JP2013513511A5 - - Google Patents

Claims (10)

1. ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、一方の層から他方の層にクロス掛けされると共に周方向と１０°〜４５°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成されたクラウン補強材を有し、前記クラウン補強材それ自体には半径方向にトレッドが被せられ、前記トレッドが、２つのサイドウォールによって２つのビードに連結され、前記クラウン補強材が周方向金属補強要素の少なくとも１つの層を有するタイヤにおいて、
   前記周方向金属補強要素の層が、少なくとも１つの中央部分及び２つの軸方向外側部分から成り、前記周方向金属補強要素の少なくとも１つの層の前記中央部分の補強要素は、複数の区分に切断された補強要素であり、前記区分の長さは５５０ｍｍ未満であり、２つの連続して位置する前記区分の端相互間の距離は２５ｍｍを超え、前記区分の長さは２つの連続して位置する前記区分の端相互間の距離の１．１〜１３倍であり、前記２つ軸方向外側部分の補強要素は連続している、
   ことを特徴とするタイヤ。
2. 前記区分の長さは、３００ｍｍ未満であり、前記区分の長さは、前記２つの連続して位置する区分の端相互間の距離の６．５倍未満である、
   請求項１記載のタイヤ。
3. 前記区分の長さは、９５ｍｍを超える、
   請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記２つの連続して位置する区分の端相互間の距離は、１７５ｍｍ未満である、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ。
5. 前記周方向補強要素の層の前記中央部分の軸方向幅は、０．１５×Ｓを超え且つ０．５×Ｓ未満である、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記周方向補強要素の層の前記軸方向外側部分の各々の軸方向幅は、０．４５×Ｓ未満である、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ。
7. 前記周方向補強要素の層は、前記中央部分と前記軸方向外側部分との間の移行領域を有し、前記移行領域は、せいぜい金属補強要素を有し、前記移行領域の軸方向に測定した幅は、少なくとも１．５ｍｍに等しい、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ。
8. 前記周方向補強要素の層は、前記中央部分と前記軸方向外側部分との間の移行領域を有し、前記区分の周方向長さは、移行領域の軸方向外側の縁からその軸方向内側の縁に向かって減少すると共に／或いは前記２つの連続して位置する区分の端相互間の距離は、移行領域の軸方向外側の縁からその軸方向内側の縁に向かって増大している、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ。
9. 前記周方向補強要素の層は、前記中央部分と前記軸方向外側部分との間の移行領域を有し、前記周方向補強要素は、前記中央部分内において、前記軸方向外側部分内の間隔よりも大きな間隔を有し、前記移行領域中の間隔は、前記軸方向外側部分の間隔と前記中央部分の間隔との間の値のものである、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ。
10. 区分を形成するよう切断された補強要素から成る２つの連続して位置し又は軸方向に隣り合った周方向補強要素は、互いに軸方向に向かい合った切断領域を備えていない、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤ。