CN105358369B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅，所述车辆用座椅零件个数少，成本便宜，而且组装性良好。前述车辆用座椅（1A）具有表皮（13）、安装该表皮（13）的背板（12），表皮（13）具有第1表皮（13a）和连接于该第1表皮（13a）的第2表皮（13B），设置有作为将背板（12）和第2表皮（13B）连接的连接构造的突起部件（16）及孔（17），第2表皮（13B）由弹性体等软质材料形成。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及在汽车及其他交通工具上被使用的车辆用座椅。特别地，本发明涉及具有将由皮、革、布等形成的表皮固定于框架等基体上的结构的车辆用座椅。

背景技术

一般地，车辆用座椅具有座垫和座椅靠背，所述座垫是承载人的臀部的部分，所述座椅靠背立于座垫的后部地设置。座椅靠背是坐在座垫上的人的后背靠上的部分。

座垫及座椅靠背分别具有框架、被支承于框架的衬垫、覆盖衬垫的表皮。表皮覆盖衬垫的表面。表皮的终端部分经由安装部件被固定于框架。

以往，用于将表皮的终端部分固定于框架的构造例如在专利文献1中被公开。在该固定构造中，将硬质板配置于表皮的终端部分，借助将表皮的终端部分及硬质板贯通的螺旋件（即螺纹件），将表皮的终端部分和从框架延伸的托架连接。

此外，在专利文献2中，在固定于座套的终端的树脂板上形成夹子和爪，将与上述夹子卡合的孔和供上述爪卡合的孔分别开设于框架，由此将座套固接于框架。

专利文献1：日本特开2001—169868号公报。

专利文献2：日本实开平2—132500号公报。

但是，在上述专利文献1的现有装置中，用螺旋件和嵌合于其上的螺母将表皮终端和托架紧固，所以存在下述问题：零件个数多，成本增加，而且相对于框架的表皮的组装性差。

此外，在专利文献2的现有装置中，若着眼于车辆用座椅的座垫，则至少需要3个树脂板，存在零件个数变多的问题。进而，将硬质的树脂板固接于框架时需要操作者施加的较大的力，存在组装性不好的问题。

发明内容

本发明是鉴于现有装置的上述问题点而做出的发明，其目的在于提供一种车辆用座椅，所述车辆用座椅零件个数少，成本便宜，而且组装性良好。

涉及本发明的车辆用座椅具有表皮和安装该表皮的基体，其特征在于，前述表皮具有第1表皮和连接于该第1表皮的第2表皮，设置有连接构造，前述连接构造将前述基体和前述第2表皮连接，前述第2表皮由软质材料形成。

前述车辆用座椅例如是汽车用座椅、其他交通工具用座椅等车辆用座椅。该车辆用座椅例如具有座垫和背板。本发明也能够应用于座垫，也能够应用于座椅靠背。

前述软质部件是弹性体、软质树脂、成形无纺布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料。弹性体是橡胶状且具有弹性的工业用材料。

前述基体例如是管框架、被支承于管框架的背板、其自身作为骨架构造的背板、或座垫的侧边罩板等。

根据上述车辆用座椅，与如专利文献1所公开的车辆用座椅情况那样使用由螺旋件、螺母、托架、硬质板等构成的紧固机构的情况相比，零件个数显著减少，成本便宜。

此外，被连接于基体的第2表皮由弹性体等软质材料形成，所以与将第2表皮由用于皮、皮革等那样的一般的表皮的材料形成的情况相比，表皮的处理容易，结果，表皮向基体的组装性提高。

在涉及本发明的车辆用座椅中，可以是，前述第2表皮连接于前述第1表皮的周缘。具体地，能够将前述第2表皮的终端缝合于前述第1表皮的周缘。第2表皮可以连接于第1表皮的周缘的全部区域，也可以设置于第1表皮的周缘的一部分。

在涉及本发明的车辆用座椅中，前述第1表皮可以由皮、革、合成皮革、布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料形成。此外，形成前述第2表皮的软质材料可以由弹性体、软质树脂、成形无纺布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料形成。借助软质材料形成第2表皮，由此第2表皮能够具有在自然状态下维持既定的形状的性质，即形状维持性。

在涉及本发明的车辆用座椅中，可以是，前述连接构造具有突起部件和孔，前述突起部件设置于前述基体及前述第2表皮的某一个上，前述孔设置于前述基体及前述第2表皮的另一个上，并且，将前述突起部件向前述孔插入，由此能够将前述第2表皮连接于前述基体。根据该技术方案，在将表皮安装于基体上时，仅将突起部件插入至孔内即可，与使用由螺旋件等构成的紧固机构的情况相比组装性显著提高。

在涉及本发明的车辆用座椅中，前述突起部件的末端可以是大径部分，优选的是该大径部分比前述孔的直径大，但是是能够穿过该孔的形状。为使大径部分能够穿过比其直径小的孔，例如可以考虑下述方法。即，可以将大径部分由与第2表皮相同的软质材料一体成形，使大径部分弹性变形，同时使其穿过孔。

在涉及本发明的车辆用座椅中，前述软质材料具有在自然状态下能够维持自身的形状的形状维持性，前述连接构造能够借助软质材料的前述形状维持性来实现。根据该技术方案，软质材料其本身作为连接构造发挥功能，所以不需要软质材料以外的连接构造，能够进一步将零件个数减少。

在涉及本发明的车辆用座椅中，前述基体可以是作为就坐者的背部靠上的座椅靠背的结构要素的框架，或者是被支承于作为座椅靠背的结构要素的框架的背板，或者是其自身作为框架发挥功能的背板。

在涉及本发明的车辆用座椅中，前述基体可以是作为承载就坐者的臀部的座垫的结构要素的框架，或者是作为座垫的结构要素的侧边罩板。

根据设计本发明的车辆用座椅，与如在专利文献1中公开的车辆用座椅的情况那样使用由螺旋件、螺母、托架、硬质板等构成的紧固机构的情况相比，零件个数显著减少，成本降低。

此外，被连接于基体的第2表皮由弹性体等软质材料形成，所以与将第2表皮由用于皮、皮革等那样的一般的表皮的材料形成的情况相比，表皮的处理容易，结果，表皮向基体的组装性提高。

附图说明

图1是表示涉及本发明的车辆用座椅的一实施方式的立体图。

图2是表示在图1的车辆用座椅上卸下表皮的状态的分解立体图。

图3是表示将图2的车辆用座椅从背面侧观察的状态的分解立体图。

图4是表示将表皮的一部分从背板翻开的情况的立体图。

图5是表示涉及本发明的车辆用座椅的另一实施方式的主要部分的俯视剖视图。

图6是表示涉及本发明的车辆用座椅又一实施方式的分解立体图。

具体实施方式

（车辆用座椅的第1实施方式）

以下，基于实施方式对涉及本发明的车辆用座椅进行说明。另外，本发明当然不限于该实施方式。此外，在附加于本说明书的附图中，为了将特征部分易于理解地表示，存在用与实际部件不同的比例来表示结构要素的情况。

图1表示涉及本发明的车辆用座椅的一实施方式。在此表示的车辆用座椅1A具有座垫2和座椅靠背3。座垫2是承载就坐者的臀部的部分。座椅靠背3是就坐者的后背靠上的部分。

座垫2具有框架4、衬垫5a、表皮6、侧边罩板7和框架罩板8，所述框架4作为骨架构造，所述衬垫5a被固定于框架4，所述表皮6覆盖衬垫5a，所述侧边罩板7覆盖框架4的侧面，所述框架罩板8覆盖框架4的下方部分。框架4由钢材、硬质合成树脂等高刚性材料形成。衬垫5a是向就座者施加缓冲性的部件，例如由作为发泡性树脂的氨基甲酸乙酯形成。

表皮6由第1表皮6a和第2表皮6b形成。第1表皮6a呈含有在就坐者就坐时至少供其臀部接触的部分的形状，在本实施方式中形成为与衬垫5a的上表面大致相同的形状。第2表皮6b具有侧部、接合部、连接部，所述侧部至少覆盖衬垫5a的前侧部和左右侧部，所述接合部被与第1表皮6a缝合，所述连接部形成后述的突起部件，并且从前侧部及两侧部向内侧弯折。

第1表皮6a的终端和第2表皮6b的连接部在作为接合部位的接缝6c处借助缝合线被缝合来连接。该接缝6c为了美观以位于第1及第2表皮的内侧的方式被缝合，使得其不在外侧出现。

第1表皮6a由皮、革、合成皮革、布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的部件形成。第2表皮6b由弹性体、软质树脂、成形无纺布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料等软质材料形成。弹性体使用众所周知的橡胶状的具有弹性的工业用材料，例如使用烯烃类热塑性弹性体。侧边罩板7及框架罩板8由将合成树脂作为材料的树脂成形加工来形成。

座椅靠背3具有管框架11、背板12、衬垫5b、表皮13，所述管框架11作为骨架构造，所述背板12被管框架11支承，所述衬垫5b被固定于背板12，所述表皮13覆盖衬垫5b。管框架11借助图中未示出的倾斜机构能够摇动地连结于座垫2侧的框架4。管框架11由钢材形成。背板12由硬质的合成树脂形成。衬垫5b是向就座者施加缓冲性的部件，例如由作为发泡性树脂的氨基甲酸乙酯形成。

表皮13由第1表皮13a和第2表皮13b形成。第1表皮13a和第2表皮13b在作为接合部位的接缝13c处借助缝合线被缝合来连接。第2表皮13b被连接于第1表皮13a的周缘。具体地，在第1表皮13a的周缘上缝合有第2表皮13b的终端。

第1表皮13a由皮、革、合成皮革、布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的部件形成。第2表皮13b由弹性体、软质树脂、成形无纺布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料形成。

图2表示将座椅靠背3的表皮13从背板12卸下的状态的车辆用座椅1A。图3表示将该车辆用座椅1A从背面侧观察的状态。在这些图中，表皮13的第2表皮13b例如由弹性体形成，由此具有在自然状态下维持图示那样的框形状的形状维持性。

第2表皮13b中与接缝13c相反一侧的面以既定宽度W被向内部折回。并且在该折回部上设置有多个突起部件16。这些突起部件16在借助成形加工制造第2表皮13b时借助相同材料同时与第2表皮13b一体地形成。如图2的局部放大图（a）及图3的局部放大图（b）所示，突起部件16具有轴部16a和头部16b，所述轴部16a朝表皮13的内部突出，所述头部16b作为形成于该轴部16a的末端的大径部分，直径较大，为球形。所谓大径部分是指比轴部16a的直径更大。

如图3所示，在背板12的背面的周缘部上设置有多个孔17。这些孔17的间隔与设置于表皮13的多个突起部件16的间隔相同。这些孔17的直径比设置于表皮13的突起部件16的头部16b的直径小。进而，孔17的直径的大小被设定成，在将突起部件16的头部16b以既定的按压力向该孔17按入时，该头部16b弹性变形同时能够穿过孔17。

在图3中，将表皮13盖于背板12和衬垫5b的一体构造体的表面，进而将表皮13的各突起部件16的头部16b向背板12的各孔17内以既定的按压力插入，由此，使各突起部件16和各孔17卡合，即嵌合。借助该卡合，表皮13以紧贴状态被装配于背板12和衬垫5b的一体构造体的表面，呈图1所示的车辆用座椅1A的完成状态。在本实施方式中，用于将作为基体的背板12和表皮13的第2表皮13b连接的连接构造由突起部件16和孔17形成，所述突起部件16被设置于表皮13的第2表皮13b，所述孔17被设置于作为基体的背板12。

图4表示用手将安装于背板12的表皮13的第2表皮13b的端部的一部分翻开的情况。在图4中，突起部件16的头部16b被按入于设置于背板12的周缘部的孔17。头部16b的径比孔17的径大，所以被按入的头部16b呈不易从孔17拔出的状态。由此，表皮13以不易从背板12脱落的方式被牢固地装配。

本实施方式的车辆用座椅1A如上所述地构成，所以与如在专利文献1中公开的车辆用座椅的情况那样使用由螺旋件、螺母、托架、硬质板等构成的紧固机构的情况相比，零件个数显著减少，成本降低。

而且，在图3中在将表皮13安装于背板12时，将表皮13侧的突起部件16插入至背板12侧的孔17内即可，与使用由螺旋件等构成的紧固机构的情况相比，组装性显著提高。

在图1中，本实施方式的座垫2具有与上述说明的表皮终端固定构造相同的表皮终端固定构造。即，在将表皮6形成的第2表皮6b的内侧的表面上设置与如图4所示的突起部件16相同的多个突起部件。另一方面，在图1的侧边罩板7的上侧的周缘部分上设置与图4所示的孔17相同的孔。并且，将第2表皮6b侧的突起部件插入至作为基材的侧边罩板7侧的孔，由此，第2表皮6b和侧边罩板7被连接。

（车辆用座椅的第2实施方式）

图5表示涉及本发明的车辆用座椅的第2实施方式的主要部分。在此表示的是构成车辆用座椅的座椅靠背23的一部分。该部分相当于沿着图1的A-A线的局部的俯视剖视构造。

本实施方式中的座椅靠背23具有管框架31、背板32、衬垫25b、表皮33，所述管框架31作为骨架构造，所述背板32被管框架31支承，所述衬垫25b被固定于背板32，所述表皮33覆盖衬垫25b。管框架31由钢材形成。背板32由硬质的合成树脂形成。衬垫25b为向就座者施加缓冲性的部件，例如由作为发泡性树脂的氨基甲酸乙酯形成。

表皮33由第1表皮33a和第2表皮33b形成。第1表皮33a和第2表皮33b在作为接合部位的接缝33c处借助缝合线被缝合来连接。本实施方式的第2表皮33b不具有图3所示的实施方式的既定宽度W的明确的折回部。

第1表皮33a由皮、革、合成皮革、布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的部件形成。第2表皮33b由弹性体、软质树脂、成形无纺布、这些材料的等同物、或将这些材料组合得到的材料形成。

在本实施方式中，从衬垫25b的侧面至背板32的形状呈光滑的曲线形状。并且，第2表皮33b形成为沿着构成为这样的曲线形状的衬垫25b和背板32的侧部的表面的曲线形状。

在图5中（a）所示的部分作为放大图（a）被表示。如该放大图（a）所示，在背板32的侧部上设有圆形的孔37。此外，在第2表皮33b的周缘部的内表面上设有突起部件36。突起部件36具有轴部36a和头部36b，所述轴部36a朝表皮33的内部突出，所述头部36b作为形成于该轴部36a的末端的大径部分，直径较大，为球形。

在本实施方式中，突起部件36不像图3所示的之前的实施方式那样位于第2 表皮13b的宽度W的折回部分，而是设置于第2表皮33b的平滑的曲线形状部分。并且，突起部件36被从侧方嵌合于背板32的侧部。

本实施方式的背板23如上所述地构成，所以与如在专利文献1中公开的车辆用座椅的情况那样使用由螺旋件、螺母、托架、硬质板等构成的紧固机构的情况相比，零件个数显著减少，成本降低。

而且，在将表皮33安装于背板32时，将表皮33侧的突起部件36插入至背板32侧的孔37内即可，与使用由螺旋件等构成的紧固机构的情况相比组装性显著提高。

（车辆用座椅的第3实施方式）

图6表示涉及本发明的车辆用座椅的第3实施方式。在该实施方式中与在图3中示出的之前的实施方式相同的部件以相同的附图标记表示，省略其说明。涉及本实施方式的车辆用座椅1B与图3所示的涉及之前的实施方式的车辆用座椅1A的不同点是，在表皮13的第2表皮13b上未设置图3的突起部件16、和在图6的座椅靠背3的背板12上未设置图3的孔17。

本实施方式的第2表皮13b由柔软但在自然状态下能够维持图示的框形状的材质形成。并且，在将表皮13盖于由背板12和衬垫5b构成的一体构造体来完成图1所示的座椅靠背3时，借助表皮13欲维持形状的力，表皮13以紧贴状态被安装于背板12和衬垫5b的一体构造体的表面。

根据本实施方式的车辆用座椅1B，与如在专利文献1中公开的车辆用座椅的情况那样使用由螺旋件、螺母、托架、硬质板等构成的紧固机构的情况相比，零件个数显著减少，成本降低。并且，在将表皮13安装于背板12时，将表皮13盖于背板12和衬垫5b的一体构造体即可，与使用由螺旋件等构成的紧固机构的情况相比组装性显著提高。

（其他实施方式）

以上、列举优选的实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限于该实施方式，能够在权利要求书所记载的发明的范围内进行各种改变。

例如，在图3所示的实施方式中在表皮13上设有突起部件16，在背板12上设有孔17，但也可以与此相反，在背板12上设置突起部件16，在表皮13上设置孔17。

此外，在图5所示的实施方式中，借助在末端具有大径部分（即头部16b）的突起部件16形成连接构造的一部分，但也能够将在末端不具有大径部分的突起部件作为连接构造的一部分。

此外，也可以采用下述连接构造，所述连接构造取代突起部件16使用金属制的钩部件，使该钩部件嵌合于相应的孔。

此外，在图1所示的实施方式中，将安装表皮13的基体由背板12来形成。但是，也能够代替上述方式，将管框架11其自身作为基体。进而，也可以是，借助下述背板构成基体：所述背板不被支承于管框架11，其自身作为框架发挥功能，所述框架作为骨架构造。

在图3的实施方式中，在第2表皮13b的宽度W的折回部上设有突起部件16，但也可以代替上述方式，在折回部的附近的第2表皮13b周缘部上设置突起部件16。进而，也可以在未设置折回部的状态下，将突起部件16设置于第2表皮13b的周缘部。

此外，在以上说明的实施方式中将座椅靠背的表皮和座垫的表皮设置为分开的部件，但也可以将其设置成一体的部件来形成。在该情况下，优选地，将第1表皮6a、13a一体地形成，或一体地缝合，并且第2表皮6b及13b互相分体地设置，实现组装性的提高。

附图文字说明

1A、1B车辆用座椅；2座垫；3座椅靠背；4框架；5a、5b衬垫；6表皮；6a第1表皮；6b第2表皮；6c接缝（接合部位）；7侧边罩板；8框架罩板；11管框架；12背板（基体）；13表皮；13a第1表皮；13b第2表皮；13c接缝；16突起部件；16a轴部；16b头部；17孔；23座椅靠背；25b衬垫；31管框架；32背板；33表皮；33a第1表皮；33b第2表皮；33c接缝；36突起部件；36a轴部；36b头部；37孔。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，前述车辆用座椅具有表皮和安装该表皮的基体，其特征在于，

前述表皮具有第1表皮和连接于该第1表皮的第2表皮，

设置有连接构造，前述连接构造将前述基体和前述第2表皮连接，

前述第2表皮由软质材料形成，

前述软质材料具有在自然状态下能够维持自身的形状的形状维持性，

前述第1表皮和前述第2表皮相互缝合，在接合部借助缝合线连接，

前述第2表皮连接于前述第1表皮的周缘，

前述连接构造具有设置于前述第2表皮的突起部件和设置于前述基体的孔，

前述突起部件和前述第2表皮由相同材料形成，

将前述突起部件向前述孔插入，由此前述第2表皮被直接地连接于前述基体，

前述第2表皮具有沿基体弯折的弯折部，

所述突起部件设置在所述弯折部的内表面。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，

前述突起部件的末端是大径部分，

该大径部分比前述孔的直径大，但是是能够穿过该孔的形状。

3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

前述基体是座椅靠背的框架，或者是被支承于座椅靠背的框架的背板，或者是其自身作为框架发挥功能的背板。

4.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

前述基体是座垫的框架，或者是座垫的侧边罩板。

5.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述突起部件具有向前述表皮的内部突出的轴部、和形成于所述轴部的末端的头部即作为前述大径部分起作用的头部，

前述头部的直径大于前述轴部的直径。

6.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，

形成前述第2表皮的软质材料是弹性体、成形无纺布。