KR20190105657A

KR20190105657A - 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20190105657A
Application number: KR1020197025267A
Authority: KR
Inventors: 아츠야 하타노
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2017-04-20
Filing date: 2018-04-18
Publication date: 2019-09-17
Also published as: CN110494276B; WO2018194081A1; EP3613571A4; JPWO2018194081A1; KR102234680B1; EP3613571A1; US20200130310A1; JP6699727B2; CN110494276A

Abstract

공기입 타이어를 제조할 때, 미가류 타이어와 당접(當接)하여 상기 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형(金型)의 금형 본체부에, 평활한 평면을 가지는 교환 가능한 부재를 취부(取付)하는 것에 의하여, 상기 금형 본체부의 만곡면과 상기 만곡면에 의하여 둘러싸인 상기 평면을 포함하는, 타이어 측면부의 형상을 만드는 금형 내표면을 형성한다. 이 후, 상기 금형 내표면에 상기 미가류 타이어를 당접시켜 가류하는 것에 의하여 가류 타이어를 제작한다. 나아가, 상기 가류 타이어의 상기 평면에 대응한 평면 영역에, 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성되는 2종류의 농담 요소로 도트(dot) 패턴이 형성되는 이차원 코드를 각인한다.

Description

공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어

본 발명은, 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형(金型), 및 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로는, 본 발명은, 타이어 측면부에 이차원 코드를 구비하는 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어에 관한 것이다.

근년(近年), 타이어의 타이어 측면부에, 이차원 코드를 설치하는 것이 제안되어 있다. 이차원 코드는, 일차원 코드에 비하여 많은 정보를 포함시킬 수 있기 때문에, 여러 가지의 정보를 이차원 코드에 포함시켜, 타이어를 관리할 수 있다. 특히, 타이어 측면부에, 소정의 도트(dot) 구멍의 패턴으로 각인하는 것으로, 타이어 측면부에 이차원 코드를 설치하는 것이 제안되어 있다(특허 문헌 1).

WIPO 국제공개공보 제2005/00714호

이와 같은 이차원 코드가 각인된 공기입 타이어(이후, 단지 타이어라고 한다)를 보관할 때, 복수의 타이어를 겹쳐 쌓아, 혹은, 타이어 락 내에서 복수의 타이어끼리를 접촉시켜 보관하기 때문에, 타이어끼리가 비벼져, 이차원 코드가 불선명하게 되는 경우가 있다. 타이어끼리가 비벼져도, 이차원 코드가 불선명하게 되지 않도록, 이차원 코드를 사이드 월면(面)으로부터 움푹 파인 영역에 각인하는 것도 생각할 수 있다. 이 경우, 타이어를 가류하여 소정의 형상으로 하는 타이어 금형에, 움푹 파인 영역을 형성하기 위하여, 타이어 금형의 미가류 타이어와 당접(當接)하는 금형 내표면에 볼록상(狀) 부분이 설치된다. 그러나, 이 볼록상 부분을 설치하려면, 타이어 금형에 추가 가공할 필요가 있다. 그러나, 이미 사용하고 있는 타이어 금형의 금형 내표면에 추가 가공을 하는 것은 어렵고, 금형 내표면에 오목상 부분을 설치하는 가공에 비하여 공수(工數)가 걸린다. 또한, 타이어의 경량화를 위하여, 사이드 고무 부재의 두께를 얇게 한 타이어의 사이드 월부에, 움푹 파인 영역을 형성하고, 그 영역에 도트 구멍을 형성하여 이차원 코드를 각인하는 것은, 타이어 강도를 저하시킬 가능성이 있기 때문에 바람직하지 않다.

또한, 타이어 금형은 가류한 타이어 개수(個數)가 소정수에 달하면, 가류기로부터 떼어내지고, 샌드 블라스트(sand blast)를 이용하여 금형 내표면에 부착한 더러움을 제거하는 클리닝이 행하여진다. 금형 내표면은, 이 샌드 블라스트에 의하여 흠집을 받기 쉽다. 이 때문에, 타이어 금형을 이용하여 제작되는 가류 타이어의 사이드 월부 및 비드부의 타이어 벽면부의 표면은, 타이어 금형의 클리닝의 회수에 수반하여 광택을 잃기 쉽다. 이와 같은 타이어 벽면부에 이차원 코드를 각인하면, 2종류의 농담 요소로 식별하는 도트 패턴의 콘트라스트(contrast)가 저하하고, 이차원 코드의 판독이 어려워지는 경우가 생긴다. 이 때문에, 이차원 코드를 설치하는 면은, 광택이 있는 면인 것이 바람직하다.

그래서, 본 발명은, 이차원 코드를 타이어 측면부에 설치하는 경우, 이차원 코드의 콘트라스트의 저하를 억제할 수 있는 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 태양(態樣)은, 공기입 타이어의 제조 방법이다. 당해 제조 방법은,

미가류 타이어와 당접하여 상기 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형의 금형 본체부에, 평활한 평면을 가지는 교환 가능한 부재를 취부(取付)하는 것에 의하여, 상기 금형 본체부의 만곡면과 상기 만곡면에 의하여 둘러싸인 상기 평면을 포함하는, 가류 타이어의 사이드 월부 및 비드부의 형상을 만드는 금형 내표면을 형성하는 스텝과,

상기 금형 내표면에 상기 미가류 타이어를 당접시켜 가류하는 것에 의하여 가류 타이어를 제작하는 스텝과,

상기 가류 타이어의 상기 평면에 대응한 상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 평면 영역에, 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성되는 2종류의 농담 요소로 도트 패턴이 형성되는 이차원 코드를 각인하는 것에 의하여, 공기입 타이어를 제조하는 스텝을 포함한다.

상기 금형 내표면에 있어서, 상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부(基部)에 대하여 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면인, 것이 바람직하다.

상기 가류 타이어의 상기 이차원 코드를 각인하는 개소의, 상기 이차원 코드를 각인하기 전(前)의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm 이하가 되는 경우, 상기 평면을 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면으로 하는, 것이 바람직하다.

상기 금형 내표면에 있어서, 상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부에 대하여 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출한 면인, 것도 바람직하다.

상기 가류 타이어의 상기 이차원 코드를 각인하는 개소의, 상기 이차원 코드를 각인하기 전의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm보다 커지는 경우, 상기 평면을 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출한 면으로 하는, 것이 바람직하다.

상기 가류 타이어에 있어서, 상기 가류 타이어의 상기 평면 영역으로부터 가장 가까운 상기 가류 타이어 내의 카커스 코드까지의 최단 거리가, 상기 기부로부터 가장 가까운 상기 카커스 코드까지의 최단 거리의 65% 이상인, 것이 바람직하다.

상기 가류 타이어에 있어서의 상기 평면 영역은, 상기 평면 영역을 둘러싸는 상기 만곡면 영역의 기부가 만드는 면에 대하여 경사하도록, 상기 평면은 설치되어 있는, 것도 바람직하다.

이 때, 상기 평면은, 상기 평면의 일부가 상기 기부에 대하여 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고, 상기 평면의 다른 일부가 상기 기부에 대하여 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 경사면인, 것이 바람직하다.

상기 평면은, 도금층을 최표면(最表面)에 구비하는, 것이 바람직하다.

나아가, 상기 금형 본체부의 복수의 개소의 각각에, 상기 부재를 취부하는 것에 의하여, 상기 사이드 금형 내표면을 형성하고,

상기 이차원 코드를 각인할 때, 상기 복수의 개소의 각각에 있어서의 상기 평면에 대응한 상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 평면 영역에 상기 이차원 코드를 각인하는, 것이 바람직하다.

상기 이차원 코드는, 상기 평면 영역의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되는 복수의 도트 구멍을 뚫는 것에 의하여 각인되는, 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 일 태양은, 미가류 타이어와 당접하여 상기 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형이다. 당해 타이어 금형은,

미가류 타이어와 당접하는 부분이 만곡면을 가지는 금형 본체부와,

미가류 타이어와 당접하는 부분이 평면을 가지는 교환 가능한 부재를 가진다.

상기 평면은, 상기 만곡면에 둘러싸이도록 설치되고, 상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목하고, 혹은, 상기 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고 있다.

본 발명의 또 다른 일 태양은, 공기입 타이어이다. 당해 공기입 타이어는,

노면(路面)과 접촉하는 트레드부와,

상기 트레드부를 타이어 폭 방향의 양측으로부터 사이에 두도록 설치된 사이드 월부와,

상기 사이드 월부에 접속되고, 상기 사이드 월부에 대하여 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 위치하는 비드부를 구비한다.

상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 타이어 측면부의 표면은,

타이어 경방향을 따라 타이어 폭 방향 외측(外側)으로 돌출한 만곡 형상의 만곡면 영역과,

상기 만곡면 영역에 둘러싸이도록 설치된 평면 영역을 구비하고,

상기 평면 영역에는, 상기 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성된 2종류의 농담 요소로 도트 패턴이 형성된 이차원 코드가 설치되어 있다.

상기 평면 영역은, 상기 공기입 타이어의 회전축에 직교하는 기준 평면에 대하여 경사하는, 것이 바람직하다.

상기 평면 영역의 산술 평균 거칠기 Ra는, 상기 평면 영역을 둘러싸는 상기 만곡면 영역의 기부를 포함하는 영역에 있어서의 산술 평균 거칠기 Ra에 비하여 작은, 것이 바람직하다.

상기 표면의 요철은, 상기 평면 영역에 형성된 복수의 도트 구멍으로 형성되고,

상기 도트 구멍은, 상기 평면 영역의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되어 있는, 것이 바람직하다.

상술의 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어에 의하면, 이차원 코드를 타이어 측면부에 설치하는 경우, 이차원 코드의 콘트라스트의 저하를 억제할 수 있다.

도 1은 일 실시 형태의 공기입 타이어의 구성의 일례를 도시하는 도면이다.
도 2의 (a), (b)는, 일 실시 형태의 공기입 타이어에 설치되는 이차원 코드의 예를 설명하는 도면이다.
도 3의 (a)는, 공기입 타이어에 설치된 이차원 코드의 단면의 일례를 확대한 도면이며, (b)는, (a)에 도시하는 이차원 코드를 각인하기 전의 이차원 코드의 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이며, (c)는, (b)에 도시하는 이차원 코드의 배치 예정 영역을 형성하는 타이어 금형의 요부(要部)의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 4의 (a)는, 공기입 타이어에 설치된 이차원 코드의 단면의 다른 예를 확대한 도면이며, (b)는, (a)에 도시하는 이차원 코드 각인 전의 이차원 코드의 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이며, (c)는, (b)에 도시하는 이차원 코드의 배치 예정 영역을 형성하는 타이어 금형의 요부의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 5의 (a)는, 공기입 타이어에 설치된 이차원 코드의 단면의 또 다른 예를 확대한 도면이며, (b)는, (a)에 도시하는 이차원 코드 각인 전의 이차원 코드의 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이며, (c)는, (b)에 도시하는 이차원 코드의 배치 예정 영역을 형성하는

이하, 본 실시 형태의 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어에 관하여 상세하게 설명한다.

(정의)

본 명세서에 있어서, 타이어 폭 방향은, 공기입 타이어(타이어라고 한다)의 회전축과 평행한 방향이다. 타이어 폭 방향 외측은, 타이어 폭 방향에 있어서, 타이어 적도면을 나타내는 타이어 센터 라인(CL)(도 1 참조)으로부터 멀어지는 측이다. 또한, 타이어 폭 방향 내측은, 타이어 폭 방향에 있어서, 타이어 센터 라인(CL)에 가까워지는 측이다. 타이어 둘레 방향은, 공기입 타이어의 회전축을 회전의 중심으로 하여 회전하는 방향이다. 타이어 경방향은, 공기입 타이어의 회전축에 직교하는 방향이다. 타이어 경방향 외측은, 상기 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 경방향 내측은, 상기 회전축에 가까워지는 측을 말한다.

본 명세서에서 말하는 이차원 코드는, 한 방향으로밖에 정보를 가지지 않는 일차원 코드(바코드에 대하여, 두 방향으로 정보를 가지는 매트릭스 표시 방식의 코드이다. 이차원 코드로서, 예를 들어, QR코드(등록상표), 데이터 매트릭스(등록상표), Maxicode, PDF-417(등록상표), 16K코드(등록상표), 49코드(등록상표), Aztec코드(등록상표), SP코드(등록상표), 베리코드(등록상표), 및, CP코드(등록상표)를 포함한다.

(공기입 타이어)

도 1은, 본 실시 형태의 공기입 타이어(10)(이후, 단지 타이어(10)라고 한다)의 구성의 일례를 도시하는 도면이다.

타이어(10)는, 트레드 패턴을 가지는 트레드부(10T)와, 한 쌍의 비드부(10B)와, 트레드부(10T)의 양측에 설치되고, 한 쌍의 비드부(10B)와 트레드부(10T)에 접속되는 한 쌍의 사이드 월부(10S)를 구비한다. 트레드부(10T)는 노면과 접촉하는 부분이다. 사이드 월부(10S)는, 트레드부(10T)를 타이어 폭 방향의 양측으로부터 사이에 두도록 설치된 부분이다. 비드부(10B)는, 사이드 월부(10S)에 접속되고, 사이드 월부(10S)에 대하여 타이어 경방향 내측에 위치하는 부분이다.

타이어(10)는, 골격재로서, 카커스 플라이(12)와, 벨트(14)와, 비드 코어(16)를 가지고, 이들의 골격재의 둘레에, 트레드 고무 부재(18)와, 사이드 고무 부재(20)와, 비드 필러 고무 부재(22)와, 림 쿠션 고무 부재(24)와, 이너라이너 고무 부재(26)를 주로 가진다.

카커스 플라이(12)는, 한 쌍의 원환상(圓環狀)의 비드 코어(16)의 사이를 돌려 감아 토로이덜(toroidal) 형상을 이룬, 유기 섬유를 고무로 피복한 카커스 플라이재로 구성되어 있다. 카커스 플라이(12)는, 비드 코어(16)의 둘레에 돌려 감아져 타이어 경방향 외측으로 연장되어 있다. 카커스 플라이(12)의 타이어 경방향 외측에 2매의 벨트재(14a, 14b)로 구성되는 벨트(14)가 설치되어 있다. 벨트(14)는, 타이어 둘레 방향(도 1의 지면에 수직 방향)에 대하여, 소정의 각도, 예를 들어 20 ~ 30도 경사하여 배치된 스틸 코드에 고무를 피복한 부재로 구성되고, 하층의 벨트재(14a)가 상층의 벨트재(14b)에 비하여 타이어 폭 방향의 폭이 길다. 2층의 벨트재(14a, 14b)의 스틸 코드의 경사 방향은 서로 역방향이다. 이 때문에, 벨트재(14a, 14b)는, 교착층(交錯層)으로 되어 있고, 충전된 공기압에 의한 카커스 플라이(12)의 팽창을 억제한다.

벨트(14)의 타이어 경방향 외측에는, 트레드 고무 부재(18)가 설치되고, 트레드 고무 부재(18)의 양단부에는, 사이드 고무 부재(20)가 접속되어 사이드 월부(10S)를 형성하고 있다. 사이드 고무 부재(20)의 타이어 경방향 내측의 단(端)에는, 림 쿠션 고무 부재(24)가 설치되고, 타이어(10)를 장착하는 림과 접촉한다. 비드 코어(16)의 타이어 경방향 외측에는, 비드 코어(16)의 둘레에 돌려 감기 전의 카커스 플라이(12)의 부분과, 비드 코어(16)의 둘레에 돌려 감은 부분과의 사이에 끼워지도록 비드 필러 고무 부재(22)가 설치되어 있다. 타이어(10)와 림으로 둘러싸이는 공기를 충전하는 타이어 공동(空洞) 영역에 면(面)하는 타이어(10)의 내표면에는, 이너라이너 고무 부재(26)가 설치되어 있다.

이 외에, 벨트재(14b)와 트레드 고무 부재(18)와의 사이에는, 벨트(14)의 타이어 경방향 외측으로부터 벨트(14)를 덮는, 유기 섬유를 고무로 피복한 2층의 벨트 커버(30)를 구비한다.

이와 같은 타이어(10)의 사이드 월부(10S) 혹은 비드부(10B)의 타이어 측면부(11)에는, 평면 영역(11B)이 설치되어 있다. 이 평면 영역(11B)에는, 이하에 도시하는 이차원 코드(40)가 각인되어 있다.

(이차원 코드)

도 2(a), (b)는, 타이어(10)의 비드부(10B) 및 사이드 월부(10S)를 포함하는 타이어 측면부(11)에 설치되는 이차원 코드의 예를 설명하는 도면이다.

타이어 측면부(11)의 표면은, 도 2(a)에 도시하는 바와 같이, 만곡면 영역(11A)과, 평면 영역(11B)을 구비한다.

만곡면 영역(11A)은, 사이드 월부(10S) 혹은 비드부(10B)가 타이어 폭 방향 외측으로 돌출한 만곡 형상이며, 이 만곡 형상이 같은 형상을 유지하면서 타이어 둘레 방향으로 연재하고 있는 영역이다.

평면 영역(11B)은, 만곡면 영역(11A)에 둘러싸이도록 설치된 평면을 이루는 영역이다. 평면 영역(11B)은, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 기부가 만드는 면의 법선 방향 외측(타이어 적도면으로부터 멀어지는 측)으로 돌출하고, 혹은 내측(타이어 적도면에 가까워지는 측)으로 오목하게 되도록 위치하고 있고, 평면 영역(11B)은, 만곡면 영역(11A)의 기부와 면일(面一)하게는 되어 있지 않다. 기부란, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11A)의 단(선상(線狀)의 변(邊))을 말한다. 기부가 만드는 면이란, 기부에 의하여 둘러싸이는 영역 내에, 만곡면 영역(11A)을 매끄럽게 연장하여 생기는 평면 혹은 곡면을 말한다.

이와 같은 평면 영역(11B)에는, 이차원 코드(40)가 각인되어 있다. 이차원 코드(40)는, 평면 영역(11B)의 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성된 2종류의 농담 요소로 도트 패턴이 형성된 것이다. 이차원 코드는, 그 배치 영역을 격자상으로 분할한 동일 사이즈의 구형(矩形) 형상(정방형 형상)의 복수의 단위 셀 영역에 대응하여 식별 가능한 농담 요소가 형성되어 도트 패턴이 형성된 것이다. 일 실시 형태의 이차원 코드(40)는, 도 2(b)에 도시하는 바와 같이, 농담 요소의 하나 하나를 구성하는 단위 셀 영역(C)에 대응하여, 농담 요소의 농(濃) 영역(도시에서는, 검은 영역)에 도트 구멍(42)을 1개 형성하는 형태이다. 도트 구멍(42)이 형성된 단위 셀 영역(C)에서는, 광(光)이 도트 구멍(42)에 진입하고, 도트 구멍(42) 내에서 반사하여 도트 구멍(42)으로부터 밖을 향하여 반사하는 성분이 적어지기 때문에, 도트 구멍(42)이 형성된 단위 셀 영역(C)은, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 평면 영역(11B)의 일부인 단위 셀 영역(C)에 비하여, 검은 영역으로서 보는 사람에게는 식별된다. 그러나, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)에 미소(微小)한 표면 요철이 있으면, 이 미소한 표면 요철에 의하여 입사(入射)한 광은 확산 반사하기 때문에, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)은, 도트 구멍(42)이 형성된 검은 단위 셀 영역(C)에 대하여 콘트라스트가 저하하기 쉽다. 이 때문에, 이차원 코드(40)의 잘못된 판독이 생기기 쉬워진다. 예를 들어, 타이어 보관 중에 타이어 측면부(11)끼리가 비벼져 평면 영역(11B)에 흠집이 나기 쉽다. 또한, 타이어(10)의 제조 과정에서 이용하는 타이어 금형은, 타이어 금형은 가류한 타이어 개수가 소정수에 달하면, 샌드 블라스트를 이용하여 금형 내표면의 클리닝을 행하기 때문에, 타이어 금형의 클리닝의 회수에 수반하여 광택을 잃기 쉽다. 이와 같은 타이어 측면부(11)에 이차원 코드를 각인하여도, 콘트라스트가 강한 이차원 코드(40)를 제공할 수 없다.

이 때문에, 본 실시 형태에서는, 이차원 코드(40)가 각인되기 전의 평면 영역(11B)의 표면 요철은, 만곡면 영역(11A)의 표면 요철에 비하여 작다. 일 실시 형태에 의하면, 평면 영역(11B)의 산술 평균 거칠기 Ra(JIS B 0601:2001)는, 만곡면 영역(11A)의 기부를 포함하는 영역에 있어서의 산술 평균 거칠기 Ra에 비하여 작은 것이 바람직하다. 평면 영역(11B)의 산술 평균 거칠기 Ra는, 예를 들어, 10μm 이하이며, 바람직하게는 5μm 이하이다. 한편, 만곡면 영역(11A)의 산술 평균 거칠기 Ra는, 예를 들어 10μm ~ 100μm이며, 바람직하게는, 12μm ~ 100μm이다.

평면 영역(10A)의 표면이 곡면이 아니라 평면인 것은, 광이 일 방향으로부터 이차원 코드(40)에 입사하였을 때, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)이 모두 경면(鏡面) 반사한 광을 수광(受光)할 수 있고, 이것에 의하여, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)과 도트 구멍(42)이 형성된 단위 셀 영역(C)과의 사이의 콘트라스트가 이차원 코드(40)의 전(全) 영역에서 커져 이차원 코드(40) 전체의 판독을 용이하게 할 수 있기 때문이다. 이 때문에, 평면 영역(11B)의 평면의 방향은, 이차원 코드(40)의 판독을 용이하게 할 수 있도록 설정되면 된다. 일 실시 형태에 의하면, 평면 영역(11B)의 평면은, 타이어(10)의 회전축에 직교하는 기준 평면에 대하여 경사하여도 무방하다. 일 실시 형태에 의하면, 평면 영역(11B)의 평면은, 만곡면 영역(11A)의 평면 영역(11B)을 둘러싸는 기부가 만드는 면에 평행, 혹은 대략 평행이어도 무방하다. 일 실시 형태에 의하면, 평면 영역(10B)의 평면은, 상기 기부가 만드는 면에 대하여 비평행, 즉 경사한 것도 바람직하다.

도 3(a)는, 타이어(10)에 설치된 이차원 코드(40)의 단면의 일례를 확대한 도면이다. 도 3(b)는, 도 3(a)에 도시하는 이차원 코드(40)를 각인하기 전의 이차원 코드의 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다. 도 3(a)는, 이차원 코드(40)를 타이어 둘레 방향을 따라 절단한 단면을 도시한다.

도 3(a)에 도시하는 예에서는, 평면 영역(11B)은, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11)의 기부에 대하여 타이어 적도면 측으로 오목한 위치에 있다. 따라서, 이차원 코드(40)는, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면 측으로 오목한 위치에 설치된다. 이와 같은 이차원 코드(40)는, 도 3(b)에 도시하는 바와 같이, 평면 영역(11B)에 레이저광을 조사하여, 소망한 도트 구멍(42)의 패턴으로 도트 패턴을 형성하는 것으로 얻을 수 있다.

덧붙여, 도 3(a)에 도시되는 바와 같이, 이차원 코드(40)의 도트 구멍(42)은, 평면 영역(11B)의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되어 있는 것이 바람직하다. 이와 같은 도트 구멍(42)을 설치하는 것으로, 도트 구멍(42)에 진입한 광이 밖을 향하여 나오는 성분을 적게 하기 때문에, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)과 도트 구멍(42)이 형성된 단위 셀 영역(C)과의 사이의 콘트라스트를 크게 할 수 있다.

따라서, 이와 같이 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 오목한 평면 영역(11B)을 구비하는 타이어 벽면부(11)는, 이하 설명하는 타이어 금형에 의하여 형성할 수 있다.

(타이어 금형)

타이어 금형은, 미가류 타이어와 당접하여 미가류 타이어를 가열하여 가류시켜 소정의 형상으로 하는 형(型)이다. 타이어 금형은, 도시되지 않는 가류기에 짜 넣어져, 미가류 타이어를 가류하여 가류 타이어를 제작한다.

도 3(c)는, 일 실시 형태의 타이어 금형(60)의 요부의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다.

타이어 금형(60)은, 금형 본체부(62)와, 부재(64)를 구비한다.

금형 본체부(62)는, 미가류 타이어와 당접하는 부분이 만곡한 만곡면(62A)을 가진다. 도 3(c)에서는, 만곡면(62A)은 직선상(直線狀)으로 도시되어 있다.

부재(64)는, 미가류 타이어와 당접하는 부분이 평활한 평면을 이룬 평면(64A)을 가진다. 부재(64)는, 금형 본체부(62)에 설치된 오목부에 끼워져 금형 본체부(62)에 배치된다. 금형 본체부(62)의 오목부는, 부재(64)의 형상에 맞춘 형상으로 되어 있다. 부재(64)는, 도시되는 예에서는, 만곡면(62A)과 반대 측에 설치된 파임 구멍(62B)을 통하여 도시되지 않는 볼트에 의하여 부재(64)는 금형 본체부(62)에 고정된다. 부재(64)의 고정 방법은, 볼트에 의한 고정에 한하지 않고, 기계적인 고정의 외, 접착제를 이용한 고정이어도 무방하다. 부재(64)는, 교환 가능한 부재이다.

따라서, 금형 본체부(62)에, 평면(64A)을 가지는 부재(64)를 취부하는 것에 의하여, 금형 본체부(62)의 만곡면(62A)과 만곡면(62A)에 의하여 둘러싸인 평면(64A)을 포함하는, 타이어 측면부(11)의 형상을 만드는 사이드 금형 내표면이 형성된다.

여기에서, 평면(64A)은, 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고 있다.

이 타이어 금형(60)을 이용하여 가류를 행하는 것에 의하여, 도 3(b)에 도시하는 바와 같이, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면 측으로 오목한 위치에 있는 형상의 타이어 측면부(11)를 형성한다.

여기에서, 부재(64)를 교환 가능하게 하는 것은, 부재(64)의 평면(64A)이 샌드 블라스트에 의한 클리닝을 복수 회 행하여, 평면(64A)에 흠집이 다수(多數) 생기면, 금형 본체부(62)로부터 부재(64)를 떼어내어 신품인 부재(64)와 교환하기 위함이다. 신품의 부재(64)의 평면(64A)은 흠집이 없고, 표면 요철이 극히 작은 것으로부터, 신품의 부재(64)를 이용한 타이어 금형으로 가류를 하여 얻어지는 가류 타이어의 평면 영역(11B)의 표면 거칠기는 작고, 광택이 있는 면으로 되어 있다. 따라서, 이 광택이 있는 면에 이차원 코드(40)를 각인하는 것으로, 콘트라스트가 강한 이차원 코드(40)를 형성할 수 있다.

덧붙여, 일 실시 형태에 의하면, 평면(64A)은, 도금층을 최표면에 구비하는 것이 바람직하다. 도금층은, 경질 크롬 도금으로 형성된 경질 크롬 도금층인 것이 바람직하다. 평면(64A)은, 도금층을 최표면에 구비하는 것으로, 샌드 블라스트에 대하여 흠집이 나기 어렵기 때문에, 부재(64)의 교환 빈도를 저감할 수 있는 것 외, 광택이 있는 평면 영역(11B)을 제공할 수 있다.

도 4(a) ~ (c)는, 평면 영역(11B)이, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면으로부터 멀어지는 측으로 돌출한 예를 도시하는 도면이다.

구체적으로는, 도 4(a)는, 타이어(10)에 설치된 이차원 코드(40)의 단면의 예를 확대한 도면이다. 도 4(b)는, 도 4(a)에 도시하는 이차원 코드(40)의 각인 전의 이차원 코드 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다. 도 4(c)는, 도 4(b)에 도시하는 이차원 코드의 배치 예정 영역을 형성하는 타이어 금형(60)의 요부의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다.

도 4(a), (b)에 도시하는 예에서는, 평면 영역(11B)이, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면으로부터 멀어지는 측으로 돌출하고 있다. 이와 같은 형상을 형성하는 타이어 금형(60)에서는, 도 4(c)에 도시하는 바와 같이, 평면(64A)은, 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목하게 되어 있다.

이와 같은 타이어 금형(60)을 이용하여도, 부재(64)의 평면(64A)이 샌드 블라스트에 의한 클리닝을 복수 회 행하여, 평면(64A)에 흠집이 다수 생기면, 금형 본체부(62)로부터 부재(64)를 떼어내어 신품인 부재(64)와 교환할 수 있다. 따라서, 이 광택이 있는 면에 이차원 코드(40)를 각인하기 때문에, 콘트라스트가 강한 이차원 코드(40)를 형성할 수 있다.

도 5(a) ~ (c)는, 평면 영역(11B)이, 평면이지만, 만곡면 영역(11A)의 기부가 만드는 면에 대하여 경사한 면인 예를 도시하는 도면이다.

구체적으로는, 도 5(a)는, 타이어(10)에 설치된 이차원 코드(40)의 단면의 예를 확대한 도면이다. 도 5(b)는, 도 5(a)에 도시하는 이차원 코드(40)의 각인 전의 이차원 코드의 배치 예정 영역의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다. 도 5(c)는, 도 5(b)에 도시하는 이차원 코드의 배치 예정 영역을 형성하는 타이어 금형(60)의 요부의 단면의 일례를 확대하여 도시하는 도면이다.

도 5(a), (b)에 도시하는 예에서는, 평면 영역(11B)의, 타이어 경방향의 일방(一方)의 측의 단에서는, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면으로부터 멀어지는 측으로 돌출하고, 타이어 경방향의 타방(他方)의 측의 단에서는, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 타이어 적도면에 가까워지는 측으로 오목하게 되어 있다. 이와 같은 형상을 형성하는 타이어 금형(60)에서는, 평면(64A)의, 타이어 경방향에 대응하는 금형 경방향의 일방의 측의 단에 있어서 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목하게 되어 있고, 금형 경방향의 타방의 측의 단에 있어서 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고 있다.

이와 같이, 평면 영역(11B) 및 평면(64A)은, 기부가 만드는 면에 대하여 경사하고 있다. 이와 같이 경사한 평면 영역(11B)을 설치하는 것으로, 특정의 방향에 있어서 콘트라스트가 강한 이차원 코드(40)를 형성할 수 있기 때문에, 이차원 코드(40)의 판독을 용이하게 할 수 있다.

덧붙여, 도 5(a) ~ (c)에서는, 타이어 경방향에 있어서, 평면 영역(11B)은, 만곡면(62A)의 기부가 만드는 면에 대하여 경사하지만, 타이어 둘레 방향에 있어서, 평면 영역(11B)은, 기부가 만드는 면에 대하여 경사하여도 무방하다. 또한, 경사하는 평면 영역(11B)은, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 어느 장소에서도 타이어 적도면에 가까워지는 측으로 오목한 형상이어도 무방하고, 만곡면 영역(11A)의 기부에 대하여 어느 장소에서도 타이어 적도면으로부터 멀어지는 측으로 돌출한 형상이어도 무방하다.

(타이어의 제조 방법)

이와 같은 타이어(10)는, 타이어 금형(60)을 이용하여 이하와 같이 제조할 수 있다.

(1) 우선, 미가류 이너라이너 고무 부재, 카커스 플라이(12), 비드 코어(16), 벨트(14)와, 미가류 트레드 고무 부재, 미가류 사이드 고무 부재, 미가류 비드 필러 고무, 및 미가류 림 쿠션 고무 등이 소정의 위치에 적층된 원통 형상의 미가류 타이어를 성형한다.

(2) 성형한 미가류 타이어를, 타이어 금형(60)의 금형 내표면에 당접시켜 가류하는 것에 의하여 가류 타이어를 제작한다. 이 때, 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형(60)의 금형 본체부(62)에, 도 3(c), 도 4(c), 혹은 도 5(c)에 도시하는 바와 같이, 평면(64A)을 가지는 교환 가능한 부재(64)를 취부한다. 이것에 의하여, 금형 본체부(62)의 만곡면(62A)과 만곡면(62A)에 의하여 둘러싸인 평면(64A)을 포함하는, 가류 타이어의 사이드 월부 및 비드부의 형상을 만드는 금형 내표면을 형성한다.

(3) 이 금형 내표면에 미가류 타이어를 당접시켜 가류하는 것에 의하여 가류 타이어를 제작한다.

(4) 제작한 가류 타이어의 평면(64A)에 대응한 평면 영역(11B)에, 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성되는 2종류의 농담 요소로 도트 패턴을 형성하여 이차원 코드(40)를 각인한다. 이것에 의하여, 공기입 타이어(10)를 제조한다. 구체적으로는, 평면 영역(11B)에 레이저광을 조사하여, 소망한 도트 구멍의 패턴으로 도트 패턴을 형성하는 것으로 각인이 행하여진다.

이 때, 일 실시 형태에 의하면, 도 4(c)에 도시하는 바와 같이, 금형 내표면에 있어서, 평면(64A)은, 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면으로 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 평면(64A)을 설치하는 경우는, 가류 타이어의 이차원 코드(40)를 각인하는 개소의, 각인 전의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm 이하가 되는 경우로 한정하는 것이 바람직하다. 가류 타이어에 있어서의 사이드 고무 부재의 최소 두께는, 목표로 하는 설계 치수로부터 미리 추정할 수 있다. 최소 두께가 상기 범위로부터 벗어나는 경우에 평면(64A)을, 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면으로 하면, 타이어 벽면부(11)의 평면 영역(11B)이 만곡면 영역(11A)의 기부로부터 돌출하는 형상으로 되어, 사이드 고무 부재가 필요 이상으로 두꺼워지고, 불필요한 중량 증가가 되어, 유니포미티(uniformity)나 하중 밸런스의 점에서 바람직하지 않다.

일 실시 형태에 의하면, 이차원 코드(40)는, 평면 영역(11B)의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되는 복수의 도트 구멍(42)을 뚫는 것에 의하여 각인되는, 것이 바람직하다. 도트 구멍(42)의 깊이 방향을 평면 영역(11B)의 면에 대하여 직교하는 방향으로 하는 것으로, 도트 구멍(42)에 진입한 광이 밖을 향하여 나오는 성분을 적게 하기 때문에, 도트 구멍(42)이 형성되어 있지 않는 단위 셀 영역(C)과 도트 구멍(42)이 형성된 단위 셀 영역(C)과의 사이의 콘트라스트를 크게 할 수 있다.

다른 일 실시 형태에 의하면, 도 3(c)에 도시하는 바와 같이, 금형 내표면에 있어서, 평면(64A)은, 평면(64A)을 둘러싸는 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출한 면으로 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 평면(64A)을 설치하는 경우는, 가류 타이어의 사이드 고무 부재의 만곡면(62A)에 대응한 만곡면 영역(11A)에 있어서의 각인 전의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm보다 커지는 경우로 한정하는 것이 바람직하다. 가류 타이어에 있어서의 사이드 고무 부재의 최소 두께는, 목표로 하는 설계 치수로부터 미리 추정할 수 있다. 최소 두께가 상기 범위로부터 벗어나는 경우에 평면(64A)을, 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하게 하면, 타이어 벽면부(11)의 평면 영역(11B)에 있어서의 사이드 고무 부재의 두께를 충분히 확보하지 못하고, 타이어 특성상 바람직하지 않다.

이 경우, 가류 타이어에 있어서, 가류 타이어의 평면 영역(11B)으로부터 가장 가까운 가류 타이어 내의 카커스 코드까지의 최단 거리가, 만곡면 영역(11A)의 기부로부터 가장 가까운 가류 타이어 내의 카커스 코드까지의 최단 거리의 65% 이상인, 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 사이드 고무 부재의 타이어 특성상의 기능을 발휘시키는 정도의 사이드 고무 부재의 두께를 확보할 수 있다.

다른 일 실시 형태에 의하면, 도 5(b)에 도시하는 바와 같이, 가류 타이어에 있어서의 평면 영역(11B)은, 평면 영역(11B)을 둘러싸는 만곡면 영역(11A)의 기부가 만드는 면에 대하여 경사하도록, 평면(64A)은 설치되어 있는 것도 바람직하다.

이 경우, 도 5(c)에 도시하는 바와 같이, 타이어 금형(60)의 평면(64A)은, 평면(64A)의 일부가 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고, 평면(64A)의 다른 일부가 만곡면(62A)의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면인, 것도 바람직하다.

또한, 다른 일 실시 형태에 의하면, 평면(64A)은, 도금층을 최표면에 구비하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 평면(64A)은, 샌드 블라스트에 의한 클리닝에 의하여 흠집을 받기 어렵게 할 수 있고, 부재(64)의 교환 빈도를 억제할 수 있다.

본 실시 형태는, 부재(64)를 1개 설치하고, 타이어(10)에 있어서 평면 영역(11B)을 1개 설치하고, 따라서, 이차원 코드(40)를 타이어 측면부(11)의 1개소에 설치한다. 그러나, 다른 일 실시 형태에 의하면, 금형 본체부(62)에, 부재(64) 외에, 평면을 가지는 교환 가능한 다른 부재(64)를 취부하는 것에 의하여, 금형 본체부(62)의 만곡면(62A)과 평면(64A) 및 다른 부재의 평면을 포함하는 금형 내표면을 형성하고, 부재(64)의 평면(64A) 및 다른 부재의 평면의 각각에 대응한 2개의 평면 영역에 이차원 코드(40)를 각인하는 것도 바람직하다. 타이어(10)의 보관 중, 타이어 벽면부끼리가 비벼져 일방의 이차원 코드(40)의 콘트라스트가 약해져 판독이 곤란하게 되어도, 다른 이차원 코드(40)를 읽어낼 수 있는 경우가 많다.

이상, 본 발명의 공기입 타이어의 제조 방법, 타이어 금형, 및 공기입 타이어에 관하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태에 한정되지 않고, 본 발명의 주지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 여러 가지의 개량이나 변경하여도 무방한 것은 물론이다.

10: 공기입 타이어
11: 타이어 측면부
11A: 만곡면 영역
11B: 평면 영역
12: 카커스 플라이
14: 벨트
14a, 14b: 벨트재
16: 비드 코어
18: 트레드 고무 부재
20: 사이드 고무 부재
22: 비드 필러 고무 부재
24: 림 쿠션 고무 부재
26: 이너라이너 고무 부재
30: 벨트 커버
40: 이차원 코드
42: 도트 구멍
60: 타이어 금형
62: 금형 본체부
62A: 만곡면
62B: 파임 구멍
64: 부재
64A: 평면

Claims

공기입 타이어의 제조 방법에 있어서,
미가류 타이어와 당접(當接)하여 상기 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형(金型)의 금형 본체부에, 평활한 평면을 가지는 교환 가능한 부재를 취부(取付)하는 것에 의하여, 상기 금형 본체부의 만곡면과 상기 만곡면에 의하여 둘러싸인 상기 평면을 포함하는, 가류 타이어의 사이드 월부 및 비드부의 형상을 만드는 금형 내표면을 형성하는 스텝과,
상기 금형 내표면에 상기 미가류 타이어를 당접시켜 가류하는 것에 의하여 가류 타이어를 제작하는 스텝과,
상기 가류 타이어의 상기 평면에 대응한 상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 평면 영역에, 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성되는 2종류의 농담 요소로 도트(dot) 패턴이 형성되는 이차원 코드를 각인하는 것에 의하여, 공기입 타이어를 제조하는 스텝을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 금형 내표면에 있어서, 상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부(基部)에 대하여 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면인, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 가류 타이어의 상기 이차원 코드를 각인하는 개소의, 상기 이차원 코드를 각인하기 전(前)의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm 이하가 되는 경우, 상기 평면을 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 면으로 하는, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 금형 내표면에 있어서, 상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부에 대하여 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출한 면인, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 가류 타이어의 상기 이차원 코드를 각인하는 개소의, 상기 이차원 코드를 각인하기 전의 사이드 고무 부재의 최소 두께가 5.8mm보다 커지는 경우, 상기 평면을 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출한 면으로 하는, 공기입 타이어의 제조 방법.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 가류 타이어에 있어서, 상기 가류 타이어의 상기 평면 영역으로부터 가장 가까운 상기 가류 타이어 내의 카커스 코드까지의 최단 거리가, 상기 기부로부터 가장 가까운 상기 카커스 코드까지의 최단 거리의 65% 이상인, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가류 타이어에 있어서의 상기 평면 영역은, 상기 평면 영역을 둘러싸는 상기 만곡면 영역의 기부가 만드는 면에 대하여 경사하도록, 상기 평면은 설치되어 있는, 공기입 타이어의 제조 방법.
제7항에 있어서,
상기 평면은, 상기 평면의 일부가 상기 기부에 대하여 상기 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고, 상기 평면의 다른 일부가 상기 기부에 대하여 상기 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목한 경사면인, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 평면은, 도금층을 최표면(最表面)에 구비하는, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 금형 본체부의 복수의 개소의 각각에, 상기 부재를 취부하는 것에 의하여, 상기 사이드 금형 내표면을 형성하고,
상기 이차원 코드를 각인할 때, 상기 복수의 개소의 각각에 있어서의 상기 평면에 대응한 상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 평면 영역에 상기 이차원 코드를 각인하는, 공기입 타이어의 제조 방법.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 이차원 코드는, 상기 평면 영역의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되는 복수의 도트 구멍을 뚫는 것에 의하여 각인되는, 공기입 타이어의 제조 방법.
미가류 타이어와 당접하여 상기 미가류 타이어를 가류시켜 소정의 형상으로 하는 타이어 금형에 있어서,
미가류 타이어와 당접하는 부분이 만곡면을 가지는 금형 본체부와,
미가류 타이어와 당접하는 부분이 평면을 가지는 교환 가능한 부재를 가지고,
상기 평면은, 상기 만곡면에 둘러싸이도록 설치되고,
상기 평면은, 상기 평면을 둘러싸는 상기 만곡면의 기부에 대하여 미가류 타이어로부터 멀어지는 측으로 오목하고, 혹은, 상기 기부에 대하여 미가류 타이어에 가까워지는 측으로 돌출하고 있는, 것을 특징으로 하는 타이어 금형.
공기입 타이어에 있어서,
노면(路面)과 접촉하는 트레드부와,
상기 트레드부를 타이어 폭 방향의 양측으로부터 사이에 두도록 설치된 사이드 월부와,
상기 사이드 월부에 접속되고, 상기 사이드 월부에 대하여 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 위치하는 비드부를 구비하고,
상기 사이드 월부 혹은 상기 비드부의 타이어 측면부의 표면은,
타이어 경방향을 따라 타이어 폭 방향 외측(外側)으로 돌출한 만곡 형상의 만곡면 영역과,
상기 만곡면 영역에 둘러싸이도록 설치된 평면 영역을 구비하고,
상기 평면 영역에는, 상기 표면의 요철에 의하여 서로 식별 가능하게 형성된 2종류의 농담 요소로 도트 패턴이 형성된 이차원 코드가 설치되어 있는, 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제13항에 있어서,
상기 평면 영역은, 상기 공기입 타이어의 회전축에 직교하는 기준 평면에 대하여 경사하는, 공기입 타이어.
제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 평면 영역의 산술 평균 거칠기 Ra는, 상기 평면 영역을 둘러싸는 상기 만곡면 영역의 기부를 포함하는 영역에 있어서의 산술 평균 거칠기 Ra에 비하여 작은, 공기입 타이어.
제13항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 표면의 요철은, 상기 평면 영역에 형성된 복수의 도트 구멍으로 형성되고,
상기 도트 구멍은, 상기 평면 영역의 면에 대하여 직교하는 방향으로 연장되어 있는, 공기입 타이어.