RU2012130013A - Шина, коронная зона которой имеет придающий жесткость усилитель - Google Patents
Шина, коронная зона которой имеет придающий жесткость усилитель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012130013A RU2012130013A RU2012130013/11A RU2012130013A RU2012130013A RU 2012130013 A RU2012130013 A RU 2012130013A RU 2012130013/11 A RU2012130013/11 A RU 2012130013/11A RU 2012130013 A RU2012130013 A RU 2012130013A RU 2012130013 A RU2012130013 A RU 2012130013A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axial direction
- circumferential groove
- point
- center
- tread
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract 11
- 208000030217 developmental and epileptic encephalopathy 1 Diseases 0.000 claims 2
- 208000030204 developmental and epileptic encephalopathy 2 Diseases 0.000 claims 2
- 208000025384 developmental and epileptic encephalopathy, 1 Diseases 0.000 claims 2
- 208000029702 developmental and epileptic encephalopathy, 2 Diseases 0.000 claims 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims 2
- 101100518973 Arabidopsis thaliana PAS1 gene Proteins 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract 6
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract 5
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
- B60C5/142—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
1. Шина (10), выполненная с возможностью установки на монтажном ободе колеса транспортного средства, содержащая:два борта (20), выполненные с конфигурацией, позволяющей им входить в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины сходятся в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого расположен протектор (40), имеющий поверхность качения;по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, при этом каркасный усилитель закреплен в двух бортах;причем протектор разделен средней плоскостью (130) шины на:первый полупротектор (41), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению к первому краю (45) протектора в аксиальном направлении, при этом первый полупротектор содержит первую основную окружную канавку (141), открывающуюся на поверхности качения, ивторой полупротектор (42), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению ко второму краю (46) протектора в аксиальном направлении;при этом шина дополнительно содержит дополнительный придающий жесткость усилитель (151), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении нитевидных усилительных элементов, причем дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно первой основной окружной канавки, при этом дополни
Claims (9)
1. Шина (10), выполненная с возможностью установки на монтажном ободе колеса транспортного средства, содержащая:
два борта (20), выполненные с конфигурацией, позволяющей им входить в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины сходятся в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого расположен протектор (40), имеющий поверхность качения;
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, при этом каркасный усилитель закреплен в двух бортах;
причем протектор разделен средней плоскостью (130) шины на:
первый полупротектор (41), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению к первому краю (45) протектора в аксиальном направлении, при этом первый полупротектор содержит первую основную окружную канавку (141), открывающуюся на поверхности качения, и
второй полупротектор (42), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению ко второму краю (46) протектора в аксиальном направлении;
при этом шина дополнительно содержит дополнительный придающий жесткость усилитель (151), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении нитевидных усилительных элементов, причем дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно первой основной окружной канавки, при этом дополнительный придающий жесткость усилитель (151) проходит в аксиальном направлении снаружи по отношению к самой дальней от центра в аксиальном направлении точке (1411) первой основной окружной канавки так, что в любом радиальном сечении расстояние DEE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1511) дополнительного придающего жесткость усилителя и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки меньше или равно 75% от расстояния DAE1 в аксиальном направлении, при этом расстояние DAE1 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка, открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении,
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (162), открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1622) дополнительной окружной канавки, причем дополнительный придающий жесткость усилитель (151) проходит в аксиальном направлении внутри по отношению к самой близкой к центру в аксиальном направлении точке (1412) первой основной окружной канавки (141) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEI1 в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1512) дополнительного придающего жесткость усилителя и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) меньше или равно 75% от расстояния DAI1 в аксиальном направлении, при этом расстояние DAI1 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка, открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении;
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (161), открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) и той точкой (1611) дополнительной окружной канавки (161), которая расположена в аксиальном направлении ближе всего к первой основной окружной канавке.
2. Шина по п.1, в которой каркасный усилитель (60) содержит множество каркасных усилительных элементов (61), причем каркасные усилительные элементы являются текстильными.
3. Шина по п.1, в которой нитевидные усилительные элементы дополнительного придающего жесткость усилителя (151) выполнены из металла.
4. Шина по п.1, в которой нитевидные усилительные элементы дополнительного придающего жесткость усилителя (151) являются текстильными.
5. Шина по п.1, в которой протектор выполнен без какой-либо дополнительной окружной канавки, открывающейся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении.
6. Шина по п.1, в которой протектор имеет дополнительную окружную канавку (162), открывающуюся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении, причем расстояние DEE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1511) дополнительного придающего жесткость усилителя (151) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки (141) меньше или равно 50% от расстояния DAE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки (141) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1622) дополнительной окружной канавки (162).
7. Шина по п.1, имеющая заданное направление монтажа, так что первый край (45) протектора в аксиальном направлении находится с той стороны шины, которая будет обращена к наружной стороне транспортного средства, когда шина будет смонтирована на транспортном средстве в указанном заданном направлении монтажа, при этом шина снабжена одним единственным дополнительным придающим жесткость усилителем (151).
8. Шина по п.1, имеющая предпочтительное направление вращения, причем второй полупротектор (42) имеет вторую основную окружную канавку (142), открывающуюся на поверхности качения, при этом шина дополнительно содержит второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении нитевидных усилительных элементов, причем второй дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя (60) и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно второй основной окружной канавки (142),
при этом второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152) проходит в аксиальном направлении снаружи по отношению к самой дальней от центра в аксиальном направлении точке (1421) второй основной окружной канавки (142) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1521) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 75% от расстояния DAE2 в аксиальном направлении, причем расстояние DAE2 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) указанной второй основной окружной канавки (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении,
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (165) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1652) дополнительной окружной канавки (165),
при этом второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152) проходит в аксиальном направлении внутри по отношению к самой близкой к центру в аксиальном направлении точке (1422) второй основной окружной канавки (142) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEI2 в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1522) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 75% от расстояния DAI2 в аксиальном направлении, причем расстояние DAI2 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) в том случае, если отсутствует окружная канавка в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и первой основной окружной канавкой (141),
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (164) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и первой основной окружной канавкой (141), как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) и той точкой (1642) данной дополнительной окружной канавки (164), которая расположена в аксиальном направлении ближе всего ко второй основной окружной канавке (142).
9. Шина по п.8, в которой протектор выполнен с дополнительной окружной канавкой (165) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, причем расстояние DEE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1521) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 50% от расстояния DAE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1652) дополнительной окружной канавки (165).
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0958929 | 2009-12-14 | ||
| FR0958929A FR2953762B1 (fr) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Pneumatique dont le sommet est pourvu d'une armature de rigidification. |
| US31258510P | 2010-03-10 | 2010-03-10 | |
| US61/312,585 | 2010-03-10 | ||
| PCT/EP2010/068426 WO2011073022A1 (en) | 2009-12-14 | 2010-11-29 | Tyre the crown of which has a stiffening reinforcement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012130013A true RU2012130013A (ru) | 2014-01-27 |
| RU2527590C2 RU2527590C2 (ru) | 2014-09-10 |
Family
ID=42289594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012130013/11A RU2527590C2 (ru) | 2009-12-14 | 2010-11-29 | Шина, коронная зона которой имеет придающий жесткость усилитель |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130000803A1 (ru) |
| EP (1) | EP2512827B1 (ru) |
| JP (1) | JP2013513505A (ru) |
| CN (1) | CN102652065B (ru) |
| BR (1) | BR112012014318A8 (ru) |
| FR (1) | FR2953762B1 (ru) |
| IN (1) | IN2012DN04936A (ru) |
| RU (1) | RU2527590C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011073022A1 (ru) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2964600B1 (fr) | 2010-09-09 | 2014-08-22 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique |
| FR2999983B1 (fr) * | 2012-12-20 | 2015-03-20 | Michelin & Cie | Pneumatique a sommet dissymetrique |
| USD730817S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-06-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740216S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread portion |
| USD734247S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-07-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740209S1 (en) | 2014-03-03 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740211S1 (en) | 2014-03-03 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| FR3034709B1 (fr) * | 2015-04-09 | 2017-04-14 | Michelin & Cie | Pneumatique muni d'un dispositif electronique |
| EP3310589B1 (fr) | 2015-06-16 | 2019-10-09 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Pneumatique avec un sommet comportant une nappe de rigidification et une bande de roulement à forte adhérence |
| FR3066147A3 (fr) | 2017-05-12 | 2018-11-16 | Michelin & Cie | Pneumatique avec un sommet comportant une couche de rigidification et une bande de roulement a forte adherence |
| FR3066146A3 (fr) | 2017-05-12 | 2018-11-16 | Michelin & Cie | Pneumatique avec un sommet comportant une couche de rigidification et une bande de roulement a forte adherence |
| USD870652S1 (en) | 2017-08-30 | 2019-12-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc. | Tire |
| RU199008U1 (ru) * | 2020-03-20 | 2020-08-07 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" (ФГАОУ ВО "ЮУрГУ (НИУ)") | Протектор пневматической шины |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3621646A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-14 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| IT1273973B (it) * | 1995-02-27 | 1997-07-11 | Pirelli | Pneumatico con fascia di cintura rinforzata |
| JP4291637B2 (ja) * | 2003-07-17 | 2009-07-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN100457477C (zh) * | 2003-09-18 | 2009-02-04 | 米其林技术公司 | 用于轮胎胎冠的增强骨架 |
| JP2005254993A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4498778B2 (ja) * | 2004-03-12 | 2010-07-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE102005050675A1 (de) * | 2005-10-20 | 2007-04-26 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| DE102007042179A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2011111088A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
2009
- 2009-12-14 FR FR0958929A patent/FR2953762B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-11-29 JP JP2012542453A patent/JP2013513505A/ja not_active Abandoned
- 2010-11-29 WO PCT/EP2010/068426 patent/WO2011073022A1/en active Application Filing
- 2010-11-29 CN CN201080056391.9A patent/CN102652065B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-11-29 BR BR112012014318A patent/BR112012014318A8/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-11-29 EP EP10795635.1A patent/EP2512827B1/en not_active Not-in-force
- 2010-11-29 IN IN4936DEN2012 patent/IN2012DN04936A/en unknown
- 2010-11-29 US US13/516,177 patent/US20130000803A1/en not_active Abandoned
- 2010-11-29 RU RU2012130013/11A patent/RU2527590C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2527590C2 (ru) | 2014-09-10 |
| EP2512827B1 (en) | 2014-06-11 |
| JP2013513505A (ja) | 2013-04-22 |
| FR2953762B1 (fr) | 2011-12-09 |
| BR112012014318A2 (pt) | 2016-07-05 |
| CN102652065A (zh) | 2012-08-29 |
| WO2011073022A1 (en) | 2011-06-23 |
| CN102652065B (zh) | 2015-07-15 |
| BR112012014318A8 (pt) | 2018-01-02 |
| US20130000803A1 (en) | 2013-01-03 |
| EP2512827A1 (en) | 2012-10-24 |
| IN2012DN04936A (ru) | 2015-09-25 |
| FR2953762A1 (fr) | 2011-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2012130013A (ru) | Шина, коронная зона которой имеет придающий жесткость усилитель | |
| JP2013513505A5 (ru) | ||
| RU2010148898A (ru) | Пневматическая шина | |
| JP6125998B2 (ja) | 車両用ホイールディスク | |
| CN105082894B (zh) | 充气轮胎 | |
| RU2013101585A (ru) | Шина с усовершенствованными бортами | |
| EA201391807A1 (ru) | Борт шины для большегрузного транспортного средства типа дорожно-строительной техники | |
| JP2018039479A (ja) | エアレスタイヤ | |
| US20200001664A1 (en) | Tire with high strength corrugated sidewalls | |
| RU2014106696A (ru) | Шина малого веса | |
| BR0204316A (pt) | Pneu para rodas de veìculo, aro para um pneu, e, roda com pneu | |
| US20190070894A1 (en) | Vehicle wheel | |
| EA201070979A1 (ru) | Самонесущая шина, имеющая дополнительный усилитель боковины | |
| JP2019503932A5 (ja) | 組立式車両ホイール | |
| JP6109693B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017030506A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2016068834A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| RU2012140942A (ru) | Шина с увеличенным сопротивлением отрыву от посадочной поверхности | |
| KR101637737B1 (ko) | 휠과 타이어의 조립방법 | |
| CN104608552B (zh) | 一种轮毂 | |
| JP6405159B2 (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JP2013014227A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CN105522872A (zh) | 分隔式防爆车轮 | |
| JP4301618B2 (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2011502875A5 (ru) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161130 |