JP2014226980A - 乗用車用のランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部に連なるビード部と、前記サイドウォール部に配設される断面三日月状のサイド補強ゴムと、を備えてなるランフラットタイヤであって、タイヤ幅方向断面視において、前記ビード部のビードヒール点の径が、適用リムのリム径よりも1.7〜2.9mm小さく、タイヤ幅方向断面視において、前記ビードヒール点と、前記ビード部のビードトウ点とを結んだ直線が、タイヤ幅方向に対して、12.2〜14.7°傾斜することを特徴とする、ランフラットタイヤ。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の一実施形態に係るランフラットタイヤ1(単に「タイヤ」ともいう。)を、適用リムに装着しない、無負荷の状態で示すタイヤ幅方向断面図である。なお、ランフラットタイヤ1は、後述の各ビード部2の間隔を適用リムに装着した場合の間隔に合わせるとともに、各ビード部2を適用リムに取り付けた場合にリムフランジに接触することとなるビード部2の外側面となるビード背面Poを、タイヤ幅方向に対して垂直にした状態となっている。
なお、実施例15のタイヤは、リム組み性試験において、ビードトウに損傷が生じたため、ランフラット旋回試験を実施していない。
ビードトウ点を、前記ビード部のビードトウの外輪郭線が曲線で形成される場合には、該ビードトウの外輪郭線のビードベース面側の端でのビードベース面の延長直線と、前記ビードトウの外輪郭線のビード内面側の端でのビード内面の延長直線との交点とし、また、前記ビードトウの外輪郭線が角張って形成される場合には、前記ビードトウの外輪郭線のビードベース面側の該外輪郭線と、前記ビードトウの外輪郭線のビード内面側の該外輪郭線とが交差する頂点(つまり、ビードトウの外輪郭線でその角張った点)とするとき、
ビードコアのタイヤ径方向内端の径が、適用リムのリム径よりも3.0〜3.9mm大きく、且つ、前記ビードヒール点の径が、前記リム径よりも1.7〜2.3mm小さく、且つ、前記ビードヒール点と、前記ビードトウ点とを結んだ直線が、タイヤ幅方向に対して13.4〜14.7°傾斜し、或いは、前記ビードコアのタイヤ径方向内端の径が、前記リム径よりも3.9〜4.5mm大きく、且つ、前記ビードヒール点の径が、前記リム径よりも2.3〜2.9mm小さく、且つ、前記ビードヒール点と、前記ビードトウ点とを結んだ直線が、タイヤ幅方向に対して12.2〜13.4°傾斜し、
前記ビード部の外輪郭線のうちビードベース面に相当するビードベースの外輪郭線が、直線状のビードトウ側部と、該ビードトウ側部と連結点で連結される、曲線状または前記ビードトウ側部の傾きと異なる傾きの直線状のビードヒール側部とを備え、
前記ビードトウ側部が、タイヤ幅方向に対して、17.5〜19.5°傾斜することを特徴とする。
この構成によれば、サイド補強ゴムの耐久性を維持しつつ、ランフラット走行時でも十分な耐リム外れ性を確保することができる。
また、本発明の乗用車用のランフラットタイヤでは、ランフラットタイヤのセクションハイトが120mm未満であること、前記リム径が16インチであること、適用リムのリム幅が6.5インチであること、ランフラットタイヤのタイヤ断面幅が205mmであること、または、ランフラットタイヤの偏平率が55%であることが好ましい。
なお、参考例15のタイヤは、リム組み性試験において、ビードトウに損傷が生じたため、ランフラット旋回試験を実施していない。
Claims (6)
- トレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部に連なるビード部と、前記サイドウォール部に配設される断面三日月状のサイド補強ゴムと、を備えてなるランフラットタイヤであって、
タイヤ幅方向断面視において、
ビードヒール点を、前記ビード部のビードヒールの外輪郭線が曲線で形成される場合には、該ビードヒールの外輪郭線のビードベース面側の端での該外輪郭線の接線と、前記ビードヒールの外輪郭線のビード背面側の端での該外輪郭線の接線との交点とし、また、前記ビードヒールの外輪郭線が角張って形成される場合には、前記ビードヒールの外輪郭線のビードベース面側の該外輪郭線と、前記ビードヒールの外輪郭線のビード背面側の該外輪郭線とが交差する頂点とし、
ビードトウ点を、前記ビード部のビードトウの外輪郭線が曲線で形成される場合には、該ビードトウの外輪郭線のビードベース面側の端でのビードベース面の延長直線と、前記ビードトウの外輪郭線のビード内面側の端でのビード内面の延長直線との交点とし、また、前記ビードトウの外輪郭線が角張って形成される場合には、前記ビードトウの外輪郭線のビードベース面側の該外輪郭線と、前記ビードトウの外輪郭線のビード内面側の該外輪郭線とが交差する頂点とするとき、
前記ビードヒール点の径が、適用リムのリム径よりも1.7〜2.9mm小さく、
前記ビードヒール点と、前記ビードトウ点とを結んだ直線が、タイヤ幅方向に対して、12.2〜14.7°傾斜することを特徴とする、ランフラットタイヤ。 - タイヤ幅方向断面視において、前記ビード部の外輪郭線のうちビードベース面に相当するビードベースの外輪郭線が、直線状のビードトウ側部と、該ビードトウ側部と連結点で連結される、曲線状または前記ビードトウ側部の傾きと異なる傾きの直線状のビードヒール側部とを備え、
前記ビードトウ側部が、タイヤ幅方向に対して、17.5〜19.5°傾斜していることを特徴とする、請求項1に記載のランフラットタイヤ。 - 前記ビードトウ点から前記連結点までタイヤ幅方向に沿って測った距離が、前記ビードトウ点から前記ビードヒール点までタイヤ幅方向に沿って測った距離の50%以上であることを特徴とする、請求項2に記載のランフラットタイヤ。
- タイヤ幅方向断面視において、前記ビードトウ点を挟む前記ビード部の外輪郭線の角度が、30°以上であることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 前記ビード部に埋設されたビードコアのタイヤ径方向内端の径が、適用リムのリム径よりも3.0〜4.5mm大きいことを特徴とする、請求項1〜4のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 少なくとも前記ビード部に埋設されたビードコアと前記ビード部のビードベース面との間に、テキスタイルチェーファーが配設されることを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
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