JPH01120309A - タイヤ成形用金型 - Google Patents
タイヤ成形用金型Info
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- JPH01120309A JPH01120309A JP27834987A JP27834987A JPH01120309A JP H01120309 A JPH01120309 A JP H01120309A JP 27834987 A JP27834987 A JP 27834987A JP 27834987 A JP27834987 A JP 27834987A JP H01120309 A JPH01120309 A JP H01120309A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、金型寿命を向上させると共にタイヤのサイド
ウオール部に故障が生じるのを防止したタイヤ成形用金
型に関する。
ウオール部に故障が生じるのを防止したタイヤ成形用金
型に関する。
従来、タイヤのサイドウオール部には、ニックネームや
サイズ等のような様々な文字、記号等のデザインが刻印
されている。これは、金型のサイドウオール部の成形面
にデザインを刻設し、このデザインをタイヤ加硫に際し
てタイヤのサイドウオール部に転写することによって行
われる。しかし、その深さにバラツキがあったりする等
によりタイヤのサイドウオール部に故障が生ずるなどの
問題がある。
サイズ等のような様々な文字、記号等のデザインが刻印
されている。これは、金型のサイドウオール部の成形面
にデザインを刻設し、このデザインをタイヤ加硫に際し
てタイヤのサイドウオール部に転写することによって行
われる。しかし、その深さにバラツキがあったりする等
によりタイヤのサイドウオール部に故障が生ずるなどの
問題がある。
そこで、デザインを浅く刻印したり、機械加工にて深さ
のバラツキをなくすなどの対応がとられているが、未だ
十分でない。
のバラツキをなくすなどの対応がとられているが、未だ
十分でない。
一方、例えば、タイヤの外観向上のために、金型のサイ
ドウオール部の成形面にエッチング加工により微細模様
の凹凸面を形成し、この微細模様をタイヤ加硫に際して
タイヤのサイドウオール部に転写している。
ドウオール部の成形面にエッチング加工により微細模様
の凹凸面を形成し、この微細模様をタイヤ加硫に際して
タイヤのサイドウオール部に転写している。
ところで、タイヤの成形用金型は、使用に伴いその成形
面に汚れが付着したり錆が発生したりする。したがって
、定期的な清掃が必要であり、これには通常、高圧空気
によって比較的硬度の高い砂やガラスピーズ等の粒子を
金型に吹きつけるサンドブラストが用いられるのが一般
的である。しかしながら、エッチング加工により金型の
サイドウオール部の成形面に施された微細模様は、サン
ドブラストによる清掃につれてしだいにぼやけてしまう
という欠点があり、これにより金型寿命を低下させてし
まう。
面に汚れが付着したり錆が発生したりする。したがって
、定期的な清掃が必要であり、これには通常、高圧空気
によって比較的硬度の高い砂やガラスピーズ等の粒子を
金型に吹きつけるサンドブラストが用いられるのが一般
的である。しかしながら、エッチング加工により金型の
サイドウオール部の成形面に施された微細模様は、サン
ドブラストによる清掃につれてしだいにぼやけてしまう
という欠点があり、これにより金型寿命を低下させてし
まう。
また、金型のサイドウオール部の成形面に、文字、記号
等のデザインと共に微細模様の凹凸面を形成するには、
デザインの刻設を行った後にエッチング加工により凹凸
面を形成しなければならない。これは、微細模様の凹凸
面を先に形成した場合には、文字、記号等のデザインの
刻設により該凹凸面が歪んでしまうからである。このた
め、先にデザインを刻設し、ついでこのデザインをマス
キングして保護した後にエッチング加工して凹凸面を形
成するという２工程を行うことになり、したがって二重
の手間がかかるという問題がある。
等のデザインと共に微細模様の凹凸面を形成するには、
デザインの刻設を行った後にエッチング加工により凹凸
面を形成しなければならない。これは、微細模様の凹凸
面を先に形成した場合には、文字、記号等のデザインの
刻設により該凹凸面が歪んでしまうからである。このた
め、先にデザインを刻設し、ついでこのデザインをマス
キングして保護した後にエッチング加工して凹凸面を形
成するという２工程を行うことになり、したがって二重
の手間がかかるという問題がある。
そこで、本発明者らは、金型のサイドウオール部の成形
面に筒便な加工を施すことにより、文字、記号等のデザ
インの刻印によりタイヤのサイドウオール部に故障が生
ずるのを防止し、かつ、金型寿命の低下を防止し得るタ
イヤ成形用金型を提供すべく研究した結果、本発明をな
すに至ったのである。
面に筒便な加工を施すことにより、文字、記号等のデザ
インの刻印によりタイヤのサイドウオール部に故障が生
ずるのを防止し、かつ、金型寿命の低下を防止し得るタ
イヤ成形用金型を提供すべく研究した結果、本発明をな
すに至ったのである。
したがって、本発明は、金型寿命を向上させると共にタ
イヤのサイドウオール部に故障が生じるのを防止したタ
イヤ成形用金型を提供することを目的とする。
イヤのサイドウオール部に故障が生じるのを防止したタ
イヤ成形用金型を提供することを目的とする。
このため、本発明は、サイドウオール部の成形面の一部
にエッチング加工により微細な凹凸面および文字、記号
等のデザインを一度に形成し、これらの凹凸面およびデ
ザインに硬質金属メッキを施すと共に、前記凹凸面の凸
部および前記デザインの表面を鏡面仕上げしてなるタイ
ヤ成形用金型を要旨とする。
にエッチング加工により微細な凹凸面および文字、記号
等のデザインを一度に形成し、これらの凹凸面およびデ
ザインに硬質金属メッキを施すと共に、前記凹凸面の凸
部および前記デザインの表面を鏡面仕上げしてなるタイ
ヤ成形用金型を要旨とする。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
本発明においては、第１図乃至第３図に示すように、金
型本体（図示せず）の内面のサイドウオール部の成形面
１の一部に、エッチング加工による微細な凹凸面２およ
び文字、記号等のデザイン３が形成されている。第１図
はエッチング加工により形成された微細な凹凸面および
デザインの一例を示す平面視説明図、第２図はそのＡ−
Ａ′ｆａ断面説明図、および第３図は別の平面視説明図
である。これらの図において、ａは凸部を、ｂは凹部を
表わす。第３図では、黒く塗った部分（凸部ａ）を部分
的に示す。
型本体（図示せず）の内面のサイドウオール部の成形面
１の一部に、エッチング加工による微細な凹凸面２およ
び文字、記号等のデザイン３が形成されている。第１図
はエッチング加工により形成された微細な凹凸面および
デザインの一例を示す平面視説明図、第２図はそのＡ−
Ａ′ｆａ断面説明図、および第３図は別の平面視説明図
である。これらの図において、ａは凸部を、ｂは凹部を
表わす。第３図では、黒く塗った部分（凸部ａ）を部分
的に示す。
エッチング加工は常法によって行えばよい。
例えば、フィルムに凹凸面の模様およびデザインを写し
、これを金型の成形面に貼り付け、その模様およびデザ
イン通りに金型の成形面を薬品で腐食させればよい。
、これを金型の成形面に貼り付け、その模様およびデザ
イン通りに金型の成形面を薬品で腐食させればよい。
エッチングの深さ、すなわち凸部ａの高さは０．１〜０
．３ ｍｍの範囲であることが好ましい。
．３ ｍｍの範囲であることが好ましい。
この範囲がコスト的にも耐久性的にも良好であるからで
ある。
ある。
本発明では、上記の凹凸面２およびデザイン３に硬質ク
ロームメッキ、硬質ニッケルメッキ、硬質ロジウムメッ
キ等の硬質金属メッキを施す。これによって、極めて平
滑度の高い鏡面を得ることができる。このように凹凸面
２およびデザイン３に施す硬質金属メッキの厚さは、５
〜５０μｍの範囲が好ましく、さらに好ましくは１０〜
３０μｍの範囲にするとよい。５μｍよりも薄くては凹
凸面２およびブザ・イン３への被覆が十分でなく、この
メッキ層を設ける効果が十分に発揮されない。また、メ
ッキ層を５０μｍよりも厚くしても何らの効果も得られ
ず不経済である。このメッキ層は、サンドブラストによ
る清掃に対して耐久性を向上させる。すなわち、金型を
使用した後は、成形面に付着した汚れを除くため、約１
０００回の使用頻度ごとにサンドブラスト等による清掃
を行わなければならない。このサンドブラストは比較的
硬度の低いプラスチック粒等を圧縮空気で吹きつける場
合でもメッキ層がないと凹凸面２およびデザイン３は次
第に粗面化され、ついにはその面がぼやけてしまう。
ロームメッキ、硬質ニッケルメッキ、硬質ロジウムメッ
キ等の硬質金属メッキを施す。これによって、極めて平
滑度の高い鏡面を得ることができる。このように凹凸面
２およびデザイン３に施す硬質金属メッキの厚さは、５
〜５０μｍの範囲が好ましく、さらに好ましくは１０〜
３０μｍの範囲にするとよい。５μｍよりも薄くては凹
凸面２およびブザ・イン３への被覆が十分でなく、この
メッキ層を設ける効果が十分に発揮されない。また、メ
ッキ層を５０μｍよりも厚くしても何らの効果も得られ
ず不経済である。このメッキ層は、サンドブラストによ
る清掃に対して耐久性を向上させる。すなわち、金型を
使用した後は、成形面に付着した汚れを除くため、約１
０００回の使用頻度ごとにサンドブラスト等による清掃
を行わなければならない。このサンドブラストは比較的
硬度の低いプラスチック粒等を圧縮空気で吹きつける場
合でもメッキ層がないと凹凸面２およびデザイン３は次
第に粗面化され、ついにはその面がぼやけてしまう。
しかし、硬質金属メッキ層は、比較的硬度の小さいサン
ドブラストであれば摩耗を抑制し、凹凸面２およびデザ
イン３の鮮明度の低下を防止することができる。また、
この硬質金属メッキ層により、離型効果（タイヤ等が金
型から剥がれ易くなること）が発揮され、前記汚れや錆
が付着し難いため、比較的硬度の低いブラスト材（例え
ば、プラスチック等の粒材）の使用による凹凸面２およ
びデザイン３の清掃が短時間で可能となる。
ドブラストであれば摩耗を抑制し、凹凸面２およびデザ
イン３の鮮明度の低下を防止することができる。また、
この硬質金属メッキ層により、離型効果（タイヤ等が金
型から剥がれ易くなること）が発揮され、前記汚れや錆
が付着し難いため、比較的硬度の低いブラスト材（例え
ば、プラスチック等の粒材）の使用による凹凸面２およ
びデザイン３の清掃が短時間で可能となる。
さらに、本発明では、凸部ａおよびデザイン３の表面を
鏡面仕上げする。ここで、鏡面仕上げとは、メッキ加工
前の金型表面を１．６ａに仕上げてメッキ加工を実施し
、その後、布パフ等によりさらに表面を可及的に０μｍ
Ｒａに近（仕上げることを意味する仕上げ方法をいう。
鏡面仕上げする。ここで、鏡面仕上げとは、メッキ加工
前の金型表面を１．６ａに仕上げてメッキ加工を実施し
、その後、布パフ等によりさらに表面を可及的に０μｍ
Ｒａに近（仕上げることを意味する仕上げ方法をいう。
このように鏡面仕上げすることにより、硬質金属メッキ
を施した凹凸面２のエッチング模様（エッチング加工に
よる模様）およびデザイン３をくっきりと浮き立たせる
ことができ、また、加硫後のタイヤにおけるサイドウオ
ール部の相当箇所にくっきりとした光沢が生ずることに
なる。なお、このように鏡面仕上げする成形面ｌの残部
は、凹凸面２に比し突出していても凹んでいてもよい。
を施した凹凸面２のエッチング模様（エッチング加工に
よる模様）およびデザイン３をくっきりと浮き立たせる
ことができ、また、加硫後のタイヤにおけるサイドウオ
ール部の相当箇所にくっきりとした光沢が生ずることに
なる。なお、このように鏡面仕上げする成形面ｌの残部
は、凹凸面２に比し突出していても凹んでいてもよい。
本発明では、このようにサイドウオール部の成形面に硬
質金属メッキを施すと共に鏡面仕上げを行うのであるが
、これに先立って、エッチング加工していないサイドウ
オール部の成形面全体を中心線平均粗さが３．２ａの平
滑面としておくことが好ましい。なお、エッチング加工
していないサイドウオール部にもメッキ加工が及んでも
良いのはもちろんである。
質金属メッキを施すと共に鏡面仕上げを行うのであるが
、これに先立って、エッチング加工していないサイドウ
オール部の成形面全体を中心線平均粗さが３．２ａの平
滑面としておくことが好ましい。なお、エッチング加工
していないサイドウオール部にもメッキ加工が及んでも
良いのはもちろんである。
ここで、タイヤの表面粗さを表示する中心線平均粗さと
は、ＪＩＳ Ｂ ０６０１−１９８２によって定義され
たものであり、Ｒａの記号によって表示されている。こ
のＪＩＳの規定により平滑部を規定する３、２ａとは、
中心線平均粗さとして許容できる最大値を表わすもので
あって、表面粗さが下記の範囲であることを意味してい
る。
は、ＪＩＳ Ｂ ０６０１−１９８２によって定義され
たものであり、Ｒａの記号によって表示されている。こ
のＪＩＳの規定により平滑部を規定する３、２ａとは、
中心線平均粗さとして許容できる最大値を表わすもので
あって、表面粗さが下記の範囲であることを意味してい
る。
Ｑ、ｃｒｍＲａ≦３，２ａ≦３．２１１ｍ Ｒａすなわ
ち、数箇所の中心線平均粗さＲａの算術平均値が３．２
μｒｎ Ｒａまで許容できることを意味している。
ち、数箇所の中心線平均粗さＲａの算術平均値が３．２
μｒｎ Ｒａまで許容できることを意味している。
なお、本発明の金型は、２つ割りモールド、セクショナ
ル型のいずれであってもよい。
ル型のいずれであってもよい。
以上説明したように本発明によれば、金型のサイドウオ
ール部の成形面の一部にエッチング加工により形成した
微細な凹凸面およびデザインに硬質金属メッキを施した
ので、金型の離型効果が向上し、金型の使用ｍｌ数の増
加や比較的硬度の小さいサンドブラストによる清掃が可
能となり、エッチング加工による模様がぼやけることは
ない。したがって、金型寿命を十分に向上させることが
できる。また、金型のサイドウオール部の成形面のエッ
チング加工により形成した凸部表面およびデザインの表
面を鏡面仕上げしたために、エッチング加工による模様
およびデザインをくっきりと浮き立たせることができ、
また、加硫後のタイヤにおけるサイドウオール部の相当
箇所にくうきりとした光沢を生じさせることができる。
ール部の成形面の一部にエッチング加工により形成した
微細な凹凸面およびデザインに硬質金属メッキを施した
ので、金型の離型効果が向上し、金型の使用ｍｌ数の増
加や比較的硬度の小さいサンドブラストによる清掃が可
能となり、エッチング加工による模様がぼやけることは
ない。したがって、金型寿命を十分に向上させることが
できる。また、金型のサイドウオール部の成形面のエッ
チング加工により形成した凸部表面およびデザインの表
面を鏡面仕上げしたために、エッチング加工による模様
およびデザインをくっきりと浮き立たせることができ、
また、加硫後のタイヤにおけるサイドウオール部の相当
箇所にくうきりとした光沢を生じさせることができる。
さらに、デザインをエッチング加工により金型のサイド
ウオール部の成形面の一部に形成したために、タイヤの
サイドウオール部に刻印された場合のデザインの深さに
バラツキがなく、また、その深さもあまり深くないので
タイヤのサイドウオール部にデザインによる故障が生じ
ることがない。
ウオール部の成形面の一部に形成したために、タイヤの
サイドウオール部に刻印された場合のデザインの深さに
バラツキがなく、また、その深さもあまり深くないので
タイヤのサイドウオール部にデザインによる故障が生じ
ることがない。
第１図はエッチング加工により形成された微細な凹凸面
およびデザインの一例を示す平面視説明図、第２図はそ
のＡ−Ａ線断面説明図、および第３図は別の平面視説明
図である。 １・・・金型の内面のサイドウオール部の成形面１．２
・・・凹凸面、３・・・デザイン、ａ・・・凸部、ｂ・
・・凹部。 代理人 弁理士 小 川 信 −
およびデザインの一例を示す平面視説明図、第２図はそ
のＡ−Ａ線断面説明図、および第３図は別の平面視説明
図である。 １・・・金型の内面のサイドウオール部の成形面１．２
・・・凹凸面、３・・・デザイン、ａ・・・凸部、ｂ・
・・凹部。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 サイドウオール部の成形面の一部にエッチ ング加工により微細な凹凸面および文字、記号等のデザ
インを形成し、これらの凹凸面およびデザインに硬質金
属メッキを施すと共に、前記凹凸面の凸部および前記デ
ザインの表面を鏡面仕上げしてなるタイヤ成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27834987A JPH01120309A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | タイヤ成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27834987A JPH01120309A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | タイヤ成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120309A true JPH01120309A (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=17596097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27834987A Pending JPH01120309A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | タイヤ成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01120309A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230162A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫成型用金型及びそれにより製造された空気入りタイヤ |
| JP2007320172A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫用金型 |
| JP2008201384A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008273505A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-11-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009035138A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JPWO2018194081A1 (ja) * | 2017-04-20 | 2019-04-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-11-05 JP JP27834987A patent/JPH01120309A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230162A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫成型用金型及びそれにより製造された空気入りタイヤ |
| JP2007320172A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫用金型 |
| JP2008201384A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008273505A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-11-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009035138A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JPWO2018194081A1 (ja) * | 2017-04-20 | 2019-04-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法、タイヤ金型、及び空気入りタイヤ |
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