JP2017047847A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッション材であるパッドの硬さを部分的に変えることなく、着座面の撓みやすさを部分的に変更した乗物用シートを提供する。
【解決手段】バックフレーム３Ｆ上にバックパッド３Ｐを載置しバックパッド３Ｐの表面を覆って配設されたバックカバー４０を備える。シートバック３の着座面において軟らかい部分である第１部分と、第１部分より硬い部分である第２部分と、を備える。バックカバー４０は、着座面側に配置された表皮材４０ａと、表皮材４０ａより伸び易い裏基布４０ｂと、を有する。乗員が着座していない状態において、第１部分に対応する第１カバー部分４１ｂ、４２ａは、表皮材４０ａが裏基布４０ｂに対して裏基布４０ｂより展開長が長く裏基布４０ｂの伸張に追随して展開可能に部分的に接着されており、第２部分に対応する第２カバー部分４１ａ１、４２ｂは、裏基布４０ｂと同一展開長で接着されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、乗員が着座した時のシートクッション又はシートバックの部分的な硬さを変えようとした場合、クッション材であるパッドの硬さを部分的に変えることによって対応していた。特許文献１に開示された発明では、シートクッションにおいて、乗員の大腿部や臀部を支持するパッド本体のウレタンフォームに対してパッド本体の左右側方に張り出して形成されたサイドサポート部のウレタンフォームを高硬度のものとしている。

特開２００８−１３２２５４号公報

昨今、乗物用シートのパッドは、軽量化等の要請から薄肉化が進められている。特許文献１に開示された乗物用シートにおいて、パッドが薄肉化されると部分的にシートクッションの硬さを変えようとしてパッドを部分的に軟らかくした場合、撓み代が少なくなって底付き感が生じるおそれがあった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、クッション材であるパッドの硬さを部分的に変えることなく、着座面の撓みやすさを部分的に変更した乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、骨格としてのフレーム上にクッション材であるパッドを載置し、該パッドの表面を覆って配設されたカバーを備えるとともに、前記乗物用シートの着座面において軟らかい部分である第１部分と、該第１部分より硬い部分である第２部分と、を備え、前記カバーは、着座面側に配置された表面側表皮と、該表面側表皮より伸び易い裏面側表皮と、を有し、乗員が着座していない状態において、前記第１部分に対応する第１カバー部分は、前記表面側表皮が前記裏面側表皮に対して前記裏面側表皮より展開長が長く前記裏面側表皮の伸張に追随して展開可能に部分的に接着されており、前記第２部分に対応する第２カバー部分は、前記裏面側表皮と同一展開長で接着されて一体化されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物用シートに乗員が着座したとき、第１カバー部分においては裏面側表皮の伸張に追随して表面側表皮が展開するが、第２カバー部分においては裏面側表皮の伸張に追随して表面側表皮は伸びることができない。これによって、第１部分に対応する第１カバー部分においてはカバーの張力が低くパッドの圧縮方向への変形が大きくなるが、第２部分に対応する第２カバー部分においてはカバーの張力が高くパッドの圧縮方向への変形が抑えられる。したがって、乗物用シートの撓みやすさを第１部分は大きく第２部分は小さくすることができ、パッドの硬さを部分的に変更することなく乗物用シートの着座面の撓みやすさを部分的に変更できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、乗員が着座していない状態において、第１カバー部分は、展開長が長い表面側表皮を折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状にした状態で展開長が短い平坦な状態の裏面側表皮に重ね合わせられて部分的な接着により一体化されている。これによって、第１カバー部分は容易に形成することができる。また、表面側表皮の折り線が一方向に並列して延びるプリーツ部分が、シート外観においてアクセントとして寄与して乗物用シートの意匠性を向上させることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、カバーは第１カバー部分において二方向への展開が可能となり第２カバー部分との伸張度の違いをより際立たせることができる。なお、折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状表皮とは、折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状表皮にさらに折りを加えて折り線が他方向にも並列して延びるプリーツ状に折って形成した表皮をいう。

本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された部分と、折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成された部分と、の組み合わせにより形成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、第１カバー部分におけるカバーの伸張度を部分的に異ならせて、乗物用シートの第１部分における撓みやすさを部分的に調整することが可能となる。

本発明の第１実施形態における自動車用シートを斜め前から見た斜視図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 上記実施形態における折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状のカバーの部分斜視図である。 本発明の第２実施形態における自動車用シートを斜め前から見た斜視図である。 上記実施形態における折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状のカバーの部分斜視図である。 本発明の第３実施形態における自動車用シートを斜め前から見た斜視図である。 上記実施形態における他の折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状のカバーの部分斜視図である。

図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートのシートバックとシートクッションに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ５を介してシートクッション２の後端部に連結されている。ヘッドレスト４及びリクライナ５については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック３及びシートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１〜図３に示すように、シートバック３は、その骨格をなすバックフレーム３Ｆの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のバックパッド３Ｐを載置し、その上から表皮材であるバックカバー４０で覆った構造をしている。また、シートバック３は、その前面の中央部分である天板メイン部３ａと、その前面のサイド部分である天板サイド部３ｂと、を備える。シートバック３を起立させた状態で、天板メイン部３ａは、着座乗員の背面部に当接して着座乗員の上体部を支持する部分である。また、天板サイド部３ｂは、天板メイン部３ａの左右方向の両側に配置されるとともに天板メイン部３ａに対して前方向に突出して形成された部分である。天板サイド部３ｂは、通常時には、着座乗員の上体部側方に位置するとともに、自動車のコーナリング時には、着座乗員の上体部側部に当接して着座乗員の上体部が左右方向に揺れないように支える部分である。ここで、バックフレーム３Ｆ、バックパッド３Ｐ、バックカバー４０が、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」、「パッド」、「カバー」に相当する。

図１〜図３に示すように、バックカバー４０は、表面が伸縮性が乏しく外観が良好な人工皮革である表皮材４０ａと、裏面が伸縮性に富んだジャージニット製の裏基布４０ｂと、が積層された面状部材として構成されている。表皮材４０ａとしては、人工皮革以外に本革、織物又は編物のファブリック等も適用可能であり、裏基布４０ｂとしては、ジャージニット以外に伸縮性に富んだ樹脂シート等も適用可能である。表皮材４０ａと裏基布４０ｂとは、接着によって一体化されており、接着のされ方については部位によって異なるのでそれについては後述する。ここで、表皮材４０ａと裏基布４０ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲の「表面側表皮」と「裏面側表皮」に相当する。

図１〜図３に示すように、バックカバー４０は、天板メイン部３ａに対応するメイン部カバー４１と、天板サイド部３ｂに対応するサイド部カバー４２と、シートバック３の上面部と左右側面部と背面部に対応する包囲部カバー４３と、を縫い合わせて一体化したものである。メイン部カバー４１は、天板メイン部３ａの左右方向中央部に対応するメイン中央カバー４１ａと、メイン中央カバー４１ａの左右両側部に対応するメイン側部カバー４１ｂと、を有する。メイン中央カバー４１ａは、上下方向で３分割され、上下方向中央部から下のメイン中央下カバー４１ａ１と、その上につながるメイン中央中カバー４１ａ２と、最上部のメイン中央上カバー４１ａ３と、を有する。メイン中央中カバー４１ａ２の位置は、乗員が着座したとき着座者身体の肩甲骨部分に対応する位置である。メイン中央下カバー４１ａ１と、メイン中央中カバー４１ａ２と、メイン中央上カバー４１ａ３と、は端部同士で縫い合わされてメイン中央カバー４１ａとされ、メイン中央カバー４１ａの両サイドにメイン側部カバー４１ｂが縫い合わされてメイン部カバー４１が形成される。

サイド部カバー４２は、左右とも天板サイド部３ｂのシート左右方向中央側に対応するサイド部中央カバー４２ａと、天板サイド部３ｂのシート左右方向側部側に対応するサイド部側部カバー４２ｂと、を有する。サイド部中央カバー４２ａと、サイド部側部カバー４２ｂと、は端部同士で縫い合わされてサイド部カバー４２が形成される。メイン部カバー４１の左右端部と、サイド部カバー４２のサイド部中央カバー４２ａ端部と、は縫い合わされて縫い線４４が形成される。このとき、上下方向に延びる管状の布帛である吊り綿布４５がメイン部カバー４１とサイド部カバー４２の着座面と反対側の面に同時に縫い合わされて取付けられる。サイド部カバー４２のサイド部側部カバー４２ｂの端部と、メイン部カバー４１の上端部と、はそれぞれ包囲部カバー４３の端部と縫い合わされて下方に開口した袋状のバックカバー４０として形成される。

図１に示すように、シートクッション２は、実質的にシートバック３と同一の構成である。シートクッション２は、その骨格をなすクッションフレーム２Ｆの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッド２Ｐを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー５０で覆った構造をしている。また、シートクッション２は、その上面の中央部分である天板メイン部２ａと、その前面のサイド部分である天板サイド部２ｂと、を備える。天板メイン部２ａは、着座乗員の臀部及び大腿部に当接して着座乗員の体重を支持する部分である。また、天板サイド部２ｂは、天板メイン部２ａの左右方向の両側に配置されるとともに天板メイン部２ａに対して上方向に突出して形成された部分である。天板サイド部２ｂは、通常時には、着座乗員の大腿部側方に位置するとともに、自動車のコーナリング時には、着座乗員の大腿部側部に当接して着座乗員の臀部及び大腿部が左右方向にずれないように支える部分である。ここで、クッションフレーム２Ｆ、クッションパッド２Ｐ、クッションカバー５０が、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」、「パッド」、「カバー」に相当する。

クッションカバー５０の材料構成は、バックカバー４０と同じである。図１に示すように、クッションカバー５０は、天板メイン部２ａに対応するメイン部カバー５１と、天板サイド部２ｂに対応するサイド部カバー５２と、シートクッション２の前面部と左右側面部に対応する包囲部カバー５３と、を縫い合わせて一体化したものである。メイン部カバー５１は、天板メイン部２ａの左右方向中央部に対応するメイン中央カバー５１ａと、メイン中央カバー５１ａの左右両側部に対応するメイン側部カバー５１ｂと、を有する。メイン中央カバー５１ａは、前後方向で２分割され、前後方向中央部やや前寄りから後のメイン中央後カバー５１ａ１と、その前につながるメイン中央前カバー５１ａ２と、を有する。メイン中央前カバー５１ａ２の位置は、乗員が着座したとき着座者身体の大腿骨前部下部分に対応する位置である。メイン中央後カバー５１ａ１と、メイン中央前カバー５１ａ２と、は端部同士で縫い合わされてメイン中央カバー５１ａとされ、メイン中央カバー５１ａの両サイドにメイン側部カバー５１ｂが縫い合わされてメイン部カバー５１が形成される。

サイド部カバー５２は、左右とも天板サイド部２ｂのシート左右方向中央側に対応するサイド部中央カバー５２ａと、天板サイド部２ｂのシート左右方向側部側に対応するサイド部側部カバー５２ｂと、を有する。サイド部中央カバー５２ａと、サイド部側部カバー５２ｂと、は端部同士で縫い合わされてサイド部カバー５２が形成される。メイン部カバー５１の左右端部と、サイド部カバー５２のサイド部中央カバー５２ａ端部と、は縫い合わされて縫い線４７が形成される。このとき、上下方向に延びる管状の布帛である吊り綿布（図示せず）がメイン部カバー５１とサイド部カバー５２の着座面と反対側の面に同時に縫い合わされて取付けられる。サイド部カバー５２のサイド部側部カバー５２ｂの端部と、メイン部カバー５１の前端部と、はそれぞれ包囲部カバー５３の端部と縫い合わされて下方に開口した袋状のクッションカバー５０として形成される。

図１〜図３に示すように、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバー４１ａ２は、表皮材４０ａが上下方向に延びる折り線が等間隔で並ぶプリーツ状に配設されて裏基布４０ｂと部分的に接着されている。具体的には、図４に示すように、等ピッチの波状に折った表皮材４０ａの波底部４０ａ１が平坦に配置された裏基布４０ｂに接着で固定されて波頂部４０ａ２が等間隔で並んだカバー材４０Ａを所定形状に裁断して形成されている。矢印Ｘ方向へ張力を加えたとき伸縮性に富んだ裏基布４０ｂの伸びに追従して伸縮性が乏しい表皮材４０ａが展開することができる。一方、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバー４１ａ２以外の部分（以後、「バックカバーのその他の部分」という）は、表皮材４０ａが平坦に配置されて平坦に配置された裏基布４０ｂに接着で固定されている。これによって、バックカバーのその他の部分は、伸縮性に富んだ裏基布４０ｂの伸縮性は、伸縮性が乏しい表皮材４０ａによって抑えられて全体として伸張性が乏しいカバーとして形成されている。ここで、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバー４１ａ２が、特許請求の範囲の「第１カバー部分」に相当する。また、バックカバー４０のバックカバーのその他の部分、すなわちサイド部側部カバー４２ｂ、メイン中央下カバー４１ａ１、メイン中央上カバー４１ａ３が、特許請求の範囲の「第２カバー部分」に相当する。

バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂとサイド部中央カバー４２ａとは、着座者の身体に沿って前方に向かって凹んだ（後方に向かって凸の）凹面形状の左右のコーナ部に位置し、表皮材４０ａの波頂部が上下方向に延びて等間隔で並んだ状態でバックパッド３Ｐ上に配設される。具体的には、メイン側部カバー４１ｂとサイド部中央カバー４２ａとの縫い線４４によって共縫いされた吊り綿布４５の管内に配置された吊りワイヤ４５ａがバックパッド３Ｐの溝部底にインサートされたインサートワイヤ４６に対してホグリング等の手段で取付けられる。これによって、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂとサイド部中央カバー４２ａに対応するシートバック３の着座面は、バックのその他の部分に対して撓みやすくなる。この部分は、自動車のコーナリング時に着座者の身体側部によって押圧されることによって撓んで着座者の身体が左右方向に揺られにくくする働きをする。また、バックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２も波頂部が上下方向に延びて等間隔で並んだ状態でバックパッド３Ｐ上に配設される。これによって、バックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２に対応するシートバック３の着座面は、バックのその他の部分に対して撓みやすくなる。この部分は、着座者の身体背面部の中でも敏感な肩甲骨部分に対応しこの部分を軟らかく支えることで座り心地を向上させる働きをする。

図１に示すように、シートクッション２は、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａ、メイン中央前カバー５１ａ２は、表皮材４０ａが前後方向に延びる折り線が等間隔で並ぶプリーツ状に配設されて裏基布４０ｂと部分的に接着されている。具体的には、図４に示すように、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバーと同じ構成である。一方、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａ、メイン中央前カバー５１ａ２以外の部分（以後、「クッションカバーのその他の部分」という）は、バックカバーのその他の部分と同じ構成である。ここで、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａ、メイン中央前カバー５１ａ２が、特許請求の範囲の「第１カバー部分」に相当する。また、クッションカバーのその他の部分、すなわちサイド部側部カバー５２ｂ、メイン中央後カバー５１ａ１が、特許請求の範囲の「第２カバー部分」に相当する。

クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂとサイド部中央カバー５２ａとは、着座者の身体に沿って上方に向かって凹んだ（下方に向かって凸の）凹面形状の左右のコーナ部に位置し、表皮材４０ａの波頂部が前後方向に延びて等間隔で並んだ状態でクッションパッド２Ｐ上に配設される。具体的には、メイン側部カバー５１ｂとサイド部中央カバー５２ａとの縫い線４７によって共縫いされた吊り綿布（図示せず）の管内に配置された吊りワイヤ（図示せず）がクッションパッド２Ｐの溝部底にインサートされたインサートワイヤ（図示せず）に対してホグリング等の手段で取付けられる。これによって、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂとサイド部中央カバー５２ａに対応するシートクッション２の座面は、クッションのその他の部分に対して撓みやすくなる。この部分は、自動車のコーナリング時に着座者の大腿部側部によって押圧されることによって撓んで着座者の身体が左右方向にずれにくくする働きをする。また、クッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２も波頂部が前後方向に延びて等間隔で並んだ状態でクッションパッド２Ｐ上に配設される。これによって、クッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２に対応するシートクッション２の座面は、クッションのその他の部分に対して撓みやすくなる。この部分は、着座者の大腿骨下面部の中でも敏感な大腿骨前部下面部分（大腿骨の膝に近い側の下面部分）に対応しこの部分を軟らかく支えることで座り心地を向上させる働きをする。なお、メイン中央前カバー５１ａ２は、波頂部が左右方向に延びて等間隔で並んだ状態で配設してもよい。

図５及び図６は、本発明の第２実施形態を示す。上記第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記第１実施形態との違いは、第１部分に相当する第１カバー部分の構造が異なっている点である。第１実施形態は、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバー４１ａ２と、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａ、メイン中央前カバー５１ａ２と、に図４のカバー材４０Ａを適用している。一方、本実施形態は、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ１、サイド部中央カバー４２ａ１、メイン中央中カバー４１ａ２１と、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ１、サイド部中央カバー５２ａ１、メイン中央前カバー５１ａ２１と、には図６のカバー材４０Ｂを適用している。

図６に示すように、カバー材４０Ｂは、図４に示す等ピッチの波状に折って波頂部が等間隔で並んだ表皮材４０ａを、さらに波頂部の延びる方向と直角方向に等ピッチの波状に折って折り線が等間隔で並ぶプリーツ状に配設して裏基布４０ｂと部分的に接着したものである。具体的には、表皮材４０ａの波底部４０ａ１と波頂部４０ａ２を折畳んで平板状にしたものを波頂部４０ａ２の延びる方向と直角方向に等ピッチの波状に折り、波底部４０ａ３と波頂部４０ａ４を形成した状態で波底部４０ａ３が平坦に配置された裏基布４０ｂに接着で固定されて形成される。矢印Ｘ方向へ張力を加えたときも矢印Ｙ方向へ張力を加えたときも，伸縮性に富んだ裏基布４０ｂの伸びに追従して伸縮性が乏しい表皮材４０ａが展開することができ、２方向への伸張が可能となる。なお、バックカバーのその他の部分とクッションカバーのその他の部分は、第１実施形態と同じである。カバー材４０Ｂは、カバー材４０Ａに対して２方向への伸張が可能であることからより伸縮性に富む。これによって、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ１、サイド部中央カバー４２ａ１、メイン中央中カバー４１ａ２１に対応するシートバック３の座面をバックカバーのその他の部分に対応するシートバック３の座面に対して第１実施形態より撓みやすくすることができる。また、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ１、サイド部中央カバー５２ａ１、メイン中央前カバー５１ａ２１に対応するシートクッション２の座面をクッションカバーのその他の部分に対応するシートクッション２の座面に対して第１実施形態より撓みやすくすることができる。

図７は、本発明の第３実施形態を示す。上記第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記第１実施形態との違いは、第１部分に相当するカバーのうちバックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２とクッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２の構造が異なっている点である。第１実施形態は、バックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２と、クッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２と、に図４のカバー材４０Ａを適用している。一方、本実施形態は、バックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２１と、クッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２１と、に図６のカバー材４０Ｂを適用している。自動車のコーナリング時に着座者の身体サポート機能に影響するバックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａと、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａと、は主として横方向の伸張性が要求される。一方、座り心地向上に影響するバックカバー４０のメイン中央中カバー４１ａ２１と、クッションカバー５０のメイン中央前カバー５１ａ２１と、は縦横２方向への伸張性が要求される。カバー材４０Ｂは表皮材４０ａを２度折畳んで形成しているので着座面の単位面積当たりの表皮材４０ａ使用量がカバー材４０Ａより多くなる。そこで、２方向への伸張性が要求される部分のみにカバー材４０Ｂを適用することにより、自動車コーナリング時の身体サポート機能と座り心地の向上を両立させながら材料使用量の低減が図れる。

図８は、上記第２実施形態又は上記第３実施形態において、カバー材４０Ｂの代わりに適用可能なカバー材４０Ｃを示す。カバー材４０Ｃは、表皮材４０ａを等ピッチの波状に折って波頂部が等間隔で並んだプリーツ状にしたものが波頂部の延びる方向を一定ピッチで変えて配設される、いわゆるヘリンボーン模様に配設されたものを裏基布４０ｂと部分的に接着したものである。具体的には、波頂部４０ａ６がＸ１方向に延びて等間隔で並んでプリーツ状に形成された部分４０ｃと、波頂部４０ａ７がＸ２方向に延びて等間隔で並んでプリーツ状に形成された部分４０ｄと、がＸ方向に交互に並べられて波底部４０ａ５が平坦に配置された裏基布４０ｂに接着で固定されて形成される。表皮材４０ａをヘリンボーン模様のプリーツ状に賦形するにはローラプレス加工が用いられる。矢印Ｘ方向へ張力を加えたときも矢印Ｙ方向へ張力を加えたときも，伸縮性に富んだ裏基布４０ｂの伸びに追従して伸縮性が乏しい表皮材４０ａが展開することができ、２方向への伸張が可能となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、第１カバー部分を、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｂ、サイド部中央カバー４２ａ、メイン中央中カバー４１ａ２に対応するシートバック３の着座面部分と、クッションカバー５０のメイン側部カバー５１ｂ、サイド部中央カバー５２ａ、メイン中央前カバー５１ａ２に対応するシートクッション２の着座面部分と、に設定した。しかし、これに限らず、シートバック３又はシートクッション２のいずれか一方のみに適用してもよいし、第１カバー部分をシートバック３又はシートクッション２の他の部位に適用してもよい。また、第１カバー部分におけるカバー材４０Ａ、カバー材４０Ｂ、カバー材４０Ｃの使用組み合わせも自由である。

２．上記実施形態においては、第１カバー部分と第２カバー部分とを別部材として作製して縫製により一体化したが、これに限らず、一枚の表皮材４０ａにおいて第１カバー部分に対応するプリーツ状部分と第２カバー部分に対応する平坦部分とを形成して一枚の裏基布４０ｂと接着により一体化してもよい。

３．上記実施形態においては、カバー材４０Ａは等ピッチの波状に折った表皮材４０ａの波底部４０ａ１が平坦に配置された裏基布４０ｂに接着で固定されて波頂部４０ａ２が等間隔で並んだ状態として形成した。しかし、これに限らず、表皮材４０ａのピッチを部分的に変更してもよい。例えば、ピッチの長い部分とピッチの短い部分とを形成すればピッチの長い部分に相当するカバー材４０Ａの部分を、ピッチの短い部分に相当するカバー材４０Ａの部分より伸張しやすくすることができる。カバー材４０Ｂ、カバー材４０Ｃについても同様な変更が可能である。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
２Ｆ クッションフレーム（フレーム）
２Ｐ クッションパッド（パッド）
３ シートバック
３Ｆ バックフレーム（フレーム）
３Ｐ バックパッド（パッド）
４０Ａ カバー材
４０Ｂ カバー材
４０Ｃ カバー材
４０ バックカバー
４０ａ 表皮材（表面側表皮）
４０ｂ 裏基布（裏面側表皮）
４１ａ１ メイン中央下カバー（第２カバー部分）
４１ａ２ メイン中央中カバー（第１カバー部分）
４１ａ２１ メイン中央中カバー（第１カバー部分）
４１ａ３ メイン中央上カバー（第２カバー部分）
４１ｂ メイン側部カバー（第１カバー部分）
４１ｂ１ メイン側部カバー（第１カバー部分）
４２ａ サイド部中央カバー（第１カバー部分）
４２ａ１ サイド部中央カバー（第１カバー部分）
４２ｂ サイド部側部カバー（第２カバー部分）
５０ クッションカバー
５１ａ１ メイン中央後カバー（第２カバー部分）
５１ａ２ メイン中央前カバー（第１カバー部分）
５１ａ２１ メイン中央前カバー（第１カバー部分）
５１ｂ メイン側部カバー（第１カバー部分）
５１ｂ１ メイン側部カバー（第１カバー部分）
５２ａ サイド部中央カバー（第１カバー部分）
５２ａ１ サイド部中央カバー（第１カバー部分）
５２ｂ サイド部側部カバー（第２カバー部分）

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   骨格としてのフレーム上にクッション材であるパッドを載置し、該パッドの表面を覆って配設されたカバーを備えるとともに、前記乗物用シートの着座面において軟らかい部分である第１部分と、該第１部分より硬い部分である第２部分と、を備え、
   前記カバーは、着座面側に配置された表面側表皮と、該表面側表皮より伸び易い裏面側表皮と、を有し、
   乗員が着座していない状態において、前記第１部分に対応する第１カバー部分は、前記表面側表皮が前記裏面側表皮に対して前記裏面側表皮より展開長が長く前記裏面側表皮の伸張に追随して展開可能に部分的に接着されており、前記第２部分に対応する第２カバー部分は、前記裏面側表皮と同一展開長で接着されて一体化されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成されている乗物用シート。
3. 請求項１において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成されている乗物用シート。
4. 請求項１において、前記カバーの前記第１カバー部分は、折り線が一方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された部分と、折り線が二方向に並列して延びるプリーツ状に形成された前記表面側表皮に平坦な前記裏面側表皮が部分的に接着された状態で形成された部分と、の組み合わせにより形成されている乗物用シート。
   
   

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