JPH02128904A - 補助層付きベルトを有するラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、カーカスとトレッドとの間に補助層付きベル
トを配したラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術］ 補強コードを有する補助層をベルト上に配したラジアル
タイヤが知られており、この種のタイヤは、例えば超偏
平タイヤと称される高性能乗用車用タイヤとして利用さ
れる。

この種のラジアルタイヤが特開昭６０−６４００２号公
報に示されており、第６図はこのタイヤのトレッドを除
去した状態を示す一部破断乎面図である。

このラジアルタイヤ　３において、カーカス４０上のベ
ルト１０は、第１ベルトプライ１１と、これより幅の狭
い第２ベルトブライ１２との２層からなる。各ベルトブ
ライ　１１．１２は、並列したスチールコードにゴム引
きしてなる。タイヤ赤道に対する各ブライ　１１，１２
のコード角ｉは１５〜３０″であって、しかも互いに交
差する。ベルト１０上の補助層２０は、並列したコード
２３にゴム引きした１枚のバンド２４からなる。このバ
ンド２４は、ベルト１０上において周方向の始端２４ａ
から１回巻いた後、更に若干重ね巻きして符号２４ｂの
位置で終端する。バンド２４の幅は第１ベルトブライ１
１より若干広い。また、コード２３は、熱収縮性を有す
る有機繊維がらなり、タイヤ赤道に対するこのコード２
３の角度はほぼｏ″である。

このラジアルタイヤ３では、タイヤ赤道に対するコード
２３の角度がほぼｏ″である補助層２゜がベルト１０の
両辺縁ＬＯｂ、１０ｃを押えているから、このベルト補
助層２０は、カーカス４ｏに対するベルト１０のたが効
果を補助するとともに、高速走行時のタイヤ遠心力によ
るベルト縁部のせりあがりを防止する。

補助層付きベルトを有する他のラジアルタイヤが特開昭
６２−２２５４０６号公報に開示されており、第７図は
このタイヤのトレッドを除去した状態を示す一部破断乎
面図である。

このラジアルタイヤ４では、並列したコード２３にゴム
引きしてなる１本のストリップ２６を、カーカス４０上
の前記と同様の２ブライ　１１，１２からなるベルト１
０上に螺旋巻きしてベルト補助層２０を形成している。

この際、ベルト補助層２０を１層とする場合、ストリッ
プ２６の長手方向の一端２８ａが一方のベルト辺縁Ｊｏ
ｂに重なり、他端２６ｂが他方のベルト辺縁ｆｏｅに重
なる。タイヤ赤道に対するコード２３の角度は、前記と
同様にほぼＯｏである。

このラジアルタイヤ４では、タイヤ赤道に対するフード
２３の角度がほぼ０″であるから、このコード２３を有
するベルト補助層２０が、カーカス４０に対するベルト
１０のたが効果を補助する。

［発明が解決しようとする課題］ 第６図に示したゴム引きすだれ織のバンドで形成した補
助層付きベルトを有する従来のラジアルタイヤ３では、
タイヤ周方向の一部だけでバンド２４が二重になってい
るので、この部分の剛性が他の部分より高くなり、タイ
ヤユニフォミティが低下する。

第７図に示した従来の他のラジアルタイヤ４では、スト
リップの長手方向端部２Ｃｌａ、２ｆ３ｂがベルト辺縁
に重なり、補助層中のコードの自由端がベルト辺縁上に
位置する。したがって、この補助層は、ベルト辺縁付近
でカーカスに対するたが効果を十分に補助することがで
きない。また、高速走行時のベルト縁部のせりあがり防
止効果が十分でなく、シかもタイヤ周方向におけるユニ
フォミティが悪くなる。

また、このラジアルタイヤ４では１本のストリップを多
数回巻いてベルトに補助層を付加していたため、ストリ
ップ巻き作業に長時間を要し、タイヤの製造コストが高
くなる問題があった。

そこで、ベルト補助層の形成に２本のストリップを使用
して補助層付加時間の短縮をはかることが考えられるが
、両ストリップの先端部をベルト最外層上に並べて固着
し、ベルト幅方向において互いに逆方向にずらしながら
両ストリップをベルトの各辺縁に向って螺旋状に同時に
巻き付ける場合には、両ストリップ間にＶ字形のへこみ
ができ、トレッドとの間に空気が閉込められる。したが
って、加硫成形の結果気泡入りタイヤとなり、タイヤの
耐久性が悪くなる。

また、ストリップの幅を広くすれば、このストリップの
巻き回数を減らすことができるから補助層付加時間の短
縮が可能である。ところが、この場合にはタイヤのユニ
フォミティばかりでなく耐久性も悪（なる。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、カ
ーカスとトレッドとの間に補助層付きベルトを配したラ
ジアルタイヤにおいて、ベルト補助層の形成によってカ
ーカスに対するベルトのたが効果をベルト全幅にわたっ
て補助し、高速走行時のベルト縁部のせりあがりを十分
に防止するばかりでなく、ベルト補助層付加時間の短縮
を可能にしながらタイヤ耐久性を低下させずに良好なタ
イヤユニフォミティを実現することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 前記の課題を解決するために、本発明に係る補助層付き
ベルトを有するラジアルタイヤでは、５〜３０本の並列
したコードにゴム引きしてなる２本のストリップのうち
第１のストリップをベルトの幅方向中央部上に巻き、ベ
ルト上のこのストリップの上に第２のストリップの先端
部を固着し、更にベルト幅方向において互いに逆方向に
ずらしながら両ストリップをベルトの各辺縁に向って螺
旋状に巻き続け、各ストリップがベルト辺縁にかかって
いるうちにそれぞれずらし方向を反転し、更にベルトの
各縁部上においてストリップを重ね巻きしてベルト補助
層を形成する。

［作　用〕 本発明に係るラジアルタイヤでは、両ストリップの巻き
始め部分にＶ字形のへこみを形成することなくベルトの
幅方向中央部が両ストリップで覆われる。ベルトは全幅
にわたって補助層で押えられ、しかもベルト各縁部が二
重の補助層で押えられる。この補助層中のコードの自由
端がベルト辺縁上に位置することはない。

第１のストリップ上に第２のストリップの先端部を固着
した後は、両ストリップを同時に同一方向に巻くことが
できる。１ストリツプ中のコードは、５〜３０本が適当
であり、これが５本未満の場合にはベルト補助層付加時
間の短縮効果がなくなり、３０本を越える場合にはベル
ト縁部上に局部的に剛性の大きい部分ができてタイヤユ
ニフォミティが悪くなるばかりでなく、タイヤの耐久性
も悪くなる。

［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係る補助層付きベルトを有
するラジアルタイヤの断面図である。

このラジアルタイヤ２は、カーカス４０とトレッド３０
との間に、外面が補助層２０で覆われたベルトＩＯを有
する。カーカス４００両側には、サイドウオール５０が
配される。

ベルトＩＯは、第１ベルトプライ１１と、これより幅の
狭い第２ベルトブライ１２との２層からなる。各ブライ
　１１，１２中のスチールコードのタイヤ赤道に対する
角度は、１５〜３０”であり、互いに交差する。

ベルト１０上の補助層２０は、並列した６本のコードに
ゴム引きしてなる２本のストリップ２１゜２２で形成さ
れる。ただし、１ストリツプ中のコードの数は、５〜３
０であれば良い。このコードはナイロン等の有機繊維か
らなるが、同図ではその図示を省略している。２本のス
トリップ２１．２２のうちの第１のストリップ２１は、
ベルト１０の幅方向中央部１０ａ上に巻かれ、ベルト１
０上のこのストリップ２１の上に第２のストリップ２２
の先端部が固着されている。両ストリップ２１゜２２は
、更にベルト幅方向において互いに逆方向にずらされな
がらベルト１ｏの各辺縁１０ｂ、１０ｃに向って螺旋状
に巻き続けられ、各ストリップ２１．２２がベルト辺縁
１０ｂ、１０ｃにががっているうちにそれぞれずらし方
向が反転される。更に、ベルト１０の各縁部上において
ストリップ２１．２２が重ね巻きされて、ベルト補助層
２ｏが形成される。したがって、両ベルト辺縁１０ｂ、
　ｌＯｃのいずれの上にも、ストリップ２１．２２の長
手方向端部が位置することはない。なお、両ストリップ
２１．２２は、並列した多数のコードをゴムで被覆して
製造したゴム引きコードを、６本のコードを含むように
これらのコードに沿って切断したものを使用することが
できる。

このラジアルタイヤ２では、両ストリップ２１．２２の
巻き始め部分にＶ字形のへこみを形成することなくベル
ト１０の幅方向中央部１０ａが両ストリップ２１．２２
で覆われる。したがって、加硫成形タイヤ中の気泡発生
がなく、タイヤの耐久性が悪くなることもない。また、
ベルト１０が全幅にわたって補助層２０で押えられ、こ
のベルト１０のたがで強く締付ける効果を最も必要とす
る各縁部が二重の補助層２０で押えられる。しかも、こ
の補助層２０中のコードの自由端がベルト辺縁１０ｂ、
　ｌＯｃ上に位置することはないから、両辺縁１０ｂ、
１０ｃを全周にわたって十分に締め付けることができ、
これらの辺縁上でのタイヤ剛性の急変がない。第１スト
リツプ２１上に第２ストリップ２２の先端部を固着した
後は、両ストリップ２１．２２を同時に同一方向に巻く
ことができる。

したがって、補助層付加時間の短縮が可能である。

第２図〜第４図は、以上に説明したラジアルタイヤ２の
製造工程のうち、ベルト１０上に２本のストリップ２１
．２２を巻き付けてベルト補助層２０を形成した状態を
示す。

まず、表面に複数個の磁石８を埋め込んだ円筒形ドラム
Ｂ上に第１ベルトブライ１１を無端状に張付ける。この
際、長手方向に対して１５〜３０″の角度をもってスチ
ールコードを多数本並列してゴムで被覆したバンドであ
って長手方向両端部がコードに沿って切断されたものを
使用する。すなわち、磁石８を利用してこのバンドの一
方の端部をドラムＢ上に仮止めした後、ドラム６を回転
させてバンドを１回巻き、このバンドの両端をつないで
第１ベルトブライｔｉを形成する。更に、このブライ１
１の外面にこれより幅の狭いバンドを同様の方法で巻い
て、第２ベルトプライ１２を形成する。

次に、６本の並列したコード２３にゴム引きしてなるス
トリップ２１の先端部２１ａを、第２ベルトブライ１２
の中央部すなわちベルト１０の幅方向中央部１０ａ上に
固着させ、このストリップ２１を左に向ってずらしなが
らドラム　６を回転させて、ベルト１０上にストリップ
２１を１回巻く。次に、ベルトＩＯに巻き付けられたス
トリップ２１上に他のストリップ２２の先端部２２ａを
固着させた後、第１のストリップ２１は左に、第２のス
トリップ２２は右にそれぞれずらしながらドラム　６を
回転させて、両ストリップ２１．２２を同時に螺旋巻き
する。そして、第１ストリツプ２１が第１ベルトブライ
１１の左辺縁すなわちベルト１０の左辺縁ｔｏｂにかか
っているうちに図示の２１ｂの位置でストリップ２１の
ずらし方向を反転するとともに、第２ストリツプ２２が
第１ベルトブライ１１の右辺縁すなわちベルトｌＯの左
辺縁１０ｃにかかっているうちに図示の２２ｂの位置で
ストリップ２２のずらし方向を反転して、更に両ストリ
ップ２１．２２をベルト１０の各縁部上において重ね巻
きした後、図中２１ｃ、２２ｃで示されるベルト幅方向
中央部１０ａと左右のベルト辺縁１０ｂ、ｌＯｃとの間
の位置で両ストリップ２１．２２をそれぞれ終端する。

以上のようにして、２本のストリップ２１．２２でベル
ト１０上に補助層２０を形成する。

なお、ベルトブライ　１１．１２どおしばかりでなくス
トリップ２１，２２どおしも、接着剤を使用せずにゴム
の自着性によって固着される。ベルト１１．１２とスト
リップ２１．２２との間も同様である。

したがって、ストリップ２１．２２の螺旋巻きの方向を
反転させても、これらのストリップがずれることはない
。

第５図は、タイヤ製造の次工程を示す。

以上のようにしてベルト１０上に巻き付けられた補助層
２０を覆うようにトレッド３０を重ね合わせてこれらを
一体化し、ベルト組立体３２を形成する。次に、予め円
筒形に成形したカーカス４０をベルト組立体３２の内側
に挿入し、カーカス４０のビード間隔を狭めながらこの
カーカスを断面Ω字形に変形膨張させ、このカーカス４
０の外周面中央にベルト組立体３２を固着一体化する。

この両側に、同図には不図示のサイドウオールを貼り付
けてグリーンタイヤができる。これを金型中に装填し、
通常の方法にしたがってカーカス°内腔にブラダ−を挿
入し、このブラダ−に高温流体を圧入してグリーンタイ
ヤを金型に押し付け、加熱加圧して加硫を行う。この加
硫によってグリーンタイヤが硬化して、第１図に示した
完成タイヤが得られる。

さて、本発明の効果を調べるため、１ストリツプ中のコ
ードが６本の場合（実施例１）と３０本の場合（実施例
２）について、サイズ２２５１５０Ｒ１６のラジアルタ
イヤの試験を行った。試験結果を、同一サイズの４つの
比較例の場合とともに第１表に示す。

（以　　下　　余　　白） 同表中のラジアルフォースバリエーション（ＲＦ　Ｖ）
の測定結果でタイヤユニフォミティの良否を判定する。

ＲＦＶ値が小さいほどユニフォミティが良好である。タ
イヤ耐久性指数は、次のドラム試験の結果による。すな
わち、まず米国消費者規則第４節の統一タイヤ゛格付に
耐温度試験として規定された条件でドラム試験を行う。

この規定条件を完走したタイヤについては、更に３０分
毎に８に＋ｍ／ｈづつ増速する。そして、タイヤ故障発
生までの走行時間を測定した。比較例４の場合を１００
とする。したがって、指数値が大きいほどタイヤ耐久性
が良好である。

また、製造工程において補助層付加に要する時間をも測
定した。

比較例１のタイヤは、１ストリツプ中のコードの本数が
３０を越える点のみが実施例１及び２と異なる。この場
合には、ベルトに巻き付けるストリップの幅が広くなる
から補助層付加時間が短くなるものの、タイヤのユニフ
ォミティばかりでなく耐久性も悪くなる。

比較例２のタイヤは、２本のストリップに巻き始めの重
なりがなく、したがって両ストリップ間に■字形のへこ
みができる場合であって、タイヤの耐久性が悪い。

比較例３のタイヤは、ベルトの一方の辺縁から他の辺縁
に向って１本のストリップを螺旋巻きする第７図の場合
であって、ベルト補助層の付加に長時間を要する。また
、ストリップの長手方向端部がベルト辺縁に重なるから
、タイヤ周方向におけるユニフォミティが悪い。

比較例４のタイヤは、幅の広い１枚のバンドをベルトに
巻き付ける第６図の場合であって、補助層付加時間が・
非常に短いものの、タイヤのユニフォミティが悪い。

なお、以上に説明した本実施例に係るラジアルタイヤで
はベルトｌＯが２層構造でありなか、これに限らない。

［発明の効果］ 本発明に係るラジアルタイヤでは、ベルト幅方向中央部
においてベルト上に第１のストリップを巻いた上に更に
第２のストリップの先端部を固着した後、両ストリップ
をベルトの各辺縁に向って螺旋状に巻いているから、両
ストリップの巻き始め部分にＶ字形のへこみを形成する
ことなくベルトの幅方向中央部が両ストリップで覆われ
る。したがって、加硫成形タイヤ中の気泡発生がなく、
タイヤの耐久性が悪くなることもない。

このようにして両ストリップを巻き始めた後、ベルト幅
方向において両ストリップを互いに逆方向にずらしなが
らベルトの各辺縁に向って螺旋状に巻き続け、各ストリ
ップがベルト辺縁にかかっているうちにそれぞれずらし
方向を反転し、更にベルトの各縁部上においてストリッ
プを重ね巻きしているので、ベルトを全幅にわたって補
助層で押えることができ、ベルトの各縁部が二重の補助
層で押えられる。しかも、この補助層中のコードの自由
端がベルト辺縁上に位置することはないから、ベルトの
各辺縁を全周にわたって十分に締め付けることができ、
この辺縁上でのタイヤ剛性の急変がない。したがって、
ベルト補助層の形成によってカーカスに対するベルトの
たが効果をベルト全幅にわたって補助し、高速走行時の
ベルト縁部のせりあがりを十分に防止することカメでき
、しかも良好なタイヤユニフォミティを実現することが
できる。

また、ベルト縁部で発生しやすいベルトセパレーション
を有効に防止することができる。

第１のストリップ上に第２のストリップの先端部を固着
した後は、両ストリップを同時に同一方向に巻くことが
できる。したがって、補助層付加時間の短縮が可能であ
り、タイヤの製造コストを低減することができる。しか
も、１ストリツプ中のコードを５〜３０本としているた
め、ベルト補助層付加時間の短縮効果を維持しながら、
タイヤの耐久性を低下させずに良好なタイヤユニフォミ
ティを実現することができる。

以上に説明したように、本発明によれば、ベルト補助層
の形成によってカーカスに対するベルトのたが効果をベ
ルト全幅にわたって補助し、高速走行時のベルト縁部の
せりあがりを十分に防止するばかりでなく、ベルト補助
層付加時間の短縮を可能にしながらタイヤ耐久性を低下
させずに良好なタイヤユニフォミティを実現することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る補助層付きベルトを有
するラジアルタイヤの断面図、第２図は、前図のラジア
ルタイヤの製造工程において、ベルト上に２本のストリ
ップを巻き付けてベルト補助層を形成した状態を示す断
面図、 第３図は、前図の各ストリップのずらし方向を示す模式
図、 第４図は、一部を破断した第２図の平面図、第５図は、
第２図の次工程を示す断面図、第６図は、補助層付きベ
ルトを有する従来のラジアルタイヤのトレッドを除去し
た状態を示す一部破断平面図、 第７図は、補助層付きベルトを有する従来の他のラジア
ルタイヤのトレッドを除去した状態を示す一部破断平面
図である。 符号の説明 ２．３．４・・・ラジアルタイヤ、６・・・ドラム、ｌ
Ｏ・・・ベルト、ｌＯａ・・・ベルト幅方向中央部、ｊ
ｏｂ、ｔｏｅ・・・ベルト辺縁、ｌｌ・・・第１ベルト
ブライ、１２・・・第２ベルトブライ、２０・・・ベル
ト補助層、２１・・・第１ストリツプ、２１ａ・・・第
１ストリツプの巻き始め位置、２１ｂ・・・第１ストリ
ツプのずらし方向反転位置、２１ｃ・・・第１ストリツ
プの巻き終り位置、２２・・・第２ストリツプ、２２ａ
・・・第２ストリツプの巻き始め位置、２２ｂ・・・第
２ストリツプのずらし方向反転位置、２２ｃ・・・第２
ストリツプの巻き終り位置、２３・・・コード、２４・
・・バンド、２６・・・ストリップ、３０・・・トレッ
ド、３２・・・ベルト組立体、４０・・・カーカス、５
０・・・サイドウオール。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 η

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カーカスとトレッドとの間に補助層付きベルトを配
   したラジアルタイヤにおいて、５〜３０本の並列したコ
   ードにゴム引きしてなる２本のストリップのうち第１の
   ストリップをベルトの幅方向中央部上に巻き、ベルト上
   のこのストリップの上に第２のストリップの先端部を固
   着し、更にベルト幅方向において互いに逆方向にずらし
   ながら両ストリップをベルトの各辺縁に向って螺旋状に
   巻き続け、各ストリップがベルト辺縁にかかっているう
   ちにそれぞれずらし方向を反転し、更にベルトの各縁部
   上においてストリップを重ね巻きしてベルト補助層を形
   成したことを特徴とする補助層付きベルトを有するラジ
   アルタイヤ。