JP2014037214A - ランフラットタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】法規に適合しながら、ランフラット耐久性を向上させる。
【解決手段】サイドウォール部の外側面にディンプル／フィン形成領域を設けたランフラットタイヤにおいて、ディンプル／フィン形成領域の半径方向内外に、第１、第２の表示スペース形成領域を設ける、第１の表示スペース形成領域には、法規表示スペースのうちのU.T.Q.G表示スペース以外の主法規表示スペースを含む第１の表示スペースが形成される。第２の表示スペース形成領域には、非法規表示スペース及び／又はU.T.Q.G表示スペースを含む第２の表示スペースが形成される。リムラインから、半径方向最内側のディンプル／フィン列の半径方向内端までのタイヤ半径方向の高さＨａを８〜１７mmとした。
【選択図】図３

Description

本発明は、ランフラット耐久性能を向上させたランフラットタイヤに関する。

例えば、パンク等によりタイヤ内の空気が抜けた状態においても比較的長距離を走行しうるランフラットタイヤが種々提案されている。代表的なものとしては、サイドウォール部に、断面三日月状のサイド補強ゴム層が設けられたサイド補強タイプのものが知られている。

しかしながら、ランフラットタイヤといえども、ランフラット走行時のサイドウォール部は大きな屈曲歪を受け、走行距離及び／又は速度の増加とともに発熱し、サイド補強ゴム層の破壊等が生じて走行不能に陥る場合がある。

そこで、近年、サイドウォール部の外表面に、凹状の窪みであるディンプルを複数設けたランフラットタイヤが提案されている（例えば特許文献１参照）。なおディンプルに変えて、凸リブ状のフィンを設けたものも知られている。このようなランフラットタイヤは、前記ディンプルやフィンにより、サイドウォール部の表面積を増大させうる。又走行中、ディンプルやフィンの表面で乱流を発生させ、より冷たい空気をサイドウォール部の表面に接触させうる。そしてこれらの相乗効果により、放熱効果を高めることができる。

そして本発明者の研究の結果、ランフラット走行時、ビード部側での蓄熱が致命的である場合が多く、その場合は、よりビード部側にディンプルやフィンを形成することで、ランフラット耐久性を向上しうることを究明し得た。

しかしながら空気入りタイヤにおいては、タイヤを販売する地域の法規に合致するために、サイドウォール部のビード部側の場所に、前記法規によって表記が義務付けられた法規表示内容を表示する法規表示スペースを形成する必要がある。そのため空気入りタイヤでは、前記法規表示スペースに加え、法規によって表記が義務付けられていない非法規表示内容を表示した非法規表示スペースも、前記サイドウォール部のビード部側にまとめて形成されている。

その結果、ディンプルやフィンをビード部側に形成することが難しくなり、ランフラット耐久性のさらなる向上の妨げとなっている。

特開２００９−２９８３９７号公報

そこで本発明は、非法規表示スペースの一部又は全部を、ディンプル／フィン形成領域の半径方向外側の第２の表示スペース形成領域に形成することを基本として、ディンプルやフィンをよりビード部側に形成することが可能となり、ランフラット耐久性をより向上しうるランフラットタイヤを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部から両側のサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内側かつ前記サイドウォール部に配される断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
リムラインよりもタイヤ半径方向外側かつ前記サイドウォール部の外表面に、
ディンプル又はフィンからなる冷却用のディンプル／フィン部がタイヤ周方向に並ぶディンプル／フィン列が１列以上形成されたディンプル／フィン形成領域、
前記ディンプル／フィン形成領域と前記リムラインとの間に配され、第１の表示スペースが形成される第１の表示スペース形成領域、
及び前記ディンプル／フィン形成領域のタイヤ半径方向外側に配され、第２の表示スペースが形成される第２の表示スペース形成領域とを具えるとともに、
前記第１の表示スペースは、法規によって表記が義務付けられた法規表示内容が表示された法規表示スペースのうちのU.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)以外の法規表示内容が表示された主法規表示スペースを含み、
かつ前記第２の表示スペースは、前記法規によって表記が義務付けられていない非法規表示内容が表示された非法規表示スペース及び／又は前記U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)が表示された表示スペースを含み、
しかも前記リムラインから、タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列のタイヤ半径方向内端までのタイヤ半径方向の高さＨａを８〜１７mmとしたことを特徴としている。

また請求項２では、前記高さＨａは８〜１４mmであり、かつ前記第１の表示スペースは、その半径方向巾Ｈｂが前記高さＨａを超える大型表示スペースを有するとともに、前記タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列は、前記大型表示スペースと干渉する位置のディンプル／フィン部を削除した、又は干渉する位置のディンプル／フィン部における干渉する部分を削除したことを特徴としている。

また請求項３では、前記主法規表示スペースは、「最大許容圧力、最大負荷能力」を表示する表示スペースを含み、しかも前記「最大許容圧力、最大負荷能力」の表示スペースを、「最大許容圧力」の表示スペース部分と「最大負荷能力」の表示スペース部分とに区分しかつタイヤ周方向に一列に並べて配することにより前記高さＨａを８〜１０mmとしたことを特徴としている。

また請求項４では、前記ディンプル／フィン形成領域は、前記ディンプル／フィン列をタイヤ半径方向に２列以上具えるとともに、
タイヤ半径方向に隣り合うディンプル／フィン列は、ディンプル／フィン部の配列の位相がタイヤ周方向に位置ずれしていることを特徴としている。

また請求項５では、前記サイド補強ゴム層は、複素弾性率Ｅ＊が６〜１２ＭＰａ、かつ損失正接tanδが０．０２〜０．０５であることを特徴としている。

また請求項６では、タイヤ内腔面に空気非透過性のゴム材からなるインナーライナーを具え、かつ前記インナーライナーは、前記サイド補強ゴム層のタイヤ半径方向内端部と外端部との間では除去されたことを特徴としている。

また請求項７では、前記第１の表示スペース及び／又は第２の表示スペースは、サイドウォール部の外表面から凹んだ凹面に、その表示内容が刻印されたことを特徴としている。

なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、非リム組状態において、タイヤサイズで規定されるリム巾に合わせてビード部を保持したときに特定される値とする。

又複素弾性率Ｅ＊、及び損失正接tanδは、ＪＩＳ−Ｋ６３９４の規定に準じて、次に示される条件で「粘弾性スペクトロメータ」を用いて測定した値である。初期歪み（１０％）、振幅（±１％）、周波数（１０Ｈｚ）、変形モード（引張）、測定温度（７０℃）。

本発明は叙上の如く、ディンプル／フィン形成領域の半径方向内側、外側に第１、第２の表示スペース形成領域を設けている。そして第１の表示スペース形成領域には、法規表示スペースを含む第１の表示スペースを形成するとともに、第２の表示スペース形成領域には、非法規表示スペースである第２の表示スペースを形成している。ただしＵＳ仕様のタイヤでは、法規表示スペースのうちU.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)の表示内容のみ、バットレス側に表記が義務図けられているため、ＵＳ仕様のタイヤの場合のみ、U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)の表示スペースは、第２の表示スペースとして前記非法規表示スペースとともに第２の表示スペース形成領域に形成される。

これにより、第１の表示スペース形成領域の半径方向の領域巾を減じて、前記高さＨａを１７mm以下に低減することが可能となる。その結果、ディンプル／フィン部をよりビード部側に近づけて形成することができ、販売する地域の法規に適合しながら、ランフラット耐久性をより向上させることが可能となる。

本発明のランフラットタイヤの一実施例を示す断面図である。 図１の部分拡大図である。 サイドウォール部の外表面を示す部分側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、ディンプル／フィン部が、ディンプルである場合の一例を示す正面図、及び断面図である。 ディンプル／フィン部が、フィンである場合の斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、高さＨａをさらに減じるための手段Ａ、Ｂを説明する部分側面図である。 高さＨａをさらに減じるための他の手段を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示されるように、本実施形態のランフラットタイヤ１は、トレッド部２から両側のサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の内側かつ前記サイドウォール部３に配される断面三日月状のサイド補強ゴム層１０とを具える。

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るトロイド状のプライ本体部６ａと、その両端に連なりかつ前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂとを有する。前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、ビードエーペックスゴム８が配置される。

前記ビードエーペックスゴム８は、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびる断面三角形状をなす。ビードエーペックスゴム８は高弾性のゴムからなり、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強する。なお前記プライ折返し部６ｂは、前記ビードエーペックスゴム８の外端を超えてタイヤ半径方向外側に延在する。本例のプライ折返し部６ｂのタイヤ半径方向外端部は、カーカス６とベルト層７との間に挟まれて終端する。これにより、タイヤ剛性が高まり、ランフラット走行時の操縦安定性と耐久性との確保に貢献する。

前記ベルト層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配される。前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５゜程度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。ベルト層７では、各ベルトコードがプライ間相互で交差する。これによりベルト剛性が高まり、トレッド部２の略全巾が、タガ効果を有して補強される。

本例では、高速耐久性を高める目的で、前記ベルト層７のタイヤ半径方向外側にバンド層９が形成される。前記バンド層９は、バンドコードを周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回させた１枚以上のバンドプライ９Ａから形成される。バンドプライ９Ａとして、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ９Ａａ、及びベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライ９Ａｂが適宜使用できる。本例では、バンド層９が、一対のエッジバンドプライ９Ａａと１枚のフルバンドプライ９Ａｂとから形成される場合が例示される。

前記サイド補強ゴム層１０は、最大厚さＴｍを有する中央部からタイヤ半径方向内外に向かって厚さが漸減してのびる断面三日月状をなす。本例のサイド補強ゴム層１０のタイヤ半径方向外端部１０Ｅ１は、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端を超えてタイヤ軸方向内側にのびる。これによりベルト層７との重複部Ｙ１が形成される。又サイド補強ゴム層１０のタイヤ半径方向内端部１０Ｅ２は、前記ビードエーペックスゴム８の外端を超えてタイヤ半径方向内側にのびる。これによりビードエーペックスゴム８との重複部Ｙ２が形成される。

この重複部Ｙ１、Ｙ２により、前記サイド補強ゴム層１０による補強効果がいっそう高められ、ランフラット走行時の操縦安定性と耐久性とが確保される。そのためには、前記重複部Ｙ１、Ｙ２の重複巾Ｗｙ１、Ｗｙ２は５〜５０ｍｍの範囲が好ましい。５ｍｍ未満ではサイド補強ゴム層１０が効果的に機能し難く、逆に５０ｍｍを超えると、タイヤ質量が不必要に増加し、燃費性に悪影響を及ぼす。従って重複巾Ｗｙ１、Ｗｙ２の下限は１０ｍｍ以上が好ましく、上限は４０ｍｍ以下が好ましい。

ランフラット走行時、サイド補強ゴム層１０には圧縮荷重が作用し、逆にサイド補強ゴム層１０に隣接するカーカスプライ本体部６ａには引張り荷重が作用する。この時、サイド補強ゴム層１０はゴム塊なので、圧縮荷重に十分に耐えうる。又カーカスコードは、引張り荷重に十分に耐えうる。その結果、サイドウォール部３の曲げ剛性を十分に高めることができ、ランフラット走行時のタイヤの縦撓みを抑制することができる。即ち、ランフラット性能（操縦安定性と耐久性）を発揮することが可能となる。

前記サイド補強ゴム層１０では、複素弾性率Ｅ＊が６〜１２ＭＰａ、損失正接tanδが０．０２〜０．０５であるのが好ましい。前記複素弾性率Ｅ＊が６ＭＰａを下回ると、サイドウォール部３の曲げ剛性が不足してランフラット性能を低下させる傾向を招く。或いは、曲げ剛性を確保するために、サイド補強ゴム層１０のゴム厚さを大きくしなければならなくなってタイヤ質量の増加を招く。又蓄熱が高まりランフラット耐久性に不利となる。逆に、複素弾性率Ｅ＊が１２ＭＰａを超える、乗り心地性に不利を招くとともに、タイヤ形成時のゴムの加工性が低下し、生産性に悪影響を及ぼす。又損失正接tanδが０．０５を超えると、発熱が大となってランフラット耐久性に不利となる。逆に損失正接tanδが０．０２を下回ると、それに連れてゴム強度の低下を招くため、ランフラット耐久性に不利となる。

前記サイド補強ゴム層１０の最大厚さＴｍは、タイヤのカテゴリやサイズによって相違するが、通常３〜２０ｍｍの範囲であり、乗用車用タイヤの場合６〜１２ｍｍの範囲が好適である。

又タイヤ内腔面には、空気非透過性のゴム材からなるインナーライナー１１が設けられる。本例のインナーライナー１１は、前記サイド補強ゴム層１０のタイヤ半径方向内端部１０Ｅ２と外端部１０Ｅ１との間では除去されている。具体的には、前記インナーライナー１１は、トレッド部２に位置する上のインナーライナ部１１ａと、ビード部４に位置する下のインナーライナ部１１ｂとに分割される。なお上のインナーライナ部１１ａのタイヤ軸方向外端部は、サイド補強ゴム層１０の外端部１０Ｅ１と重複部Ｙ３を形成する。又下のインナーライナ部１１ｂのタイヤ半径方向外端部は、サイド補強ゴム層１０の内端部１０Ｅ２と重複部Ｙ４を形成する。前記重複部Ｙ３、Ｙ４の重なり巾Ｗｙ３、Ｗｙ４は５〜１５ｍｍが好ましい。

この分割されたインナーライナー１１は、ランフラット走行時のサイド補強ゴム層１０の発熱をタイヤ内腔にスムーズに排出させ、サイド補強ゴム層１０の温度上昇を抑える。なお、インナーライナー１１の除去部分ではサイド補強ゴム層１０の厚さが十分高いので、タイヤ内腔の気密性（空気保持性）は確保される。前記重なり巾Ｗｙ３、Ｗｙ４が１５ｍｍを超えると、前記排熱効果が減じ、逆に５ｍｍを下回ると、気密性（空気保持性）に悪影響を与える。

次に、図２、３に示すように、前記ランフラットタイヤ１では、リムライン１２よりもタイヤ半径方向外側かつ前記サイドウォール部３の外表面３Ｓに、ディンプル／フィン形成領域Ｑａと、第１、第２の表示スペース形成領域Ｑｂ、Ｑｃとが設けられる。

前記リムライン１２とは、周知の如く、リム組み時に、タイヤとリムとが適正に組み合わされたかどうかを目視で判断できるように、ビード側の外表面に設けられたタイヤ周方向にのびる細い線である。このリムライン１２のビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨ１は、一般的に、リムフランジ高さの約１．２倍の位置に形成されている。

前記ディンプル／フィン形成領域Ｑａは、ディンプル２０ａ又はフィン２０ｂからなる冷却用のディンプル／フィン部２０がタイヤ周方向に並ぶディンプル／フィン列２１が１列以上形成された領域である。本例では、前記ディンプル／フィン列２１が、タイヤ半径方向内外に２列形成された場合が示される。このようなディンプル／フィン部２０は、表面積を増大させるとともに、走行中に空気の乱流を発生させて、より冷たい空気をサイドウォール部３の表面に接触させうる。これにより冷却効果を高める。前記ディンプル／フィン列２１が複数列配される場合には、タイヤ半径方向に隣り合うディンプル／フィン列２１同士は、ディンプル／フィン部２０の配列の位相がタイヤ周方向に、例えば１／２ピッチで位置ずれするのが好ましい。これにより冷却効果が均一化されるため、ランフラット耐久性に好ましい。

本例ではディンプル／フィン部２０として、ディンプル２０ａが採用される場合が示される。前記ディンプル２０ａは、前記外表面３Ｓに凹設される窪みである。前記外表面３Ｓにおけるディンプル２０ａの開口形状としては、例えば円形状、正方形状、長方形状、六角形状など種々な形状が採用しうる。しかし乱流の発生効果、ひいては放熱効果の観点から、本例のようなタイヤ周方向に長い長方形がより好ましく採用しうる。なお多角形状（正方形状、長方形状、六角形状など）の場合には、図４（Ａ）に示すように、そのコーナ部Ｋを円弧２２で形成するのが、汚れを除去し易い点で好ましい。前記円弧２２の半径ｒは、小さ過ぎると汚れが詰まって除去し難くなり、逆に大き過ぎると円形状に近づくため放熱効果に不利となる。そのため前記半径ｒは、前記コーナ部Ｋをなす辺のうち、短い方の辺の長さＬの２５〜３５％程度が好ましい。なお多角形状の場合、その一辺の長さは２〜２０ｍｍが好ましく、又円形状の場合、その直径は２〜２０ｍｍが好ましい。又図４（Ｂ）に示すように、ディンプル２０ａの深さｈは０．５〜３．０ｍｍが好ましい。ディンプル２０ａでは、クラック抑制のため、側面と底面との間は、半径０．７〜３．０ｍｍ程度の円弧で滑らかに接続するのが好ましい。

前記ディンプル／フィン部２０としては、図５に示すように、フィン２０ｂを採用することもできる。このフィン２０ｂは、前記外表面３Ｓに凸設されるリブであって、その高さｄは０．５〜３．０ｍｍが好ましい。

又前記第１の表示スペース形成領域Ｑｂは、第１の表示スペース２５が形成される領域であって、前記ディンプル／フィン形成領域Ｑａと前記リムライン１２との間に配される。

前記第１の表示スペース２５は、法規によって表記が義務付けられた法規表示内容が表示された法規表示スペース２６のうち、U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)以外の法規表示内容が表示された主法規表示スペース２６Ａを含む。

このU.T.Q.Gの表示内容は、米国運輸省が規定したタイヤのトレッド部摩耗、トラクション、耐熱性に関する表記であって、バットレス側への表記が義務付けけられている。従って、ＵＳ仕様のタイヤにおいて前記U.T.Q.Gの表示スペースを設ける場合には、例外的に前記第２の表示スペース形成領域Ｑｃに形成される。

前記法規表示内容としては、タイヤを販売する地域（国を含む）によって相違するが、「サイズ表示」、「ブランド名表示」、「ＤＯＴステンシル表示」、「製造週表示」、「TUBELESS/TUBETYPE表示」、「ラジアル表示」、「スノータイヤ表示」、「REINFORCED/EXTRA LOAD表示」、「材料表示」、「最大許容内圧、最大負荷能力表示」、「国認証マーク表示」、「Ｅナンバー表示」、前記「U.T.Q.G表示」からなるグループＡのうちの何れかが設定される。

ここで、
（ａ）「サイズ表示」は、タイヤサイズの表示であって、例えば「185/70R14 88Ｓ」等として表記される。
（ｂ）「ブランド名表示」は、製品名や会社名の表示である。
（ｃ）「ＤＯＴステンシル表示」は、運輸省の安全基準を遵守していることを示す表示であって例えば「DOT EU70AB」等として表記される。
（ｄ）「製造週表示」は、タイヤの製造年週などを示す表示であって、例えば「3408」等として表記される。なお工場コード、サイズコード、設計コード等と共に表記される場合が多い。
（ｅ）「TUBELESS/TUBETYPE表示」、「ラジアル表示」、「スノータイヤ表示」は、タイヤがTUBELESSタイヤ、TUBETYPEタイヤ、ラジアルタイヤ、スノータイヤであることを表記している。
（ｆ）「REINFORCED/EXTRA LOAD表示」は、ヨーロッパのEXTRA LOAD規格に適合したタイヤであることを表示し、例えば「REINFORCED」等として表記される。
（ｇ）「材料表示」は、タイヤの構成材料を示す表示である。
（ｈ）「最大許容内圧、最大負荷能力表示」は、タイヤの最大許容内圧、及び最大負荷能力を示す表示であって、例えば「MAX.PRESS.350KPa」「MAX.LOAD 800Kg」等として表記される。
（ｉ）「国認証マーク表示」は、国が承認したことを示す表示であって、例えばインドネシアのSNIマーク、中国のCCCSマーク等がある。
（ｊ）「Ｅナンバー表示」は、ヨーロッパが承認したことを示す表示であって、例えば「e4」等として表記される。

前記グループＡのうち、前記法規表示内容に該当しないものは、法規によって表記が義務付けられていない非法規表示内容であって、その中のいくつかは、第１の表示スペース２５として主法規表示スペース２６Ａとともに第１の表示スペース形成領域Ｑｂに表記される。

又前記第２の表示スペース形成領域Ｑｃは、第２の表示スペース２８が形成される領域であって、前記ディンプル／フィン形成領域Ｑａのタイヤ半径方向外側に配される。

前記第２の表示スペース２８は、前記法規によって表記が義務付けられていない非法規表示内容が表示された非法規表示スペース２７及び／又は前記U.T.Q.Gが表示された表示スペースを含み、前記主法規表示スペース２６Ａは含まない。又非法規表示スペース２７として、前記グループＡ内の非法規表示内容を表示した非法規表示スペース２７、及び「セーフティーワーニング」、「ランフラット用注意書き」等の内容を表示した表示スペースが挙げられる。

（ｋ）「セーフティーワーニング」は、タイヤ使用上の注意書きであり、又「ランフラット用注意書き」は、ランフラット走行時の注意書きである。

これら、法規表示スペース２６、非法規表示スペース２７の表示内容は、周知の如く、文字、記号、図形からなるマーキングによって形成される。又前記マーキングは、従来と同様に前記外表面３Ｓ上に、凹状又は凸状に刻印される。しかし図２に示すように、サイドウォール部３の外表面３Ｓに、該外表面３Ｓから凹む凹部３０を設け、この凹部３０の底面である凹面３０Ｓに、前記マーキングを刻印することもできる。即ち、前記第１の表示スペース２５及び／又は第２の表示スペース２８は、前記外表面３Ｓから凹んだ凹面３０Ｓに、その表示内容を刻印しても良い。この場合、タイヤの軽量化と表示内容の視認性向上とに役立つ。

このように、表示領域を、ディンプル／フィン形成領域Ｑａのタイヤ半径方向内側、外側の第１、第２の表示スペース形成領域Ｑｂ、Ｑｃに分割したため、販売する地域の法規に適合しながら、第１の表示スペース形成領域Ｑｂの半径方向巾を減じることが可能となる。これにより、前記リムライン１２から、タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列２１のタイヤ半径方向内端までのタイヤ半径方向の高さＨａを８〜１７mmの範囲まで減じることができる。そして、前記高さＨａを１７mm以下に減じることにより、ランフラット耐久性により影響が大きいビード部側での昇温を抑えることができ、ランフラット耐久性をより向上しうる。

ここで、例えば「製造週表示」を含むいくつかの表示スペースでは、その表示スペース形成用の刻印金型をタイヤ加硫金型に取り替え可能に形成する必要がある。そのため、前記刻印金型が小さ過ぎると、その取り替え作業が困難になるとともに、金型構造上問題が生じる。従って、表示スペースの半径方向巾は少なくとも６．４ｍｍ以上必要であり、そのために前記高さＨａを８mm以上確保する必要がある。なお、前記高さＨａが１７mmを超えると、ランフラット耐久性の向上効果が低くなる。

次にタイヤでは、デザイン価値を高めるために、第１の表示スペース２５のうちの、例えば「ブランド名表示」等の特定の表示スペースをできるだけ大きく、即ちその半径方向巾Ｈｂをできるだけ高く設定することが望まれる。

この場合には、下記の手段Ａ、Ｂが好適に採用しうる。手段Ａでは、図６（Ａ）に示すように、前記特定の表示スペースを、その半径方向巾Ｈｂが、前記高さＨａを超える大型表示スペース２５ｘとして形成する。そして、タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列２１において、この大型表示スペース２５ｘと干渉する位置のディンプル／フィン部２０ｘのみを削除する。同図には削除されたディンプル／フィン部２０ｘが破線で示される。

手段Ｂでは、図６（Ｂ）に示すように、タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列２１において、前記大型表示スペース２５ｘと干渉する位置のディンプル／フィン部２０ｘにおける干渉する部分２０ｘ１を削除する。同図には干渉する部分２０ｘ１が破線で示される。

このように構成することで、大型表示スペース２５を具えながら、前記高さＨａを１４mm以下に減じることができる。なお手段Ａ、Ｂを併用することも好ましい。

又第１の表示スペース２５では、「最大許容圧力、最大負荷能力」を表示する表示スペースを含むが、従来においては、この表示スペースは、図７に示すように、半径方向に２列で形成されている。そのため、前記高さＨａの低減の妨げとなっている。そこで、この表示スペースを「最大許容圧力」の表示スペース部分と「最大負荷能力」の表示スペース部分とに区分しかつタイヤ周方向に並べて配置する。この場合には、前記高さＨａを１０mm以下に減じることが可能となる。これを便宜上手段Ｃと呼ぶ。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１に示す構造をなすランフラットタイヤ（タイヤサイズ２３５／５５Ｒ１８）を、表１の仕様で試作した。そして各試供タイヤのランフラット耐久性をテストし互いに比較した。各タイヤの内部構造は実質的に同一であり。なおディンプル／フィン部としては、半径方向長さ８．８mm、周方向長さ２０．０mm、深さ３ｍｍの長方形状のディンプルを採用している。ディンプル／フィン列の列数は２列である。

なお比較例１は、第１の表示スペース形成領域に、全表示スペース（法規表示スペース及び非法規表示スペース）を形成した従来例である。比較例２は、第１の表示スペース形成領域を形成しないで、リムラインに沿ってディンプル／フィン形成領域を形成した（Ｈａ＝０）とした例である。実施例１、５は、手段Ａ、Ｃを採用することにより、法規に適合しながら、半径方向高さＨａを８ｍｍに減じた例である。実施例２は、手段Ａを採用することにより、法規に適合しながら、半径方向高さＨａを１０ｍｍに減じた例である。実施例３は、手段Ｂを採用することにより、法規に適合しながら、半径方向高さＨａを１４ｍｍに減じた例である。実施例４は、手段Ａ〜Ｃは採用せず、法規に適合しながら、半径方向高さＨａを１７ｍｍとした例である。

（１）ランフラット耐久性：
ドラム走行試験機を用い、正規リムにリム組みされた試供用ランフラットタイヤを、速度８０ｋｍ／ｈ、内圧０ｋＰａ、縦荷重５．２ｋＮの条件にてタイヤを走行させた。そしてタイヤから異音が発生するまでの走行距離を、比較例１を１００とする指数で評価している。指数が大なほど耐久性に優れている。

表に示すように、実施例のタイヤは、法規に適合しながら、ランフラット耐久性を向上しうるのが確認できる。なお比較例２は、第１の表示スペース形成領域を設けず、リムラインに沿ってディンプル／フィン形成領域を形成したため、ランフラット耐久性には優れるものの、マーキング内容は法規に適合していない。

１ ランフラットタイヤ
１Ｓ 又タイヤ内腔面
２ トレッド部
３ サイドウォール部
３Ｓ 外表面
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
１０ サイド補強ゴム層
１０Ｅ１ 外端部
１０Ｅ２ 内端部
１１ インナーライナー
１２ リムライン
２０ ディンプル／フィン部
２０ａ ディンプル
２０ｂ フィン
２１ ディンプル／フィン列
２２ 円弧
２５ 第１の表示スペース
２６ 法規表示スペース
２６Ａ 主法規表示スペース
２７ 非法規表示スペース
２８ 第２の表示スペース

Claims (7)

1. トレッド部から両側のサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内側かつ前記サイドウォール部に配される断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
   リムラインよりもタイヤ半径方向外側かつ前記サイドウォール部の外表面に、
   ディンプル又はフィンからなる冷却用のディンプル／フィン部がタイヤ周方向に並ぶディンプル／フィン列が１列以上形成されたディンプル／フィン形成領域、
   前記ディンプル／フィン形成領域と前記リムラインとの間に配され、第１の表示スペースが形成される第１の表示スペース形成領域、
   及び前記ディンプル／フィン形成領域のタイヤ半径方向外側に配され、第２の表示スペースが形成される第２の表示スペース形成領域とを具えるとともに、
   前記第１の表示スペースは、法規によって表記が義務付けられた法規表示内容が表示された法規表示スペースのうちのU.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)以外の法規表示内容が表示された主法規表示スペースを含み、
   かつ前記第２の表示スペースは、前記法規によって表記が義務付けられていない非法規表示内容が表示された非法規表示スペース及び／又は前記U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)が表示された表示スペースを含み、
   しかも前記リムラインから、タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列のタイヤ半径方向内端までのタイヤ半径方向の高さＨａを８〜１７mmとしたことを特徴とするランフラットタイヤ。
2. 前記高さＨａは８〜１４mmであり、かつ前記第１の表示スペースは、その半径方向巾Ｈｂが前記高さＨａを超える大型表示スペースを有するとともに、前記タイヤ半径方向最内側のディンプル／フィン列は、前記大型表示スペースと干渉する位置のディンプル／フィン部を削除した、又は干渉する位置のディンプル／フィン部における干渉する部分を削除したことを特徴とする請求項１記載のランフラットタイヤ。
3. 前記主法規表示スペースは、「最大許容圧力、最大負荷能力」を表示する表示スペースを含み、しかも前記「最大許容圧力、最大負荷能力」の表示スペースを、「最大許容圧力」の表示スペース部分と「最大負荷能力」の表示スペース部分とに区分しかつタイヤ周方向に一列に並べて配することにより前記高さＨａを８〜１０mmとしたことを特徴とする請求項２記載のランフラットタイヤ。
4. 前記ディンプル／フィン形成領域は、前記ディンプル／フィン列をタイヤ半径方向に２列以上具えるとともに、
   タイヤ半径方向に隣り合うディンプル／フィン列は、ディンプル／フィン部の配列の位相がタイヤ周方向に位置ずれしていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のランフラットタイヤ。
5. 前記サイド補強ゴム層は、複素弾性率が６〜１２ＭＰａ、かつ損失正接tanδが０．０２〜０．０５であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のランフラットタイヤ。
6. タイヤ内腔面に空気非透過性のゴム材からなるインナーライナーを具え、かつ前記インナーライナーは、前記サイド補強ゴム層のタイヤ半径方向内端部と外端部との間では除去されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のランフラットタイヤ。
7. 前記第１の表示スペース及び／又は第２の表示スペースは、サイドウォール部の外表面から凹んだ凹面に、その表示内容が刻印されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のランフラットタイヤ。

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