JP2014148810A

JP2014148810A - 電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法

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Publication number: JP2014148810A
Application number: JP2013017435A
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Inventors: Hiroki Okada; 広毅岡田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2014-08-21
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Abstract

【課題】電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法を提供する。
【解決手段】電子キー端末２００に設けられた位置情報取得部２１０が、車両１００のロックが行われた位置に関する情報であるロック位置情報と電子キー端末２００の位置に関する情報である端末位置情報とを取得する。また、電子キー端末２００に設けられた電力消費抑制部２２０は、ロック位置情報が示す車両１００のロックが行われた位置と端末位置情報が示す電子キー端末２００の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに、電力消費の抑制を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のキーとして用いられる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法に関する。

近年、メカニカルキーを用いることなく車両のドアの施解錠（ロック／アンロック）等を行うことができる、いわゆるスマートエントリーキーシステム（登録商標）が普及している。スマートエントリーキーシステムでは、電子キーを携帯したユーザが車両に接近すると、車載装置が電子キーのＩＤコードを照合する。そして、照合の結果、電子キーの正当性が認証されると、メカニカルキーを車両のシリンダ錠に挿入する開閉動作を行わずとも車両のドアの施解錠等を行うことが可能となる。

また、認証に際して、電子キーは車載装置が送信しているリクエスト信号を受信する。そして、電子キーは、リクエスト信号を受信すると、ＩＤコードを含む応答信号を車載装置に送信する。車載装置は、当該応答信号を受信して、予め登録されたＩＤコードと応答信号に含まれるＩＤコードとが一致するか否かによって認証を行う。

一方、電子キーは、車載装置との信号の送受信を行うため、当該電子キーに内蔵された蓄電池の残量は徐々に低下する。このため、蓄電池の残量が所定未満にまで低下すると、電子キーを用いた車両のドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行うことができなくなってしまう。

そこで、例えば、特許文献１に記載のキーレス装置は、車載機と電子キーを構成する携帯機との間での通信を通じて、それら車載機及び電子キーの相対距離を算出し、この相対距離が閾値を超えたことを条件に車両ドア施錠や開錠のための通信を停止するようにしている。

特開２００８−２８５９４６号公報

ところで、このように携帯機と車載機との間での通信を通じて相対距離を算出するための通信を行うとなると、この通信を行うためにも携帯機自身の電力消費が避けられず、電力消費の抑制の妨げとなっている。

なお、先に「技術分野」の欄で述べた電子キー端末とは、車両に備わっているシリンダ錠に適合するメカニカルキーとしても機能する電子キー、複数種の機能を備えて構成された電子キー、及び電子キー機能を有する携帯機や情報端末の総称であるとする。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制システムであって、前記電子キー端末により前記車両のロックが行われた位置に関する情報であるロック位置情報と前記電子キー端末の位置に関する情報である端末位置情報とを取得する位置情報取得部と、前記位置情報取得部により取得されたロック位置情報が示す車両のロックが行われた位置と前記端末位置情報が示す電子キー端末の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を備える。

請求項８に記載の発明は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、前記電子キー端末により前記車両のロックが行われた位置に関する情報であるロック位置情報と前記電子キー端末の位置に関する情報である端末位置情報とを取得する取得ステップと、前記取得したロック位置情報が示す車両のロックが行われた位置と前記端末位置情報が示す電子キー端末の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を含む。

車両が駐停車されるときには、エンジンの停止後に車両のドアがロックされることが普通である。すなわち、車両のドアがロックされた地点は、車両が駐停車される地点と略一致する。

そこで、上記構成或いは方法では、車両のドアがロックされた地点を示すロック位置情報が取得され、このロック位置情報が電子キー端末に保持される。そして、このロック位置情報が示す位置が、車両の駐停車位置として用いられる。このため、電子キー端末は、車両の駐停車位置を示すロック位置情報と自身の位置を示す端末位置情報とに基づき、当該電子キー端末と車両との相対距離を算出することが可能となる。よって、電子キー端末は、ロック位置情報さえ取得できれば、車両との相対距離を算出するための通信が不要となる。そして、この相対距離が規定の距離以上になると、電子キー端末が車両のドアのロックの操作等に用いられる可能性が低いとして、電子キー端末の電力消費の抑制が行われる。よって、電子キー端末と車両との相対距離に基づく効果的な電力消費の抑制が行われるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記ロック位置情報を管理するセンターをさらに備え、前記車両が複数のユーザに利用され、前記車載装置が複数のユーザが所有する複数の電子キー端末との通信を行うものであって、前記センターは、前記複数の電子キー端末の１つである第１の電子キー端末によるロックが行われたとき、該第１の電子キー端末から前記ロック位置情報を取得し、該取得したロック位置情報を前記第１の電子キー端末とは異なる第２の電子キー端末に配信する。

車両は、複数のユーザに共有利用されることも多い。一方、或るユーザが所有する電子キー端末にてドアがロックされた後に、他のユーザにより車両が利用されると、車両の駐停車位置が変化する。このため、或るユーザが所有する電子キー端末が取得したロック位置情報が示すドアのロック位置は、他のユーザが所有する電子キー端末が取得したロック位置情報が示すドアのロック位置とは異なることとなってしまう。

この点、上記構成によれば、或るユーザに所有される第１の電子キー端末によるロックが行われると、この第１の電子キー端末によりドアのロックされた車両の位置を示すロック位置情報がセンターによって取得される。そして、取得されたロック位置情報が、第１の電子キー端末とは異なる１乃至複数の第２の電子キー端末に配信される。このため、第２の電子キー端末とは異なる第１の電子キー端末のユーザにより車両が利用されると、利用後の車両の位置を示すロック位置情報が１乃至複数の第２の電子キー端末に配信される。よって、第２の電子キー端末では、該第２の電子キー端末とは異なるユーザによって車両の位置が変化しても、その位置を把握することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記第２の電子キー端末に設けられた位置情報取得部は、前記共有される車両について取得しているロックが行われた位置に関する情報を、前記センターから配信されるロック位置情報によって更新する。

上記構成によれば、第２の電子キー端末では、センターからロック位置情報が配信されると、このロック位置情報が車両と第２の電子キー端末との相対距離を算出するための情報として更新される。そして、この更新された情報に基づき、第２の電子キー端末と車両との相対距離が算出される。これにより、車両が共有利用される場合であれ、車両の最新の位置に基づいた電力消費の抑制が行われる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記センターは、前記車両を共有するユーザもしくは該ユーザが所有する電子キー端末に関する識別情報が車両毎に登録された管理テーブルを保有し、該管理テーブルの参照を通じて前記ロック位置情報の配信対象となる前記第２の電子キー端末を特定する。

上記構成によれば、センターが上記管理テーブルを保有する。このため、センターは、管理テーブルを参照するだけで、ロック位置情報の配信先を精度よく特定することが可能となる。これにより、ロック位置情報の円滑化が図られるとともに、ロック位置情報の配信先が的確に決定される。よって、車両を共有するユーザが所有する電子キー端末に、ロック位置情報が的確に配信される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記電子キー端末は、認証用のアプリケーションプログラムの実行を通じて前記車載装置との認証を行う認証部を備え、前記電力消費抑制部は、前記認証部によるアプリケーションプログラムの実行エリアを前記規定の距離の範囲内に限定することによって前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。

電子キー端末による認証は、該電子キー端末にインストールされたアプリケーションプログラムの実行を通じて行われることが多い。一方、こうしたアプリケーションプログラムが実行されると、上記認証部がアクティブ状態となり、電力の消費量が増大する。

この点、上記構成によれば、認証部によるアプリケーションプログラムの実行エリアが規定の距離の範囲内に限定される。これにより、電子キー端末と車両との相対距離が上記規定の範囲外となるエリアでは、アプリケーションプログラムが実行されず、アプリケーションプログラムの実行に伴う電力消費が好適に抑制される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記電力消費抑制部は、前記電子キー端末と前記車載装置との間で認証に際して行われる認証用の通信の実行周期を変更することによって前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。

電子キー端末と車載装置との間での認証に際しては、互いの正当性を検証するための識別情報等の授受が認証用の通信により行われる。一方、この認証用の通信が行われる都度、電力が消費される。

この点、上記構成によれば、電子キー端末と車両との相対距離が規定の距離以上になると、例えば通信の実行周期が相対的に長くされる。このため、電子キー端末と車両との相対距離が規定の距離未満であるときよりも、電子キー端末と車両との相対距離が規定の距離以上であるときの電力の消費量が低減する。よって、実行周期の変更を通じて、電力消費の抑制が図られる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う。

最近の電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末として構成されることが多い。一方、こうした電子キー端末は、通話機能及び通信機能による電力消費量が多い。このため、電子キー端末が車両のドアロック等の制御に用いられるとき以外にも、電子キー端末の蓄電池の残量が低下する。

この点、上記構成によれば、電子キー端末として、通話機能及び通信機能を有する携帯端末が対象とされる。そして、携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオフ状態とすることにより電力消費の抑制が行われる。このため、携帯端末の蓄電池の電力消費が抑制される。これにより、携帯端末の蓄電池の残量が所定以上に維持され易くなり、電子キーとしての機能が好適に維持される。

本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法の第１の実施の形態について、電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される電子キー端末と該電子キー端末が用いられる車両との概略構成を示すブロック図。同実施の形態の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。アプリケーションプログラムの実行エリアの一例を示す図。本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法の第１の実施の形態について、電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される電子キー端末及び車両及びセンターの概略構成を示すブロック図。管理テーブルの一例を示す図。同実施の形態の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。センターによるロック位置情報の配信手順の一例を示すシーケンス図。車両の利用後において、第１の電子キー端末からセンターに収集されるロック位置情報の一例を示す模式図。センターから第２の電子キー端末に配信されるロック位置情報の一例を示す模式図。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法を具体化した第１の実施の形態について図１〜図３を参照して説明する。

図１に示すように、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される車両１００は、電子キー端末２００等との通信を行う車載通信機１０１、当該車両１００のドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を検知するドアロック検知部１０２を備えている。

また、車両１００は、車載通信機１０１を介して電子キー端末２００との通信を行う車載装置１１０、ドアのロック／アンロックを制御するドアロック制御部１２０、及びエンジンを制御するエンジン制御部１３０を備えている。

車載装置１１０は、例えば多機能電話機器等により構成される電子キー端末２００から、車両１００のドアのロックもしくはアンロックを指示する制御用の制御信号を受信すると、この制御信号をドアロック制御部１２０に出力する。また、車載装置１１０は、電子キー端末２００から車両１００のエンジンのオンもしくはオフを指示する制御用の制御信号を受信すると、この制御信号をエンジン制御部１３０に出力する。

ドアロック制御部１２０は、車両１００のドアのロック状態がアンロックのときに、ドアのロックを指示する制御信号が車載装置１１０から入力されると、車両１００のドアのロック状態をアンロックからロックに切り換える。

また、ドアロック制御部１２０は、車両１００のドアのロック状態がロックのときに、ドアのアンロックを指示する制御信号が車載装置１１０から入力されると、車両１００のドアのロック状態をロックからアンロックに切り換える。

なお、本実施の形態のドアロック制御部１２０は、ドアのロック状態を切り換えると、切り換え後のドアのロック状態を示す信号をドアロック検知部１０２に出力する。ドアロック検知部１０２は、ドアロック制御部１２０から入力された信号に基づき、車両１００のドアのロック状態がロック及びアンロックのいずれであるかを検知する。ドアロック検知部１０２は、検知結果を、車載通信機１０１を介して電子キー端末２００に送信する。

電子キー端末２００は、車両１００の車載通信機１０１との通信を行うローカル通信モジュール２０１、及び車両１００のドアがロックにされた位置に関する情報であるロック位置情報を取得する位置情報取得部２１０を備えている。また、電子キー端末２００は、当該電子キー端末２００の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部２２０、及び車載装置１１０の認証を行う認証部２３０を備えている。

位置情報取得部２１０は、例えばＧＰＳ等を有して構成されている。位置情報取得部２１０は、車両１００のドアがアンロックからロックに切り換えられたことを示す信号がローカル通信モジュール２０１から入力されると、電子キー端末２００の緯度経度を示すＧＰＳ信号をＧＰＳにより取得する。そして、位置情報取得部２１０は、取得したＧＰＳ信号に車両１００のドアがロックされた位置を示す情報を付加し、それらをロック位置情報として位置情報記憶部２１１に記憶する。

また、位置情報取得部２１０は、ＧＰＳ信号を定期的に取得し、取得したＧＰＳ信号を電子キー端末２００の現在地を示す端末位置情報として電力消費抑制部２２０に出力する。

電力消費抑制部２２０は、端末位置情報が入力されると、位置情報記憶部２１１に記憶された位置情報と端末位置情報とに基づき、ロックが行われた位置と電子キー端末２００の位置との相対距離を算出する。これにより、ロックが行われた位置、換言すれば、車両１００の位置と、電子キー端末２００の位置との相対距離が算出される。

電力消費抑制部２２０は、算出した相対距離が例えば約２００ｍとして規定された閾値以上になると、電子キー端末２００の消費電力の抑制を指示するための抑制信号を認証部２３０に出力する。

認証部２３０は、認証用のアプリケーションプログラムを実行するアプリケーション実行部２３１を有している。アプリケーション実行部２３１は、上記算出された相対距離が閾値未満であるとき、当該アプリケーション実行部２３１にアプリケーションプログラムを実行する。これにより、車両１００の車載装置１１０との認証用の通信を行うための通信が、電子キー端末２００の認証部２３０と車載装置１１０との間で定期的に行われる。この認証に際しては、例えば正規の電子キー端末２００の認証部２３０が保有するＩＤ等の識別情報が車載装置１１０に送信される。そして、車載装置１１０にて、識別情報の照合が行われることにより電子キー端末２００の正当性が検証される。車載装置１１０は、電子キー端末２００が正当であると認証すると、ユーザによる電子キー端末２００の操作に応じてドアのロックを解除したり、エンジンを始動させたりする。

一方、アプリケーション実行部２３１は、上記算出された相対距離が閾値以上となったことにより抑制信号が電力消費抑制部２２０から入力されると、アプリケーションプログラムの実行を停止する。これにより、認証部２３０の状態が、通常作動モードから消費電力抑制モードに遷移する。

以下、図２及び図３を参照して本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法の作用を説明する。
図２に示すように、電子キー端末２００によって車両１００のエンジンがオフとされ（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、車両１００のドアがロックされると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、車両１００のドアロック検知部１０２がドアのロックを検知する。車載装置１１０は、ドアロック検知部１０２の検知結果を電子キー端末２００に送信することにより、ドアがロックされたことを電子キー端末２００に報知する。

そして、電子キー端末２００では、車載装置１１０の報知に基づきドアのロックを検知すると、位置情報取得部２１０が位置情報を取得する。位置情報取得部２１０は、取得した位置情報を位置情報記憶部２１１に記憶する（ステップＳ１０２：取得ステップ）。これにより、車両１００のドアのロック状態がアンロックからロックに切り換えられたときの車両１００及び電子キー端末２００の位置を示す位置情報が、位置情報記憶部２１１に記憶される。

次いで、記憶された位置情報が示す位置と電子キー端末２００の端末位置情報が示す位置との相対距離が規定された距離の閾値ｘ以上であるか否かが判定される（ステップＳ１０３）。

相対距離が閾値ｘ以上であるとき（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、車両１００と電子キー端末２００との距離が所定以上であるために電子キー端末２００がドアロックの解除に用いられる可能性が低いとして、認証部２３０が停止状態とされる（ステップＳ１０４：抑制ステップ）。これにより、電子キー端末２００の状態がアプリケーションプログラムの実行を通じた照合が抑制される照合抑制モードとされ、電子キー端末２００の電力消費が抑制される。

次いで、ステップＳ１０４にて、相対距離が閾値ｘ未満になったか否かが判定される。そして、例えば電子キー端末２００のユーザが車両１００に乗車するために該車両１００に接近したことにより相対距離が閾値ｘ未満になると（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２２０が認証部２３０に起動を指示するための起動信号を出力する。これにより、アプリケーション実行部２３１がアプリケーションプログラムを実行し、電子キー端末２００の状態が照合抑制モードから通常モードに遷移する（ステップＳ１０６）。

通常モードに遷移すると、電子キー端末２００の認証部２３０は、認証用の通信を車載装置１１０との間で所定の間隔で実行する。そして、認証が成立すると、ユーザによる電子キー端末２００の操作に応じてドアのロックが解除されたり、エンジンの運転が開始されたりする。

こうして、図３に示すように、本実施の形態では、例えば、ロック操作の行われた位置、換言すれば車両１００の停車位置を中心とした半径ｘｍの領域α３内が、アプリケーションプログラムが実行されるアプリケーション起動エリアとされる。

逆に、ロック操作の行われた位置、換言すれば車両１００の停車位置を中心とした半径ｘｍの領域α３外が、アプリケーション停止エリアとされる。
これにより、アプリケーションプログラムが実行され、電子キー端末２００の認証部２３０と車両１００の車載装置１１０との通信が行われる範囲が領域α３内に限定される。よって、電子キー端末２００の電力消費が抑制される。

以上説明したように、本実施の形態にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）電子キー端末２００に設けられた位置情報取得部２１０が、車両１００のロックの行われた位置に関する情報であるロック位置情報と、電子キー端末２００の位置に関する情報である端末位置情報とを取得した。また、電子キー端末２００に設けられた電力消費抑制部２２０が、ロック位置情報の示す車両１００のロックの行われた位置と端末位置情報が示す電子キー端末２００の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに、電力消費の抑制を行った。このため、電子キー端末２００は、車両１００の駐停車位置を示すロック位置情報と自身の位置を示す端末位置情報とに基づき、当該電子キー端末２００と車両１００との相対距離を算出することが可能となる。よって、電子キー端末２００は、ロック位置情報さえ取得できれば、車両との相対距離を算出するための通信が不要となる。また、この相対距離が規定の距離以上になると、電子キー端末２００が車両１００のドアのロックの操作等に用いられる可能性が低いとして、電子キー端末の電力消費の抑制が行われる。よって、電子キー端末２００と車両１００との相対距離に基づく効果的な電力消費の抑制が行われるようになる。

（２）電子キー端末２００が、認証用のアプリケーションプログラムの実行を通じて車載装置１１０との認証を行う認証部２３０を備えた。電力消費抑制部２２０は、認証部２３０によるアプリケーションプログラムの実行エリアを規定の距離の範囲内に限定することによって電子キー端末２００の電力消費の抑制を行った。これにより、電子キー端末２００と車両１００との相対距離が上記規定の範囲外となるエリアでは、アプリケーションプログラムが実行されず、アプリケーションプログラムの実行に伴う電力消費が好適に抑制される。

（第２の実施の形態）
次に、本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法の第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に、図４〜図９を参照して説明する。なお、本実施の形態にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法も、その基本的な構成は第１の実施の形態と同等であり、図４〜図９においても第１の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。

図４に示すように、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される電子キー端末２００Ａは、ロック位置情報を管理するセンター３００との通信を行うセンター通信部２０２を有している。

センター通信部２０２は、電子キー端末２００Ａのユーザによる車両１００の走行終了後にロック操作が行われると、該ロック操作が行われた位置を示すロック操作位置情報を位置情報記憶部２１１から取得する。そして、センター通信部２０２は、取得したロック操作位置情報に電子キー端末２００Ａに固有の端末ＩＤを関連付けし、それらロック操作位置情報と電子キー端末情報とをセンター３００に送信する。

また、センター通信部２０２は、電子キー端末２００Ａ（第１の電子キー端末）とは異なり、かつ、車両１００を共有するユーザに所有される第２の電子キー端末のロック操作位置情報がセンター３００から配信されると、このロック操作位置情報を位置情報取得部２１０に出力する。

位置情報取得部２１０は、センター通信部２０２から入力されたロック操作位置情報を、車両１００の最新の駐停車位置を示す情報として、位置情報記憶部２１１に記憶されているロック操作位置情報に上書きする。そして、電力消費抑制部２２０は、この上書きされたロック操作位置情報に基づき、電子キー端末２００Ａと車両１００との相対距離を算出し、消費電力の抑制を行う。

センター３００は、電子キー端末２００Ａを含む複数の電子キー端末との通信を行う通信部３０１、及び複数の電子キー端末から取得したロック位置情報を管理するロック位置情報管理部３１０を備えている。また、センター３００は、ロック位置情報の配信に利用される管理テーブル３２１が記憶された記憶領域３２０を備えている。

ロック位置情報管理部３１０は、例えば、電子キー端末２００Ａからロック位置情報が送信されると、管理テーブル３２１を参照して該ロック位置情報の配信先を決定する。ロック位置情報管理部３１０は、配信先を決定すると、決定した配信先に電子キー端末２００Ａのロック位置情報を配信する。

管理テーブル３２１は、図５に例示するように、車両毎に固有の車両情報である車両ＩＤが登録されている。また、車両を共有して利用する各ユーザＡ、Ｂ．．．が所有する電子キー端末の端末ＩＤｘ１、ＩＤｘ２が、各車両ＩＤに対応付けされている。

本実施の形態のロック位置情報管理部３１０は、例えば、電子キー端末２００Ａ（第１の電子キー端末）から送信されたロック位置情報に関連付けされている端末ＩＤが「ＩＤｘ１」であるとき、車両１００の共有者が、端末ＩＤ「ＩＤｘ１」〜「ＩＤｘ３」のユーザＡ〜ユーザＣであると特定する。そして、ロック位置情報管理部３１０は、電子キー端末２００Ａ以外の端末、すなわち端末ＩＤ「ＩＤｘ２」及び「ＩＤｘ３」がそれぞれ付与されている電子キー端末に、電子キー端末２００Ａから送信されたロック位置情報を配信する。これにより、ユーザＡにより車両１００が利用され、その駐停車位置が変化したときには、車両１００を共有する他のユーザが所有する電子キー端末にロック位置情報が配信される。よって、車両１００を共有する各ユーザが所有する全ての電子キー端末では、車両１００の最新のロック操作位置を示すロック位置情報を取得することが可能となる。

また、ロック位置情報管理部３１０は、例えば、ユーザＢが所有する電子キー端末からロック位置情報が送信されたとき、このロック位置情報に関連付けられている端末ＩＤ「ＩＤｘ２」に基づき、他の共有者であるユーザＡ及びユーザＣに所有される電子キー端末の端末ＩＤを特定する。そして、ロック位置情報管理部３１０は、特定した端末ＩＤが付与されている電子キー端末に、ユーザＢが所有する電子キー端末から取得したロック位置情報を配信する。これにより、電子キー端末２００Ａには、ユーザＢが利用したことにより変化したロック位置を示すロック位置情報が配信される。

電子キー端末２００Ａでは、ロック位置情報が配信されると、このロック位置情報がセンター通信部２０２から位置情報取得部２１０に出力される。位置情報取得部２１０は、センター通信部２０２からロック位置情報が入力されると、このロック位置情報を、最新のロック位置情報として位置情報記憶部２１１に出力する。これにより、位置情報記憶部２１１に記憶されていた電子キー端末２００Ａのロック位置情報が、該電子キー端末２００Ａとは異なる端末ＩＤの電子キー端末で取得されたロック位置情報に更新される。

そして、電力消費抑制部２２０は、更新されたロック位置情報に基づき、電子キー端末２００Ａの位置と車両１００の最新の位置との相対距離を算出し、アプリケーション実行部２３１の実行及び停止を行う。

以下、図６〜図９を参照して本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法の作用を説明する。
図６に示すように、電子キー端末２００Ａのユーザにより車両１００が利用されると（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、この車両１００のドアのロックが検知されたか否かが判定される（ステップＳ２０１）。そして、車両１００のドアのロックが検知されると（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、ロックが検知されたときの位置を示すロック位置情報が取得され、このロック位置情報が電子キー端末２００Ａの位置情報記憶部２１１に記憶される。また、このロック位置情報が、電子キー端末２００Ａからセンター３００に送信され、センター３００にて管理される（ステップＳ２０２）。

次いで、センター３００では、車両１００の利用権者が電子キー端末２００Ａのユーザの他に存在するか否かが判定される（ステップＳ２０３）。そして、車両１００の利用権者が電子キー端末２００Ａのユーザの他に存在するとき（ステップＳ２０３：ＹＥＳ）、センター３００は、電子キー端末２００Ａのユーザ以外のユーザが所有する電子キー端末に、電子キー端末２００Ａにて取得されたロック位置情報を配信する。なお、車両１００の利用権者が電子キー端末２００Ａのユーザの他に存在しないときには（ステップＳ２０３：ＮＯ）、センター３００がロック位置情報を配信することなく本処理が終了される。

また、第１の電子キー端末となる電子キー端末２００Ａのユーザが車両１００を利用していないときに（ステップＳ２００：ＮＯ）、センター３００から新たなロック位置情報が配信されたとする（ステップＳ２０６）。すると、例えば、ロック位置情報が示す車両１００の位置が変化していることを条件に（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、位置情報記憶部２１１に記憶されているロック位置情報が更新される（ステップＳ２０７）。

なお、ロック位置情報が示す車両１００の位置が位置情報記憶部２１１に記憶済みのロック位置情報が示す位置から変化していないときには（ステップＳ２０６：ＮＯ）、位置情報記憶部２１１に記憶されているロック位置情報が更新されることなく本処理が終了する。

また、図７のシーケンス図に示すように、第１の電子キー端末として電子キー端末２００Ａ、第２の電子キー端末として電子キー端末４００及び５００が存在しているとする。なお、電子キー端末４００及び５００は、電子キー端末２００Ａと同等の機能を有している。

まず、電子キー端末２００Ａの操作に基づき、車両１００の状態が、エンジンのオン、走行開始、走行終了、及びエンジンのオフといった順に変化する。そして、電子キー端末２００により車両１００のドアがロックされると、ドアのロックの検知結果が車両１００から電子キー端末２００Ａに送信される。

電子キー端末２００Ａでは、ドアのロックの検知結果に基づき、ロック位置情報が取得され、取得されたロック位置情報が位置情報記憶部２１１に記憶される。また、このロック位置情報が、電子キー端末２００Ａからセンター３００に送信される。

センター３００では、管理テーブル３２１の参照を通じて、車両１００を共有するユーザに所有される電子キー端末４００及び５００の端末ＩＤが特定される。そして、これら電子キー端末４００及び５００が、電子キー端末２００Ａから送信されたロック位置情報の配信先として決定される。こうして、電子キー端末２００Ａにて取得された最新のロック位置情報が、車両１００を共有するユーザに所有される電子キー端末４００及び５００に配信される。

電子キー端末４００及び５００では、センター３００から配信されたロック位置情報が、最新の車両１００のロックされた位置を示すロック位置情報として記憶される。そして、これら電子キー端末４００及び５００でも、電子キー端末２００Ａと同様に相対距離に基づく消費電力の抑制が行われる。

これにより、図８に示すように、例えば、車両１００を共有するユーザＡ〜ユーザＣのうちのユーザＢが車両１００を利用し、車両１００のロックされた位置が変化したときには、この位置を示すロック位置情報が電子キー端末４００からセンター３００に送信される。

そして、図９に示すように、センター３００に送信されたロック位置情報が、地点ＰＡに存在するユーザＡに所有される電子キー端末２００Ａ、及び地点ＰＣに存在するユーザＣに所有される電子キー端末５００に送信される。

以上説明したように、本実施の形態にかかる電子キー端末の電力消費抑制システム及び電子キー端末の電力消費抑制方法によれば、前記（１）、（２）の効果が得られるとともに、さらに以下の効果が得られるようになる。

（３）センター３００が、電子キー端末２００Ａをはじめとする複数の電子キー端末で取得されたロック位置情報を管理した。また、センター３００は、複数の電子キー端末の１つである第１の電子キー端末（例えば電子キー端末２００Ａ）によるロックが行われたとき、該第１の電子キー端末から前記ロック位置情報を取得した。そして、センター３００は、該取得したロック位置情報を、電子キー端末２００Ａとは異なる第２の電子キー端末４００、５００に配信した。このため、第２の電子キー端末４００、５００とは異なる電子キー端末２００Ａのユーザにより車両が利用されると、利用後の車両の位置を示すロック位置情報が第２の電子キー端末４００、５００に配信される。よって、第２の電子キー端末４００、５００では、電子キー端末２００Ａのユーザが車両１００を利用したことによって車両１００の位置が変化しても、その位置を把握することが可能となる。

（４）電子キー端末２００Ａの位置情報取得部２１０は、共有される車両１００について自身が取得したロック位置情報を、センター３００から配信されるロック位置情報によって更新した。これにより、車両１００が共有利用される場合であれ、車両１００の最新の位置に基づいた電力消費の抑制が行われる。

（５）センター３００は、車両１００を共有するユーザもしくは該ユーザが所有する電子キー端末２００Ａ等に関する識別情報が車両毎に登録された管理テーブル３２１を保有した。そして、センター３００は、管理テーブル３２１の参照を通じてロック位置情報の配信対象を特定した。これにより、ロック位置情報の円滑化が図られるとともに、ロック位置情報の配信先が的確に決定される。よって、車両１００を共有するユーザが所有する電子キー端末２００Ａ等に、ロック位置情報が的確に配信される。

（他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記各実施の形態では、ドアのロックが、車両１００のドアロック制御部１２０の制御信号に基づき検知された。これに限らず、車両１００のアクセサリーポジションのオン／オフの切り換えに基づきドアのロックが検知されてもよい。また、車両１００のエンジンを制御する制御装置の制御信号に基づきドアのロックが検知されてもよい。さらに、例えば、電子キー端末２００、２００Ａにてロックの操作機能が利用されたとき、この操作機能の利用の検知に基づきドアのロックが検知されてもよい。なお、電子キー端末２００、２００Ａにてロックの操作機能の利用の検知に基づきドアのロックが検知されると、ドアのロックの報知に際しての車載装置１１０と電子キー端末２００、２００Ａとの間での通信が不要となる。よって、電子キー端末２００、２００Ａの電力消費のさらなる抑制が図られる。また、この他、所定時間継続して車両１００の走行速度が「０」になったこと、ＧＰＳの緯度経度が所定時間継続して変化しないこと、サイドブレーキが操作されたこと等に基づき、車両１００のドアのロックが検知されてもよい。

・上記各実施の形態では、ロック位置情報が、電子キー端末２００、２００Ａに設けられたＧＰＳにより取得された。これに限らず、車両１００がＧＰＳを備えるときには、車両１００が備えるＧＰＳに基づきロック位置情報が取得されてもよい。これによれば、上記ドアのロックの検知結果とともに、ロック位置情報が車両１００から電子キー端末２００、２００Ａに送信される。また、例えば、電子キー端末２００、２００Ａ、車載通信機１０１等のキャリアに基づき、電子キー端末２００、２００Ａ、車載通信機１０１等の位置が特定され、この特定結果がロック位置情報として利用されてもよい。

・上記各実施の形態では、アプリケーション実行部２３１によるアプリケーションプログラムの実行停止により、消費電力の抑制が行われた。これに限らず、アプリケーションプログラムの実行後に行われる電子キー端末２００、２００Ａと車載装置１１０との通信の実行周期が通常モードよりも長く変更されることにより、消費電力の抑制が行われてもよい。また、電子キー端末２００、２００Ａが通話機能やインターネット回線に接続可能な通信機能を備えるとき、それら通話機能や通信機能が停止されることにより、消費電力の抑制が行われてもよい。なお、こうした消費電力の抑制は、適宜組み合わされて実行されてもよい。

・上記第２の実施の形態では、センター３００の記憶領域３２０に記憶された管理テーブル３２１の参照を通じて、ロック位置情報の配信先が決定された。これに限らず、管理テーブル３２１が車両１００に搭載されてもよい。そして、この管理テーブル３２１の参照を通じてロック位置情報の配信先が決定され、車両１００の通信機能を通じてロック位置情報が配信されてもよい。

・電子キー端末２００、２００Ａが、多機能電話機器により構成された。これに限らず、上記位置情報取得部２１０及び電力消費抑制部２２０を備えるメカニカルキーによって電子キー端末が構成されてもよい。この他、電子キー端末とは、車両１００のドアのロック／アンロックやエンジンのスタート／ストップ等を、通信により制御可能な端末であればよい。

１００…車両、１０１…車載通信機、１０２…ドアロック検知部、１１０…車載装置、１２０…ドアロック制御部、１３０…エンジン制御部、２００…電子キー端末、２００Ａ…電子キー端末（第１の電子キー端末）、２０１…ローカル通信モジュール、２０２…センター通信部、２１０…位置情報取得部、２１１…位置情報記憶部、２２０…電力消費抑制部、２３０…認証部、２３１…アプリケーション実行部、３００…センター、３０１…通信部、３１０…ロック位置情報管理部、３２０…記憶領域、３２１…管理テーブル、４００、５００…電子キー端末（第２の電子キー端末）。

Claims

車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制システムであって、
前記電子キー端末により前記車両のロックが行われた位置に関する情報であるロック位置情報と前記電子キー端末の位置に関する情報である端末位置情報とを取得する位置情報取得部と、
前記位置情報取得部により取得されたロック位置情報が示す車両のロックが行われた位置と前記端末位置情報が示す電子キー端末の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を
備えることを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制システム。
請求項１に記載の電子キー端末の電力消費抑制システムにおいて、
前記ロック位置情報を管理するセンターをさらに備え、
前記車両が複数のユーザに利用され、前記車載装置が複数のユーザが所有する複数の電子キー端末との通信を行うものであって、
前記センターは、前記複数の電子キー端末の１つである第１の電子キー端末によるロックが行われたとき、該第１の電子キー端末から前記ロック位置情報を取得し、該取得したロック位置情報を前記第１の電子キー端末とは異なる第２の電子キー端末に配信する
ことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制システム。
前記第２の電子キー端末に設けられた位置情報取得部は、前記共有される車両について取得しているロックが行われた位置に関する情報を、前記センターから配信されるロック位置情報によって更新する
請求項２に記載の電子キー端末の電力消費抑制システム。
前記センターは、前記車両を共有するユーザもしくは該ユーザが所有する電子キー端末に関する識別情報が車両毎に登録された管理テーブルを保有し、該管理テーブルの参照を通じて前記ロック位置情報の配信対象となる前記第２の電子キー端末を特定する
請求項２または３に記載の電子キー端末の電力消費抑制システム。
前記電子キー端末は、認証用のアプリケーションプログラムの実行を通じて前記車載装置との認証を行う認証部を備え、
前記電力消費抑制部は、前記認証部によるアプリケーションプログラムの実行エリアを前記規定の距離の範囲内に限定することによって前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システム。
前記電力消費抑制部は、前記電子キー端末と前記車載装置との間で認証に際して行われる認証用の通信の実行周期を変更することによって前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システム。
前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、
前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う
請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制システム。
車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、
前記電子キー端末により前記車両のロックが行われた位置に関する情報であるロック位置情報と前記電子キー端末の位置に関する情報である端末位置情報とを取得する取得ステップと、
前記取得したロック位置情報が示す車両のロックが行われた位置と前記端末位置情報が示す電子キー端末の位置との相対距離が規定の距離以上であるときに前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を
含むことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制方法。