、3Aの
外側に位置する外側カーカス層13Bからなっている。
リング状ビード12と、ビード12間に跨がりトロイダ
ル状に配置しビード12で外側に折返した2枚のカーカ
ス層13と、カーカス層13のクラウン部13aの外側
に円周方向に配置された複数のベルト層15と、ベルト
層15の外側を被覆するトレッド16と、を有している
。カーカス層13は、有機繊維コードの1500 d
/ 2のケブラーコードからなり、タイヤ周方向に対し
て90°の角度、すなわち、タイヤ軸方向にほぼ平行に
配置されたゴム17被覆されたコードエ8を有している
。カーカス層13は、第2図に示すように、放射方向内
側の内側カーカス層13Aと内側カーカス層]、3Aの
外側に位置する外側カーカス層13Bからなっている。
外側カーカス層1.3Bと内側カーカス層13Aとのそ
れぞれのコード18Bおよび18Aは、第2図に示すよ
うに、互いにほぼ1/2ピッチPずれて位置するととも
に、内側カーカス層13Aのコードの外側に接する外接
面Mが外側カーカス層13Bのコードの内側に接する内
接面Nより内側に距離hO031mを有するよう設けら
れている。これらのカーカス層13は通常の製法である
ドラムにコード18を巻きつけてラセン状に形成され、
製法も容易である。
れぞれのコード18Bおよび18Aは、第2図に示すよ
うに、互いにほぼ1/2ピッチPずれて位置するととも
に、内側カーカス層13Aのコードの外側に接する外接
面Mが外側カーカス層13Bのコードの内側に接する内
接面Nより内側に距離hO031mを有するよう設けら
れている。これらのカーカス層13は通常の製法である
ドラムにコード18を巻きつけてラセン状に形成され、
製法も容易である。
ベルト層15は、有機繊維コードの1500 d /
3のケブラーコードからなり、タイヤ周方向にラセン状
に7層配置されている。21はチェーファ−であり、チ
ェーファ−21はビード12の補強するようビード12
の周囲に配置されている。22はサイドウオールゴムで
ある。前述以外は通常の航空機用ラジアルタイヤである
。
3のケブラーコードからなり、タイヤ周方向にラセン状
に7層配置されている。21はチェーファ−であり、チ
ェーファ−21はビード12の補強するようビード12
の周囲に配置されている。22はサイドウオールゴムで
ある。前述以外は通常の航空機用ラジアルタイヤである
。
次に、作用について説明する。
本発明に係る航空機用ラジアルタイヤ11の2枚のカー
カス層13は外側カーカス層13Bと内側カーカス層1
3Aのそれぞれのコード18Bおよび18Aが互いにほ
ぼ1/2ピッチPだけずれてコード18Bとコード18
Aとの距離RIGを有する位置に配置するように設けら
れているので、航空機用ラジアルタイヤ11が大きなタ
イヤの撓み変形を受けてカーカス層13が大きく曲げ変
形を受けると、第3図に示すように、外側カーカス層1
3Bのコード18Bは内側カーカス層13Aのコード1
8A間に、また、内側カーカス層13Aのコード18A
はコード18Bのコード18B間に近づくように(図に
矢印にて示している)移動する。一方、コード18Aお
よびコード18Bはこれらの外接面Mが内接面Nの内側
に位置するように保持されているので、コード18A間
、コード18B問およびコード18Aとコード18B間
とはそれぞれ十分の間隔R11、RI2およびRI3を
保持するように設けられている。このため、コード18
Aおよびコード18Bの圧縮歪は極めて小さく、また、
コード18A間、コード18B問およびコード18Aと
コード18B間のゴムの剪断歪は掻めて小さい。したが
って、これらのコード間および層間の疲労は少なく、こ
のため、疲労寿命は大幅に増大し、耐久性能は大幅に増
加する。
カス層13は外側カーカス層13Bと内側カーカス層1
3Aのそれぞれのコード18Bおよび18Aが互いにほ
ぼ1/2ピッチPだけずれてコード18Bとコード18
Aとの距離RIGを有する位置に配置するように設けら
れているので、航空機用ラジアルタイヤ11が大きなタ
イヤの撓み変形を受けてカーカス層13が大きく曲げ変
形を受けると、第3図に示すように、外側カーカス層1
3Bのコード18Bは内側カーカス層13Aのコード1
8A間に、また、内側カーカス層13Aのコード18A
はコード18Bのコード18B間に近づくように(図に
矢印にて示している)移動する。一方、コード18Aお
よびコード18Bはこれらの外接面Mが内接面Nの内側
に位置するように保持されているので、コード18A間
、コード18B問およびコード18Aとコード18B間
とはそれぞれ十分の間隔R11、RI2およびRI3を
保持するように設けられている。このため、コード18
Aおよびコード18Bの圧縮歪は極めて小さく、また、
コード18A間、コード18B問およびコード18Aと
コード18B間のゴムの剪断歪は掻めて小さい。したが
って、これらのコード間および層間の疲労は少なく、こ
のため、疲労寿命は大幅に増大し、耐久性能は大幅に増
加する。
次に、試験タイヤA(実施例)と試験タイヤB(比較例
)との2種類を準備して、本発明の効果を確認したので
説明する。
)との2種類を準備して、本発明の効果を確認したので
説明する。
試験タイヤAは前述の第1図に示す実施例と同じであり
、試験タイヤBは、前述の実施例において、内側カーカ
ス層のコードと外側カーカス層のコードとのピッチを同
じでかつ重なるように配置した第4.5図に示す従来タ
イヤであり、これ以外は実施例と同じである。
、試験タイヤBは、前述の実施例において、内側カーカ
ス層のコードと外側カーカス層のコードとのピッチを同
じでかつ重なるように配置した第4.5図に示す従来タ
イヤであり、これ以外は実施例と同じである。
これらの試験タイヤは、通常の室内ドラム試験機に取り
付け、試験タイヤに正規荷重を負荷し、走行杆5,00
0 km走行させた。走行後、これらの試験タイヤAS
Bはサイドの内側カーカス層および外側カーカス層のそ
れぞれのコードを取り出し、走行試験後のコードの強度
を測定し、試験前のコードの強度と比較してコードの強
度保持率(%)を測定した。また、内側カーカス層およ
び外側カーカス層のコードの周辺におけるゴムの亀裂等
の発生の有無について、目視にて調べた。試験結果は次
表に示す。
付け、試験タイヤに正規荷重を負荷し、走行杆5,00
0 km走行させた。走行後、これらの試験タイヤAS
Bはサイドの内側カーカス層および外側カーカス層のそ
れぞれのコードを取り出し、走行試験後のコードの強度
を測定し、試験前のコードの強度と比較してコードの強
度保持率(%)を測定した。また、内側カーカス層およ
び外側カーカス層のコードの周辺におけるゴムの亀裂等
の発生の有無について、目視にて調べた。試験結果は次
表に示す。
試験結果は前表に示すように、試験タイヤA(実施例)
は試験タイヤB(比較例)に比較して、コードの強度の
保持率は極めて高く、コードの疲労寿命は大幅に向上し
ている。また、コード間および眉間のゴムの亀裂は、殆
んどなく、ゴムの剪断歪が低減しゴムの疲労寿命が大幅
に向上している。
は試験タイヤB(比較例)に比較して、コードの強度の
保持率は極めて高く、コードの疲労寿命は大幅に向上し
ている。また、コード間および眉間のゴムの亀裂は、殆
んどなく、ゴムの剪断歪が低減しゴムの疲労寿命が大幅
に向上している。
(効果)
以上説明したように、本発明によれば、カーカス層の有
機繊維コード、特に、高弾性率のコードを用いる複数の
カーカス層のコードの配置を規制することにより、内側
カーカス層のコードの歪を低減するとともにコード間お
よび眉間のゴムの歪を低減して、カーカス層の疲労寿命
を大幅に延ばすことができ、耐久性能を大幅に増加する
ことができる。
機繊維コード、特に、高弾性率のコードを用いる複数の
カーカス層のコードの配置を規制することにより、内側
カーカス層のコードの歪を低減するとともにコード間お
よび眉間のゴムの歪を低減して、カーカス層の疲労寿命
を大幅に延ばすことができ、耐久性能を大幅に増加する
ことができる。
第1.2図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの一実施例を示す図であり、第1図はその一部断面
図、第2図は第1図のn−n矢視拡大断面図、第3図は
その作用を示す図である。 第4.5図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤを
示す図であり、第4図はその要部断面図、第5図は第4
図のV−V矢視拡、大断面図である。 11・・・・・・航空機用ラジアルタイヤ(重荷重用空
気入りラジアルタイヤ)、 12・・・・・・ビード、 13・・・・・・カーカス層、 15・・・・・・ベルト層、 16・・・・・・トレンド、 17・・・・・・ゴム、 18・・・・・・コード、 21・・・・・・チェーファ−1 22・・・・・・サイドウオールゴム、M・・・・・・
外接面、 N・・・・・・内接面、 P・・・・・・コードの配列ピッチ、 R1゜、R11、R1!、RI3・・・・・・コード間
の距離。
イヤの一実施例を示す図であり、第1図はその一部断面
図、第2図は第1図のn−n矢視拡大断面図、第3図は
その作用を示す図である。 第4.5図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤを
示す図であり、第4図はその要部断面図、第5図は第4
図のV−V矢視拡、大断面図である。 11・・・・・・航空機用ラジアルタイヤ(重荷重用空
気入りラジアルタイヤ)、 12・・・・・・ビード、 13・・・・・・カーカス層、 15・・・・・・ベルト層、 16・・・・・・トレンド、 17・・・・・・ゴム、 18・・・・・・コード、 21・・・・・・チェーファ−1 22・・・・・・サイドウオールゴム、M・・・・・・
外接面、 N・・・・・・内接面、 P・・・・・・コードの配列ピッチ、 R1゜、R11、R1!、RI3・・・・・・コード間
の距離。
Claims (1)
- 一対のビードと、ビード間に跨がりタイヤ軸方向にほぼ
平行に配置されたゴム被覆されたコードを有する少なく
とも2枚のカーカス層と、を備えた重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、カーカス層が内側の内側カーカ
ス層と、内側カーカス層の外側に位置する外側カーカス
層からなり、外側カーカス層と内側カーカス層とのそれ
ぞれのコードが互いにほぼ1/2ピッチずれて位置する
とともに、内側カーカス層のコードの外側に接する外接
面が外側カーカス層のコードの内側に接する内接面より
内側にあることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62118157A JPS63284005A (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
US07/186,405 US4890659A (en) | 1987-04-28 | 1988-04-26 | Reinforcing laminate for tire and heavy duty pneumatic radial tire using the same |
FR888805624A FR2614582B1 (fr) | 1987-04-28 | 1988-04-27 | Produit feuillete de renforcement pour pneumatique et pneumatique radial renforce l'utilisant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62118157A JPS63284005A (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63284005A true JPS63284005A (ja) | 1988-11-21 |
Family
ID=14729510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62118157A Pending JPS63284005A (ja) | 1987-04-28 | 1987-05-15 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63284005A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0481301A (ja) * | 1990-03-16 | 1992-03-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用タイヤ |
JP2011519773A (ja) * | 2008-05-07 | 2011-07-14 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重量物運搬車両用の補強タイヤ |
JP2018123962A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-08-09 | 三ツ星ベルト株式会社 | Vベルト及びその製造方法 |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62118157A patent/JPS63284005A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0481301A (ja) * | 1990-03-16 | 1992-03-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用タイヤ |
JP2011519773A (ja) * | 2008-05-07 | 2011-07-14 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重量物運搬車両用の補強タイヤ |
JP2018123962A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-08-09 | 三ツ星ベルト株式会社 | Vベルト及びその製造方法 |
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