JP2013513505A5 - - Google Patents

Claims (8)

1. 車両のホイールの取り付けリムに取り付けられるよう構成されたタイヤ（１０）であって、
   前記取り付けリムに接触するよう構成された２つのビード（２０）を有し、各ビードは、少なくとも１つの環状補強構造体（７０）を有し、
   前記ビードの半径方向外方の延長部として設けられた２つのサイドウォール（３０）を有し、前記２つのサイドウォールは、転動面を備えたトレッド（４０）を載せているクラウン補強材（８０，９０）を有するクラウン（２５）に合体し、
   前記ビードから前記サイドウォールを通って前記クラウンまで延びる少なくとも１つのカーカス補強材（６０）を有し、前記カーカス補強材は、前記２つのビード内に繋留され、
   前記トレッドは、前記タイヤの中間平面（１３０）によって、
   前記中間平面から前記トレッドの第１の軸方向縁（４５）に向かって延びていて、前記転動面上に開口した第１の主周方向溝（１４１）を備えた第１の部分トレッド（４１）、及び
   前記中間平面から前記トレッドの第２の軸方向縁（４６）に向かって延びる第２の部分トレッド（４２）に分割され、
   前記タイヤは、複数本の実質的に半径方向に差し向けられた細線状補強要素を含む追加の補剛補強材（１５１）を更に有し、前記追加の補剛補強材は、前記第１の主周方向溝と直接的半径方向整列関係をなして前記カーカス補強材の半径方向内側に位置し、
   前記追加の補剛補強材（１５１）は、任意の半径方向断面で見て、前記追加の補剛補強材の軸方向最も外側の箇所（１５１１）と前記第１の主周方向溝の軸方向最も外側の箇所（１４１１）との間の軸方向距離ＤＥＥ１が軸方向距離ＤＡＥ１の７５％以下であるように前記第１の主周方向溝の軸方向最も外側の箇所（１４１１）の軸方向外側で延び、前記軸方向距離ＤＡＥ１は、
   前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）との間で前記転動面上に軸方向に開口した周方向溝が存在しない場合、前記第１の主周方向溝の前記軸方向最も外側の箇所（１４１１）と前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）との間の軸方向距離としてか、
   前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）との間で前記転動面上に軸方向に開口した追加の周方向溝（１６２）が存在する場合、前記第１の主周方向溝の前記軸方向最も外側の箇所（１４１１）と前記追加の周方向溝の前記軸方向最も内側の箇所（１６２２）との間の軸方向距離かのいずれかとして定められ、
   前記追加の補剛補強材（１５１）は、任意の半径方向断面で見て、前記追加の補剛補強材の軸方向最も内側の箇所（１５１２）と前記第１の主周方向溝の軸方向最も内側の箇所（１４１２）との間の軸方向距離ＤＥＩ１が軸方向距離ＤＡＩ１の７５％以下であるように前記第１の主周方向溝の軸方向最も内側の箇所（１４１２）の軸方向内側で延び、前記軸方向距離ＤＡＩ１は、
   前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間で前記転動面上に軸方向に開口した周方向溝が存在しない場合、前記第１の主周方向溝（１４１）の前記軸方向最も内側の箇所（１４１２）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間の軸方向距離としてか、
   前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間で前記転動面上に軸方向に開口した追加の周方向溝（１６１）が存在する場合、前記第１の主周方向溝（１４１）の前記軸方向最も内側の箇所（１４１２）と前記第１の主周方向溝の軸方向最も近くに位置する前記追加の周方向溝（１６１）の箇所（１６１１）との間の距離としてかのいずれかとして定められ、
   前記トレッドは、前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）と間で前記転動面上に軸方向に開口した追加の周方向溝（１６２）を有し、前記追加の補剛補強材（１５１）の前記軸方向最も外側の箇所（１５１１）と前記第１の主周方向溝（１４１）の前記軸方向最も外側の箇所（１４１１）との間の前記軸方向距離ＤＥＥ１は、前記第１の主周方向溝（１４１）の前記軸方向最も外側の箇所（１４１１）と前記追加の周方向溝（１６２）の前記軸方向最も内側の箇所（１６２２）との間の前記軸方向距離ＤＥＥ１の５０％以下である、ことを特徴とするタイヤ。
2. 前記カーカス補強材（６０）は、複数のカーカス補強要素（６１）を有し、前記カーカス補強要素は、テキスタイルである、
   請求項１記載のタイヤ。
3. 前記追加の補剛補強材（１５１）の前記細線状補強要素は、金属で作られている、
   請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記追加の補剛補強材（１５１）の前記細線状補強要素は、テキスタイルである、
   請求項１又は２記載のタイヤ。
5. 前記トレッドは、前記第１の主周方向溝（１４１）と前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）との間で前記転動面上に軸方向に開口した追加の周方向溝を備えていない、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記タイヤは、所定の取り付け方向を有し、前記トレッドの前記第１の軸方向縁（４５）は、前記タイヤが前記所定の取り付け方向で前記車両に取り付けられているとき、前記車両の外側に向いた前記タイヤの側に位置するようになっており、前記タイヤは、たった１つの追加の補剛補強材（１５１）を備えている、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ。
7. 前記タイヤは、好ましい回転方向を有し、前記第２の部分トレッド（４２）は、転動面上に開口した第２の主周方向溝（１４２）を有し、前記タイヤは、複数本の実質的に半径方向に差し向けられた細線状補強要素を含む第２の追加の補剛補強材（１５２）を更に有し、前記第２の追加の補剛補強材は、前記第２の主周方向溝（１４２）と直接的半径方向整列関係をなして前記カーカス補強材の半径方向内側に位置し、
   前記第２の追加の補剛補強材（１５２）は、任意の半径方向断面で見て、前記第２の追加の補剛補強材の軸方向最も外側の箇所（１５２１）と前記第２の主周方向溝（１４２）の軸方向最も外側の箇所（１４２１）との間の軸方向距離ＤＥＥ２が軸方向距離ＤＡＥ２の７５％以下であるように前記第２の主周方向溝（１４２）の軸方向最も外側の箇所（１４２１）の軸方向外側で延び、前記軸方向距離ＤＡＥ２は、
   前記第２の主周方向溝（１４２）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間で軸方向に周方向溝が存在しない場合、前記第２の主周方向溝の前記軸方向最も外側の箇所（１４２１）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間の軸方向距離としてか、
   前記第２の主周方向溝（１４２）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）との間で軸方向に追加の周方向溝（１６５）が存在する場合、前記第２の主周方向溝（１４２）の前記軸方向最も外側の箇所（１４２１）と前記追加の周方向溝（１６５）の前記軸方向最も内側の箇所（１６５２）との間の軸方向距離かのいずれかとして定められ、
   前記第２の追加の補剛補強材（１５２）は、任意の半径方向断面で見て、前記第２の追加の補剛補強材（１５２）の軸方向最も内側の箇所（１５２２）と前記第２の主周方向溝（１４２）の軸方向最も内側の箇所（１４２２）との間の軸方向距離ＤＥＩ２が軸方向距離ＤＡＩ２の７５％以下であるように前記第２の主周方向溝（１４２）の軸方向最も内側の箇所（１４２２）の軸方向内側で延び、前記軸方向距離ＤＡＩ２は、
   前記第２の主周方向溝（１４２）と前記第１の主周方向溝（１４１）との間で軸方向に周方向溝が存在しない場合、前記第２の主周方向溝（１４２）の前記軸方向最も内側の箇所（１４２２）と前記第１の主周方向溝（１４１）の前記軸方向最も内側の箇所（１４１２）との間の軸方向距離としてか、
   前記第２の主周方向溝（１４２）と前記第１の主周方向溝（１４１）との間で軸方向に追加の周方向溝（１６４）が存在する場合、前記第２の主周方向溝（１４２）の前記軸方向最も内側の箇所（１４２２）と前記第２の主周方向溝（１４２）の軸方向最も近くに位置する前記追加の周方向溝（１６４）の箇所（１６４１）との間の距離としてかのいずれかとして定められる、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ。
8. 前記トレッドは、前記第２の主周方向溝（１４２）と前記トレッドの前記第２の軸方向縁（４６）と間で軸方向に追加の周方向溝（１６５）を備え、前記第２の追加の補剛補強材（１５２）の前記軸方向最も外側の箇所（１５２１）と前記第２の主周方向溝（１４２）の前記軸方向最も外側の箇所（１４２１）との間の前記軸方向距離ＤＥＥ２は、前記第２の主周方向溝（１４２）の前記軸方向最も外側の箇所（１４２１）と前記追加の周方向溝（１６５）の前記軸方向最も内側の箇所（１６５２）との間の前記軸方向距離ＤＡＥ２の５０％以下である、
   請求項７記載のタイヤ。