CN105522872A - 分隔式防爆车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种分隔式防爆车轮，包括无内胎轮胎和轮毂，所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环；所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环，卡环设计为由外向内倾斜结构。本发明结构简单，在原有车轮基础上进行改进，成本低，通过将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室，可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷，在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能，有效地保证车辆行驶的安全性。

Description

分隔式防爆车轮

技术领域

本发明涉及一种车轮，具体是一种由防爆轮胎和轮毂构成的分隔式防爆车轮。

背景技术

车轮是汽车上重要的组成部件之一，主要由轮胎和轮毂组成。其能支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，提高车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

现今，小汽车上广泛使用的车轮都是由无内胎轮胎和轮毂组成，基本不具备防爆功能，汽车在行使过程中，尤其是高速行使过程中存在较大的安全隐患，据统计，在高速公路发生的车祸约有70％都与爆胎有关。目前有少数车辆装备了防爆轮胎，但它们存在较明显的缺陷：一是价格昂贵，防爆轮胎的价格一般是普通轮胎的3倍以上；二是舒适性较差，目前广泛使用的防爆轮胎多通过加强轮胎侧壁的设计，这就造成轮胎刚性大大增加，降低了舒适性；三是轮胎的维修和拆装不方便，需要专用工具。

发明内容

本发明的目的是提供一种高效低成本的分隔式防爆车轮，在现有车轮的基础上，对轮胎和轮毂进行结构设计，将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室，可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷，在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能，有效地保证车辆行驶的安全性。

本发明采用的技术方案：

一种分隔式防爆车轮，包括无内胎轮胎和轮毂，所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环，将轮胎的内侧空间进行分隔；所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环，卡环设计为由外向内倾斜结构，使两个卡环的下部呈八字形构造，并在两个卡环之间形成环形卡槽，轮胎的隔离环位于卡槽中，且隔离环厚度略小于卡槽宽度(即两个卡环的最小间距)，正常的情况下隔离环与卡环之间有较小的间隙以供空气流动，隔离环可在卡槽中径向自由移动，整个轮胎的充气空间被轮胎的隔离环分成两个大小相等的充气室，空气可通过卡槽与隔离环的间隙在两个充气室间流动，从而不影响汽车的正常行驶。车轮爆胎可分为两种情况：1、轮胎的一侧爆胎；2、轮胎两侧同时爆胎。

1、当出现轮胎一侧爆胎时，爆胎一侧充气室的压力迅速下降，另一侧充气室中由于气压较高，气压推动隔离环贴向爆胎一侧的卡环，形成密封，此时，由于轮胎有一半仍然处于充气状态，轮胎降低的幅度较小，可以基本保证车辆短距离正常行驶，避免发生突发事故。

2、当出现轮胎两侧同时爆胎时(由于隔离环对胎面中部的加固作用，对爆胎也可起到很好的隔离作用，因此轮胎两侧同时爆胎的概率非常低)，两个充气室的压力均快速下降，隔离环沿径向移动，轮胎内侧在卡槽的导向作用下向卡环贴合。由于有卡环支撑和固定作用，轮胎虽然有所降低，但幅度不大，能基本保证车轮与路面正常的附着力，从而保证车辆基本的操控性。

为了增加爆胎时轮胎内侧与卡环的接触面，亦即增加卡环的承载力，在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩，以期爆胎时能更好地对轮胎起支撑作用。

所述卡环的凸肩外侧设计为单向棘轮，爆胎后轮胎内侧与凸肩贴合时，单向棘轮能有效地增加凸肩与轮胎内侧的摩擦力，可防止轮胎在制动时打滑。

本发明结构简单，在原有车轮基础上进行改进，成本低，通过将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室，可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷，在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能，有效地保证车辆行驶的安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意截面图。

图2是卡环凸肩局部放大的端面视图。

图中：1、轮毂；2、轮胎；3、隔离环；4、凸肩；5、卡环。

具体实施方式

下面通过实例并结合附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

在图1所示的结构中，本发明所提供的分隔式防爆车轮，包括无内胎轮胎2和轮毂1，在无内胎轮胎2的内侧中部沿圆周向设置隔离环3，隔离环3的内部结构与轮胎的侧壁基本相同；在轮毂的外侧圆周向环形槽中间隔设置两个卡环5，卡环设计为由外向内倾斜结构，使两个卡环的下部呈八字形构造，并在两个卡环之间形成环形卡槽，在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩4，凸肩外侧设计为单向棘轮，能有效增加爆胎时轮胎内侧与卡环的接触面和摩擦力。安装时，将轮胎的隔离环放置于轮毂的卡槽中，由于隔离环厚度略小于卡槽宽度(即两个卡环的最小间距)，正常的情况下隔离环与卡环之间有较小的间隙以供空气流动，隔离环可在卡槽中自由径向移动，整个轮胎的充气空间被轮胎的隔离环分成两个大小相等的充气室，空气可通过卡槽与隔离环的间隙在两个充气室间流动，从而不影响汽车的正常行驶。

出现爆胎时，如果是轮胎一侧爆胎，则爆胎一侧充气室的压力迅速下降，另一侧充气室中由于气压较高，气压推动隔离环3贴向爆胎一侧的卡环5，形成密封，此时，由于轮胎有一半仍然处于充气状态，轮胎降低的幅度较小，可以基本保证车辆短距离正常行驶，避免发生突发事故。如果是轮胎两侧充气室同时爆胎，两个气室的压力均快速下降，隔离环3沿径向移动，胎面在两个卡环形成的卡槽的导向作用下向的凸肩4贴合，由凸肩对轮胎起到支撑作用，非制动时，由于卡环的半径比轮胎的半径小，凸肩外侧的单向棘轮允许凸肩和轮胎之间有相对滑动，当驾驶员进行制动时，凸肩外侧的单向棘轮则与轮胎内表面进行紧密咬合，防止轮胎在凸肩上滑动，从而保证轮胎能正常的抓地能力，防止制动时车辆两侧车轮与地面的附着力不均引发车辆侧移或翻车；由于有卡环凸肩的支撑和固定作用，轮胎虽然有所降低，但幅度不大，并基本保证车轮与路面正常的附着力，从而保证车辆基本的操控性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种分隔式防爆车轮，包括无内胎轮胎和轮毂，其特征在于：所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环；所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环，卡环设计为由外向内倾斜结构。

2.根据权利要求1所述的分隔式防爆车轮，其特征在于：在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩。

3.根据权利要求2所述的分隔式防爆车轮，其特征在于：所述卡环的凸肩外侧设计为单向棘轮。