WO2018194081A1 - 空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

空気入りタイヤを製造するとき、未加硫タイヤと当接して前記未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型の金型本体部に、平滑な平面を有する交換可能な部材を取り付けることにより、前記金型本体部の湾曲面と前記湾曲面によって囲まれた前記平面とを含む、タイヤ側面部の形状を形作る金型内表面を形成する。この後、前記金型内表面に前記未加硫タイヤを当接させて加硫することにより加硫タイヤを作製する。さらに、前記加硫タイヤの前記平面に対応した平面領域に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成される２種類の濃淡要素でドットパターンが形成される二次元コードを刻印する。

Description

空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤ

　本発明は、空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤに関する。具体的には、本発明は、タイヤ側面部に二次元コードを備える空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤに関する。

　近年、タイヤのタイヤ側面部に、二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに較べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンで刻印することで、タイヤ側面部に二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。

国際公開第２００５／００７１４号

　このような二次元コードが刻印された空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）を保管するとき、複数のタイヤを積み重ね、あるいは、タイヤラック内で複数のタイヤ同士を接触させて保管するので、タイヤ同士がこすれ、二次元コードが不鮮明になる場合がある。タイヤ同士がこすれても、二次元コードが不鮮明にならないように、二次元コードをサイドウォール面から窪んだ領域に刻印することも考えられる。この場合、タイヤを加硫して所定の形状にするタイヤ金型に、窪んだ領域を形成するために、タイヤ金型の未加硫タイヤと当接する金型内表面に凸状部分が設けられる。しかし、この凸状部分を設けるには、タイヤ金型に追加加工する必要がある。しかし、すでに使用しているタイヤ金型の金型内表面に追加加工をすることは難しく、金型内表面に凹状部分を設ける加工に比べて工数がかかる。また、タイヤの軽量化のために、サイドゴム部材の厚さを薄くしたタイヤのサイドウォール部に、窪んだ領域を形成し、その領域にドット孔を形成して二次元コードを刻印することは、タイヤ強度を低下させる可能性があるので好ましくない。

　また、タイヤ金型は加硫したタイヤ本数が所定数に達すると、加硫機から取り外され、サンドブラストを用いて金型内表面に付着した汚れを除去するクリーニングが施される。金型内表面は、このサンドブラストにより傷を受け易い。このため、タイヤ金型を用いて作製される加硫タイヤのサイドウォール部及びビード部のタイヤ壁面部の表面は、タイヤ金型のクリーニングの回数に伴って光沢を失い易い。このようなタイヤ壁面部に二次元コードを刻印すると、２種類の濃淡要素で識別するドットパターンのコントラストが低下し、二次元コードの読み取りが難しくなる場合が生じる。このため、二次元コードを設ける面は、光沢のある面であることが好ましい。

　そこで、本発明は、二次元コードをタイヤ側面部に設ける場合、二次元コードのコントラストの低下を抑制することができる空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。

　本発明の一態様は、空気入りタイヤの製造方法である。当該製造方法は、
　未加硫タイヤと当接して前記未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型の金型本体部に、平滑な平面を有する交換可能な部材を取り付けることにより、前記金型本体部の湾曲面と前記湾曲面によって囲まれた前記平面とを含む、加硫タイヤのサイドウォール部及びビード部の形状を形作る金型内表面を形成するステップと、
　前記金型内表面に前記未加硫タイヤを当接させて加硫することにより加硫タイヤを作製するステップと、
　前記加硫タイヤの前記平面に対応した前記サイドウォール部あるいは前記ビード部の平面領域に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成される２種類の濃淡要素でドットパターンが形成される二次元コードを刻印することにより、空気入りタイヤを製造するステップと、を含む。

　前記金型内表面において、前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面である、ことが好ましい。

　前記加硫タイヤの前記二次元コードを刻印する箇所の、前記二次元コードを刻印する前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍ以下になる場合、前記平面を前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面にする、ことが好ましい。

　前記金型内表面において、前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して前記未加硫タイヤに近づく側に突出した面である、ことも好ましい。

　前記加硫タイヤの前記二次元コードを刻印する箇所の、前記二次元コードを刻印する前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍより大きくなる場合、前記平面を前記未加硫タイヤに近づく側に突出した面にする、ことが好ましい。

　前記加硫タイヤにおいて、前記加硫タイヤの前記平面領域から最も近い前記加硫タイヤ内のカーカスコードまでの最短距離が、前記基部から最も近い前記カーカスコードまでの最短距離の６５％以上である、ことが好ましい。

　前記加硫タイヤにおける前記平面領域は、前記平面領域を囲む前記湾曲面領域の基部が作る面に対して傾斜するように、前記平面は設けられている、ことも好ましい。

　このとき、前記平面は、前記平面の一部が前記基部に対して前記未加硫タイヤに近づく側に突出し、前記平面の他の一部が前記基部に対して前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ傾斜面である、ことが好ましい。

　前記平面は、メッキ層を最表面に備える、ことが好ましい。

　さらに、前記金型本体部の複数の箇所のそれぞれに、前記部材を取り付けることにより、前記サイド金型内表面を形成し、
　前記二次元コードを刻印するとき、前記複数の箇所のそれぞれにおける前記平面に対応した前記サイドウォール部あるいは前記ビード部の平面領域に前記二次元コードを刻印する、ことが好ましい。
　前記二次元コードは、前記平面領域の面に対して直交する方向に延びる複数のドット孔をあけることにより刻印される、ことが好ましい。

　本発明の他の一態様は、未加硫タイヤと当接して前記未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型である。当該タイヤ金型は、
　未加硫タイヤと当接する部分が湾曲面を有する金型本体部と、
　未加硫タイヤと当接する部分が平面を有する交換可能な部材と、を有する。
　前記平面は、前記湾曲面に囲まれるように設けられ、前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹み、あるいは、前記基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出している。

　本発明のさらに他の一態様は、空気入りタイヤである。当該空気入りタイヤは、
　路面と接触するトレッド部と、
　前記トレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられたサイドウォール部と、
　前記サイドウォール部に接続され、前記サイドウォール部に対してタイヤ径方向内側に位置するビード部と、を備える。
　前記サイドウォール部あるいは前記ビード部のタイヤ側面部の表面は、
　タイヤ径方向に沿ってタイヤ幅方向外側に突出した湾曲形状の湾曲面領域と、
　前記湾曲面領域に囲まれるように設けられた平面領域と、を備え、
　前記平面領域には、前記表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンが形成された二次元コードが設けられている。

　前記平面領域は、前記空気入りタイヤの回転軸に直交する基準平面に対して傾斜する、ことが好ましい。

　前記平面領域の算術平均粗さＲａは、前記平面領域を囲む前記湾曲面領域の基部を含む領域における算術平均粗さＲａに比べて小さい、ことが好ましい。
　前記表面の凹凸は、前記平面領域に形成された複数のドット孔で形成され、
　前記ドット孔は、前記平面領域の面に対して直交する方向に延びている、ことが好ましい。

　上述の空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤによれば、二次元コードをタイヤ側面部に設ける場合、二次元コードのコントラストの低下を抑制することができる。

一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、一実施形態の空気入りタイヤに設けられる二次元コードの例を説明する図である。 （ａ）は、空気入りタイヤに設けられた二次元コードの断面の一例を拡大した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す二次元コードを刻印する前の二次元コードの配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す二次元コードの配置予定領域を形成するタイヤ金型の要部の断面の一例を拡大して示す図である。 （ａ）は、空気入りタイヤに設けられた二次元コードの断面の別の例を拡大した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す二次元コード刻印前の二次元コードの配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す二次元コードの配置予定領域を形成するタイヤ金型の要部の断面の一例を拡大して示す図である。 （ａ）は、空気入りタイヤに設けられた二次元コードの断面のさらに別の例を拡大した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す二次元コード刻印前の二次元コードの配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す二次元コードの配置予定領域を形成するタイヤ金型の要部の断面の一例を拡大して示す図である。

　以下、本実施形態の空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤについて詳細に説明する。

（定義）
　本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤ（タイヤという）の回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤセンターラインＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。

　本明細書で言う二次元コードは、一方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。

（空気入りタイヤ）
　図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。

　タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。

　タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。

　カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向（図１の紙面に垂直方向）に対して、所定の角度、例えば２０～３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。

　ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
　この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した２層のベルトカバー３０を備える。
　このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓあるいはビード部１０Ｂのタイヤ側面部１１には、平面領域１１Ｂが設けられている。この平面領域１１Ｂには、以下に示す二次元コード４０が刻印されている。

（二次元コード）
　図２（ａ），（ｂ）は、タイヤ１０のビード部１０Ｂ及びサイドウォール部１０Ｓを含むタイヤ側面部１１に設けられる二次元コードの例を説明する図である。
　タイヤ側面部１１の表面は、図２（ａ）に示すように、湾曲面領域１１Ａと、平面領域１１Ｂとを備える。
　湾曲面領域１１Ａは、サイドウォール部１０Ｓあるいはビード部１０Ｂがタイヤ幅方向外側に突出した湾曲形状であって、この湾曲形状が同じ形状を保ちながらタイヤ周方向に延在している領域である。

　平面領域１１Ｂは、湾曲面領域１１Ａに囲まれるように設けられた平面を成す領域である。平面領域１１Ｂは、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１Ａの基部に対して基部が作る面の法線方向外側（タイヤ赤道面から離れる側）に突出し、あるいは内側（タイヤ赤道面に近づく側）に凹むように位置しており、平面領域１１Ｂは、湾曲面領域１１Ａの基部と面一にはなっていない。基部とは、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１Ａの端（線状の辺）をいう。基部が作る面とは、基部によって囲まれる領域内に、湾曲面領域１１Ａを滑らかに延長してできる平面あるいは曲面をいう。

　このような平面領域１１Ｂには、二次元コード４０が刻印されている。二次元コード４０は、平面領域１１Ｂの表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたものである。二次元コードは、その配置領域を格子状に分割した同一サイズの矩形形状（正方形形状）の複数の単位セル領域に対応して識別可能な濃淡要素が形成されてドットパターンが形成されたものである。一実施形態の二次元コード４０は、図２（ｂ）に示すように、濃淡要素の１つ１つを構成する単位セル領域Ｃに対応して、濃淡要素の濃領域（図示では、黒い領域）にドット孔４２を１つ形成する形態である。ドット孔４２の形成された単位セル領域Ｃでは、光がドット孔４２に進入し、ドット孔４２内で反射してドット孔４２から外へ向けて反射する成分が少なくなるので、ドット孔４２の形成された単位セル領域Ｃは、ドット孔４２が形成されていない平面領域１１Ｂの一部である単位セル領域Ｃに比べて、黒い領域として見る者には識別される。しかし、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃに微小な表面凹凸があると、この微小な表面凹凸によって入射した光は拡散反射するので、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃは、ドット孔４２の形成された黒い単位セル領域Ｃに対してコントラストが低下し易い。このため、二次元コード４０の誤った読み取りが生じ易くなる。例えば、タイヤ保管中にタイヤ側面部１１同士が擦れて平面領域１１Ｂに傷がつき易い。また、タイヤ１０の製造過程で用いるタイヤ金型は、タイヤ金型は加硫したタイヤ本数が所定数に達すると、サンドブラストを用いて金型内表面のクリーニングを行うので、タイヤ金型のクリーニングの回数に伴って光沢を失い易い。このようなタイヤ側面部１１に二次元コードを刻印しても、コントラストの強い二次元コード４０を提供することはできない。

　このため、本実施形態では、二次元コード４０が刻印される前の平面領域１１Ｂの表面凹凸は、湾曲面領域１１Ａの表面凹凸に比べて小さい。一実施形態によれば、平面領域１１Ｂの算術平均粗さＲａ（JIS B 0601:2001）は、湾曲面領域１１Ａの基部を含む領域における算術平均粗さＲａに比べて小さいことが好ましい。平面領域１１Ｂの算術平均粗さＲａは、例えば、１０μｍ以下であり、好ましくは５μｍ以下である。一方、湾曲面領域１１Ａの算術平均粗さＲａは、例えば１０μｍ～１００μｍであり、好ましくは、１２μｍ～１００μｍである。

　平面領域１０Ａの表面が曲面ではなく平面であるのは、光が一方向から二次元コード４０に入射した時、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃがすべて鏡面反射した光を受光することができ、これにより、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃとドット孔４２の形成された単位セル領域Ｃとの間のコントラストが二次元コード４０の全領域で大きくなり二次元コード４０全体の読み取りが容易にできるからである。このため、平面領域１１Ｂの平面の向きは、二次元コード４０の読み取りが容易にできるように設定されればよい。一実施形態によれば、平面領域１１Ｂの平面は、タイヤ１０の回転軸に直交する基準平面に対して傾斜してもよい。一実施形態によれば、平面領域１１Ｂの平面は、湾曲面領域１１Ａの平面領域１１Ｂを囲む基部が作る面に平行、あるいは略平行であってもよい。一実施形態によれば、平面領域１０Ｂの平面は、上記基部が作る面に対して非平行、すなわち傾斜したものも好ましい。

　図３（ａ）は、タイヤ１０に設けられた二次元コード４０の断面の一例を拡大した図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す二次元コード４０を刻印する前の二次元コードの配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図である。図３（ａ）は、二次元コード４０をタイヤ周方向に沿って切断した断面を示す。
　図３（ａ）に示す例では、平面領域１１Ｂは、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１の基部に対してタイヤ赤道面側に凹んだ位置にある。したがって、二次元コード４０は、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面側に凹んだ位置に設けられる。このような二次元コード４０は、図３（ｂ）に示すように、平面領域１１Ｂにレーザ光を照射して、所望のドット孔４２のパターンでドットパターンを形成することで得られる。
　なお、図３（ａ）に示されるように、二次元コード４０のドット孔４２は、平面領域１１Ｂの面に対して直交する方向に延びていることが好ましい。このようなドット孔４２を設けることで、ドット孔４２に進入した光が外へ向けて出る成分を少なくするので、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃとドット孔４２の形成された単位セル領域Ｃとの間のコントラストを大きくすることができる。
　したがって、このように湾曲面領域１１Ａの基部に対して凹んだ平面領域１１Ｂを備えるタイヤ壁面部１１は、以下説明するタイヤ金型によって形成することができる。

（タイヤ金型）
　タイヤ金型は、未加硫タイヤと当接して未加硫タイヤを加熱して加硫させて所定の形状にする型である。タイヤ金型は、図示されない加硫機に組み込まれて、未加硫タイヤを加硫して加硫タイヤを作製する。

　図３（ｃ）は、一実施形態のタイヤ金型６０の要部の断面の一例を拡大して示す図である。
　タイヤ金型６０は、金型本体部６２と、部材６４とを備える。
　金型本体部６２は、未加硫タイヤと当接する部分が湾曲した湾曲面６２Ａを有する。図３（ｃ）では、湾曲面６２Ａは直線状に示されている。
　部材６４は、未加硫タイヤと当接する部分が平滑な平面をなした平面６４Ａを有する。部材６４は、金型本体部６２に設けられた凹部に差し込まれて金型本体部６２に配置される。金型本体部６２の凹部は、部材６４の形状に合わせた形状になっている。部材６４は、図示される例では、湾曲面６２Ａと反対側に設けられた座ぐり孔６２Ｂを介して図示されないボルトにより部材６４は金型本体部６２に固定される。部材６４の固定方法は、ボルトによる固定に限らず、機械的な固定の他、接着剤を用いた固定であってもよい。部材６４は、交換可能な部材である。

　したがって、金型本体部６２に、平面６４Ａを有する部材６４を取り付けることにより、金型本体部６２の湾曲面６２Ａと湾曲面６２Ａによって囲まれた平面６４Ａとを含む、タイヤ側面部１１の形状を形作るサイド金型内表面が形成される。
　ここで、平面６４Ａは、平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出している。
　このタイヤ金型６０を用いて加硫を行うことにより、図３（ｂ）に示すように、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面側に凹んだ位置にある形状のタイヤ側面部１１を形成する。

　ここで、部材６４を交換可能とするのは、部材６４の平面６４Ａがサンドブラストによるクリーニングを複数回行って、平面６４Ａに傷が多数つくと、金型本体部６２から部材６４を取り外して新品な部材６４と交換するためである。新品の部材６４の平面６４Ａは傷が無く、表面凹凸が極めて小さいことから、新品の部材６４を用いたタイヤ金型で加硫をして得られる加硫タイヤの平面領域１１Ｂの表面粗さは小さく、光沢のある面となっている。したがって、この光沢のある面に二次元コード４０を刻印することで、コントラストの強い二次元コード４０を形成することができる。

　なお、一実施形態によれば、平面６４Ａは、メッキ層を最表面に備えることが好ましい。メッキ層は、硬質クロムメッキで形成された硬質クロムメッキ層であることが好ましい。平面６４Ａは、メッキ層を最表面に備えることで、サンドブラストに対して傷がつき難いので、部材６４の交換頻度を低減することができる他、光沢のある平面領域１１Ｂを提供することができる。

　図４（ａ）～（ｃ）は、平面領域１１Ｂが、湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面から離れる側に突出した例を示す図である。
　具体的には、図４（ａ）は、タイヤ１０に設けられた二次元コード４０の断面の例を拡大した図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す二次元コード４０の刻印前の二次元コード配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）に示す二次元コードの配置予定領域を形成するタイヤ金型６０の要部の断面の一例を拡大して示す図である。

　図４（ａ），（ｂ）に示す例では、平面領域１１Ｂが、湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面から離れる側に突出している。このような形状を形成するタイヤ金型６０では、図４（ｃ）に示すように、平面６４Ａは、平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んでいる。
　このようなタイヤ金型６０を用いても、部材６４の平面６４Ａがサンドブラストによるクリーニングを複数回行って、平面６４Ａに傷が多数つくと、金型本体部６２から部材６４を取り外して新品な部材６４と交換することができる。したがって、この光沢のある面に二次元コード４０を刻印するので、コントラストの強い二次元コード４０を形成することができる。

　図５（ａ）～（ｃ）は、平面領域１１Ｂが、平面であるが、湾曲面領域１１Ａの基部が作る面に対して傾斜した面である例を示す図である。
　具体的には、図５（ａ）は、タイヤ１０に設けられた二次元コード４０の断面の例を拡大した図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示す二次元コード４０の刻印前の二次元コードの配置予定領域の断面の一例を拡大して示す図である。図５（ｃ）は、図５（ｂ）に示す二次元コードの配置予定領域を形成するタイヤ金型６０の要部の断面の一例を拡大して示す図である。

　図５（ａ），（ｂ）に示す例では、平面領域１１Ｂの、タイヤ径方向の一方の側の端では、湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面から離れる側に突出し、タイヤ径方向の他方の側の端では、湾曲面領域１１Ａの基部に対してタイヤ赤道面に近づく側に凹んでいる。このような形状を形成するタイヤ金型６０では、平面６４Ａの、タイヤ径方向に対応する金型径方向の一方の側の端において平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んでおり、金型径方向の他方の側の端において平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出している。
　このように、平面領域１１Ｂ及び平面６４Ａは、基部が作る面に対して傾斜している。このように傾斜した平面領域１１Ｂを設けることで、特定の方向においてコントラストの強い二次元コード４０を形成することができるので、二次元コード４０の読み取りが容易にできる。

　なお、図５（ａ）～（ｃ）では、タイヤ径方向において、平面領域１１Ｂは、湾曲面６２Ａの基部が作る面に対して傾斜するが、タイヤ周方向において、平面領域１１Ｂは、基部が作る面に対して傾斜してもよい。また、傾斜する平面領域１１Ｂは、湾曲面領域１１Ａの基部に対していずれの場所でもタイヤ赤道面に近づく側に凹んだ形状であってもよいし、湾曲面領域１１Ａの基部に対していずれの場所でもタイヤ赤道面から遠ざかる側に突出した形状であってもよい。

（タイヤの製造方法）
　このようなタイヤ１０は、タイヤ金型６０を用いて以下のように製造することができる。
（１）まず、未加硫インナーライナゴム部材、カーカスプライ１２、ビードコア１６、ベルト１４と、未加硫トレッドゴム部材、未加硫サイドゴム部材、未加硫ビードフィラーゴム、及び未加硫リムクッションゴム等が所定の位置に積層された円筒形状の未加硫タイヤを成形する。
（２）成形した未加硫タイヤを、タイヤ金型６０の金型内表面に当接させて加硫することにより加硫タイヤを作製する。このとき、未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型６０の金型本体部６２に、図３（ｃ）、図４（ｃ）、あるいは図５（ｃ）に示すように、平面６４Ａを有する交換可能な部材６４を取り付ける。これにより、金型本体部６２の湾曲面６２Ａと湾曲面６２Ａによって囲まれた平面６４Ａとを含む、加硫タイヤのサイドウォール部及びビード部の形状を形作る金型内表面を形成する。
（３）この金型内表面に未加硫タイヤを当接させて加硫することにより加硫タイヤを作製する。
（４）作製した加硫タイヤの平面６４Ａに対応した平面領域１１Ｂに、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成される２種類の濃淡要素でドットパターンを形成して二次元コード４０を刻印する。これにより、空気入りタイヤ１０を製造する。具体的には、平面領域１１Ｂにレーザ光を照射して、所望のドット孔のパターンでドットパターンを形成することで刻印が行われる。

　このとき、一実施形態によれば、図４（ｃ）に示すように、金型内表面において、平面６４Ａは、平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面とすることが好ましい。このような平面６４Ａを設ける場合は、加硫タイヤの二次元コード４０を刻印する箇所の、刻印前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍ以下となる場合に限ることが好ましい。加硫タイヤにおけるサイドゴム部材の最小厚さは、目標とする設計寸法から予め推定することができる。最小厚さが上記範囲から外れる場合に平面６４Ａを、湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面にすると、タイヤ壁面部１１の平面領域１１Ｂが湾曲面領域１１Ａの基部から突出する形状になり、サイドゴム部材が必要以上に厚くなり、不必要な重量増加になり、ユニフォーミティや荷重バランスの点で好ましくない。

　一実施形態によれば、二次元コード４０は、平面領域１１Ｂの面に対して直交する方向に延びる複数のドット孔４２をあけることにより刻印される、ことが好ましい。ドット孔４２の深さ方向を平面領域１１Ｂの面に対して直交する方向とすることで、ドット孔４２に進入した光が外へ向けて出る成分を少なくするので、ドット孔４２の形成されていない単位セル領域Ｃとドット孔４２の形成された単位セル領域Ｃとの間のコントラストを大きくすることができる。

　別の一実施形態によれば、図３（ｃ）に示すように、金型内表面において、平面６４Ａは、平面６４Ａを囲む湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出した面とすることが好ましい。このような平面６４Ａを設ける場合は、加硫タイヤのサイドゴム部材の湾曲面６２Ａに対応した湾曲面領域１１Ａにおける刻印前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍより大きくなる場合に限ることが好ましい。加硫タイヤにおけるサイドゴム部材の最小厚さは、目標とする設計寸法から予め推定することができる。最小厚さが上記範囲から外れる場合に平面６４Ａを、湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出させると、タイヤ壁面部１１の平面領域１１Ｂにおけるサイドゴム部材の厚さが十分に確保できず、タイヤ特性上好ましくない。
　この場合、加硫タイヤにおいて、加硫タイヤの平面領域１１Ｂから最も近い加硫タイヤ内のカーカスコードまでの最短距離が、湾曲面領域１１Ａの基部から最も近い加硫タイヤ内のカーカスコードまでの最短距離の６５％以上である、ことが好ましい。これにより、サイドゴム部材のタイヤ特性上の機能を発揮させる程度のサイドゴム部材の厚さを確保することができる。

　別の一実施形態によれば、図５（ｂ）に示すように、加硫タイヤにおける平面領域１１Ｂは、平面領域１１Ｂを囲む湾曲面領域１１Ａの基部が作る面に対して傾斜するように、平面６４Ａは設けられていることも好ましい。
　この場合、図５（ｃ）に示すように、タイヤ金型６０の平面６４Ａは、平面６４Ａの一部が湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出し、平面６４Ａの他の一部が湾曲面６２Ａの基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面である、ことも好ましい。

　また、別の一実施形態によれば、平面６４Ａは、メッキ層を最表面に備えることが好ましい。これにより、平面６４Ａは、サンドブラストによるクリーニングによって傷を受け難くでき、部材６４の交換頻度を抑制することができる。

　本実施形態は、部材６４を１つ設け、タイヤ１０において平面領域１１Ｂを１つ設け、したがって、二次元コード４０をタイヤ側面部１１の１箇所に設ける。しかし、別の一実施形態によれば、金型本体部６２に、部材６４の他に、平面を有する交換可能な別の部材６４を取り付けることにより、金型本体部６２の湾曲面６２Ａと平面６４Ａ及び別の部材の平面と、を含む金型内表面を形成し、部材６４の平面６４Ａ及び別の部材の平面のそれぞれに対応した２つの平面領域に二次元コード４０を刻印することも好ましい。タイヤ１０の保管中、タイヤ壁面部同士が擦れて一方の二次元コード４０のコントラストが弱くなって読み取りが困難になっても、別の二次元コード４０を読み取ることができる場合が多い。

　以上、本発明の空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。

１０　空気入りタイヤ
１１　タイヤ側面部
１１Ａ　湾曲面領域
１１Ｂ　平面領域
１２　カーカスプライ
１４　ベルト
１４ａ，１４ｂ　ベルト材
１６　ビードコア
１８　トレッドゴム部材
２０　サイドゴム部材
２２　ビードフィラーゴム部材
２４　リムクッションゴム部材
２６　インナーライナゴム部材
３０　ベルトカバー
４０　二次元コード
４２　ドット孔
６０　タイヤ金型
６２　金型本体部
６２Ａ　湾曲面
６２Ｂ　座ぐり孔
６４　部材
６４Ａ　平面
 

Claims (16)

1. 　空気入りタイヤの製造方法であって、
   　未加硫タイヤと当接して前記未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型の金型本体部に、平滑な平面を有する交換可能な部材を取り付けることにより、前記金型本体部の湾曲面と前記湾曲面によって囲まれた前記平面とを含む、加硫タイヤのサイドウォール部及びビード部の形状を形作る金型内表面を形成するステップと、
   　前記金型内表面に前記未加硫タイヤを当接させて加硫することにより加硫タイヤを作製するステップと、
   　前記加硫タイヤの前記平面に対応した前記サイドウォール部あるいは前記ビード部の平面領域に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成される２種類の濃淡要素でドットパターンが形成される二次元コードを刻印することにより、空気入りタイヤを製造するステップと、を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. 　前記金型内表面において、前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面である、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 　前記加硫タイヤの前記二次元コードを刻印する箇所の、前記二次元コードを刻印する前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍ以下になる場合、前記平面を前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ面にする、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 　前記金型内表面において、前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して前記未加硫タイヤに近づく側に突出した面である、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 　前記加硫タイヤの前記二次元コードを刻印する箇所の、前記二次元コードを刻印する前のサイドゴム部材の最小厚さが５．８ｍｍより大きくなる場合、前記平面を前記未加硫タイヤに近づく側に突出した面にする、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 　前記加硫タイヤにおいて、前記加硫タイヤの前記平面領域から最も近い前記加硫タイヤ内のカーカスコードまでの最短距離が、前記基部から最も近い前記カーカスコードまでの最短距離の６５％以上である、請求項４または５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. 　前記加硫タイヤにおける前記平面領域は、前記平面領域を囲む前記湾曲面領域の基部が作る面に対して傾斜するように、前記平面は設けられている、請求項１～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
8. 　前記平面は、前記平面の一部が前記基部に対して前記未加硫タイヤに近づく側に突出し、前記平面の他の一部が前記基部に対して前記未加硫タイヤから遠ざかる側に凹んだ傾斜面である、請求項７に記載の空気入りタイヤの製造方法。
9. 　前記平面は、メッキ層を最表面に備える、請求項１～８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
10. 　前記金型本体部の複数の箇所のそれぞれに、前記部材を取り付けることにより、前記サイド金型内表面を形成し、
    　前記二次元コードを刻印するとき、前記複数の箇所のそれぞれにおける前記平面に対応した前記サイドウォール部あるいは前記ビード部の平面領域に前記二次元コードを刻印する、請求項１～９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
11. 　前記二次元コードは、前記平面領域の面に対して直交する方向に延びる複数のドット孔をあけることにより刻印される、請求項１～１０のいずれか1項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
12. 　未加硫タイヤと当接して前記未加硫タイヤを加硫させて所定の形状にするタイヤ金型であって、
    　未加硫タイヤと当接する部分が湾曲面を有する金型本体部と、
    　未加硫タイヤと当接する部分が平面を有する交換可能な部材と、を有し、
    　前記平面は、前記湾曲面に囲まれるように設けられ、
    　前記平面は、前記平面を囲む前記湾曲面の基部に対して未加硫タイヤから遠ざかる側に凹み、あるいは、前記基部に対して未加硫タイヤに近づく側に突出している、ことを特徴とするタイヤ金型。
13. 　空気入りタイヤであって、
    　路面と接触するトレッド部と、
    　前記トレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられたサイドウォール部と、
    　前記サイドウォール部に接続され、前記サイドウォール部に対してタイヤ径方向内側に位置するビード部と、を備え、
    　前記サイドウォール部あるいは前記ビード部のタイヤ側面部の表面は、
    　タイヤ径方向に沿ってタイヤ幅方向外側に突出した湾曲形状の湾曲面領域と、
    　前記湾曲面領域に囲まれるように設けられた平面領域と、を備え、
    　前記平面領域には、前記表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンが形成された二次元コードが設けられている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
14. 　前記平面領域は、前記空気入りタイヤの回転軸に直交する基準平面に対して傾斜する、請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
15. 　前記平面領域の算術平均粗さＲａは、前記平面領域を囲む前記湾曲面領域の基部を含む領域における算術平均粗さＲａに比べて小さい、請求項１３または１４に記載の空気入りタイヤ。
16. 　前記表面の凹凸は、前記平面領域に形成された複数のドット孔で形成され、
    　前記ドット孔は、前記平面領域の面に対して直交する方向に延びている、請求項１３～１５のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。

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