JPH02200501A - 空気入りラジアルタイヤのトレッド補強用ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 航空機におけるような高速走行用車輪に用いられる空気
入りタイヤは、その使用条件が、高速でしかも、荷重も
大きいことに加え、タイヤの単重の軽量であることが強
く要請される。

タイヤの軽量化の面でラジアル構造カーカスが有利に適
合し、ここにか酷な使用条件の下でトレッドの耐久性を
十分ならしめ得るトレッド補強との調和がとくに重要な
ので、空気入りラジアルタイヤの軽量性を害することの
ないトレッド補強用ベルトの有利な改良を以下に提案す
る。

（従来の技術） 高速走行下に大荷重を担う空気入りラジアルタイヤのト
レッド補強用ベルトは、ベルト端でのコード端末とゴム
との接着は（離、いわゆるセパレ−ションを起し易いの
で、単なるゴム被覆コード斜面の交錯層の積層構造は不
向きであって、通常２枚構成の交錯層と、これをその両
側で包み込むように、やはりゴム被覆コード斜面よりな
る広幅のコードストリップの両側を折返した折畳み層と
によるフォールド構造とし、これを二層以上積層してベ
ルトの主幹層に充当し、これら主幹層の相互間で密着コ
イルに近い細目ピッチのつる巻き状をなして介在する難
伸張性コードのらせん配列になる強化層をして主として
タイヤに充てんされる内圧に基く張力と対抗させるよう
にしたトレッド補強が有用であるが、タイヤの軽量化を
目指してフォールド構造の主幹層にはナイロン６６１８
９０ｄ／３程度、またらせん配列になる強化層にもナイ
ロン６６１８９０　ｄ／４程度のような有機繊維コード
を用いたとき、タイヤの加硫成形の際の加硫熱の影響が
、主幹層に対しその幅方向の収縮、また強化層に対して
はらせん半径の向きに縮径をそれぞれもたらして各層の
コード乱れや、せん断歪の原因となり勝ちである。

（発明が解決しようとする課Ｂ） 上述のようにトレッド補強のため、主幹層と強化層とを
併用したベルトを用いて高速、高荷重下の走行に供され
る空気入りラジアルタイヤについて、ベルトの加硫中に
おけるコード乱れやせん断歪の問題を有利に克服するこ
とがこの発明の目的である。

（課題を解決するための手段） この発明は両側縁切離しコードストリップの交錯層と、
その両側を包み込む折返しコードストリップによる折畳
み層とを有し、各ストリップには有機繊維コードを用い
た少なくとも２層のフォールド構造主幹層を、これら主
幹層の層間にて密着コイルに近い細目ピッチのつる巻き
状をなして介在する有機繊維コーにのらせん配列とした
強化層とともに、トレッド補強としてそなえる空気入り
タイヤにして、 強化層の両側にて、その直下の主幹層との間に垂れ屑状
の断面形の押出しコンタよりなる一対のスペースゴムを
、その肥厚化した眉尻側端部で主幹層の側縁に接しその
側縁から測った介在長さ（Ｌ）が１０〜３０ｍａ＋の範
囲内にわたる間、互いに隣接する強化層のらせん配列コ
ードと主幹層の折返しストリップとの層間間隔（Ｈ）が
１．９〜４．４　ｍの範囲内で離隔する厚みをもって介
装して成ること、を特徴とする、空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド補強用ベルトである。

さて第１図にこの発明に従うトレッド補強用ベルトを適
用した航空機用空気入りラジアルタイヤの断面を示し、
図中１は有機繊維たとえばナイロン６６コード（１８９
０ｄ／３）をラジアル配列したカーカス、２はトレッド
補強用のベルト、３はトレッドゴム、４はビードコアで
ある。

カーカスｌは図示例でビードコア４のまわりで内から外
へ巻返した４ブライのターンアッププライ１ａと、その
折返しの外側に沿わせた２プライのダウンプライ１ｂと
からなる。

ベルト２は、カーカス１のクラウン部でその湾曲に沿う
配置の積層構造、それもとくに図示例で２層のそれぞれ
がフォールド構造になる主幹１ｉｉ２ａと、それらの層
間に介装したらせん配列の強化層２ｂとをそなえている
。

主幹層２ａは、２枚の両側縁切離しコードストリップを
コード方向が互いに交差する向きに重ね合わせた交錯層
２ｃと、これをその両側から包み込む広幅の折返コード
ストリップよりなる折畳み層２ｄのほか、この例では折
返し５，５″の末端間にわたる中継ストリップ６を用い
、また交錯ＪＷ２ｃのうち各１枚が幅方向に３区分した
分割ストリップ７゜７′、８よりなり、さらにカーカス
ｌからより離れた方の主幹層２ａ上に゛、２枚の両側縁
切離しコードストリップをコード方向が互いに交差する
向きに重ね合わせた交錯Ｎ２ｅを付加した場合を示した
。

強化層２ｂは、主幹層２ａの相互間にて、密着コイルに
近い細目ピッチのつる巻き状をなして介在するが、この
、発明において強化１１２ｂの両側に、その直下の主幹
層２ａとの間で垂れ屑状、すなわち眉尻の方で垂れ下っ
たまゆげに似た断面形にて押出したゴムコンタを該主幹
層２ａのまわりを取巻いてスペースゴム９，９′を配置
しである。

スペースゴム９，９′は、第２図のようにその肥厚化し
ている眉尻側の端部にて該主幹Ｎ２ａの側縁に接し、そ
の側縁から測った介在長さしで１０〜３０ＩＩＩＩ１１
の範囲内にわたらせ、この間、互いに隣接する強化Ｊｉ
２ｂのらせん配列コードと主幹層２ａの折返しストリッ
プ５との層間間隔Ｉ］が１．９〜４．４−の範囲内で離
間する厚みをもって、強化層２ｂとその直下の主幹層２
ａとの間に介装しである。

（作　用） 強化層２ｂとしてそのらせん巻きコードに、たとえば６
６ナイロン１８９０　ｄ／４を、５ｃｍ当り折込み３５
本、ゴム付きゲージ１．５ａｕ＋＋で適用すると、タイ
ヤの加硫の際の加熱により、７％程度の熱収縮を生じる
。そのためらせん径の縮径がもたらされて、スペースゴ
ム９，９′の介装がないとき強化Ｊｌｉ２ｂの直下に位
置する主幹層２ａのコードストリップと接しこれに食込
むようになる。

一方主幹１ｉ２ａとしてやはり６６ナイロンのたとえば
１８９０　ｄ／３を、５ｃｍ当り２８本、ゴム付きゲー
ジ１．３Ｍで適用した場合、タイヤの加硫の際の加熱に
より、６〜１２％程度の幅方向収縮を生じて、通常主幹
層２ａの両側縁に接して配置されるクツションゴム（図
示せず）が取残されてその形状が乱れ、その隙間に上記
のように強化Ｊｉ２ｂのらせん巻きコードが落ち込んで
きて、ベルト２の全体としての部材配列も乱される。

ベルト２の両側縁はタイヤの稼動中とくに大きい歪を受
けるので、上記のような加硫中の収縮に由来したせん断
歪を残すとき、ことにセパレーション故障が懸念される
わけである。

これに対し上記したスペースゴム９，９′の介装配置に
より、隣接コード相互間を隔絶することにより、加硫熱
による収縮の影響がスペースゴム及びコードストリップ
間に及ぶ不利が解消される。

スペースゴムの介在長さしが１０ｍｍに満たず、また層
間間隔Ｈを１．９　ｍに保ち得ない程薄すぎると、セパ
レーション故障の抑制にあまり寄与しない一方、介在長
さを３０ｍｍより長くしたり、層間間隔を４．４　ｍｍ
より大きくするとベルト２の本来の層構成を崩して補強
性能に影響するので、Ｌ：１０〜３０ＩＩＩＩｌ、Ｈ：
１．９〜４．４胴の範囲に限定する。

（実施例） タイヤサイズＨ４６ｘ　１８Ｒ２０の航空機用ラジアル
タイヤを、補強層に６６ナイロン１８９０　ｄ／４コー
ドを３５本７５　ｃｍの折込み、ゴム付きゲージ１．５
　ｍｓ、また主幹層には６６ナイロン１８９０　ｄ／３
コードを２８本７５ｃｍの折込み、ゴム付きゲージ１．
３　ｍとしたヘルド２でもって第１図に従うトレッド補
強とすることとして試作した。

なおこの場合カーカス１は何れもも６６ナイロン１８９
０　ｄ／３コードのラジアルプライ配列で共通とし、ス
ペースゴム９，９′については次の物性にて、Ｌ、Ｈを
変えて比較した。

スペースゴム物性 セバジーシヲン耐久性は、１２０％負荷（荷重５３．０
４０ボンド）、内圧１４．１ｋｇｆ／ｃｍ”　、速度４
０マイル／時の条件で試験ドラム上の距離３５０００フ
イート毎の走行を１回と数え、セパレージタン発生迄の
繰返し走行回数Ｎで評価した結果は次表のとおりである
。

ここに従来タイヤは、スペースゴムが強化層とその直下
の主幹層との層間に介在するような延長部のないもの、
これに対し比較タイヤ１は上記層間に介在する単純な薄
ゴムを、クツションゴムとして役立つ眉尻側の肥厚部分
とは独立させたもの、そして比較側２は、スペースゴム
の延長部介在長さしが不足のため、効果のみられない事
例である。

（発明の効果） この発明は、トレッド補強用ベルトは、航空機タイヤの
ような高速、高荷重の使用条件の下に、軽量化を至上と
するような使途で有利に適合するラジアル配列カーカス
構造との組合わせにおいて、ベルトの側縁に発生し勝ち
なセパレーション故障の防止に有用であり、とくにトレ
ッドのセパレーション耐久性を著しく向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は航空機用空気入りタイヤの断面図、第２図は要
部詳細図である。 １・・・カーカス　　　　　　２・・・ベルト３・・・
トレッド　　　　　　４・・・ビードコア２ａ・・・主
幹層　　　　　　２ｂ・・・強化層９．９′・・・スペ
ースゴム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、両側縁切離しコードストリップの交錯層と、その両
   側を包み込む折返しコードストリップによる折畳み層と
   を有し、各ストリップには有機繊維コードを用いた少な
   くとも２層のフォールド構造主幹層を、これら主幹層の
   層間につる巻き状をなして介在する有機繊維コードのら
   せん配列とした強化層とともに、トレッド補強としてそ
   なえる空気入りタイヤにして、 強化層の両側にて、その直下の主幹層との 間に垂れ眉状の断面形の押出しコンタよりなる一対のス
   ペースゴムを、その肥厚化した眉尻側端部で主幹層の側
   縁に接しその側縁から測った介在長さ（Ｌ）が１０〜３
   ０ｍｍの範囲内にわたる間、互いに隣接する強化層のら
   せん配列コードと主幹層の折返しストリップとの層間間
   隔（Ｈ）が１．９〜４．４ｍｍの範囲内で離隔する厚み
   をもって介装して成ること、 を特徴とする、空気入りラジアルタイヤのトレッド補強
   用ベルト。