JP2015171883A - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 利用者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能な車両用情報提供装置を提供する。【解決手段】 利用者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段７７と、この報知手段７７を動作させる制御手段７４とを有し、接続手段Ｃを介して外部機器２０と接続される車両搭載機器１０を備え、制御手段７４は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、車両搭載機器１０と外部機器２０との間の通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し通信接続が確立されていないことを報知すべく、報知手段７７を動作させる。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば自動２輪車や自動車をはじめとする各種車両に搭載された車両用情報提供装置に関するものである。

従来より、この種の車両用情報提供装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用情報提供装置は、運転者（車両の利用者）に対し所定情報を表示するディスプレイユニットとこのディスプレイユニットを動作させる制御手段とを有する車両搭載機器と、接続手段を介してディスプレイユニット（車両搭載機器）に接続されるとともに運転者により携帯可能に構成された外部機器である携帯ナビゲーションユニットと、この携帯ナビゲーションユニットがディスプレイユニットに接続されているか否かを判別する接続判別手段とを備えている。また、接続手段は、車両搭載機器に備えられる第１の通信部と、携帯ナビゲーションユニットに備えられる第２の通信部とで構成される。

そして、制御手段は、接続判別手段により携帯ナビゲーションユニットがディスプレイユニットに接続されていると判別された場合、携帯ナビゲーションユニットから出力されたナビデータ（経路案内情報）は、前記第１、第２の通信部を介して車両搭載機器側へと送られて、制御手段による制御のもとディスプレイユニットに当該ナビデータが表示されるように構成されている。

特開２００９−１４５１５８号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用情報提供装置において、運転者が車両の始動スイッチをオン操作してから約１０秒が経過するまでは、車両搭載機器に備えられる第１の通信部が起動しないことに起因して、ディスプレイユニット（車両搭載機器）が携帯ナビゲーションユニット（外部機器）と無線通信可能に接続されないという現象が生じる。

つまり、始動スイッチのオン操作後、約１０秒が経過するまでの間は（つまりディスプレイユニットと携帯ナビゲーションユニットとの間で無線通信接続が確立されるまでの間は）、ディスプレイユニットにナビデータを表示することはできないことになる。従って、このときディスプレイユニットは非表示状態のままであり、運転者（利用者）に対し車両の状況に合った情報提供が行われているとは言い難く、更なる改善の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、利用者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。

本発明は、利用者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段と、前記報知手段を動作させる制御手段とを有し、接続手段を介して外部機器と接続される車両搭載機器を備え、前記制御手段は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、前記車両搭載機器と前記外部機器との間の通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、前記報知手段を動作させることを特徴とする。

また本発明は、利用者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段と、前記報知手段を動作させる制御手段とを有し、接続手段を介して外部機器と接続される車両搭載機器を備え、前記報知手段は、前記各種情報を表示する表示部を少なくとも有し、前記制御手段は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、前記通信接続が確立されていないと判断したとき、前記表示部に前記各種情報を表示させ、且つ、前記通信接続が確立されていると判断したとき、前記接続手段を介して前記外部機器側から送られてくる車両の外部情報を前記表示部の所定箇所に表示させるべく、前記報知手段を動作させることを特徴とする。

また本発明は、前記報知手段は、前記車両情報を表示する指針式表示部を少なくとも備え、前記指針式表示部は、線状に延びる指針と、前記指針によって指示される計測値表示部を有する表示板とで構成され、前記制御手段は、前記通信接続が確立されるまでの残り時間を利用者が前記指針と前記計測値表示部との対比判読で把握できるように、前記報知手段を動作させることを特徴とする。

また本発明は、前記報知手段は、前記各種情報を表示する表示部と、前記表示部を取り巻くように設けられる透光部材と、前記透光部材に所定色の照明光を供給する光源とで構成され、前記制御手段は、前記通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、前記光源を点灯動作または点滅動作させることを特徴とする。

また本発明は、前記報知手段は、前記表示部を取り巻くように設けられる透光部材と、前記透光部材に所定色の照明光を供給する光源とで構成され、前記制御手段は、前記通信接続が確立されていると判断したとき、利用者に対し前記通信接続が確立されていることを報知すべく、前記光源を点灯動作または点滅動作させることを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、利用者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能な車両用情報提供装置を提供できる。

本発明の実施形態による車両用情報提供装置の正面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 同実施形態による車両搭載機器の電気的構成を示すブロック図。 同実施形態による外部機器の電気的構成を示すブロック図。 同実施形態による通信接続が確立されていないときの表示部の正面図。 同実施形態による通信接続が確立されているときの表示部の正面図。 本発明の第２実施形態による指針式表示部の正面図。 図７のＢ−Ｂ断面図。 同第２実施形態による車両搭載機器と外部機器との間の通信接続が確立されていないときの指針式表示部の正面図。 本発明の第３実施形態による車両用計器の断面図。 同第３実施形態による通信接続が確立されていないときの表示部の正面図。 同第３実施形態による通信接続が確立されているときの表示部の正面図。

（第１実施形態）以下、図１〜図６に基づいて本発明の第１実施形態を説明する。

図１において、本実施形態による車両用情報提供装置は、自動２輪車のハンドル中央に搭載された車両搭載機器である車両用計器１０と、この車両用計器１０と通信可能に接続された外部機器である携帯端末２０とを備えている。

車両用計器１０は、図１中、左方側に位置する車両のエンジン回転数をアナログ的に表示する回転計からなる指針式表示部３０と、図１中、右方側に位置する表示ユニット４０と、車両用計器１０の外装ケースを構成する筐体５０と、この筐体５０内に収容される回路基板６０とを有し、指針式表示部３０と表示ユニット４０とが並設された構成となっている。

エンジン回転数（車両情報）を表示する指針式表示部３０は、図２に示すように線状に延びる指針３１と、この指針３１を作動させる計器ムーブメントからなる駆動装置３２と、この駆動装置３２を導通装着してなる配線基板３３と、指針３１と配線基板３３との間に位置し、指針３１によって指示される目盛部等の計測値表示部３４ａを有する表示板３４とで主に構成され、表示板３４の背後側に設けられる配線基板３３上には、指針３１及び表示板３４に対応する複数の発光素子３５が搭載されている。

そして、この場合、指針３１は発光素子３５の点灯によりその照射光を受けて発光可能な光透過材料により形成され、また表示板３４の計測値表示部３４ａ（図１参照）は発光素子３５の点灯によりその照射光を受けて発光するよう光透過性材料により形成されている。

配線基板３３は、例えばガラスエポキシ系基材に配線パターンとしての導電路が施された硬質回路基板からなり、駆動装置３２と、発光素子３５と、駆動装置３２と発光素子３５と表示ユニット４０に備えられる後述する表示器の制御を行う後述する制御手段と、抵抗やコンデンサ等の各種電子部品（図示せず）とが前記導電路に導通接続されている。

また、配線基板３３の前方側には、例えば白色系の合成樹脂材料にて形成されたケース体３６が設けられており、このケース体３６には、発光素子３５を収納しそれらの光を指針３１及び表示板３４側に案内する照明室が複数形成されている。なお、ケース体３６は、表示板３４を保持する保持体としての機能を有している。また、ケース体３６は、表示板３４だけではなく表示ユニット４０側に位置する回路基板６０や後述する第２の透視部をも固定保持している。

そして、指針３１や表示板３４の前方側には、これらを覆う透光性合成樹脂材料にて形成された略平板状の第１の透視部３７が設けられており、この第１の透視部３７は、筐体５０に備えられる後述する第１の前面側開口を塞ぐように前記第１の前面側開口に配設されている。自動２輪車に搭乗した状態で、車両用計器１０を視認している搭乗者（車両の利用者）は、第１の透視部３７を通じて車両情報を透視（視認）することができる。

表示ユニット４０は、車両情報と当該車両情報を除いた車両の外部情報とを含む各種情報を表示するＴＦＴ型液晶表示パネルからなる表示器４１と、この表示器４１の前方側を覆う略平板状の第２の透視部４２とで構成されている。

第２の透視部４２は、透光性合成樹脂材料にて形成され、筐体５０に備えられる後述する第２の前面側開口を塞ぐように配設され、表示器４１の配設位置を除いた第２の透視部４２の背面側周縁には例えば黒色印刷層からなる不透過部４３が印刷形成されている。

なお、図２中、４４は第２の透視部４２の背面側周縁を保持する保持部であり、この保持部４４は、ケース体３６に一体的に形成されている。また、図２中、４５は回路基板６０を固定するために設けられたボス部からなり、このボス部４５は、保持部４４と同様にケース体３６に一体的に形成され、配線基板３３を貫通して回路基板６０側に垂下形成されており、適宜固定手段を用いてボス部４５に回路基板６０が取り付けられる。

車両用計器１０を視認する搭乗者は、第２の透視部４２を通じて表示器４１に表示される車両情報と車両の外部情報とを含む各種情報を透視（視認）することができ、この場合、表示器４１に表示される情報は、後述するように車両情報と車両の外部情報とが混在している。なお、必要に応じて、表示器４１と第２の透視部４２と間に設けられる光学接着剤からなる光硬化型の透明樹脂（図示せず）を通じて、表示器４１と第２の透視部４２とが接合されるようにしてもよい。

筐体５０は、例えば黒色の合成樹脂材料にて形成され、指針式表示部３０と表示ユニット４０と回路基板６０とを収容するものであり、この場合、上側ハウジング５１と下側ハウジング５２とに分割形成された構成となっている。

両ハウジング５１、５２のうち搭乗者側に位置する上側ハウジング５１の前方側には、指針３１や表示板３４に対応する箇所に第１の前面側開口５３が開口形成され、表示器４１に対応する箇所に第２の前面側開口５４が開口形成されている。そして、第１の前面側開口５３には第１の透視部３７が配設され、第２の前面側開口５４には第２の透視部４２が配設される。

回路基板６０は、例えばガラスエポキシ系基材に所定の回路パターンが施された硬質回路基板からなり、配線基板３３と離間する（略平行状態をなす）ように配線基板３３の背後側に位置している。この回路基板６０は、その外形形状が配線基板３３の外形形状よりも小さくなっており、配線基板３３と配線部材（図示せず）を用いてコネクタ接続されている。

この回路基板６０には、携帯端末２０との無線通信を行うための後述する第１の通信部が形成されている。この前記第１の通信部は、回路基板６０の背面（一方の面）に導電性材料を用いて形成されたアンテナ用回路パターンからなり、前記回路パターンと導通接続されている。

図３は、車両用計器１０のブロック図を示している。車両用計器１０は、主に車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）の入出力を行う車両情報端子（車両情報手段）７１及び多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）７２と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段７３と、車両用計器１０の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段７４と、この制御手段７４の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる記憶手段７５と、利用者に対し車両情報を含む各種情報を視覚的に表示（報知）する液晶表示パネル等の表示部としての上述した表示器４１と利用者に対し各種情報を聴覚的に報知するスピーカ等の発音体７６とからなる報知手段７７と、指針３１を回転駆動させるための上述した駆動装置３２と、上述した指針３１と計測値表示部３４ａを発光させるための発光素子３５と、携帯端末２０と接続するための接続手段Ｃを構成する無線通信手段としての第１の通信部７８（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）とを備えている。

なお、発音体７６は、本例のように車両が自動２輪車である場合に、当該自動２輪車に搭乗する搭乗者が装着するヘルメットに収められたヘルメットスピーカであってもよい。

また、携帯端末２０としては、例えばスマートフォンを適用することができ、この場合、自動２輪車に搭乗している搭乗者が着用している衣類のポケット等に収容されているものとする。ここで、車両用計器１０と携帯端末２０とは、ともに近距離電波送受信機能を有しているものとする。

図４は、携帯端末２０のブロック図を示している。携帯端末２０は、所定の情報を表示するタッチパネルを備えたタッチ型ディスプレイ２１と、このタッチ型ディスプレイ２１の動作を制御するＣＰＵ等を含む制御装置２２と、車両用計器１０に備えられる第１の通信部７８との間でデータのやりとりが可能な第２の通信部２３（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）と、制御装置２２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる記憶部２４とから主に構成されている。

タッチ型ディスプレイ２１は、携帯端末２０の正面に設けられ、例えば詳細図示は省略するが、液晶表示パネルの表示エリア上に抵抗膜方式や静電容量方式等のタッチパネルが重ねて配置された構成となっており、搭乗者が前記表示エリアに対応するタッチパネル箇所をタッチすることにより、スイッチとして機能する。

また、第２の通信部２３は、車両用計器１０側に搭載された第１の通信部７８との間で無線通信を行うものであり、車両用計器１０と接続するための接続手段Ｃを構成する無線通信手段としての機能を有している。つまり、このことは車両用計器１０が、接続手段Ｃ（各通信部７８、２３）を介して携帯端末２０と通信可能に接続されることを意味している。

次に、車両用計器１０に備えられる制御手段７４が実行する処理動作について説明する。

制御手段７４は、まず多重通信入出力端子７２（あるいは車両情報端子７１）を介して、車両状態信号として車両の始動スイッチがオン操作されたことを示す操作入力信号を受信すると、当該操作入力信号に基づいて図５に示すような車両情報（車両状態情報）を表示器４１に表示させるべく表示器４１（報知手段７７）を動作させ、且つ、車両用計器１０と携帯端末２０との間の通信接続が確立するまでの間（つまり前記始動スイッチがオン操作されてから第１の通信部７８が起動完了するまでの約１０秒間の間）、搭乗者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、表示器４１（報知手段７７）を表示動作させる制御を行う。

図５は、前記始動スイッチがオン操作されたものの前記通信接続が確立していないとき（例えば前記始動スイッチがオン操作されてから約５秒経過したとき）、表示器４１に表示される表示情報の一例を示している。

例えば図５では、自動２輪車の走行速度を示す車速表示部８１と、残燃料情報である残燃料表示部８２と、積算走行距離等を表示する走行距離表示部８３と、現在時刻を示す時刻情報である時刻表示部８４と、現在の走行モードを示す走行モード表示部８５と、平均燃費等の燃費情報である燃費表示部８６と、外気温情報である外気温表示部８７とからなる車両情報が表示器４１に表示されている。前記走行モードとしては、「ＮＯＲＭＡＬ」モード、「ＳＰＯＲＴＳ」モード等があり、図５では「ＮＯＲＭＡＬ」モードが選択されている。

なお、表示器４１に表示される表示情報は、予め定められた表示位置に表示可能な固定表示領域Ｒ１と、表示形態が可変可能な可変表示領域Ｒ２とのうち何れかの領域に表示されるように区分けされている。固定表示領域Ｒ１は、図５中、表示器４１の左辺側と下辺側に沿った略Ｌ字状のエリアとして構成され、可変表示領域Ｒ２は、この略Ｌ字状のエリアを除いた他のエリアとして構成されている。

ここでは固定表示領域Ｒ１に車速表示部８１と燃費表示部８２と走行距離表示部８３と時刻表示部８４とが表示され、それ以外の表示情報である走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７とは可変表示領域Ｒ２に表示されている。

また、上述の制御手段７４は、前記通信接続が確立していない（第１の通信部７８が起動していない）と判断したとき、搭乗者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、表示器４１（報知手段７７）を表示動作させる制御を行い、これに伴い表示器４１の可変表示領域Ｒ２には、外気温表示部８７の下側に「携帯端末接続中」なる報知部８８が報知表示される。

なお、報知部８８の表示は、前記通信接続が確立されていないことを意味するものであれはあらゆる表示を採用することが可能であり、例えば報知部８８の表示として「通信デバイス起動中」や「携帯端末が接続されていません」なる表示を適用してもよい。

このように報知部８８を表示することで、搭乗者は、この報知部８８を見て携帯端末２０が接続されていないことを容易に把握でき、搭乗者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能となる。なお、報知部８８は、搭乗者に対する注意喚起性が向上するように赤色で表示されていてもよく、また点滅表示されてもよい。

次に、制御手段７４は、前記始動スイッチがオン操作されてから１０秒以上（例えば２０秒）経過し、前記通信接続が確立されていると判断したとき、多重通信入出力端子７２（あるいは車両情報端子７１）を介して前記車両状態信号を受信すると同時に、携帯端末２０側から各通信部７８、２３経由で送られてくる車両の外部情報（ここではナビゲーション情報とする）を受信し、図６に示すような車両情報及びナビゲーション情報を表示器４１に表示させるべく、表示器４１（報知手段７７）を表示動作させる制御を行う。

すると、図６に示すように、固定表示領域Ｒ１に表示される情報は、前記通信接続の確立に関係なく、車速表示部８１、燃費表示部８２、走行距離表示部８３、時刻表示部８４が継続して表示されているのに対し、可変表示領域Ｒ２での表示は、前記通信接続が確立すると（つまり第１の通信部７８が起動すると）、走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７と報知部８８とでなる表示情報から、ナビゲーション情報であるナビゲーション表示部８９へと切り替わる。

例えばナビゲーション表示部８９は、矢印表示８９ａと、交差点名表示８９ｂと、交差点までの残距離表示８９ｃとを含むものである。なお、車両の外部情報としては、ナビゲーション情報に限らず、音楽情報、メール着信情報等を挙げることができる。

特に、この表示器４１の所定箇所である可変表示領域Ｒ２の表示切替に伴い、それまで可変表示領域Ｒ２に表示されていた「携帯端末接続中」なる報知部８８が非表示状態となるので、搭乗者は携帯端末２０が接続手段Ｃ（第１、第２の通信部７８、２３）を介して車両用計器１０と無線通信可能に接続されていることを直感的に把握することができ、搭乗者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことができる。

以上のように本実施形態では、搭乗者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段７７と、この報知手段７７を動作させる制御手段７４とを有し、接続手段Ｃを介して携帯端末２０と接続される車両用計器１０を備え、制御手段７４は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、車両用計器１０と携帯端末２０との間の通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し通信接続が確立されていないことを報知すべく、報知手段７７を動作させる制御を行うものである。

従って、表示器４１（報知手段７７）における可変表示領域Ｒ２の一部には前記通信接続が確立されていないことを示す「携帯端末接続中」なる報知部８８が表示されることから、搭乗者は、この報知部８８を見て携帯端末２０が接続されていないことを容易に把握でき、搭乗者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能な車両用情報提供装置を提供することができる。

また本実施形態では、搭乗者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段７７と、この報知手段７７を動作させる制御手段７４とを有し、接続手段Ｃを介して携帯端末２０と接続される車両用計器１０を備え、報知手段７７は、各種情報を表示する表示器４１を有し、制御手段７７は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、通信接続が確立されていないと判断したとき、表示器４１に各種情報（車速表示部８１等）を表示させ、且つ、通信接続が確立されていると判断したとき、接続手段Ｃを介して携帯端末２０側から送られてくる車両の外部情報（ナビゲーション表示部８９）を表示器４１の所定箇所である可変表示領域Ｒ２に表示させるべく、報知手段７７を動作させる制御を行うものである。

従って、搭乗者は、可変表示領域Ｒ２に車両の外部情報（ナビゲーション表示部８９）が表示された時点で、携帯端末２０が接続手段Ｃを介して車両用計器１０と無線通信可能に接続されていることを直感的に把握することができ、搭乗者に対し車両の状況に合った情報提供を行うことが可能な車両用情報提供装置を提供することができる。

（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図７〜図９に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態では、前記第１実施形態にて採用した車両情報を表示する指針式表示部３０を報知手段７７の一部としても機能させ、当該指針式表示部３０利用して前記始動スイッチがオン操作されていから車両用計器１０と携帯端末２０との間の通信接続が確立するまでの残り時間をカウントダウン的に表示する構成としている。従って、本第２実施形態における報知手段７７は、表示器４１と発音体７６と指針式表示部３０とを備えることになる。

図７は、本第２実施形態における指針式表示部３０の正面図を示している。この場合、指針式表示部３０に備えられる計測値表示部３４は、円弧状に配列形成された目盛部９１と、この目盛部９１の内側に沿うように円弧状に配列形成された数字部９２と、表示板３４の中央部よりもやや上側に位置する単位表示部９３とを有している。

ここでの単位表示部３４は、前記残り時間の単位である「秒（ＳＥＣＯＮＤ）」を示す「ＳＥＣ」なる第１の単位表示部９４と、車両のエンジン回転数の単位を示す「×１０００ｒｐｍ」なる第２の単位表示部９５とを備え、これら両単位表示部９４、９５は表示板３４の母材である光透過性の基板（図示せず）に印刷形成されている。

また、図８に示すように単位表示部３４の直下となる配線基板３３上には、第１の単位表示部９４に対応する第１の光源９６と、第２の単位表示部９５に対応する第２の光源９７が配設（実装）されている。各光源９６、９７は適宜色を発するチップ型発光ダイオードからなり、制御手段７４による制御のもと、点灯制御される。

なお、図８中、９８は、配線基板３３と表示板３４との間に位置している仕切壁部であり、この場合、仕切壁部９８によって一対の第１、第２の照明空間Ｓ１、Ｓ２が区画形成される。この仕切壁部９８は、ケース体３６と一体的に形成してもよいし、ケース体３６とは別部材により形成するようにしてもよい。

第１の照明空間Ｓ１は、第１の単位表示部９４及び第１の光源９６に対応するように設けられ、第１の光源９６の点灯時に第１の光源９６から発せられる照明光は第１の照明空間Ｓ１を経て第１の単位表示部９４に導かれることで第１の単位表示部９４が発光表示される。

同様に、第２の照明空間Ｓ２は、第２の単位表示部９５及び第２の光源９７に対応するように設けられ、第２の光源９７の点灯時に第２の光源９７から発せられる照明光は第２の照明空間Ｓ２を経て第２の単位表示部９５に導かれることで第２の単位表示部９５が発光表示される。

次に、本第２実施形態における車両用計器１０に備えられる制御手段７４が実行する処理動作について説明する。

まず、制御手段７４は、多重通信入出力端子７２（あるいは車両情報端子７１）を介して、前記始動スイッチがオン操作されたことを示す前記操作入力信号を受信し、前記通信接続が確立されていないと判断すると、前記第１実施形態の場合と同様に車速表示部８１と残燃料表示部８２と走行距離表示部８３と時刻表示部８４と走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７と報知部８８とが表示器４１に表示されるように表示器４１（報知手段７７）を表示動作させ、また前記通信接続が確立されるまでの前記残り時間を搭乗者（利用者）が指針３１と計測値表示部３４ａとの対比判読で把握できるように指針式表示部３０（報知手段７７）を動作させる。

すると、図５で示す前記第１実施形態と同様に、表示器４１側においては、固定表示領域Ｒ１に車速表示部８１と燃費表示部８２と走行距離表示部８３と時刻表示部８４とが表示されるとともに、可変表示領域Ｒ２に走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７と報知部８８とが表示される。

この表示器４１側の固定表示領域Ｒ１、可変表示領域Ｒ２での表示と同時に、指針式表示部３０側においては、制御手段７４が、各光源９６、９７の点灯制御を行うとともに所定の演算処理により駆動装置３２を動作させる。

このとき制御手段７４による制御のもと、前記通信接続は確立されていない（第１の通信部７８が起動していない）ので、各光源９６、９７のうち第１の光源９６のみが点灯し、「ＳＥＣ」なる第１の単位表示部９４が発光表示される。

これと同時に、制御手段７４は、前記所定の演算処理により駆動装置３２を動作させ、この駆動装置３２の回転軸に装着された指針３１が表示板３４上を回動する。上述したように前記通信接続が確立するまでの時間は、約１０秒であるので、この時間が１０秒から９秒へと減少したとき、指針３１が「９」に対応する数字部９２を指示するように、駆動装置３２によって指針３１が振れ角運動するようになっている。

例えば図９で示す状態は、指針３１が「３」に対応する数字部９２を指示しており、且つ、「ＳＥＣ」なる第１の単位表示部９４が発光表示されていることから、搭乗者は指針３１と数字部９２（計測値表示部３４ａ）との対比判読により前記残り時間が３秒であることを容易に把握することができる。

次に、前記残り時間が零秒（０秒）となり、制御手段７４は、前記通信接続が確立している（第１の通信部７８が起動している）と判断すると、それまで点灯していた第１の光源９６を消灯させるとともに、それまで消灯していた第２の光源９７を点灯させる。

例えば、詳細図示は省略するが、前記始動スイッチのオン操作後、車両がアイドリング状態となっていると仮定した場合、指針３１は「１」に対応する数字部９２を指示しており、且つ、第２の光源９７の点灯に伴い「×１０００ｒｐｍ」なる第２の単位表示部９５が発光表示されるため、搭乗者は指針３１と数字部９２（計測値表示部３４ａ）との対比判読によりアイドリング時の車両のエンジン回転数が１０００ｒｐｍであることを容易に把握することができる。なお、このとき、制御手段７４による制御のもと、前記第１実施形態と同様に可変表示領域Ｒ２にはナビゲーション表示部８９が表示されることは言うまでもない。

従って、本第２実施形態によれば、搭乗者は指針式表示部３０を見るだけで、前記始動スイッチがオン操作されてから、前記通信接続が完了する（第１の通信部７８が起動する）までの残り時間を詳細に把握することができるので、車両の状況に合った情報提供を行うことが可能であり、また当該残り時間の時間的推移が指針３１の回動動作でカウントダウン的に演出動作されるため、新規性のある斬新な見栄えを実現することができる。

また本第２実施形態では、指針３１を利用した前記残り時間の時間的推移を行うにあたり、可変表示領域Ｒ２の一部に「携帯端末接続中」なる報知部８８を表示させるものであったが、必要に応じて報知部８８を表示させないようにしてもよい。

また本第２実施形態では、指針３１と計測値表示部３４ａとを利用して前記残り時間の時間的推移を表示させるものであったが、制御手段７４による制御のもと、例えば表示器４１における可変表示領域Ｒ２の空きスペースに、指針式表示部３０を模した指針計器画像を表示させ、当該指針計器画像を用いて前記残り時間の時間的推移を表示させてもよい。このような場合であっても、前記指針計器画像に備えられる指針を模した指針画像と、前記指針計器画像に備えられる計測値表示部を模した計測値画像との対比判読により、搭乗者は前記残り時間を把握することができる。

また前記各実施形態では、表示器４１における可変表示領域Ｒ２の一部に前記通信接続が確立されていないことを示す「携帯端末接続中」なる報知部８８が表示される例について説明したが、例えば制御手段７４による制御のもと、発音体７６を駆動させて、発音体７６から「携帯端末接続中」なる音声が搭乗者に対し出力されるようにしてもよい。また、報知部８８による報知表示と前記音声と併用することで注意喚起性をより向上させることが可能となる。さらには、制御手段７４による制御のもと、前記通信接続が確立したことを判断したとき、発音体７６から「携帯端末が接続されました」なる音声が搭乗者に対し出力されるようにしてもよい。

（第３実施形態）次に、本発明の第３実施形態を図１０〜図１２に基づいて説明するが、前述の第１、第２実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第３実施形態では、前記第１実施形態の構成を基本構成として、表示器４１を包囲する（取り巻く）ように略枠形状の透光部材１００を配置し、この透光部材１００の下端部と対向するように配線基板３３上に発光体１１０が実装（配設）された構成となっている。

この第３実施形態においては、各種情報を表示する表示器４１と、この表示部４１を取り巻くように設けられる透光部材１００と、この透光部材１００に所定色の照明光を供給する発光体１１０とで報知手段１２０が構成される。

透光部材１００は、透光性合成樹脂材料によって形成され、発光体１１０から発せられる照明光を受けて所定色にて発光する。

発光体１１０は、例えばＲＧＢ三原色光を発する３個のベアチップを透明樹脂で覆ってパッケージ化した発光ダイオードからなり、透光部材１００の前記下端部と対向するように、配線基板３３上に複数個、実装されている。なお、複数個の発光体１１０は、透光部材１００の発光時において、透光部材１００の発光ムラが極力生じないように、配線基板３３上に実装されることが望ましい。

次に、本第３実施形態において、制御手段７４が実行する処理動作について説明する。

制御手段７４は、まず多重通信入出力端子７２（あるいは車両情報端子７１）を介して、前記始動スイッチがオン操作されたことを示す操作入力信号を受信すると、当該操作入力信号に基づいて図１１に示すような車両情報（車両状態情報）を表示器４１に表示させるべく表示器４１を動作させ、且つ、車両用計器１０と携帯端末２０との間の通信接続が確立するまでの間、搭乗者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、表示器４１及び発光体１１０を動作させる制御を行う。

図１１は、前記始動スイッチがオン操作されたものの前記通信接続が確立していないとき、表示器４１に表示される表示情報の一例を示し、前記第１実施形態と同様に、固定表示領域Ｒ１に車速表示部８１と燃費表示部８２と走行距離表示部８３と時刻表示部８４とが表示され、それ以外の表示情報である走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７とは可変表示領域Ｒ２に表示される。

また、制御手段７４は、前記通信接続が確立していない（第１の通信部７８が起動していない）と判断したとき、搭乗者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、表示器４１を表示動作させると同時に各発光体１１０を点灯動作させる制御を行う。これに伴い表示器４１の可変表示領域Ｒ２には外気温表示部８７の下側に「携帯端末接続中」なる報知部８８が報知表示されるとともに、表示器４１を取り巻くように設けられている透光部材１１０が例えば黄色にて発光する。

従って、搭乗者は、第２の透視部４２を通じて、「携帯端末接続中」なる報知部８８、並びに、黄色にて発光している透光部材１００を視認することにより、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、搭乗者は誘目性の高い透光部材１００の色調変化に基づいて前記通信接続が確立していないことをより確実に知ることが可能となる。

次に、制御手段７４は、前記始動スイッチがオン操作されてから１０秒以上経過し、前記通信接続が確立されていると判断したとき、多重通信入出力端子７２（あるいは車両情報端子７１）を介して前記車両状態信号を受信すると同時に、携帯端末２０側から各通信部７８、２３経由で送られてくる車両の外部情報（ナビゲーション情報）を受信し、図１２に示すような車両情報及びナビゲーション情報を表示器４１に表示させるべく表示器４１を表示動作させるとともに、搭乗者に対し前記通信接続が確立されていることを報知すべく各発光体１１０を点灯動作させる制御を行う。

すると、図１２に示すように、固定表示領域Ｒ１に表示される情報は、前記通信接続の確立に関係なく、車速表示部８１、燃費表示部８２、走行距離表示部８３、時刻表示部８４が継続して表示されているのに対し、可変表示領域Ｒ２での表示は、前記通信接続が確立すると（つまり第１の通信部７８が起動すると）、走行モード表示部８５と燃費表示部８６と外気温表示部８７と報知部８８とでなる表示情報から、ナビゲーション情報であるナビゲーション表示部８９へと切り替わり、さらに表示器４１を取り巻くように設けられている透光部材１１０が黄色ではなく例えば緑色にて発光する。

従って、搭乗者は、第２の透視部４２を通じて、緑色光にて発光している透光部材１００を視認することにより、誘目性の高い透光部材１００の黄色から緑色への色調変化に基づいて前記通信接続が確立していることをより確実に知ることが可能となる。

また本第３実施形態では、前記通信接続が確立していないときに各発光体１１０が黄色で点灯することで透光部材１００が黄色にて発光し、前記通信接続が確立しているときに各発光体１１０が緑色で点灯することで透光部材１００が緑色にて発光している例について説明したが、例えば制御手段７４は、各発光体１１０を点滅動作させる制御を行うことで、透光部材１００が黄色または緑色で点滅するようにしてもよい。

また本第３実施形態では、前記通信接続が確立しているか否かに応じて、透光部材１００の発光色を変化させる例について説明したが、例えば、前記通信接続の確立後に、何らかの原因で車両用計器１０と携帯端末２０との間の通信が切断された場合（一例を挙げると、携帯端末２０のバッテリーがなくなったことを示す信号を制御手段７４が受信した場合）、制御手段７４による制御のもと、各発光体１１０を赤色にて点灯（または点滅）させ、これに伴い透光部材１００が赤色にて発光（点滅）するようにしてもよい。

また本第３実施形態では、前記通信接続が確立し、可変表示領域Ｒ２にナビゲーション表示部８９が表示されている場合、透光部材１００の発光色を緑色とした例について説明したが、例えば前記通信接続が確立し、可変表示領域Ｒ２に電話着信情報が表示された場合、透光部材１００の発光色を緑色とは異なる色（例えば青色）としてもよい。

なお、車両の適宜箇所に搭載された色調変更用のスイッチ操作部（図示せず）を用いて、透光部材１００の発光色を搭乗者の好みに応じて、自由に変更することも可能である。

また、前記通信接続が確立しているときに可変表示領域Ｒ２に表示される車両の外部情報の内容（種別）に応じて、各発光体１１０を消灯させてもよい。具体的には、例えば可変表示領域Ｒ２にナビゲーション表示部８９が表示された場合、各発光体１１０を緑色にて点灯させることで透光部材１００の発光色を緑色とし、可変表示領域Ｒ２に前記電話着信情報が表示された場合、各発光体１１０を非発光状態とすることで透光部材１００を発光させない構成とすることも可能である。

なお、前記各実施形態では、車両用計器１０が、無線通信手段からなる接続手段Ｃ（各通信部７８、２３）を介して携帯端末２０に接続されている例について説明したが、これに限定されるものではなく、例えばＵＳＢ等の有線接続手段からなる接続手段Ｃを用いて車両用計器１０と携帯端末２０とを接続するようにしてもよい。

１０ 車両用計器（車両搭載機器）
２０ 携帯端末（外部機器）
２３ 第２の通信部
３０ 指針式表示部
３１ 指針
３４ 表示板
３４ａ 計測値表示部
４０ 表示ユニット
４１ 表示器（表示部）
７４ 制御手段
７６ 発音体
７７、１２０ 報知手段
７８ 第１の通信部
８８ 報知部
８９ ナビゲーション表示部（車両の外部情報）
９２ 数字部
９３ 単位表示部
９４ 第１の単位表示部
９５ 第２の単位表示部
９６ 第１の光源
９７ 第２の光源
１００ 透光部材
１１０ 発光体
Ｃ 接続手段

Claims (5)

1. 利用者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段と、前記報知手段を動作させる制御手段とを有し、接続手段を介して外部機器と接続される車両搭載機器を備え、
   前記制御手段は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、
   前記車両搭載機器と前記外部機器との間の通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、前記報知手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 利用者に対し車両情報を含む各種情報を報知する報知手段と、前記報知手段を動作させる制御手段とを有し、接続手段を介して外部機器と接続される車両搭載機器を備え、
   前記報知手段は、前記各種情報を表示する表示部を少なくとも有し、
   前記制御手段は、車両の始動スイッチがオン操作されていることを示す操作入力信号を受信すると、
   前記通信接続が確立されていないと判断したとき、前記表示部に前記各種情報を表示させ、且つ、前記通信接続が確立されていると判断したとき、前記接続手段を介して前記外部機器側から送られてくる車両の外部情報を前記表示部の所定箇所に表示させるべく、前記報知手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
3. 前記報知手段は、前記車両情報を表示する指針式表示部を少なくとも備え、
   前記指針式表示部は、線状に延びる指針と、前記指針によって指示される計測値表示部を有する表示板とで構成され、
   前記制御手段は、前記通信接続が確立されるまでの残り時間を利用者が前記指針と前記計測値表示部との対比判読で把握できるように、前記報知手段を動作させることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用情報提供装置。
4. 前記報知手段は、前記各種情報を表示する表示部と、前記表示部を取り巻くように設けられる透光部材と、前記透光部材に所定色の照明光を供給する発光体とで構成され、
   前記制御手段は、前記通信接続が確立されるまでの間、利用者に対し前記通信接続が確立されていないことを報知すべく、前記発光体を点灯動作または点滅動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
5. 前記報知手段は、前記表示部を取り巻くように設けられる透光部材と、前記透光部材に所定色の照明光を供給する発光体とで構成され、
   前記制御手段は、前記通信接続が確立されていると判断したとき、利用者に対し前記通信接続が確立されていることを報知すべく、前記発光体を点灯動作または点滅動作させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報提供装置。

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