CN104520121B - 具有改进胎圈的轮胎 - Google Patents

具有改进胎圈的轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN104520121B
CN104520121B CN201380040952.XA CN201380040952A CN104520121B CN 104520121 B CN104520121 B CN 104520121B CN 201380040952 A CN201380040952 A CN 201380040952A CN 104520121 B CN104520121 B CN 104520121B
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
equal
radial
reinforcement
height
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380040952.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN104520121A (zh
Inventor
F·布儒瓦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of CN104520121A publication Critical patent/CN104520121A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104520121B publication Critical patent/CN104520121B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B60C15/0242—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs with bead extensions located radially outside the rim flange position, e.g. rim flange protectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C2015/061—Dimensions of the bead filler in terms of numerical values or ratio in proportion to section height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
    • B60C2015/0621—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber adjacent to the carcass turnup portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
    • B60C2015/0657—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer comprising cords at an angle of maximal 10 degrees to the circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C2015/0678—Physical properties of the bead reinforcing layer, e.g. modulus of the ply

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

一种轮胎，包括两个胎圈(20)，所述胎圈(20)包括胎圈线(70)；胎体(60)，所述胎体(60)通过卷边围绕所述两个胎圈线锚固；小高度的短粗填料(110)；金属的胎侧加硬增强件(140)；柔性橡胶混合物的外部条带(170)，所述外部条带(170)在轴向上设置在所述胎体(60)和所述填料(110)的外侧；和橡胶混合物的保护层(160)，其中由所述加硬增强件和所述外部条带形成的组件具有厚度EB(R)并且所述保护层(160)具有厚度EE(R)，R为相对于所述胎圈线(70)的所述径向最内点(71)的距离，并且其中所述厚度EB(R)和EE(R)满足一系列几何条件。

Description

具有改进胎圈的轮胎
技术领域
本发明涉及用于客运车辆的轮胎，特别是涉及这些轮胎的胎圈。
背景技术
减少由车辆排放的温室气体是目前的车辆制造商面临的主要挑战之一。轮胎是可以通过减少滚动阻力取得进展的重要领域，因为滚动阻力对车辆的燃料消耗具有直接影响。正如例如由米其林公司近来引入市场的Saver轮胎享有的巨大成功所证实，已经取得了明显进展。所使用的技术实现了在混合循环中每100km节约几乎0.2l燃料，这等同于每km减少了几乎4g CO2。这对应于在车辆的寿命中约一吨CO2未被排入大气。
考虑到原油成本可预计的增加和消费者日益增长地意识到生态问题，需要继续工作以期减少轮胎的滚动阻力。
由胎圈和轮胎胎侧的径向内部形成的组件是结构对轮胎的滚动阻力具有非常明显影响的轮胎部件之一。其具有许多功能：其吸收胎体增强件的张力并且将轮胎所经受的负载从胎侧传递至轮辋。其因此从轮辋引导轮胎的胎冠。其对轮胎操作性的影响是巨大的，特别是当轮胎严重负载时。所有这些功能通常通过组合增强件(包括胎圈线和围绕该胎圈线的胎体增强件的卷边)和由橡胶混合物制成的“填料”而获得。待实现的刚度(特别是用于引导胎冠的刚度)和所期待的耐久性之间的折中通常造成轮胎设计者使胎体增强件遵循一定路径并且使用庞大(高和/或厚)和刚性的填料。在该几何形状的底侧，特别是在填料中，具有明显的滞后损失。填料的加硬作用特别施加在远离胎圈的区域中，因此需要甚至更庞大的填料并因此造成甚至更大的滞后损失。
发明内容
本发明的目的之一是提供用于客运车辆的轮胎，所述轮胎具有极低的滚动阻力同时具有令人满意的侧偏刚度。
通过为轮胎的胎圈赋予特定的几何形状并且通过金属增强元件的巧妙设置从而实现该目的。
更特别地，通过一种轮胎实现该目的，所述轮胎包括：
两个胎圈，其被设计成与安装轮辋接触，每个胎圈包括至少一个环形增强结构，所述环形增强结构具有径向最内点；
两个胎侧，其在径向上向外延伸所述胎圈，所述两个胎侧在胎冠中会合，所述胎冠包括由胎面覆盖的胎冠增强件；
至少一个径向胎体增强件，其从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，所述胎体增强件包括多个胎体增强元件，所述胎体增强元件嵌入至少一种第一橡胶混合物中，所述胎体增强件通过围绕所述环形增强结构卷绕而锚固在所述两个胎圈中从而在每个胎圈中形成主要部分和卷绕部分，每个卷绕部分在径向上向外延伸直至端部，所述端部位于离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DRE处，所述径向距离DRE大于或等于所述轮胎的径向高度H的5％并且小于或等于所述轮胎的径向高度H的20％(并且优选大于或等于所述轮胎的径向高度H的7％并且小于或等于所述轮胎的径向高度H的18％)；
其中至少一个(并且优选每个)胎圈包括由至少一种第二橡胶混合物制成的填料，所述第二橡胶混合物具有大于或等于40并且小于或等于60MPa的弹性模量，所述填料至少部分地在径向上位于所述环形增强结构的外侧并且至少部分地位于所述胎体增强件的所述主要部分和所述卷绕部分之间，所述填料在径向上延伸直至离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DBE处，所述径向距离DBE小于或等于轮胎的径向高度H的10％；
其中所述填料具有轴向厚度E(r)，该厚度对应于所述填料与直线的交叉的长度，所述直线平行于所述轮胎的旋转轴线并且在离所述环形增强结构的径向最内点的径向距离r处与所述填料交叉，其中所述厚度E(r)改变使得在所述轮胎的径向高度H的0％和10％之间的距离r的范围内，在所述轮胎的径向高度H的至少3％上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.5mm/mm(并且优选地，在所述轮胎的径向高度H的至少1.5％上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于1mm/mm)；
其中延伸所述轮胎的所述至少一个胎圈的所述胎侧进一步包括由多个金属增强元件形成的加硬增强件，所述金属增强元件嵌入至少一种第三橡胶混合物中并且相对于周向方向以小于或等于10度的角度取向，所述加硬增强件在每个径向截面中具有径向内端部和径向外端部，使得：
(i)在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向内端部之间的径向距离DAI大于或等于轮胎的径向高度H的5％并且小于或等于轮胎的径向高度H的15％；
(ii)在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向外端部之间的径向距离DAE大于或等于轮胎的径向高度H的20％并且小于或等于轮胎的径向高度H的40％(并且优选大于或等于轮胎的径向高度H的25％并且小于或等于轮胎的径向高度H的35％)；
其中所述至少一个胎圈进一步包括外部条带，所述外部条带在轴向上设置在所述胎体增强件和所述填料的外侧，每个外部条带从所述外部条带的径向内端部延伸直至径向外端部，所述外部条带的径向内端部位于离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的距离DRI处，DRI小于或等于轮胎的径向高度H的20％，在所述外部条带的所述径向外端部和所述外部条带的所述径向内端部之间的径向距离DRL大于或等于轮胎的径向高度H的25％，并且所述外部条带由至少一种第四橡胶混合物制成，所述第四橡胶混合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G’和满足如下的粘性模量G”：
G”[MPa]≤0.2·G’[MPa]–0.2MPa，
所述弹性模量和粘性模量在23℃下测得；
其中由所述加硬增强件和所述外部条带形成的组件具有厚度EB(R)，该厚度对应于垂直于所述胎体增强件的所述主要部分的方向与所述组件的交叉的长度，R表示垂直于所述胎体增强件的所述主要部分的所述方向与所述胎体增强件的交叉和所述环形增强结构的所述径向最内点分开的距离，其中所述厚度EB(R)改变使得：
(i)在所述轮胎的高度H的10和20％之间的距离r的范围内，在至少5％的所述轮胎的高度H上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.0mm/mm并且小于或等于0.1mm/mm，
(ii)在所述轮胎的高度H的15和25％之间的距离r的范围内，在至少2％的所述轮胎的高度H上，厚度变化为正值并且其绝对值大于或等于0.20mm/mm，
(iii)在所述轮胎的高度H的25和45％之间的距离r的范围内，在至少4％的所述轮胎的高度H上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.25mm/mm(并且优选大于或等于0.30mm/mm)，
并且其中由至少一种第五橡胶混合物形成的保护层在轴向上设置在所述外部条带的外侧，该保护层具有厚度EE(R)，该厚度对应于垂直于所述外部条带的轴向外部轮廓的方向与所述保护层的交叉的长度，其中所述厚度EE(R)改变使得对于在R＝RI+0.20·(RE-RI)和R＝RI+0.885·(RE-RI)之间的R值，厚度变化大于或等于-0.20mm/mm并且小于或等于0.20mm/mm，其中“RI”表示对应于所述外部条带的所述径向内端部的值而“RE”表示对应于所述外部条带的所述径向外端部的值。
根据一个有利的实施方案，在任何径向截面中，所述外部条带的所述径向外端部在径向上位于所述加硬增强件的所述径向外端部的外侧，使得分开这些端部的径向距离DD小于或等于8mm(并且优选小于或等于5mm)。明显超过8mm的值的径向距离DD实际上对滚动阻力产生负面作用。
根据另一个有利的实施方案，在任何径向截面中，分开所述胎体增强元件和所述加硬增强件的金属增强元件的橡胶混合物的厚度在所有点处大于或等于0.8mm。当轮胎滚动时，所述厚度保证对由胎体增强件和加硬增强件之间的张力传递产生的剪切的良好抵抗力。
根据一个特别的实施方案，所述轮胎被设计成安装至安装轮辋，所述安装轮辋包括形成轮辋座的部分和在径向上在所述轮辋座的外侧的基本上圆形轮廓的轮辋凸缘，并且所述轮胎被构造成使得，当所述轮胎安装至其安装轮辋时，所述加硬增强件的所述径向外端部位于直线上，所述直线经过所述轮辋凸缘的轮廓的中心并且与轴向方向形成沿轴向向内且沿径向向外打开的角度α，所述角度α大于或等于90°并且小于或等于120°(并且优选大于或等于100°并且小于或等于115°)。如在专利申请WO 2011/067211中所述，所述角度产生滚动阻力方面的出色的结果。
同一文献还公开了可以有利地与根据本发明的实施方案的轮胎组合的其它特征。因此有利的是，将所述加硬增强件设计成由多个不连续的增强元件制成，这些增强元件设置在与所述轮胎的所述旋转轴线同轴的多个圆环(C、C1、C2)中。
根据一个有利的实施方案，所述加硬增强件由长度为L0的多个不连续的增强元件制成，这些增强元件设置在与安装在其轮辋上的所述轮胎的旋转轴线同轴的多个圆环中，每个圆环由相对于所述旋转轴线测得的平均半径限定，位于半径R的圆环C上的长度为L0的每个不连续的增强元件分别在联接长度L11和L12上机械联接至位于半径R1的圆环C1上的两个不连续的增强元件，所述半径R1小于所述半径R，所述圆环C1与圆环C直接相邻，其中所述联接长度L11和L12满足如下关系式1.5≤K≤4，其中K＝(1-L12/L0)/(1-L11/L0)，并且L11被认为是大于或等于L12。
还更优选地，位于半径R的圆环C上的长度L0的每个不连续的增强元件在联接长度L11和L12上机械联接至位于半径R1的圆环C1上的两个不连续的增强元件，所述圆环C1与圆环C直接相邻，所述联接长度L11大于或等于L0的55％并且小于或等于L0的75％，并且所述联接长度L12大于或等于L0的10％并且小于或等于L0的30％；并且位于半径R的圆环C上的长度L0的每个不连续的增强元件在联接长度L21和L22上机械联接至位于半径R2的圆环C2上的两个不连续的增强元件，所述圆环C2与圆环C1直接相邻，所述联接长度L21大于或等于L0的20％并且小于或等于L0的40％，并且所述联接长度L22大于或等于L0的45％并且小于或等于L0的65％。
当然，有可能并且甚至希望组合两个或多个所述的实施方案。
附图说明
图1显示了常规轮胎。
图2显示了常规轮胎的局部立体图。
图3在径向截面中显示了根据现有技术的轮胎的一部分。
图4显示了如何确定轮胎的高度H。
图5在径向截面中显示了参照轮胎的一部分。
图6和7在径向截面中显示了根据本发明的实施方案的轮胎的一部分。
图8显示了如何确定根据本发明的实施方案的轮胎的某些厚度。
图9显示了在图6的轮胎胎圈中使用的加硬增强件的一个帘布层的增强件的排列。
图10至15显示了根据本发明的实施方案的轮胎的某些厚度及其变体形式。
具体实施方式
就术语“径向”的使用而言，合适的是在本领域技术人员使用该术语的各种方式之间进行区分。首先，该表述涉及轮胎的半径。在该意义上，如果点P1比点P2更接近轮胎的旋转轴线时，则称点P1位于点P2的“径向内侧”(或“在径向上位于点P2的内侧”)。相反，如果点P3比点P4更远离轮胎的旋转轴线，则称点P3位于点P4的“径向外侧”(或“在径向上位于点P4的外侧”)。当在更小(或更大)的半径的方向上前进时，则称为“在径向上向内(或向外)”前进。该术语的这一含义也适用于径向距离。
相比而言，当丝线或增强件的增强元件与周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度时，则称该丝线或增强件是“径向的”。在本文献中强调，术语“丝线”应在最通用的含义上进行理解，并且包括以单丝、多丝、帘线、折叠纱线或等同组件的形式的丝线，无论制成丝线的材料如何，也无论是否进行了为增强其与橡胶结合的表面处理。
最后，本文的“径向截面”或“径向横截面”意指包含轮胎的旋转轴线的平面中的截面或横截面。
“轴向”方向是平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点P5比点P6更接近轮胎的中平面，则称点P5位于点P6的“轴向内侧”(或“在轴向上位于点P6的内侧”)。相反，如果点P7比点P8更远离轮胎的中平面，则称点P7位于点P8的“轴向外侧”(或者“在轴向上位于点P8的外侧”)。轮胎的“中平面”是垂直于轮胎的旋转轴线且与每个胎圈的环形增强结构等距的平面。
“周向”方向是垂直于轮胎的半径和轴向方向两者的方向。“周向横截面”是沿着垂直于轮胎的旋转轴线的平面的横截面。
“胎面表面”在本文中意指轮胎的胎面上的点的集合，当安装在合适的安装轮辋上并且充气至其工作压力的轮胎在地面上滚动时所述胎面表面与地面接触。
表述“橡胶混合物”表示包含至少一种弹性体和填料的橡胶混合物。
橡胶混合物的“弹性模量”意指在根据1998年的标准ASTM D 412(试样“C”)的拉伸试验下获得的割线伸长模量：10％伸长下的表观割线模量(称为“MA10”并且以MPa表示)在第二次伸长(即在一个适应循环之后)中测得(根据1999年的ASTM D 1349的标准温度和相对湿度条件)。
在本文献中，术语“弹性模量”G’和“粘性模量”G”表示本领域技术人员公知的动态性质。这些性质在Metravib VA4000类型的粘度分析仪上在已经从未固化组合物模制的试样上或者在已经从经固化组合物结合的试样上测得。使用例如在标准ASTM D 5992–96(1996年首次通过并且2006年9月出版的版本)中的图X2.1(圆形实施方案)中所描述的那些的试样。试样的直径“d”为10mm(因此其具有78.5mm2的圆形横截面)，每个橡胶混合物部分的厚度“L”为2mm，得到5的“d/L”比例(与ASTM标准第X2.4段中提及的标准ISO 2856形成对比，其推荐2的d/L值)。
记录经硫化的橡胶混合物的试样以10Hz的频率和23°的稳定化温度经受简单交变正弦剪切负载的响应。试样围绕其平衡位置对称地受到负载。扫描覆盖了从0.1％至50％(峰-峰；向外循环；12个测量点)然后从50％至0.1％(峰-峰；返回循环；11个测量点)的变形幅度。所开发的结果是在返回周期上的10％变形下的动态剪切弹性模量(G’)和粘性剪切模量(G”)。
为了帮助理解附图中显示的替代形式的描述，使用相同的附图标记表示具有相同结构的元件。
图1示意性地显示了常规轮胎10。轮胎10包括胎冠、两个胎侧30和两个胎圈20，所述胎冠包括由胎面40覆盖的胎冠增强件(图1中不可见)，所述两个胎侧30在径向上向内延伸胎冠，所述两个胎圈20在径向上位于胎侧30的内侧。
图2示意性地显示了常规轮胎10的局部立体图并且显示了轮胎的各个构件。轮胎10包括胎体增强件60和两个胎圈20，所述胎体增强件60由涂布有橡胶混合物的丝线61制成，每个胎圈包括将轮胎10固定在轮辋(未示出)上的胎圈线70。胎体增强件60通过卷边锚固在每个胎圈20中。轮胎10进一步包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括两个帘布层80和90。每个帘布层80和90由丝线状增强元件81和91进行增强，所述增强元件81和91在每层之内平行并且从一层到另一层交叉，从而与周向方向形成在10°和70°之间的角度。轮胎进一步包括环箍增强件100，所述环箍增强件100在径向上设置在胎冠增强件的外侧，该环箍增强件由增强元件101形成，所述增强元件101沿周向取向并且螺旋缠绕。胎面40铺设在环箍增强件上；正是该胎面40在轮胎10和道路之间提供接触。所示轮胎10为“无内胎”轮胎；其包括由橡胶混合物制成的“内衬”50，所述“内衬”50对充气气体是不渗透的并且覆盖轮胎的内表面。
图3在径向截面中示意性地显示了现有技术的由米其林公司销售的EnergyTMSaver型轮胎10的一部分。轮胎10包括旨在与安装轮辋(未示出)接触的两个胎圈20，每个胎圈20包括胎圈线70。两个胎侧30在径向上向外延伸胎圈20并且在胎冠25中会合，所述胎冠25包括由第一增强元件层80和第二增强元件层90形成的胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上由胎面40覆盖。每个层包括涂布有由橡胶混合物制成的基质的丝线状增强元件。每个层的增强元件基本上彼此平行；两个层的增强元件以约20°的角度从一层到另一层交叉，如通常被称为“径向轮胎”而被领域中的技术人员所公知。轮胎的中平面的附图标记为130。
轮胎10进一步包括胎体增强件60，所述胎体增强件60从胎圈20延伸通过胎侧30直至胎冠25。该胎体增强件60在此处包括基本上沿径向取向(亦即与周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度)的丝线状增强元件。
胎体增强件60包括多个胎体增强元件并且通过围绕胎圈线70卷绕而锚固在两个胎圈20中，从而在每个胎圈中形成主要部分62和卷绕部分63。卷绕部分在径向上向外延伸至端部64，所述端部64位于离胎圈的环形增强结构的径向最内点71的径向距离DRE处，所述径向距离DRE在此处等于轮胎的径向高度H的19％。
轮胎的“径向高度”H限定为当轮胎10安装在安装轮辋5上(如图4所示)并且充气至其工作压力时在胎圈20的环形增强结构70的径向最内点71和胎面40的径向最外点41(图4)之间的径向距离。
每个胎圈包括填料110，所述填料基本上在径向上位于胎圈线70的外侧并且在胎体增强件60的主要部分62和卷绕部分63之间。此处使用的橡胶混合物具有56MPa的弹性模量。
每个胎圈进一步包括外层或条带170，所述外层或条带170在轴向上设置在胎体增强件和填料的外侧。外部条带170在径向上在外部条带170的径向内端部171的外侧上延伸直至径向外端部172，所述径向内端部171位于离胎圈线70的径向最内点71的距离DEI处，所述径向外端部172位于离胎圈线70的径向最内点71的距离DEE处。在该情况下，距离DEI等于轮胎的径向高度H的6.5％并且距离DEE等于轮胎的径向高度H的41.5％。
图5在径向截面中显示了文献WO 2011/067211中公开的轮胎10的一部分，其包括两个胎圈20(仅示出一个)，所述胎圈20被设计成与安装轮辋(未示出)接触，每个胎圈包括胎圈线70。胎圈线70具有径向最内点71。两个环形增强结构70(仅示出一个)限定了轮胎的中平面130，所述中平面130垂直于轮胎的旋转轴线(未示出)并且与每个胎圈的环形增强结构70等距设置。两个胎侧30(仅示出一个)在径向上向外延伸胎圈20。两个胎侧30在胎冠25中会合，所述胎冠25包括由胎面40覆盖的由两个帘布层80和90形成的胎冠增强件。
径向胎体增强件60从胎圈20延伸通过胎侧30直至胎冠25。胎体增强件60包括多个胎体增强元件，所述胎体增强元件嵌入至少一种本身已被本领域技术人员所知的第一橡胶混合物中；所述胎体增强件60通过围绕胎圈线70卷绕而锚固在两个胎圈20中，从而在每个胎圈中形成主要部分62和卷绕部分63。卷绕部分63在径向上向外延伸至端部64，所述端部64位于离胎圈线70的径向最内点71的径向距离DRE处。所述径向距离DRE在此处等于轮胎的径向高度H的16％。
胎圈20包括由第二橡胶混合物形成的填料110，所述第二橡胶混合物具有大于或等于40MPa且小于或等于60MPa的弹性模量。所述橡胶混合物本身是本领域技术人员公知的。举例而言，文献WO2011/067211给出了可以使用的橡胶混合物的组成。
填料110主要在径向上位于胎圈线70的外侧，在胎体增强件60的主要部分62和卷绕部分63之间。其在径向上向外延伸至离胎圈线70的径向最内点71的径向距离DBE处。径向距离DBE在此等于轮胎10的径向高度H的8％。填料的该短径向高度有助于轮胎的低滚动阻力。可以保持小体积的填料，特别是使得更容易制造整个胎圈，因为小体积的填料的存在不会造成明显的滞后损失。这是因为在紧邻胎圈线和轮辋座(两者均极度刚性)的区域中，当轮胎滚动时经受的变形非常轻微。相反，为了使轮胎特别是在重型负载下保持良好的操作性，有利地通过额外加硬增强件140的存在补偿填料体积的整体减少，所述额外加硬增强件140本身仅造成低的滞后损失。
填料110具有以图8中所示方式确定的轴向厚度E(r)。轴向厚度E(r)对应于填料与直线200的交叉的长度，所述直线200平行于轮胎的旋转轴线(所述轴线在图4中使用附图标记3表示)并且在离胎圈线70的径向最内点71的径向距离r处与填料110交叉。
图5中所示的轮胎的填料110的轴向厚度E(r)绘示在图10中(以虚线表示的曲线A；曲线B对应于图6中所示的根据本发明的实施方案的轮胎)。图5中所示的轮胎的填料110的轴向厚度E(r)改变使得在轮胎的径向高度H的0％和10％之间的距离r的范围内，在轮胎的径向高度H的约3％上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.5mm/mm(参见图11，曲线A；曲线B对应于图6中所示的根据本发明的实施方案的轮胎)。在该情况下，在轮胎的径向高度H的约1.5％上，厚度变化VEr的绝对值甚至大于1mm/mm。
胎侧30包括由多个金属增强元件形成的加硬增强件140，所述金属增强元件嵌入至少一种第三橡胶混合物(所述第三橡胶混合物可以例如与用于胎体增强件的橡胶混合物之一相同，所述用于胎体增强件的橡胶混合物为本领域技术人员公知的)并且相对于周向方向以零角度或小角度(意指小于或等于10度的角度)取向。该加硬增强件140以这样的方式设置使得胎圈线70的径向最内点71和加硬增强件140的径向外端部142之间的距离DAE等于轮胎10的径向高度H的35％。胎圈线70的径向最内点71和加硬增强件140的径向内端部141之间的距离DAI在此处等于轮胎10的径向高度H的5％。
由橡胶混合物制成的“脱离联接层”150在轴向上位于加硬增强件140和胎体增强件60的主要部分62之间。脱离联接层具有径向内端部151和径向外端部152。通过剪切，该脱离联接层150允许胎体增强件60中的子午线张力传递至加硬增强件140。其因此限制了加硬增强件140和胎体增强件60之间的传递应力，同时使经受这些应力的厚度均衡，因此有助于这些应力的更好分布。
图5中所示的轮胎10的加硬增强件140由多个不连续的增强元件制成，这些增强元件设置于与轮胎的旋转轴线同轴的多个圆环(C、C1、C2)中，每个圆环以图9中所示的方式由相对于旋转轴线测得的平均半径R、R1、R2限定。当然图9为限制于三个层次的简化图，用以解释增强件如何排列的原则。加硬增强件当然可以包括更多数目的层次。
图9显示了轮胎10的加硬增强件140的增强元件在三个相邻圆环C、C1和C2上的排列，每个圆环以由轮胎和安装轮辋形成的组件的旋转轴线为中心。所有增强元件由金属制成并且具有基本上等于L0(在该情况下为125mm)的相同长度。不连续的增强元件设置在其上的相邻圆环C、C1和C2之间的间隔等于增强元件的厚度加上至少0.2mm，优选加上至少0.5mm。
图9部分地显示了加硬增强件140，轮胎的旋转轴线垂直于该图的平面。可以看出在半径为R的圆环C上的长度为L0的增强元件145沿着圆弧长度L11和L12机械联接至与圆环C相邻的半径为R1(R1小于R)的圆环C1上的两个增强元件146。相同的增强元件145沿着圆弧长度L21和L22联接至两个增强元件147。在所示情况下，联接长度为：L11＝87.9mm(即接近L0的70％)；L12＝37.7mm(即接近L0的30％)；L21＝50.2mm(即接近L0的40％)；L22＝75.3mm(即接近L0的60％)。这些联接长度满足关系式1.5≤K≤4，其中K＝(1-L12/L0)/(1-L11/L0)。特别地，当考虑到圆环C上的长度为L0的增强元件145和与圆环C相邻的半径为R1(R1小于R)的圆环C1上的增强元件146之间的联接值时，K的取值为2.3。
图6在径向截面中显示了根据本发明的实施方案的轮胎的一部分。该轮胎具有上文所述的现有技术的轮胎的特征并且改进了上文所述的现有技术的轮胎从而改进其耐久性。为了简明起见，仅强调了该轮胎相比于图5中所示的根据现有技术的轮胎的区别点。
胎圈20包括外部条带170，所述外部条带170在轴向上设置在胎体增强件60和填料110的外侧，所述填料110在径向上在外部条带170的径向内端部171的外侧延伸，所述径向内端部171位于离胎圈环形增强结构70的径向最内点71的距离DRI处。在该情况下，DRI等于轮胎的径向高度H的3％。外部条带170延伸直至径向外端部172。外部条带的径向外端部和外部条带的径向内端部之间的径向距离DRL在该情况下等于轮胎的径向高度H的30％。外部条带由至少一种第四橡胶混合物制成，所述第四橡胶混合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G’和满足如下的粘性模量G”：
G”[MPa]≤0.2·G’[MPa]–0.2MPa，
弹性模量和粘性模量在23°下测得。所述混合物的实例描述于专利申请WO 2010/072736。
橡胶混合物的层180设置在加硬增强件140和外部条带170之间。
由加硬增强件140和外部条带170形成的组件具有厚度EB(R)。当然，当橡胶混合物的层插在加硬增强件140和外部条带170之间时(正如该情况下的层180)，EB(R)也考虑该层的厚度。如图8中所示，厚度EB(R)对应于垂直于胎体增强件的主要部分62的方向与所述组件的交叉的长度，R表示垂直于胎体增强件的主要部分62的所述方向与胎体增强件60的交叉和胎圈线70的径向最内点71分开的距离。图8显示了对于R＝R1的EB(R)值。
图12显示了图6的轮胎的厚度EB(R)随比例R/H的变化。图13显示了相应的值
可以注意到厚度EB(R)改变使得：
(i)在轮胎的高度H的10和20％之间的距离r的范围内，在大于5％的轮胎的高度H上，厚度变化VEBR为负值并且其绝对值大于或等于0.0mm/mm并且小于或等于0.1mm/mm；
(ii)在轮胎的高度H的15和25％之间的距离r的范围内，在大于2％的轮胎的高度H上，厚度变化VEBR为正值并且其绝对值大于或等于0.20mm/mm；
(iii)在轮胎的高度H的25和45％之间的距离r的范围内，在大于4％的轮胎的高度H上，厚度变化VEBR为负值并且其绝对值大于或等于0.3mm/mm。
根据本发明的实施方案的轮胎还包括保护层160，所述保护层160由至少一种第五橡胶混合物(所述第五橡胶混合物的实例是本领域技术人员已知的)形成并且在轴向上设置在外部条带170的外侧，该保护层具有厚度EE(R)。正如图8中所示，该厚度对应于垂直于外部条带170的轴向外部轮廓175的方向与所述保护层的交叉的长度。图8显示了对于R＝R2的EE(R)值。
图14显示了图6的轮胎的厚度EE(R)随比例R/H的变化。图15显示了相应的值
可以看到厚度EE(R)改变使得对于在R＝RI+0.20·(RE-RI)和R＝RI+0.885·(RE-RI)之间的R值，厚度变化VEER大于或等于-0.20mm/mm并且小于或等于0.20mm/mm，其中“RI”表示对应于外部条带的径向内端部的值而“RE”表示对应于外部条带的径向外端部的值。
此外，外部条带170的径向外端部172在径向上位于加硬增强件140的径向外端部142的外侧；分开这些端部的径向距离DD等于4.5mm。
分开胎体增强元件和加硬增强件的金属增强元件的橡胶混合物的厚度EX(所述厚度EX在增强元件的表面之间测得)在所有点处大于或等于0.8mm。在图8中对于R＝R1显示了该厚度。
图7显示了在安装至安装轮辋5上并且充气之后的图6的轮胎的胎圈。安装轮辋5包括形成轮辋座的部分并且在径向上在外侧具有基本上圆形轮廓的轮辋凸缘6。圆形的中心(其限定了“轮辋凸缘6的中心”)使用附图标记J表示。加硬增强件140的径向外端部142位于直线J2上，所述直线J2经过轮辋凸缘的中心J并且与轴向方向形成沿轴向向内且沿径向向外打开的角度α，角度α在此处等于112°。
在滚动条件下对比根据本发明的实施方案的轮胎(对应于图6中所示的轮胎)和参照轮胎(图5中所示的轮胎)(所研究的轮胎尺寸：205/55R16)。发现根据本发明的实施方案的轮胎具有与参照轮胎相同的滚动阻力，但是对于相同的负载和相同的充气压力，其侧偏刚度显著得以改进。
表1
可能认为加入外部条带(所述外部条带有助于侧偏刚度)也可以增加胎圈对滚动阻力的贡献。然而，出人意料地，情况并非如此。本申请人通过金属增强元件实际上限制了外部条带的弯曲变形的事实解释了该令人惊讶的发现。

Claims (13)

1.一种轮胎，包括：
两个胎圈(20)，其被设计成与安装轮辋(5)接触，每个胎圈包括至少一个环形增强结构(70)，所述环形增强结构(70)具有径向最内点(71)；
两个胎侧(30)，其在径向上向外延伸所述胎圈，所述两个胎侧在胎冠(25)中会合，所述胎冠(25)包括由胎面(40)覆盖的胎冠增强件；
至少一个径向胎体增强件(60)，其从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，所述胎体增强件包括多个胎体增强元件，所述胎体增强元件嵌入至少一种第一橡胶混合物中，所述胎体增强件通过围绕所述环形增强结构卷绕而锚固在所述两个胎圈中从而在每个胎圈中形成主要部分(62)和卷绕部分(63)，每个卷绕部分在径向上向外延伸直至端部(64)，所述端部(64)位于离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DRE处，所述径向距离DRE大于或等于所述轮胎的径向高度H的5％并且小于或等于所述轮胎的径向高度H的20％；
其中至少一个胎圈包括由至少一种第二橡胶混合物制成的填料(110)，所述第二橡胶混合物具有大于或等于40并且小于或等于60MPa的弹性模量，所述填料至少部分地在径向上位于所述环形增强结构的外侧并且至少部分地位于所述胎体增强件的所述主要部分和所述卷绕部分之间，所述填料在径向上延伸直至离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DBE处，所述径向距离DBE小于或等于轮胎的径向高度H的10％；
其中所述填料具有轴向厚度E(r)，该厚度等于所述填料与直线(200)的交叉的长度，所述直线(200)平行于所述轮胎的旋转轴线(3)并且在离所述环形增强结构的径向最内点的径向距离r处与所述填料交叉，其中所述厚度E(r)改变使得在所述轮胎的径向高度H的0％和10％之间的距离r的范围内，在覆盖所述轮胎的径向高度H的至少3％的高度上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.5mm/mm；
其中延伸所述轮胎的所述至少一个胎圈的所述胎侧进一步包括由多个金属增强元件形成的加硬增强件(140)，所述金属增强元件嵌入至少一种第三橡胶混合物中并且相对于周向方向以小于或等于10度的角度取向，所述加硬增强件在每个径向截面中具有径向内端部(141)和径向外端部(142)，使得：
(i)在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向内端部之间的径向距离DAI大于或等于轮胎的径向高度H的5％并且小于或等于轮胎的径向高度H的15％；
(ii)在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向外端部(142)之间的径向距离DAE大于或等于轮胎的径向高度H的20％并且小于或等于轮胎的径向高度H的40％；
其中所述至少一个胎圈进一步包括外部条带(170)，所述外部条带(170)在轴向上设置在所述胎体增强件和所述填料的外侧，每个外部条带从所述外部条带的径向内端部(171)延伸直至径向外端部(172)，所述外部条带的所述径向内端部(171)位于离所述胎圈环形增强结构的所述径向最内点的距离DRI处，DRI小于或等于轮胎的径向高度H的20％，在所述外部条带的所述径向外端部和所述外部条带的所述径向内端部之间的径向距离DRL大于或等于轮胎的径向高度H的25％，并且所述外部条带由至少一种第四橡胶混合物制成，所述第四橡胶混合物具有小于或等于15MPa的弹性模量G’和满足如下的粘性模量G”：
G”[MPa]≤0.2·G’[MPa]–0.2MPa，
所述弹性模量和粘性模量在23°下测得；
其中由所述加硬增强件和所述外部条带形成的组件具有厚度EB(R)，该厚度等于垂直于所述胎体增强件的所述主要部分的方向与所述组件的交叉的长度，R表示一交叉处和所述环形增强结构的所述径向最内点分开的距离，所述交叉处为垂直于所述胎体增强件的所述主要部分的所述方向与所述胎体增强件的交叉处，其中所述厚度EB(R)改变使得：
(i)在所述轮胎的高度H的10％和20％之间的距离r的范围内，在至少5％的轮胎的高度H上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.0mm/mm并且小于或等于0.1mm/mm，
(ii)在所述轮胎的高度H的15％和25％之间的距离r的范围内，在至少2％的轮胎的高度H上，厚度变化为正值并且其绝对值大于或等于0.20mm/mm，
(iii)在所述轮胎的高度H的25％和45％之间的距离r的范围内，在至少4％的轮胎的高度H上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.25mm/mm，其中由至少一种第五橡胶混合物形成的保护层(160)在轴向上设置在所述外部条带的外侧，该保护层具有厚度EE(R)，该厚度等于垂直于所述外部条带的轴向外部轮廓(175)的方向与所述保护层的交叉的长度，其中所述厚度EE(R)改变使得对于在R＝RI+0.20·(RE-RI)和R＝RI+0.885·(RE-RI)之间的R值，厚度变化大于或等于-0.20mm/mm并且小于或等于0.20mm/mm，其中“RI”表示R在所述外部条带的所述径向内端部取得的值而“RE”表示R在所述外部条带的所述径向外端部取得的值。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述径向距离DRE大于或等于所述轮胎的径向高度H的7％并且小于或等于所述轮胎的径向高度H的18％。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中所述填料(110)具有轴向厚度E(r)，该轴向厚度等于所述填料与直线(200)的交叉的长度，所述直线(200)平行于所述轮胎的旋转轴线(3)并且在离所述环形增强结构(70)的所述径向最内点(71)的径向距离r处与所述填料交叉，其中所述轴向厚度E(r)改变使得在所述轮胎的径向高度H的0％和10％之间的距离r的范围内，在至少1.5％的轮胎的径向高度H上，轴向厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于1mm/mm。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中在任何径向截面中，所述外部条带(170)的所述径向外端部(172)在径向上位于所述加硬增强件(140)的所述径向外端部(142)的外侧，使得分开所述外部条带(170)的所述径向外端部(172)和所述加硬增强件(140)的所述径向外端部(142)的径向距离DD小于或等于8mm。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中分开这些端部(172、142)的径向距离DD小于或等于5mm。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其中在所述环形增强结构(70)的所述径向最内点(71)和所述加硬增强件(140)的所述径向外端部(142)之间的径向距离DAE大于或等于所述轮胎的径向高度H的25％并且小于或等于所述轮胎的径向高度H的35％。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中在所述轮胎的高度H的25％和45％之间的距离r的范围内，在至少4％的轮胎的高度H上，厚度变化为负值并且其绝对值大于或等于0.30mm/mm。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中在任何径向截面中，分开所述径向胎体增强件(60)和所述加硬增强件(140)的金属增强元件的橡胶混合物的厚度(EX)在所有点处大于或等于0.8mm。
9.根据权利要求1所述的轮胎，所述轮胎被设计成安装至安装轮辋(5)，所述安装轮辋(5)包括形成轮辋座的部分和在径向上在所述轮辋座的外侧的基本上圆形轮廓的轮辋凸缘(6)，其中当所述轮胎安装至其安装轮辋上时，所述加硬增强件的所述径向外端部(142)位于直线J2上，所述直线J2经过所述轮辋凸缘的轮廓的中心J并且与轴向方向形成沿轴向向内且沿径向向外打开的角度α，所述角度α大于或等于90°并且小于或等于120°。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其中所述角度α大于或等于100°并且小于或等于115°。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述加硬增强件由多个不连续的增强元件制成，这些增强元件设置在与所述轮胎的所述旋转轴线同轴的多个圆环(C、C1、C2)中。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述加硬增强件由长度为L0的多个不连续的增强元件(145、146、147)制成，这些增强元件设置在与安装在其轮辋上的所述轮胎的旋转轴线(3)同轴的多个圆环(C、C1、C2)中，每个圆环由相对于所述旋转轴线测得的平均半径(R、R1、R2)限定，位于半径R的圆环C上的长度为L0的每个不连续的增强元件(145)分别在联接长度L11和L12上机械联接至位于半径R1的圆环C1上的两个不连续的增强元件(146、147)，所述半径R1小于所述半径R，所述圆环C1与圆环C直接相邻，其中所述联接长度L11和L12满足如下关系式1.5≤K≤4，其中K＝(1-L12/L0)/(1-L11/L0)，并且L11被认为是大于或等于L12。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其中：
(a)位于半径R的圆环C上的长度为L0的每个不连续的增强元件(145)在联接长度L11和L12上机械联接至位于半径R1的圆环C1上的两个不连续的增强元件(146)，所述圆环C1与圆环C直接相邻，所述联接长度L11大于或等于L0的55％并且小于或等于L0的75％，并且所述联接长度L12大于或等于L0的10％并且小于或等于L0的30％；
(b)位于半径R的圆环C上的长度为L0的每个不连续的增强元件(145)在联接长度L21和L22上机械联接至位于半径R2的圆环C2上的两个不连续的增强元件(147)，所述圆环C2与圆环C1直接相邻，所述联接长度L21大于或等于L0的20％并且小于或等于L0的40％，并且所述联接长度L22大于或等于L0的45％并且小于或等于L0的65％。
CN201380040952.XA 2012-08-03 2013-07-25 具有改进胎圈的轮胎 Active CN104520121B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1257590 2012-08-03
FR1257590A FR2994127B1 (fr) 2012-08-03 2012-08-03 Pneumatique ayant un bourrelet perfectionne.
US201261716931P 2012-10-22 2012-10-22
US61/716,931 2012-10-22
PCT/EP2013/065745 WO2014019939A1 (en) 2012-08-03 2013-07-25 Tyre with improved bead

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104520121A CN104520121A (zh) 2015-04-15
CN104520121B true CN104520121B (zh) 2017-03-08

Family

ID=47427357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380040952.XA Active CN104520121B (zh) 2012-08-03 2013-07-25 具有改进胎圈的轮胎

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9662942B2 (zh)
EP (1) EP2879889B1 (zh)
JP (1) JP6190457B2 (zh)
CN (1) CN104520121B (zh)
BR (1) BR112015002117A2 (zh)
FR (1) FR2994127B1 (zh)
MX (1) MX2015001313A (zh)
WO (1) WO2014019939A1 (zh)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6249522B2 (ja) * 2014-02-06 2017-12-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN106029404B (zh) * 2014-02-26 2018-09-14 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
JP6461633B2 (ja) * 2015-02-12 2019-01-30 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6393194B2 (ja) * 2015-01-13 2018-09-19 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6753248B2 (ja) * 2016-09-28 2020-09-09 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6790720B2 (ja) * 2016-10-26 2020-11-25 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6319415B1 (ja) * 2016-12-19 2018-05-09 横浜ゴム株式会社 ランフラットタイヤ
US12043066B2 (en) 2017-10-02 2024-07-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire having a reinforced lower zone
EP3802160A1 (en) * 2018-05-30 2021-04-14 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Truck tire with contention armature overlap
FR3121632A1 (fr) 2021-04-12 2022-10-14 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique avec des performances optimisées en résistance au roulement et en comportement routier sur véhicule
FR3121633A1 (fr) 2021-04-12 2022-10-14 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique avec des performances optimisées en résistance au roulement et en comportement routier sur véhicule
FR3122610A1 (fr) 2021-05-07 2022-11-11 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique avec des performances optimisées en résistance au roulement et en comportement routier
FR3123589B1 (fr) 2021-06-07 2023-06-09 Michelin & Cie Pneumatique avec des performances optimisées en résistance au roulement sans dégrader la performance industrielle
KR102616928B1 (ko) * 2021-09-14 2023-12-21 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 초저 회전저항 타이어를 위한 페이크 림프로텍트바 형성 방법 및 페이크 림프로텍트바가 형성된 타이어

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT995522B (it) * 1973-09-28 1975-11-20 Pirelli Perfezionamenti ai talloni di pneumatici a carcassa radiale
JPH0723284Y2 (ja) * 1986-04-09 1995-05-31 住友ゴム工業株式会社 ラジアルタイヤ
JP2853813B2 (ja) * 1990-07-05 1999-02-03 住友ゴム工業 株式会社 空気入りタイヤ
US5464051A (en) * 1993-11-05 1995-11-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial ply tire with specified bead portion design
US5868190A (en) * 1997-06-10 1999-02-09 Michelin Recherche Et Technique, S.A. Run-flat tire with an improved bead to rim interface
ITTO20011209A1 (it) * 2001-12-21 2003-06-21 Bridgestone Firestone Tech Pneumatico per autoveicoli e metodo per la sua realizzazione.
JP4899776B2 (ja) * 2006-10-16 2012-03-21 横浜ゴム株式会社 ランフラット用空気入りタイヤ
FR2940187B1 (fr) 2008-12-22 2010-12-24 Michelin Soc Tech Pneumatique ayant des bourrelets perfectionnes
FR2953457B1 (fr) 2009-12-03 2011-12-09 Michelin Soc Tech Pneumatique ayant un bourrelet perfectionne

Also Published As

Publication number Publication date
BR112015002117A2 (pt) 2017-07-04
WO2014019939A1 (en) 2014-02-06
JP2015527242A (ja) 2015-09-17
EP2879889B1 (en) 2016-06-15
US20150183277A1 (en) 2015-07-02
EP2879889A1 (en) 2015-06-10
US9662942B2 (en) 2017-05-30
FR2994127A1 (fr) 2014-02-07
FR2994127B1 (fr) 2014-08-22
CN104520121A (zh) 2015-04-15
MX2015001313A (es) 2015-04-10
JP6190457B2 (ja) 2017-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104520121B (zh) 具有改进胎圈的轮胎
JP5986513B2 (ja) 重荷重用タイヤ
US7650921B2 (en) Run-flat tire with side reinforcing cord layer
CN106427410B (zh) 充气轮胎
JP5442762B2 (ja) 改良型ビード付きタイヤ
US7740037B2 (en) Runflat tire
CN105793071B (zh) 充气轮胎
CN105555548B (zh) 包括用于增强胎侧的增强件的轮胎
EP2228236A1 (en) Pneumatic tire for motocross
EP0962340A2 (en) Low-aspect tyre
CN101112853B (zh) 防爆轮胎
US6742559B2 (en) Pneumatic tire including wing rubber
CN101462466B (zh) 充气轮胎
CN112440623B (zh) 充气轮胎
EP2731808B1 (en) Tyre for light vehicle
JP2009173150A (ja) ラジアルタイヤ
US10286731B2 (en) Tire with asymmetric crown
JP5013522B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP7069859B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP2005239068A (ja) 空気入りタイヤ
JP2005271793A (ja) ランフラットタイヤ
JP2022079371A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20171113

Address after: French Clermont Ferrand

Patentee after: Compagnie General Des Etablissements Michelin

Address before: French Clermont Ferrand

Co-patentee before: Michelin Research & Technology Co., Ltd.

Patentee before: Compagnie General Des Etablissements Michelin