JP7124312B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した情報記録コードを備える空気入りタイヤに関する。

近年、タイヤのタイヤ側面部に、情報を含んだ情報記録コードとして二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに較べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンで刻印することで、タイヤ側面部に二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。

タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。

国際公開第２００５／０００７１４号

このような二次元コードを刻印して複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは十分可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取りが低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取りの低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、空気入りタイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われるため、タイヤの長期使用の際、ドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に二次元コードの読み取り性の低下が抑制されることが好ましい。
また、ドット孔はサイドウォール部の表面から略垂直に凹んだ形状を有するので、タイヤの使用に伴ってドット孔にクラックが発生し、サイドゴムの深さ方向に、さらに、サイドウォール部の表面に沿ってクラックが進展することは、サイドゴムの耐久性、ひいては空気入りタイヤの耐久性の点から好ましくない。

そこで、本発明は、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コード等の、情報を記録した識別コードの読み取り性の低下を抑制することができる、情報記録コードの刻印された空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
前記突出面上には、前記情報記録コードの周りを囲むように、前記刻印面からタイヤ外側にさらに突出した連続リッジが設けられる、ことを特徴とする。

本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
前記突出面の周りのサイドゴム表面に対する、前記刻印面の突出高さａ［ｍｍ］、前記情報記録コードの刻印深さｂ［ｍｍ］、及び、前記刻印面から前記空気入りタイヤの最も近いカーカスプライまでの最短距離Ｌ［ｍｍ］は、ａ＜ｂ、かつ２［ｍｍ］≦Ｌ－ｂを満足する、ことを特徴とする。

本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
前記突出面の周りのサイドゴム表面に対する、前記刻印面の突出高さａ［ｍｍ］は、前記刻印面のいずれの位置でも、前記情報記録コードの刻印深さｂ［ｍｍ］よりも大きい、ことを特徴とする。

前記突出高さａは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、ことが好ましい。

前記刻印面は、リッジのない平滑面である、ことが好ましい。

前記情報記録コードは、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードである、ことが好ましい。

前記情報記録コードは、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成された矩形形状のドットパターン領域を含み、前記ドットパターン領域の周りには、前記濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域が設けられ、前記空白領域の前記ドットパターン領域を取り囲む厚さは、前記ドットパターン領域の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の１０％～２５％であり、
前記空白領域及び前記ドットパターン領域は、前記突出面に設けられている、ことが好ましい。

前記空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記情報記録コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの４０％以下である、ことが好ましい。

前記情報記録コード及び前記突出面は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられている、ことが好ましい。

上述の空気入りタイヤによれば、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コード等の情報記録コードの読み取り性の低下を抑制することができる。

一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。 一実施形態における二次元コードの構成を模式的に説明する図である。 （ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。 一実施形態の二次元コードを形成する突出部の構成を説明する図である。

以下、本実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。

なお、以下に説明する実施形態では、情報を記録した情報記録コードとして二次元コードを例に用いて説明するが、一次元コードであってもよい。また、情報記録コードは、文字、記号、あるいは図形で表したコードも含まれる。
また、本実施形態で言う、刻印とは、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔を複数形成する態様のほか、サイドゴム部材の表面に設けた凹凸により情報記録コードを形成することも含む。
本実施形態における二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。

（空気入りタイヤ）
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。

タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。

タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。

カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０～３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。

ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは2枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。

（二次元コード）
図２は、二次元コード４０の一実施形態の構成を模式的に説明する図である。図３（ａ），（ｂ）は、タイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に設けられた一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。図２では、サイドウォール部１０Ｓの厚さ方向の長さを拡大して強調して示している。
図２に示すように、二次元コード４０（情報記録コード）の刻印面４１ａは、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出部４１の頂部である突出面である。
このような二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、図３（ｂ）に示すように、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａを複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔は、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１～１．０ｍｍであり、深さは、例えば０．３～１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、二次元コードの濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、ドット孔（凹部）それぞれが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔（凹部）が配置された構成を有する。図３（ａ）中、単位セル領域の濃い領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。

図３（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を含む。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域４４が設けられている。なお、図３（ａ）では、空白領域４４の外縁を明確にするために、枠線を記載している。空白領域４４がドットパターン領域４２の周りを取り囲む厚さｗ（図３（ａ）参照）は、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４～５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４の厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の１０％～２５％であることが好ましい。
図３（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。

２次元コード４０は、刻印により、孔が設けられているので、タイヤ１０が紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期使用されたときに上記孔の近傍に形成された微小クラックの深さ方向の進展により、サイドゴム部材２０の内側に位置するタイヤ骨格材であるカーカスプライ１２に微小クラックが到達する場合がある。このような微小クラックの進展は、タイヤ１０の耐久性の点から好ましくない。また、サイドゴム部材２０の厚さが一律に厚い場合、発熱により高温になり易いことから、高温状態で変形を受けるゴムのゴム劣化は促進し、微小クラックの進展はますます増大する。このため、微小クラックの進展により、ドット孔のない単位セル領域にも表面凹凸ができ、濃淡要素の濃淡の程度が小さくなる。このため、二次元コードの読み取り誤差が生じ易くなる。
しかし、上述したように、二次元コード４０の刻印面４１ａは、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出部４１の突出面であるので、タイヤ１０が紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期使用されても二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。具体的には、二次元コード４０が刻印される刻印面４１ａにおけるサイドゴム部材２０の厚さは、刻印面４１ａの周りにおける厚さに比べて部分的に厚くなっているので、負荷状態でタイヤ１０が転動してドット孔４０ａが転動に応じて変形してもこの変形をサイドゴム部材２０が緩和して、ドット孔４０ａ周辺の歪の増大を抑制する。このため、ドット孔４０ａの周辺に微小クラックは生じ難く、このクラックの進展も抑制される。

図４は、一実施形態の二次元コード４０を形成する突出部４１の構成を説明する図である。突出部４１の突出面上には、二次元コード４０の周りを囲むように連続リッジ４１ｂが設けられることが好ましい。連続リッジ４１ｂは、刻印面４１ａからさらに、タイヤ外側に突出している。このような連続リッジ４１ｂの刻印面４１ａからの突出高さは、サイドゴム表面から突出する突出部４１の突出高さの例えば１０～５０％である。このような連続リッジ４１ｂは、サイドウォール部１０Ｓが外部の側壁と接触して、側壁がサイドウォールゴム表面を擦っても、側壁が刻印面４１ａを擦ることを阻止することができる。

他の一実施形態によれば、刻印面４１ａの周りのサイドゴム表面に対する、刻印面４１ａの突出高さａ［ｍｍ］、二次元コード４０の刻印深さｂ［ｍｍ］（図２参照）、及び、刻印面４１ａから空気入りタイヤの最も近いカーカスプライ１２までの最短距離Ｌ［ｍｍ］は、ａ＜ｂ、かつ２［ｍｍ］≦Ｌ－ｂを満足することが好ましい。ここで、刻印面４１ａの突出高さａは、図２に示すように、位置によって突出高さは、図２に示すａ１やａ２のように異なるが、その中で最小の突出高さ（正確には、ドットパターン領域４２における最小の突出高さ）をいう。また、最短距離Ｌは、図２に示すように位置によって異なるが、その中で最小の距離をいう。刻印深さｂは、位置によって刻印深さが異なる場合は、その中で最大の深さ（正確には、ドットパターン領域４２における最大深さ）をいう。
ここで、ａ＜ｂは、二次元コード４０のドット孔４０ａの底の位置が、突出部４１がない場合のサイドウォール部１０Ｓの表面（以降、サイドウォール表面という）よりもタイヤ空洞領域の側に位置する可能性があることを示しており、微小クラックが進展し易い場合である。しかし、このような形態でも、２［ｍｍ］≦Ｌ－ｂを満足するように構成することにより、ドット孔４０ａの底からカーカスプライ１２に至るサイドゴムの厚さを２ｍｍ以上であるので、微小クラックが形成され難く、形成された微小クラックがカーカスプライ１２に進展し難く、タイヤ１０が紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期使用されても二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。

他の一実施形態によれば、刻印面４１ａの突出高さａ［ｍｍ］は、刻印面４１ａのいずれの位置でも、二次元コード４０の刻印深さｂ［ｍｍ］よりも大きいことも好ましい。この場合、二次元コード４０のドット孔４０ａの底の位置が、突出部４１がない場合のサイドウォール部１０Ｓの表面よりも突出部４１の突出側に位置しているので、ドット孔４０ａの底からカーカスプライ１２に至るサイドゴムの厚さを所定の範囲に確保できるので、微小クラックが形成され難く、形成された微小クラックがカーカスプライ１２に進展し難く、タイヤ１０が紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期使用されても二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。

他の一実施形態によれば、突出高さａは、刻印面４１ａのいずれの位置においても、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。突出高さａが０．１ｍｍより低い場合、微小クラックの発生を十分に抑制できない。突出高さａが１．０ｍｍより高い場合、サイドゴム部材の量が増えてサイドゴム部材の発熱量が増大して局所的に高温になることにより、高温状態で変形を受けるゴムのゴム劣化は促進し、微小クラックの進展は増大し易くなる。

他の一実施形態によれば、刻印面４１ａは、リッジのない平滑面であることが好ましい。リッジの表面凹凸が存在しないので、二次元コード４０の読み取りに影響を与えない。平滑面は、平面のほか、サイドウォール表面の湾曲形状に呼応した湾曲面であってもよく、あるいは、稜線によって接続された２つの傾斜面で構成されてもよい。しかし、最も優れた読み取り性を得るために、刻印面４１ａは平面であることが好ましい。

他の一実施形態によれば、二次元コード４０を囲む空白領域４４のドットパターン領域４２を取り囲む厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の１０％～２５％であり、空白領域４２及びドットパターン領域４４は、突出部４１の突出面に設けられていることが好ましい。空白領域４２には、ドット孔４０ａは設けられていないが、二次元コード４０の読み取り時必要となる領域である。このため、空白領域４２も、突出部４１の突出面に設けられていることが好ましい。

他の一実施形態によれば、突出部４１の、周りのサイドゴム表面から突出する突出基部４１ｃ（図２参照）は、曲率半径３ｍｍ以上の湾曲面で構成されていることが好ましい。突出基部４１ｃが、曲率半径３ｍｍ未満、あるいは屈曲した構成の場合、荷重が負荷されたタイヤ１０において、サイドウォール部１０Ｓの撓みによって突出基部４１ｃに応力集中が発生して、突出基部４１ｃさらには刻印面４１ａに微小クラックが発生しやすくなり、タイヤ１０の耐久性の点から好ましくない。

他の一実施形態によれば、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向における中心位置Ｍ（図１参照）までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈ（図１参照）は、タイヤ１０の断面高さＳＨ（図１参照）の４０％以下であることが好ましい。ここで、断面高さＳＨは、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った距離をいう。距離Ｈが断面高さＳＨの４０％超の場合、荷重の負荷されたタイヤ１０におけるサイドウォール部１０Ｓの撓み変形量が大きく、微小クラックが発生しやすくなる。
ここで、断面高さＳＨ、距離Ｈは、タイヤ１０を規定リムに組んで、規定内圧を加えた無負荷状態において測定される寸法をいう。ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、又はＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。

二次元コード４０及び突出部４１の突出面は、タイヤ１０のタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられていることが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。

（実施例、従来例）
タイヤ１０の効果を確認するために、二次元コード４０、具体的にはＱＲコード（登録商標）をサイドウォール部１０Ｓに刻印してタイヤ１０を走行させた後、二次元コード４０の読み取りを行った。
二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）をリム１５×６Ｊに装着した。タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をした後、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、上記濃度のオゾン照射を所定の時間間隔で行って、１．５時間走行させた。この試験は、タイヤの長期使用によるタイヤの劣化を再現したものである。
実施例、比較例それぞれについて、二次元コード４０を設けたタイヤを１０本ずつ用意して上記試験を行った。

二次元コード４０の読み取りは、二次元コード読み取り器で行い、二次元コード４０に所定の方向から所定の照明光を当てて１０本とも問題なく読み取りができた場合を評価Ａとし、１０本とも読み取りができたが、一本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｂとし、二本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｃとし、三本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｄとし、四本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｅとし、五本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｆとし、六～十本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｇとし、１０本のタイヤのうち少なくとも１本のタイヤについて読み取りができない場合を評価Ｈとした。評価Ａ～Ｇは合格であり、評価Ｈは不合格である。
下記表に各仕様と評価結果を示す。

下記表１、２において、“突出面の形状”とは、突出部４１の刻印面４１ａの形状を意味し、“Ｒ６０ｍｍの湾曲面”とは、曲率半径が６０ｍｍの湾曲面を意味する。“突出基部４１ｃは湾曲または屈曲”における“湾曲”とは、曲率半径が３ｍｍ以上の曲面をいい、“屈曲”とは、曲率半径が３ｍｍ未満（曲率半径は０．５ｍｍ）を意味し、実質的に屈曲を意味する。“空白領域４４の有無”とは、突出面に空白領域４４を設けるか否かを意味する。

表１の従来例、実施例１～４より、二次元コード４０の刻印面４１ａは、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面とすることにより、二次元コードの読み取り性が向上することがわかる。実施例２～４より、L－ｂが２．０ｍｍ以上であることにより、読み取り性が向上することがわかる。
また、表２より、突出面（刻印面４１ａ）の形状を平面にすること、突出基部４１ｃは湾曲にすること、距離Ｈ／断面高さＳＨを０．４以下（４０％以下）にすることにより、二次元コード４０の読み取り性が向上することがわかる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。

１０ 空気入りタイヤ
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイドウォール部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ
１４ ベルト
１４ａ，１４ｂ ベルト材
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム部材
２０ サイドゴム部材
２２ ビードフィラーゴム部材
２４ リムクッションゴム部材
２６ インナーライナゴム部材
３０ ベルトカバー
４０ 二次元コード
４０ａ ドット孔
４１ 突出部
４１ａ 刻印面
４１ｂ 連続リッジ
４１ｃ 突出基部
４２ ドットパターン領域
４２ａ データセル領域
４２ｂ シンボル領域
４４ 空白領域

Claims (9)

1. 空気入りタイヤであって、
   タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
   前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
   前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
   前記突出面上には、前記情報記録コードの周りを囲むように、前記刻印面からタイヤ外側にさらに突出した連続リッジが設けられる 、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 空気入りタイヤであって、
   タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
   前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
   前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
   前記突出面の周りのサイドゴム表面に対する、前記刻印面の突出高さａ［ｍｍ］、前記情報記録コードの刻印深さｂ［ｍｍ］、及び、前記刻印面から前記空気入りタイヤの最も近いカーカスプライまでの最短距離Ｌ［ｍｍ］は、ａ＜ｂ、かつ２［ｍｍ］≦Ｌ－ｂを満足する 、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 空気入りタイヤであって、
   タイヤ周方向に延びて環状を成したトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
   前記サイドウォール部のいずれか一方には、サイドゴム部材の表面に、情報を含んだ情報記録コードが刻印されており、
   前記情報記録コードの刻印面は、周りのサイドゴム表面に比べてタイヤ外側に突出した突出面であり、
   前記突出面の周りのサイドゴム表面に対する、前記刻印面の突出高さａ［ｍｍ］は、前記刻印面のいずれの位置でも、前記情報記録コードの刻印深さｂ［ｍｍ］よりも大きい 、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 前記突出高さａは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、請求項２または３に記載の 空気入りタイヤ。
5. 前記刻印面は、リッジのない平滑面である 、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記情報記録コードは、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードである 、請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記情報記録コードは、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成された矩形形状のドットパターン領域を含み、前記ドットパターン領域の周りには、前記濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域が設けられ、前記空白領域の前記ドットパターン領域を取り囲む厚さは、前記ドットパターン領域の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の１０％～２５％であり、
   前記空白領域及び前記ドットパターン領域は、前記突出面に設けられている 、請求項１～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記情報記録コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの４０％以下である 、請求項１～７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記情報記録コード及び前記突出面は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられている、請求項１～８のいずれか１項に記載の 空気入りタイヤ。

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