JP2015212112A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
0.05 < Y60/H ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/H ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/H ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/H ≦ 0.7 (4)
(この数式(1)から(4)において、Hはタイヤの高さを表し、Y60、Y75、Y90及びY100は、それぞれ点TCと点P60、点P75、点P90及び点P100との半径方向距離を表す。点P60、点P75、点P90及び点P100は、それぞれ点TCからの軸方向距離がタイヤ幅半分の60%、75%、90%及び100%であるプロファイル上の点を表す。)
0.05 < Y60/Ha ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/Ha ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/Ha ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/Ha ≦ 0.7 (4)
このCTTプロファイルは、タイヤ102の諸性能に寄与する。
図6に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1の空気入りタイヤ(ランフラットタイヤ)を得た。このタイヤのサイズは、「225/40R18」とされた。この実施例1では、凹みの底Pbは半径方向においてコアの中心Pcよりも外側に位置している。このことが、表中、「底」の欄に「out」で表されている。
比較例1は、従来のタイヤである。この比較例1には、凹みは設けられていない。
第一基準点P1から凹みの底Pbまでの軸方向距離d、第二基準点P2から凹みの底Pbまでの半径方向距離D及び距離dの距離Dに対する比(d/D)を下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−5及び比較例2−3のタイヤを得た。
ビードベースラインから凹みの底Pbまでの半径方向高さHb、距離D及び比(d/D)を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6−13のタイヤを得た。実施例6−13のうち、実施例6の凹みの底Pbは半径方向においてコアの中心Pcよりも内側に位置していた。このことが、表中、「底」の欄に「in」で表されている。
凹みに含まれる第二円弧の曲率半径R2を下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例14−21のタイヤを得た。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を250kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、6.68kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、100km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。20,000km走行後、タイヤの外観を観察し、損傷の程度を確認した。この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど、好ましい、つまり、通常の走行状態における耐久性に優れる。
タイヤを18×8.0Jのリムに組み込み、このタイヤに内圧が250kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が2499ccである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、通常の走行状態における操縦安定性及び乗り心地を評価させた。この結果が、比較例1を100とした指数として下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を250kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、3.57kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤの内圧を常圧としてパンク状態を再現し、このタイヤを80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。この結果が、比較例1を100とした指数値で下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど、好ましい、つまり、ランフラット耐久性に優れる。
4、30、114・・・ビード
6、28、112・・・クリンチ
8、42、124・・・チェーファー
10、66、144・・・嵌合部
12、76・・・リム
14・・・内側面
16、78・・・シート
18・・・外側面
20、80・・・フランジ
24、106・・・トレッド
26、110・・・サイドウォール
32、116・・・カーカス
34、120・・・ベルト
44、126・・・トレッド面
46、128・・・溝
54、134・・・コア
56、136・・・エイペックス
72、148・・・底面
74、150・・・サイド面
82、158・・・モールド
90、160・・・キャビティ面
92、152・・・ヒール
94・・・シート面
98、154・・・凹み
100、156・・・裾
118・・・荷重支持層
Claims (9)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールの端から半径方向略内向きに延びる一対のクリンチと、それぞれがクリンチよりも軸方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスとを備えており、
上記ビードの部分が、周方向に延在し、リムに嵌め合わされる嵌合部を構成しており、
上記嵌合部が、半径方向において内側に位置する底面と、軸方向において外側に位置するサイド面とを備えており、
上記底面が、その軸方向外側にヒールを備えており、
上記サイド面が、周方向に延在する凹みを備えており、
このタイヤの周方向に対して垂直な断面において、上記底面の軸方向外側端を第一基準点とし、この第一基準点を通り軸方向に延びる仮想直線を第一基準線とし、この第一基準点を通り半径方向に延びる仮想直線を第二基準線としたとき、
上記ヒールが上記第一基準線上に中心を有し上記第一基準点を始点とする第一円弧で表され、
上記第一基準点において、上記ヒールと上記サイド面とが接しており、
上記凹みが、上記第二基準線から軸方向内向きに窪んでおり、
上記第一基準点から上記凹みの底までの軸方向距離dが1.0mm以上2.0mm以下である、空気入りタイヤ。 - ビードベースラインから上記凹みの底までの半径方向高さHbが5mm以上20mm以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記ビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
上記凹みの底が、半径方向において、上記コアの中心よりも外側に位置している、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 上記垂直な断面において、
上記凹みが、上記第一基準点において上記ヒールと接する第二円弧を含んでおり、
上記第二円弧の曲率半径R2が11mm以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記垂直な断面において、上記凹みの底を通り半径方向に延びる仮想直線を第三基準線とし、この第三基準線と上記底面との交点を第二基準点としたとき、
上記第二基準点から上記凹みの底までの半径方向距離Dに対する上記軸方向距離dの比が0.1以上0.5以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記半径方向距離Dが5mm以上15mm以下である、請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 上記サイドウォールの軸方向内側に位置する荷重支持層をさらに備え、ランフラットタイプである、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 赤道上の点TCから軸方向外側に向けてその曲率半径が徐々に減少するプロファイルを備えている、請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 上記プロファイルが下記数式(1)から(4)を満たす、請求項8に記載の空気入りタイヤ。
0.05 < Y60/H ≦ 0.10 (1)
0.10 < Y75/H ≦ 0.2 (2)
0.2 < Y90/H ≦ 0.4 (3)
0.4 < Y100/H ≦ 0.7 (4)
(この数式(1)から(4)において、Hはタイヤの高さを表し、Y60、Y75、Y90及びY100は、それぞれ点TCと点P60、点P75、点P90及び点P100との半径方向距離を表す。点P60、点P75、点P90及び点P100は、それぞれ点TCからの軸方向距離がタイヤ幅半分の60%、75%、90%及び100%であるプロファイル上の点を表す。)
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