JP2015202770A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なくてコストが安く、しかも組み付け性が良好である車両用シートを提供する。
【解決手段】表皮１３と、表皮１３が取り付けられるバックボード１２とを有する車両用シート１Ａにおいて、表皮１３は、第１の表皮１３ａと、第１の表皮１３ａに接続された第２の表皮１３ｂとを有しており、バックボード１２と第２の表皮１３Ｂとを接続する接続構造としての突起部材１６及び孔１７が設けられており、第２の表皮１３ｂはエラストマー等といった軟質素材によって形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車その他の乗り物で用いられる車両用シートに関する。特に、本発明は、皮、革、布等によって形成された表皮をフレーム等といった基体に固定する構造を有した車両用シートに関する。

一般に車両用シートは、人が臀部を乗せる部分であるシートクッションと、シートクッションの後部に立てて設けられたシートバックとを有する。シートバックはシートクッションに座った人が背部を預ける部分である。

シートクッション及びシートバックは、それぞれ、フレームと、フレームに支持されたパッドと、パッドを覆う表皮とを有する。表皮はパッドの表面を覆っている。表皮の端末部分はフレームに取付け部材を介して固定されている。

従来、表皮の端末部分をフレームに固定するための構造が、例えば特許文献１に開示されている。この固定構造においては、表皮の端末部分に硬質プレートを配置し、表皮の端末部分及び硬質プレートを貫通するスクリュー（すなわちネジ）によって、表皮の端末部分とフレームから延びるブラケットとを接続している。

また、特許文献２においては、シートカバーの端末に固着された樹脂プレートにクリップと爪を形成し、上記クリップと係合する孔と上記爪が係合する孔のそれぞれをフレームに開設することで、シートカバーをフレームに止着している。

特開２００１−１６９８６８号公報 実開平２−１３２５００号公報

しかしながら、上記の特許文献１の従来装置においては、スクリューとこれに嵌合するナットとを用いて表皮端末とブラケットとを締結しているので、部品点数が多くてコストが高くなり、しかもフレームに対する表皮の組み付け性が悪いという問題点があった。

また、特許文献２の従来装置においては、車両用シートのうちのシートクッションに着目すると樹脂プレートが少なくとも３つ必要であり、部品点数が多くなるという問題があった。さらに、硬質な樹脂プレートをフレームに止着する際に作業者による大きな力が必要となり、組み付け性が良くないという問題があった。

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、部品点数が小さくてコストが安く、しかも組み付け性が良好である車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートは、表皮と、当該表皮が取り付けられる基体とを有する車両用シートにおいて、前記表皮は、第１の表皮と、当該第１の表皮に接続された第２の表皮とを有しており、前記基体と前記第２の表皮とを接続する接続構造が設けられており、前記第２の表皮は軟質素材によって形成されていることを特徴とする。

前記車両用シートは、例えば、自動車用シート、その他の乗り物用シート、等といった車両用シートである。この車両用シートは、例えばシートクッションとシートバックとを有する。本発明はシートクッションに適用することもできるし、シートバックに適用することもできる。

前記軟質部材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料である。エラストマーは、ゴム状で弾力性を有する工業用材料である。

前記基体は、例えば、パイプフレームや、パイプフレームに支持されたバックボードや、それ自体が骨格構造であるバックボードや、シートクッションのサイドカバー、等である。

上記の車両用シートによれば、特許文献１に開示された車両用シートの場合のようにスクリュー、ナット、ブラケット、硬質プレート、等から成る締結手段を用いた場合に比べて、部品点数が著しく少なくなってコストが安くなった。

また、基体に接続される第２の表皮がエラストマー等といった軟質素材によって形成されているので、第２の表皮を皮、皮革等のような一般的な表皮のための材料によって形成した場合に比べて、表皮の取り扱いが容易になり、その結果、基体への表皮の組み付け性が向上した。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記第２の表皮は前記第１の表皮の周縁に接続することができる。具体的には、前記第１の表皮の周縁に前記第２の表皮の端末を縫合することができる。第２の表皮は、第１の表皮の周縁の全域に接続しても良いし、第１の表皮の周縁の一部分に設けても良い。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記第１の表皮は、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものによって形成できる。また、前記第２の表皮を形成している軟質素材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものによって形成できる。第２の表皮を軟質素材によって形成したことにより、第２の表皮は自然状態で所定の形状を維持する性質、すなわち形状維持性を有することができる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記接続構造は、前記基体及び前記第２の表皮のいずれか一方に設けられた突起部材と、前記基体及び前記第２の表皮のいずれか他方に設けられた孔とを有することができる。そして、前記突起部材を前記孔へ挿入することにより前記基体に前記第２の表皮を接続することができる。この構成によれば、表皮を基体に取り付ける際には、突起部材を孔内に挿入するだけで良く、スクリュー等から成る締結手段を用いた場合に比べて組み付け性が著しく向上した。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記突起部材の先端は大径部分とすることができ、当該大径部分は前記孔の径よりも大きく、しかし当該孔を通過できることが望ましい。大径部分がそれよりも小径の孔を通過できるようにするためには、例えば次の手法が考えられる。すなわち、大径部分を第２の表皮と同じ軟質素材によって一体成形し、大径部分を弾性的に変形させながら孔を通過させることができる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記軟質素材は自然状態において自身の形状を維持できる形状維持性を有しており、前記接続構造は軟質素材の前記形状維持性によって実現されることができる。この構成によれば、軟質素材それ自体が接続構造として機能するので、軟質素材以外に接続構造を必要とせず、部品点数をさらに少なくすることができる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記基体は、着座者が背部を預けるシートバックの構成要素であるフレームか、シートバックの構成要素であるフレームに支持されたバックボードであるか、又はそれ自身がフレームとして機能するバックボードとすることができる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記基体は、着座者が臀部を乗せるシートクッションの構成要素であるフレームであるか、又はシートクッションの構成要素であるサイドカバーとすることができる。

本発明に係る車両用シートによれば、特許文献１に開示された車両用シートの場合のようにスクリュー、ナット、ブラケット、硬質プレート、等から成る締結手段を用いた場合に比べて、部品点数が著しく少なくなってコストが安くなった。

また、基体に接続される第２の表皮がエラストマー等といった軟質素材によって形成されているので、第２の表皮を皮、皮革等のような一般的な表皮のための材料によって形成した場合に比べて、表皮の取り扱いが容易になり、その結果、基体への表皮の組み付け性が向上した。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートにおいて表皮を取り外した状態を示す分解斜視図である。 図２の車両用シートを裏側から見た状態を示す分解斜視図である。 表皮の一部をバックボードからめくった様子を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートの他の実施形態の主要部分を示す平面断面図である。 本発明に係る車両用シートのさらに他の実施形態を示す分解斜視図である。

（車両用シートの第１の実施形態）
以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１Ａは、シートクッション２とシートバック３とを有している。シートクッション２は着座者が臀部を乗せる部分である。シートバック３は着座者が背部を預ける部分である。

シートクッション２は、骨格構造であるフレーム４と、フレーム４に固定されたパッド５ａと、パッド５ａを覆う表皮６と、フレーム４の側面を覆うサイドカバー７と、フレーム４の下方部分を覆うフレームカバー８とを有している。フレーム４は、鋼材、硬質の合成樹脂、等といった剛性の高い材料によって形成されている。パッド５ａは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂であるウレタンによって形成されている。

表皮６は第１の表皮６ａと第２の表皮６ｂとによって形成されている。第１の表皮６ａは着座者が着座した際に少なくともその臀部が接する部分を含む形状をしており、本実施形態においてはパッド５ａの上面とほぼ同じ形状となるように形成されている。第２の表皮６ｂは、パッド５ａの少なくとも前側部と左右側部を覆うような側部と、第１の表皮６ａと縫い合わされる接合部と、後述する突起部材が形成されるとともに前側部および両側部から内方に折り曲げられた接続部とを有する。

第１の表皮６ａの端末と第２の表皮６ｂの接続部とは、接合部位である縫い目６ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続されている。この縫い目６ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。

第１の表皮６ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって形成されている。第２の表皮６ｂは、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成されている。エラストマーは、周知の通り、ゴム状で弾力性を有する工業用材料であり、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーが用いられる。サイドカバー７及びフレームカバー８は合成樹脂を材料とする樹脂成形加工によって形成されている。

シートバック３は、骨格構造であるパイプフレーム１１と、パイプフレーム１１によって支持されたバックボード１２と、バックボード１２に固定されたパッド５ｂと、パッド５ｂを覆う表皮１３とを有している。パイプフレーム１１は、図示しないリクライニング機構によってシートクッション２側のフレーム４に揺動可能に連結されている。パイプフレーム１１は鋼材によって形成されている。バックボード１２は硬質の合成樹脂によって形成されている。パッド５ｂは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂であるウレタンによって形成されている。

表皮１３は第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂとによって形成されている。第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂとは、接合部位である縫い目１３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続されている。第２の表皮１３ｂは第１の表皮１３ａの周縁に接続されている。具体的には、第１の表皮１３ａの周縁に第２の表皮１３ｂの端末が縫合されている。

第１の表皮１３ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって形成されている。第２の表皮１３ｂは、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料によって形成されている。

図２は、シートバック３の表皮１３をバックボード１２から取り外した状態の車両用シート１Ａを示している。図３はこの車両用シート１Ａを背面側から見た状態を示している。これらの図において、表皮１３の第２の表皮１３ｂは、例えばエラストマーによって形成されることにより、自然状態において図示のような枠形状を維持するような形状維持性を有している。

第２の表皮１３ｂのうち縫い目１３と反対側の面は、所定幅Ｗで内部へ折り返されている。そしてこの折返し部に複数の突起部材１６が設けられている。これらの突起部材１６は第２の表皮１３ｂを成形加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮１３ｂと一体に形成されている。図２の部分拡大図（ａ）及び図３の部分拡大図（ｂ）に示すように、突起部材１６は、表皮１３の内部へ向けて突出する軸部１６ａと、この軸部１６ａの先端に形成された大径部分としての大径で球形の頭部１６ｂとを有している。大径部分とは軸部１６ａの直径よりも大きいということである。

図３に示すように、バックボード１２の裏面の周縁部には複数の孔１７が設けられている。これらの孔１７の間隔は表皮１３に設けられている複数の突起部材１６の間隔と同じである。これらの孔１７の直径は表皮１３に設けられている突起部材１６の頭部１６ｂの直径よりも小さくなっている。さらに、孔１７の直径は、突起部材１６の頭部１６ｂを所定の押圧力でその孔１７へ押し込んだときに、その頭部１６ｂが弾性変形しながら孔１７を通過できるような大きさに設定されている。

図３において、バックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３を被せ、さらに表皮１３の各突起部材１６の頭部１６ｂをバックボード１２の各孔１７内へ所定の押圧力で挿入することにより、各突起部材１６と各孔１７とを係合すなわち嵌合させる。この係合により、表皮１３がバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に密着状態で装着されて、図１に示す車両用シート１Ａの完成状態になる。本実施形態では、基体としてのバックボード１２と表皮１３の第２の表皮１３ｂとを接続するための接続構造が、表皮１３の第２の表皮１３ｂに設けられた突起部材１６と、基体としてのバックボード１２に設けられた孔１７とによって形成されている。

図４はバックボード１２に取り付けられた表皮１３の第２の表皮１３ｂの端部の一部分を手によってめくった様子を示している。図４において、バックボード１２の周縁部に設けられた孔１７に突起部材１６の頭部１６ｂが押し込まれる。頭部１６ｂの径は孔１７の径よりも大きくなっているので、押し込まれた頭部１６ｂは、容易には孔１７から抜けない状態となる。これにより、表皮１３はバックボード１２に容易には外れないようにしっかりと装着される。

本実施形態の車両用シート１Ａは以上のように構成されているので、特許文献１に開示された車両用シートの場合のようにスクリュー、ナット、ブラケット、硬質プレート、等から成る締結手段を用いた場合に比べて、部品点数が著しく少なくなってコストが安くなった。

しかも、図３において表皮１３をバックボード１２に取り付ける際には、表皮１３側の突起部材１６をバックボード１２側の孔１７内に挿入するだけで良く、スクリュー等から成る締結手段を用いた場合に比べて組み付け性が著しく向上した。

図１において、本実施形態のシートクッション２は、以上に説明した表皮端末固定構造と同様の表皮端末固定構造を有している。すなわち、表皮６を形成している第２の表皮６ｂの内側の面に図５に示された突起部材１６と同様の複数の突起部材が設けられる。他方、図１のサイドカバー７の上側の周縁部分に図５に示された孔１７と同様の孔が設けられる。そして、第２の表皮６ｂ側の突起部材を基材としてのサイドカバー７側の孔に挿入することにより、第２の表皮６ｂとサイドカバー７とが接続されている。

（車両用シートの第２の実施形態）
図５は本発明に係る車両用シートの第２の実施形態の主要部分を示している。ここに示しているのは、車両用シートを構成するシートバック２３の一部分である。この部分は図１のＡ−Ａ線に従った部分の平面断面構造に相当している。

本実施形態におけるシートバック２３は、骨格構造であるパイプフレーム３１と、パイプフレーム３１によって支持されたバックボード３２と、バックボード３２に固定されたパッド２５ｂと、パッド２５ｂを覆う表皮３３とを有している。パイプフレーム３１は鋼材によって形成されている。バックボード３２は硬質の合成樹脂によって形成されている。パッド２５ｂは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂であるウレタンによって形成されている。

表皮３３は第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとによって形成されている。第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとは、接合部位である縫い目３３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続されている。本実施形態の第２の表皮３３ｂは図３に示した実施形態における所定幅Ｗの明確な折返し部は有していない。

第１の表皮３３ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって形成されている。第２の表皮３３ｂは、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料によって形成されている。

本実施形態においては、パッド２５ｂの側面からバックボード３２にかけての形状が滑らかな曲線形状になっている。そして、第２の表皮３３ｂはそのような曲線形状を成しているパッド２５ｂとバックボード３２の側部の表面に沿うような曲線形状に形成されている。

図５において（ａ）で示す部分が拡大図（ａ）として示されている。この拡大図（ａ）に示すようにバックボード３２の側部に円形の孔３７が設けられている。また、第２の表皮３３ｂの周縁部の内面に突起部材３６が設けられている。突起部材３６は、表皮３３の内部へ向けて突出する軸部３６ａと、この軸部３６ａの先端に形成された大径部分としての大径で球形の頭部３６ｂとを有している。

本実施形態では、突起部材３６が図３に示した先の実施形態のように第２の表皮１３ｂの幅Ｗの折返し部分にあるのではなく、第２の表皮３３ｂの滑らかな曲線形状部分に設けられている。そして、突起部材３６は、バックボード３２の側部に側方から嵌め合わされる。

本実施形態のシートバック２３は以上のように構成されているので、特許文献１に開示された車両用シートの場合のようにスクリュー、ナット、ブラケット、硬質プレート、等から成る締結手段を用いた場合に比べて、部品点数が著しく少なくなってコストが安くなった。

しかも、表皮３３をバックボード３２に取り付ける際には、表皮３３側の突起部材３６をバックボード３２側の孔３７内に挿入するだけで良く、スクリュー等から成る締結手段を用いた場合に比べて組み付け性が著しく向上した。

（車両用シートの第３の実施形態）
図６は本発明に係る車両用シートの第３の実施形態を示している。この実施形態において図３に示した先の実施形態と同じ部材は同じ符号で示すことにしてその説明は省略する。本実施形態に係る車両用シート１Ｂが図３に示した先の実施形態に係る車両用シート１Ａと異なる点は、表皮１３の第２の表皮１３ｂに図３の突起部材１６が設けられていないことと、図６のシートバック３のバックボード１２に図３の孔１７が設けられていないこと、である。

本実施形態の第２の表皮１３ｂは、柔軟ではあるが自然状態で図示の枠形状を維持できる材質によって形成されている。そして、表皮１３をバックボード１２とパッド５ｂとから成る一体構造体に被せて図１に示すようなシートバック３を完成させる際には、表皮１３が形状を維持しようとする力によって表皮１３がバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に密着状態に取り付けられる。

本実施形態の車両用シート１Ｂによれば、特許文献１に開示された車両用シートの場合のようにスクリュー、ナット、ブラケット、硬質プレート、等から成る締結手段を用いた場合に比べて、部品点数が著しく少なくなってコストが安くなった。しかも、表皮１３をバックボード１２に取り付ける際には、表皮１３をバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体に被せるだけで良く、スクリュー等から成る締結手段を用いた場合に比べて組み付け性が著しく向上した。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、図３に示した実施形態では表皮１３に突起部材１６を設け、バックボード１２に孔１７を設けたが、これとは逆に、バックボード１２に突起部材１６を設け、表皮１３に孔１７を設けても良い。

また、図５に示した実施形態においては、先端に大径部分（すなわち頭部１６ｂ）を有する突起部材１６によって接続構造の一方を形成したが、先端に大径部分を有していない突起部材を接続構造の一方とすることが可能である。

また、突起部材１６に代えて金属製のフック部材を用い、このフック部材を相手方の孔に嵌合させる接続構造を採用することもできる。

また、図１に示した実施形態では、表皮１３が取り付けられる基体をバックボード１２によって形成した。しかしながら、これに代えて、パイプフレーム１１それ自体を基体とすることも可能である。さらには、パイプフレーム１１に支持されること無くそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。

図３の実施形態では、第２の表皮１３ｂにおける幅Ｗの折返し部に突起部材１６を設けたが、これに代えて折返し部の近傍の第２の表皮１３ｂの周縁部に突起部材１６を設けることもできる。さらには、折返し部を設けない状態で第２の表皮１３ｂの周縁部に突起部材１６を設けることもできる。

また、以上に記載した実施形態ではシートバックの表皮とシートクッションの表皮とを別の部材としたが、これを一体のものとして形成しても良い。この場合には、第１の表皮６ａ，１３ａを一体に形成し、もしくは一体となるように縫合し、その上で、第２の表皮６ｂおよび１３ｂは互いに別体とすることが組み付け性の向上を図る上で好ましい。

１Ａ，１Ｂ．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４．フレーム、５ａ，５ｂ．パッド、６．表皮、６ａ．第１の表皮、６ｂ．第２の表皮、６ｃ．縫い目（接合部位）、７．サイドカバー、８．フレームカバー、１１．パイプフレーム、１２．バックボード（基体）、１３．表皮、１３ａ．第１の表皮、１３ｂ．第２の表皮、１３ｃ．縫い目、１６．突起部材、１６ａ．軸部、１６ｂ．頭部、１７．孔、２３．シートバック、２５ｂ．パッド、３１．パイプフレーム、３２．バックボード、３３．表皮、３３ａ．第１の表皮、３３ｂ．第２の表皮、３３ｃ．縫い目、３６．突起部材、３６ａ．軸部、３６ｂ．頭部、３７．孔

Claims (9)

1. 表皮と、当該表皮が取り付けられる基体と、を有する車両用シートにおいて、
   前記表皮は、
   第１の表皮と、
   当該第１の表皮に接続された第２の表皮と、を有しており、
   前記基体と前記第２の表皮とを接続する接続構造が設けられており、
   前記第２の表皮は軟質素材によって形成されている
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記第２の表皮は前記第１の表皮の周縁に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記第１の表皮の周縁に前記第２の表皮の端末が縫合されていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記第２の表皮を形成している軟質素材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものである
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用シート。
5. 前記接続構造は、
   前記基体及び前記第２の表皮のいずれか一方に設けられた突起部材と、
   前記基体及び前記第２の表皮のいずれか他方に設けられた孔と、を有しており、
   前記突起部材を前記孔へ挿入することにより前記第２の表皮が前記基体に接続される
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用シート。
6. 前記突起部材の先端は大径部分であり、
   当該大径部分は前記孔の径よりも大きく、しかし当該孔を通過できる形状である
   ことを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
7. 前記軟質素材は自然状態において自身の形状を維持できる形状維持性を有しており、前記接続構造は軟質素材の前記形状維持性によって実現されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用シート。
8. 前記基体は、
   シートバックのフレームであるか、
   シートバックのフレームに支持されたバックボードであるか、又は
   それ自身がフレームとして機能するバックボードである
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の車両用シート。
9. 前記基体は、シートクッションのフレームであるか、又は
   シートクッションのサイドカバーである
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の車両用シート。

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