JP6366400B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト補強層を、4本の主溝によりタイヤ幅方向に車両装着内側から車両装着外側へ向かって順に第1領域、第2領域、第3領域、第4領域、第5領域の5つの領域に区分したとき、第5領域における補強コードの配列密度は、第1領域における補強コードの配列密度よりも高く、かつ第2領域における補強コードの配列密度は、第4領域における補強コードの配列密度よりも高くなっており、
第1領域、第2領域、第4領域、及び第5領域のうち第3領域よりも前記配列密度が高い領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面に、前記配列密度に比例した突出高さを有する突出部をそれぞれ設けたものである。
(1)前述の実施形態では、第3領域63以外のすべての領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面に突出部をそれぞれ設けているが、第1領域61と第5領域65のうち配列密度が高い領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面には、突出部を設けなくともよい。図1に示す実施形態に対し、第5領域65のタイヤ径方向外方に位置する陸部95の接地面に突出部を設けない場合、図6に示すような接地形状となる。この構成によれば、タイヤ幅方向端部の接地長を短くして接地形状を略楕円状に近付けることができるため、高速耐久性やハンドリングのリニアティを良好にできる。このとき、陸部91の接地面に設けた突出部11の突出高さh1は、仮想ラインL1から突出端11eを通ってタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向高さの0.6〜0.8倍とするのが好ましい。
実車にタイヤを装着して乾燥路15000km走行後のタイヤ摩耗量を測定し、トレッド面のセンター部とショルダー部とで摩耗量を計測し、偏摩耗比(ショルダー部の摩耗量/センター部の摩耗量)を算出した。偏摩耗比が1.0に近いほど均一摩耗であり、耐偏摩耗性能に優れることを示す。
5 ベルト層
6 ベルト補強層
61 第1領域
62 第2領域
63 第3領域
64 第4領域
65 第5領域
91 陸部
92 陸部
93 陸部
94 陸部
95 陸部
11 突出部
12 突出部
14 突出部
15 突出部
IN 車両装着内側(イン側)
OUT 車両装着外側(アウト側)
Claims (4)
- トレッド部に埋設されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配設され、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の補強コードが配列されたベルト補強層と、前記トレッド部の外表面に形成され、タイヤ赤道を挟んで両側にそれぞれ2本ずつ配置されたタイヤ周方向に延びる4本の主溝と、前記4本の主溝により区画された陸部とを備え、
前記ベルト補強層を、4本の主溝によりタイヤ幅方向に車両装着内側から車両装着外側へ向かって順に第1領域、第2領域、第3領域、第4領域、第5領域の5つの領域に区分したとき、第5領域における補強コードの配列密度は、第1領域における補強コードの配列密度よりも高く、かつ第2領域における補強コードの配列密度は、第4領域における補強コードの配列密度よりも高くなっており、
各領域における前記配列密度は、その領域よりもタイヤ幅方向内側の領域における配列密度よりも高く、第1領域、第2領域、第4領域、及び第5領域のうち第3領域よりも前記配列密度が高い領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面に、前記配列密度に比例した突出高さを有する突出部をそれぞれ設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突出部の突出端は、タイヤ赤道におけるタイヤ最大外径よりもタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部に埋設されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配設され、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の補強コードが配列されたベルト補強層と、前記トレッド部の外表面に形成され、タイヤ赤道を挟んで両側にそれぞれ2本ずつ配置されたタイヤ周方向に延びる4本の主溝と、前記4本の主溝により区画された陸部とを備え、
前記ベルト補強層を、4本の主溝によりタイヤ幅方向に車両装着内側から車両装着外側へ向かって順に第1領域、第2領域、第3領域、第4領域、第5領域の5つの領域に区分したとき、第5領域における補強コードの配列密度は、第1領域における補強コードの配列密度よりも高く、かつ第2領域における補強コードの配列密度は、第4領域における補強コードの配列密度よりも高くなっており、
各領域における前記配列密度は、その領域よりもタイヤ幅方向内側の領域における配列密度よりも高く、第1領域、第2領域、及び第4領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面に、前記配列密度に比例した突出高さを有する突出部をそれぞれ設け、第5領域のタイヤ径方向外方に位置する陸部の接地面には、前記突出部を設けないことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突出部の突出高さは、タイヤ幅方向両端に向かって漸減していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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