JP6594735B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばカバー交換可能な車両用シートに適用可能である。

車両用シートは、人が臀部を乗せる部分であるシートクッションと、人が背部を預けるシートバックと、を備える。シートクッションおよびシートバックは、それぞれ、フレームとフレームに指示されたパッドと、パッドを覆う表皮（トリムカバー）と、を備える。表皮はパッドの表面を覆い、表皮の端末部分はフレームに取付け部材を介して固定される。
例えば、実開平２−１３２５００号公報（特許文献１）には、シートカバーの端末に固着される樹脂プレートのクリップと爪を形成し、そのクリップと係合する孔とその爪が係合する孔のそれぞれをフレームに開設することで、シートカバーをフレームに止着することが、開示される。

実開平２−１３２５００号公報

特許文献１のような樹脂クリップは、しっかりはまるように返しの付いた断面形状になっており、一度締結してしまってから外す場合には、相手部品または樹脂クリップ自体を破損してしまう可能性がある。取り外す場合に、力加減の工夫や、専用工具を必要とするため時間がかかる。
本開示の課題は、表皮の取り外しが容易な車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは基体と表皮とを接続する接続構造体を備える。表皮は、第１の表皮と、第１の表皮および接続構造体を接続し、軟質素材によって形成される第２の表皮と、を備える。接続構造体は、第２の表皮に設けられる突起部材と、基体に設けられる孔と、を備える。突起部材は、基体方向に伸びる軸部と、軸部の先端に設けられる頭部と、第２の表皮の端部から伸びるつまみ部と、を備える。突起部材と孔とが嵌合される。

上記車両用シートによれば、表皮の取り外しを容易にすることができる。

実施例に係る車両用シートの斜視図 図１の車両用シートにおいて表皮を取り除いた状態を裏側から見た状態を示す分解斜視図 実施例に係る接続構造体を説明するための図 図３の突起部材をＢ方向から見た平面図 比較例に係る接続構造体を説明するための斜視図 変形例１に係る車両用シートの一部を示す断面図 変形例２に係る車両用シートのシートバック一部を示す斜視図 変形例２に係る車両用シートのシートクッション一部を示す斜視図 変形例２に係る接続構造体を説明するための図 変形例２に係る接続構造体を説明するための図 変形例２に係る接続構造体を説明するための図

以下、実施例および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

図1は実施例に係る車両用シートの斜視図である。
車両用シート１は、着座者が臀部を乗せる部分であるシートクッション２と、着座者が背部を預けるシートバック３とを備える。

シートクッション２は、骨格構造であるフレーム４と、フレーム４に固定されるパッド５ａと、パッド５ａを覆う表皮６と、フレーム４の側面を覆うサイドカバー７と、フレーム４の下方部分を覆うフレームカバー８と、を備える。フレーム４は、鋼材、硬質の合成樹脂、等といった剛性の高い材料によって形成される。パッド５ａは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂でウレタンによって形成される。

表皮６は第１の表皮６ａと第２の表皮６ｂとによって形成される。第１の表皮６ａは着座者が着座する際に少なくともその臀部が接する部分を含む形状をしており、パッド５ａの上面とほぼ同じ形状となるように形成されている。第２の表皮６ｂは、パッド５ａの少なくとも前側部と左右側部を覆うような側部と、第１の表皮６ａと縫い合わされる接合部と、後述する突起部材が形成されるとともに前側部および左右側部から内方に折り曲げられる接続部と、を備える。

第１の表皮６ａの端末と第２の表皮６ｂの接続部とは、接合部位である縫い目６ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目６ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。

第１の表皮６ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮６ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。エラストマは、ゴム状で弾力性を有する工業用材料であり、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマが用いられる。サイドカバー７およびフレームカバー８は合成樹脂を材料とする樹脂成型加工によって形成される。

シートバック３は、骨格構造であるパイプフレーム１１と、パイプフレーム１１に支持されるバックボード１２と、バックボード１２に固定されるパッド５ｂと、パッド５ｂを覆う表皮１３と、を備える。パイプフレーム１１は、図示しないリクライニング機構によってシートクッション２側のフレーム４に揺動可能に連結される。パイプフレーム１１は鋼材によって形成される。バックボード１２は硬質の合成樹脂によって形成される。パッド５ｂは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂でウレタンによって形成される。

表皮１３は第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂとによって形成される。第１の表皮１３ａの端末と第２の表皮１３ｂの接続部とは、接合部位である縫い目１３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目１３ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。

第１の表皮１３ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮１３ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。これにより、第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂはミシン等で縫い合わせることができる。

図２は図１の車両用シートにおいて表皮を取り除いた状態を裏側から見た状態を示す分解斜視図である。図３は実施例に係る接続構造体を説明するための図である。図４は図３のＢ方向から見た平面図である。

第２の表皮１３ｂのうち縫い目１３と反対側の面は、所定幅（Ｗ）で内部へ折り返される。そしてこの折返し部１３ｂａに複数の突起部材１６が設けられる。突起部材１６は第２の表皮１３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮１３ｂと一体に形成される。

図３に示すように、突起部材１６は、第２の表皮１３ｂの内部側（バックボード１２側）へ向けて突出する差込部１６ａと、第２の表皮１３ｂの折返し部１３ｂａの端部から突出するつまみ部１６ｂと、を有する。差込部１６ａは、軸部１６ａａと、その先端に形成される大径部分としての大径で円錐形状の頭部１６ａｂと、を有する。大径部分とは軸部１６ａａの直径よりも大きいということである。

図３に示すように、バックボード１２の裏面の周縁部には複数の孔１７が設けられる。例えば、バックボード１２の上部に６個の孔、左右にそれぞれ８個の孔が設けられる。孔１７の間隔は第２の表皮１３ｂに設けられる複数の突起部材１６の間隔と同じである。図３に示すように、孔１７の直径は、突起部材１６の頭部１６ａｂの直径よりも小さくなっている。さらに、孔１７の直径は、突起部材１６の頭部１６ａｂを所定の押圧力でその孔１７へ押し込んだときに、その頭部１６ａｂが弾性変形しながら孔１７を通過できるような大きさに設定される。孔１７は、平面視で、例えば円形状である。

バックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３を被せ、さらに、第２の表皮１３ｂの突起部材１６の頭部１６ａｂをバックボード１２の孔１７内へ所定の押圧力で挿入することにより、各突起部材１６と各孔１７とを係合すなわち嵌合させる。この係合により、表皮１３がバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に密着状態で装着され、車両用シート１の完成状態となる。本実施例では、基体としてのバックボード１２と第２の表皮１３ｂとを接続するための接続構造体が、第２の表皮１３ｂに設けられた突起部材１６と、基体としてのバックボード１２に設けられた孔１７とによって形成される。

バックボード１２の周縁部に設けられた孔１７に突起部材１６の頭部１６ａｂが押し込まれる。頭部１６ａｂの径は孔１７の径よりも大きくなっているので、押し込まれた頭部１６ａｂは、容易に孔１７から抜けない状態となる。

取り外し時は、ツマミ１６ｂを外部方向（バックボード１２と反対方向）に引っ張ると、頭部１６ａｂが孔１７から抜け出し取り外すことができる。

図５は比較例に係る車両シートの突起部材の形状を説明するための斜視図である。比較例に係る車両シート１Ｒは、実施例１に係る車両用シート１の突起部材の頭部の形状と、第２の表皮がつまみを備えない点と、が異なるが、その他は実施例１と同様である。

比較例に係る突起部材１６Ｒは、第２の表皮１３Ｒｂの内部へ向けて突出する軸部１６Ｒａと、軸部１６Ｒａの先端に形成された大径部分としての大径で球形の頭部１６Ｒｂとを有する。バックボード１２Ｒの孔１７Ｒの直径は第２の表皮１３Ｒｂに設けられている突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂの直径よりも小さくなっている。さらに、孔１７Ｒの直径は、突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂを所定の押圧力でその孔１７Ｒへ押し込んだときに、その頭部１６Ｒｂが弾性変形しながら孔１７Ｒを通過できるような大きさに設定される。

バックボード１２Ｒとパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３Ｒを被せ、さらに、第２の表皮１３Ｒの突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂをバックボード１２Ｒの各孔１７Ｒ内へ所定の押圧力で挿入することにより、各突起部材１６Ｒと各孔１７Ｒとを係合すなわち嵌合させる。バックボード１２Ｒの周縁部に設けられた孔１７Ｒに突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂが押し込まれる。頭部１６Ｒｂの径は孔１７Ｒの径よりも大きくなっているので、押し込まれた頭部１６Ｒｂは、容易に孔１７Ｒから抜けない状態となる。

実施例によれば、基体側の孔と、エラストマ等軟質素材による突起部材の嵌合構造とし、突起部材の直近に位置した、一体成形のつまみ部によって、軽い力で、片手での簡便な着脱操作を可能とする。嵌合用突起部材の直近につまみ部を有するので、嵌合部位の目印となる。つまみ部を摘んだ状態での親指の腹が嵌合用突起部材のすぐ裏に位置するため、摘んだ状態で、嵌合孔を探る行為が容易となり、つまみ部を摘んだまま、親指の腹で突起を押込むことができる。比較例よりも容易に取り付けおよび取り外しをすることができる。これにより、取り外し時の差込部またはバックボードの破損を防ぐことができる。工具や大きな操作力が必要ないため、瞬時の着脱が可能となる。これにより、表皮の着せ替えかが可能になる。

図１において、シートクッション２は、以上に説明した表皮端末固定構造（接続構造体）と同様の表皮端末固定構造を備えている。すなわち、表皮６を形成している第２の表皮６ｂの内側の面に図４に示される突起部材１６と同様の複数の突起部材が設けられる。他方、図１のサイドカバー７の上側の周縁部分に図３に示される孔１７と同様の孔が設けられる。そして、第２の表皮６ｂ側の突起部材を基材としてのサイドカバー７側の孔に挿入することにより、第２の表皮６ｂとサイドカバー７とが接続される。

＜変形例１＞
図６は変形例１に係る車両用シートの一部を示す断面図である。図６に示しているのは、変形例１に係る車両用シート１Ａを構成するシートバック２３の一部分である。この部分は図１のＡ−Ａ線に従った部分の平面断面構造に相当する。

変形例１に係るシートバック２３は、骨格構造であるパイプフレーム３１と、パイプフレーム３１によって支持されるバックボード３２と、バックボード３２に固定されるパッド２５ｂと、パッド２５ｂを覆う表皮３３と、を備えている。パイプフレーム３１、バックボード３２およびパッド２５ｂは実施例と同様の部材によって形成される。

表皮３３は第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとによって形成される。第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとは、接合部位である縫い目３３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。第２の表皮３３ｂは図３に示す実施例における所定幅Ｗの明確な折返し部を有していない。

第１の表皮３３ａおよび第２の表皮３３ｂはそれぞれ実施例の第１の表皮１３ａおよび第２の表皮１３ｂと同様の部材によって形成される。パッド２５ｂの側面からバックボード３２にかけての形状が滑らかな曲線形状になっている。そして、第２の表皮３３ｂはそのような曲線形状を成しているパッド２５ｂとバックボード３２の側部の表面に沿うような曲線形状に形成される。

図６の矢印Ｃで示す部分は図４の実施例の接続構造体と同様である。すなわち、バックボード３２の側部に円形の孔１７が設けられる。また、第２の表皮３３ｂの周縁部に突起部材１６が設けられる。突起部材１６は、第２の表皮１３ｂの内部側（バックボード１２側）へ向けて突出する差込部１６ａと、つまみ部１６ｂと、を有する。差込部１６ａは、軸部１６ａと、その先端に形成される大径部分としての大径で円錐形状の頭部１６ｂと、を有する。また、つまみ１６ｂは、突起部材１６ａｂの直近の折返し部１３ｂａの端部から伸びている。

本変形例では、突起部材１６が図３に示す実施例のように第２の表皮１３ｂの幅がＷの折返し部分にあるのではなく、第２の表皮３３ｂの滑らかな曲線形状部分に設けられる。そして、差込部１６ａは、バックボード３２の側部に側方から係合される。

＜変形例２＞
図７は変形例２に係る車両用シートのシートバックの一部を示す斜視図である。図８は変形例２に係る車両用シートのシートクッションの一部を示す斜視図である。

車両用シート１Ｂは、着座者が臀部を乗せる部分であるシートクッション４２と、着座者が背部を預けるシートバック４３とを備える。

シートバック４３は、バックボード５２と、バックボード５２に固定されるパッド（不図示）と、パッドを覆う表皮（不図示）と、を備えている。バックボード５２は硬質の合成樹脂によって形成される。表皮は第１の表皮（不図示）と第２の表皮５３ｂとによって形成される。第１の表皮と第２の表皮５３ｂとは、接合部位である縫い目（不図示）において縫い糸によって縫い合わされて接続される。第１の表皮および第２の表皮５３ｂはそれぞれ実施例の第１の表皮１３ａおよび第２の表皮１３ｂと同様の部材によって形成される。

シートクッション４２は、クッションフレーム４４と、クッションフレーム４４に固定されるパッド（不図示）と、パッドを覆う表皮（不図示）と、を備えている。表皮は第１の表皮（不図示）と第２の表皮４６ｂとによって形成される。第１の表皮と第２の表皮４６ｂとは、接合部位である縫い目（不図示）において縫い糸によって縫い合わされて接続される。第１の表皮および第２の表皮４６ｂはそれぞれ実施例の第１の表皮６ａおよび第２の表皮６ｂと同様の部材によって形成される。

図９〜１１は変形例２に係る接続構造体を説明するための図である。
変形例２のシートバック４３の接続構造体は図３の実施例の接続構造体と同様である。すなわち、バックボード５２に孔５７が設けられる。孔５７は、平面視で、例えば円形状である。また、第２の表皮５３ｂのうち縫い目と反対側の面には、所定幅で内部へ折り返される第１の折返し部５３ｂａが設けられる。そして、第１の折返し部５３ｂａには２つの突起部材５６が設けられる。突起部材５６は第２の表皮５３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮５３ｂと一体に形成される。

突起部材５６は第２の表皮５３ｂの内部へ向けて突出する差込部５６ａとつまみ部５６ｂとを有する。差込部５６ａは、軸部５６ａａと、その先端に形成される円錐形状の頭部５６ａｂと、を有する。つまみ部５６ｂは差込部５６ａの直近の第１の折返し部５３ｂａの端部から突出する。第２の表皮５３ｂは突起部材５６をバックボード５２の上部に対応する位置に２か所備え、バックボード５２の左右側部に対応する第１の折返し部５３ｂａにはさらに内部へ折り返される第２の折返し部５３ｂｂが設けられる。

第２の折返し部５３ｂｂをバックボード５２の側部に係合し、バックボード５２の上部の周縁部に設けられた孔５７に突起部材５６の頭部５６ａｂを押し込んで、第２の表皮５３ｂをバックボード５２と接続する。突起部材５６の数が実施例よりも少ないので、表皮５３の取付けが実施例よりも容易である。取り外し時は、つまみ部５６ｂを外部方向（バックボード５２と反対方向）に引っ張ると、頭部５６ａｂが孔５７から抜け出し取り外すことができる。突起部材５６の数が実施例よりも少ないので、表皮５３の取り外しが実施例よりも容易である。

変形例２のシートクッション４２の接続構造体はシートバック４３の接続構造体と同様である。すなわち、クッションフレーム４４に孔５７と同様の孔が設けられる。また、第２の表皮４６ｂのうち縫い目と反対側の面には、第１の折返し部５３ｂａと同様の第１の折返し部が設けられる。そして、第１の折返し部には突起部材５６と同様の２つの突起部材が設けられる。第２の表皮４６ｂは突起部材をクッションフレーム４４の前部に対応する位置に２か所備え、クッションフレーム４４の左右側部に対応する部分には第２の折返し部５３ｂｂと同様の第２の折返し部が設けられる。

第２の折返し部をクッションフレーム４４の側部に係合し、クッションフレーム４４の前部の周縁部に設けられた孔に突起部材の頭部を押し込んで、第２の表皮４６ｂをクッションフレーム４４と接続する。取り外し時は、つまみ部４９ｂを外部方向（シートクッションフレーム４４と反対方向）に引っ張ると、突起部材の頭部が孔から抜け出し取り外すことができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例および変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例および変形例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施例では、表皮１３が取り付けられる基体をパイプフレーム１１に支持されるバックボード１２によって形成している。しかし、これに代えて、パイプフレーム１１それ自体を基体とすることも可能である。さらにパイプフレーム１１に支持されることなくそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。

また、変形例１では、表皮３３が取り付けられる基体をパイプフレーム３１に支持されるバックボード３２によって形成している。しかし、パイプフレーム３１に支持されることなくそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。

また、実施例では、シートバックの表皮とシートクッションの表皮とを別の部材としているが、これを一体のものとして形成してもよい。この場合には、第１の表皮６ａ、１３ａを一体に形成し、または一体となるように縫合し、その上で、第２の表皮６ｂおよび第２の表皮１３ｂは互いに別体とすることが組み付け性の向上を図る上で好ましい。

１・・・車両用シート
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
４・・・フレーム
５ａ、５ｂ・・・パッド
６・・・表皮
６ａ・・・第１の表皮
６ｂ・・・第２の表皮
６ｃ・・・縫い目
７・・・サイドカバー
８・・・フレームカバー
１１・・・パイプフレーム
１２・・・バックボード
１３・・・表皮
１３ａ・・・第１の表皮
１３ｂ・・・第２の表皮
１３ｃ・・・縫い目
１６・・・突起部材
１６ａ・・・差込部
１６ａａ・・・軸部
１６ａｂ・・・頭部
１６ｂ・・・つまみ部
１７・・・孔

Claims (5)

1. シートクッションと、
   硬質の剛性樹脂で形成され、フレームに支持されるバックボード、または、それ自身がフレームとして機能するバックボードと、前記バックボードに固定されるパッドと、前記パッドを覆う表皮と、前記バックボードと前記表皮とを接続する接続構造体と、を備えるシートバックと、
   を備え、
   前記表皮は、
   第１の表皮と、
   前記第１の表皮および前記接続構造体を接続し、前記第1の表皮の部材と異なる材質である軟質素材によって形成される第２の表皮と、
   を備え、
   前記接続構造体は、
   前記第２の表皮と同じ材料によって一体に形成される突起部材と、
   前記バックボードに設けられる孔と、
   を備え、
   前記突起部材は、
   前記バックボード方向に伸びる差込部と、
   前記差込部の直近に位置し、前記第２の表皮の端部から伸びるつまみ部と、
   を備え、
   前記差込部は、前記つまみ部の幅に対する中心線上に位置し、
   前記バックボード方向に伸びる軸部と、
   前記軸部の先端に設けられ、前記軸部の直径よりも大きい直径部分を有する円錐形状の頭部と、
   を備え、
   前記差込部と前記孔とが嵌合されて構成される車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記孔の径は前記頭部の径よりも小さい車両用シート。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記第２の表皮は前記第１の表皮の周縁に接続される車両用シート。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記第１の表皮の周縁は前記第２の表皮の周縁が縫合される車両用シート。
5. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記軟質素材は、エラストマ、軟質樹脂、成形不識布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせたものである車両用シート。

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