JP7417111B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤともいう）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに比べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。サイドウォール部に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、サイドウォール部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。

サイドウォール部に所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、サイドウォール部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。

国際公開第２００５／０００７１４号

このような二次元コードが設けられた空気入りタイヤは、車両に装着されて屋外で使用されているときでも、二次元コードに記録された情報を読み取って活用するために、二次元コードの読み取りが行われる。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りである。このとき、車両が停止した状態で、二次元コードを読み取ろうとするが、停止した空気入りタイヤの二次元コードの路面から見たタイヤ周上の位置は種々変化し、これに伴って、二次元コードを照明する照明光の当たり方も変化する。このため、二次元コードの読み取りが容易にできる場合もあれば、読み取りが困難な場合もある。読み取りが困難な場合、車両を移動して、二次元コードを読み取り易い位置に移動させることが必要になる。このように車両に装着した空気入りタイヤにおいて、二次元コードを常時安定して読み取ることができないことが多い。特に、空気入りタイヤを車両に装着して長期間使用すると、停止した空気入りタイヤにおける二次元コードのタイヤ周上の位置によって二次元コードの読み取りが困難になる頻度が高くなる。これは、空気入りタイヤを車両に装着して長期使用したとき、二次元コードのドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、二次元コードの濃淡要素の区別が十分な光強度の照明光がなければ困難になるためである。
このように、車両に装着した空気入りタイヤに設けられた二次元コードの読み取りが困難になる頻度は低いことが好ましく、空気入りタイヤを長期使用しても上記頻度の増大が小さいことが好ましい。すなわち、車両に装着した空気入りタイヤの初期使用状態のみならず、長期使用した状態でも、二次元コードを安定して読み取ることが好ましい。

そこで、本発明は、車両に装着した空気入りタイヤにおいて、二次元コードの読み取りを安定して行うことができ、長期使用しても、二次元コードの読み取りを安定して行うことができる、二次元コードが刻印された空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、空気入りタイヤである。
前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に、前記表面に沿って突出し、突出先端面が平面となった突出台座が設けられる。
前記突出台座の前記平面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられており、
前記空気入りタイヤがリム組み及び空気充填されない状態で、前記平面の法線方向は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向に対して１０度～４５度の範囲内で前記空気入りタイヤの回転軸に向くように傾斜している。

前記空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記突出台座の前記平面のタイヤ径方向の中心位置までの、タイヤ径方向に沿った長さをＨ１とし、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記サイドウォール部の湾曲面のタイヤ幅方向の最大幅位置までのタイヤ径方向に沿った高さをＨ０として、比Ｈ１／Ｈ０は、０．３～０．８である、ことが好ましい。

前記平面は、矩形形状であり、
前記空気入りタイヤがリム組み及び空気充填されない状態で、前記矩形形状の２辺の比は０．８～１．２である、ことが好ましい。
また、前記平面の面積に対する前記二次元コードの占有面積の比は、４０％～９０％である、ことが好ましい。

前記突出台座は、リムプロテクトバーの突出端、及び文字あるいは記号を白色で表示するために前記サイドウォール部の湾曲面に対して突出させた文字表示部の突出端から離間した位置に設けられる、ことが好ましい。

前記突出台座の突出高さのうち最大突出高さの最小突出高さに対する比率は１２０％以下である、ことが好ましい。

前記ドットパターンのうち濃要素は、前記平面に設けられたドット孔により構成され、
前記突出台座の突出高さのうち最小突出高さは、前記ドット孔の孔深さの寸法よりも大きい、ことが好ましい。

前記二次元コードが設けられる前記突出台座は、タイヤ回転中心に対してタイヤ周上の対向する２箇所の位置それぞれに設けられる、ことが好ましい。

前記二次元コードが設けられる前記突出台座は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォールそれぞれに設けられている、ことが好ましい。

上述の空気入りタイヤによれば、車両に空気入りタイヤを装着しても、二次元コードの読み取りを安定して行うことができ、長期使用しても、二次元コードの読み取りを安定して行うことができる。

一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。

以下、一実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。

本明細書で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコード）に対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。

（空気入りタイヤ）
図１は、一実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。

タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。

タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム１８と、サイドゴム２０と、ビードフィラーゴム２２と、リムクッションゴム２４と、インナーライナゴム２６と、を主に有する。

カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるべルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０～３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａのタイヤ幅方向の幅が上層のベルト材１４ｂのタイヤ幅方向の幅に比べて長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。

ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム１８が設けられ、トレッドゴム１８の両端部には、サイドゴム２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム２２が設けられている。ビードフィラーゴム２２は、カーカスプライ１２に沿ってビードコア１６の側からタイヤ径方向外側に向かって延びている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは２枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。図１では、２次元コード４０の配置位置は太線で示されている。

（サイドウォール部１０Ｓ、二次元コード４０）
図２（ａ）は、タイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に設けられた一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。図２（ｂ）は、二次元コード４０の表面凹凸の一例を説明する図である。
サイドウォール部１０Ｓのいずれか一方には、サイドゴム２０の表面に、二次元コード４０が刻印されている。二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面に集めてエネルギを集中しサイドゴム２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａを複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１～１．０ｍｍであり、孔深さｂ（図２（ｂ）参照）は、例えば０．３～１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、二次元コードの濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔（凹部）が設けられて構成されている。単位セルのうち淡い領域の単位セル領域には、ドット孔（凹部）は設けられない。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、ドット孔（凹部）それぞれが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔（凹部）が配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。

図２（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を備える。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素が囲む、淡い要素で構成された空白領域４４が設けられる。（図２（ａ）では、空白領域４４の外縁を明確にするために、枠線を記載している）。空白領域４４の幅ｗは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４～５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４は、ドットパターン領域４２の幅の１５～２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂと、を含む。

このような二次元コード４０は、以下説明する突出台座３８に設けられている。この突出台座３８は、具体的には、図１に示すように、サイドウォール部１０Ｓの表面に、この表面に沿って突出する。突出台座３８の突出先端面は平面となっている。この突出台座３８は、タイヤ周方向に沿って帯状に所定の長さ延在する。あるいは、突出台座３８は、タイヤ周上に、矩形形状を成すように、所定の長さ直線的に延在する。
突出台座３８の平面に二次元コード４０が設けられている。突出台座３８の、サイドウォール部１０Ｓの湾曲面からの突出高さは、例えば１．０～３．０ｍｍであり、湾曲面からの突出高さは、略一定であることが好ましい。略一定とは、突出高さのうち最大突出高さの最小突出高さに対する比率が１２０％以下であることをいう。
さらに、タイヤ１０がリム組み及び空気充填されない状態で、突出台座３８の平面の法線方向Ｎ（図１参照）は、タイヤ１０のタイヤ幅方向Ｘ（図１参照）に対して傾斜角度θ＝１０度～４５度の範囲内でタイヤ１０の回転軸ＡＸの側に向くように傾斜している。

突出先端面が平面である突出台座３８が、タイヤ幅方向外側に凸状に膨らんで湾曲した場所あるいは、タイヤ幅方向内側に湾曲した場所に設けられる場合、湾曲した場所からの突出高さは、場所によって異なる。この場合でも、突出高さは、上述したように略一定であることが好ましい。
ここで、突出高さが、上記略一定の突出高さを有さない場合、例えば、最大突出高さの最小突出高さに対する比率が１２０％を超える場合、二次元コード４０のドット孔４０ａを設けるために必要な突出高さを超える突出高さの部分が生じ、この部分は不要部分となる。この不要部分の局所的な重量増加により、タイヤ１０のユニフォーミティや重量バランスが低下する。この点で、突出高さが上記略一定の突出高さを有さないことは好ましくない。

また、車両に装着したタイヤ１０に設けられる二次元コード４０を読み取るとき、二次元コード４０は読み取り操作者の足元に位置する。このため、二次元コード４０の設けられる面が、回転軸ＡＸの方向（タイヤ幅方向）に平行に向いていると、二次元コード読み取り器を二次元コード４０がある読み取り操作者の足元側に向けても、二次元コード４０の反射光の光強度は弱いため、二次元コード４０のドットパターンの濃淡要素の濃度差が、読み取りができる程度に至らないことが多い。このため、突出台座３８の平面の法線方向Ｎを、タイヤ１０のタイヤ幅方向に対して傾斜角度θ＝１０度～４５度の範囲内でタイヤ１０の回転軸ＡＸの側に向くように傾斜させることにより、二次元コード４０の設けられる面が、タイヤ幅方向に向いている平面の場合に比べて、ドットパターンの濃淡要素の濃度差が、読み取りができる程度に増大する。このため、タイヤ幅方向に向いている場合に比べて、二次元コード４０の読み取りを向上させることができる。このようなタイヤ１０は、リム組み及び空気充填されない状態で、突出台座３８の平面の法線方向が、タイヤ１０のタイヤ幅方向に対して１０度～４５度の範囲内でタイヤ１０の回転軸ＡＸの側に向くように、傾斜していれば、リム組及び空気充填をしたタイヤ１０においても突出台座３８の平面の法線方向を、タイヤ１０のタイヤ幅方向に対して１０度～４５度の範囲内でタイヤ１０の回転軸に向くよう傾斜させることができる。
すなわち、タイヤ１０を車両に装着しても、二次元コード４０の読み取りを安定して行うことができ、長期使用しても、二次元コード４０の読み取りを安定して行うことができる。

一実施形態によれば、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から突出台座３８の平面のタイヤ径方向の中心位置までの、タイヤ径方向に沿った長さをＨ１（図１参照）とし、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からサイドウォール部１０Ｓの湾曲面のタイヤ幅方向の最大幅位置４１までのタイヤ径方向に沿った高さをＨ０（図１参照）として、比Ｈ１／Ｈ０は、０．３～０．８であることが好ましい。この範囲にあるとき、突出台座３８の突出高さを略一定にして、突出台座３８の平面の法線方向Ｎをタイヤ幅方向Ｘに対して傾斜角度θ＝１０度～４５度とすることができる。また、比Ｈ１／Ｈ０を０．３～０．８とすることにより、二次元コード４０がリムフランジで隠れることはなく、二次元コード４０の読み取りが低下しない。また、比Ｈ１／Ｈ０を０．３～０．８とする範囲は、タイヤ１０が負荷を受けて転動しても、二次元コード４０の変形は小さく、タイヤ１０の長期使用によってクラックが発生し難い場所である。したがって、比Ｈ１／Ｈ０を０．３～０．８とすることにより、タイヤ１０を長期使用しても、二次元コード４０の読み取りの低下は抑制される。比Ｈ１／Ｈ０は、０．４～０．６であることがより好ましい。

一実施形態によれば、突出台座３８の先端面である平面は、矩形形状を成しており、この矩形形状の２辺（長辺、短辺）の比は、前記空気入りタイヤがリム組み及び空気充填されない状態で０．８～１．２である、ことが好ましい。平面を、上記矩形形状にすることで、二次元コード４０を効率よく配置することができ、突出台座３８の不要な部分を少なくすることができる。図２（ａ）に示す空白領域４４も突出台座３８の平面内に位置するように、突出台座３８の矩形形状の平面はマージンを持って形成される。また、突出台座３８の不要な部分を少なくして読み取り性向上のために二次元コード４０を大きなサイズとする場合、矩形形状の平面の面積に対する、二次元コード４０の占有面積の比は、４０％～９０％であることが好ましい。

また、一実施形態によれば、突出台座３８は、リムプロテクトバーの突出端及びホワイトレター表示部の突出端から離間した位置に設けられる、ことが好ましい。ホワイトレター表示部は、文字あるいは記号を白色で表示するためにサイドウォール部１０Ｓの湾曲面に対して突出させた文字表示部である。ホワイトレター表示部は、サイドウォール部１０Ｓとなるサイドゴム２０の表面に、文字あるいは記号の形状を成した白ゴム部材、黒ゴムシート部材を積層して部分的に突出形状にした構成の生タイヤを加硫した後、加硫によって得られたタイヤの上記突出形状の突出先端の黒ゴムを削って白ゴムを露出させることで、サイドウォール部１０Ｓの湾曲面に白色の突出形状の文字あるいは記号を表示させるものである。また、リムプロテクトバーは、縁石にリムフランジが接触する前にリムプロテクトバーが当接するように、リムフランジを保護するためにサイドウォール部１０Ｓの湾曲面に対して突出する、リムフランジの近傍に設けられたものである。このような突出部分の突出端に、突出台座３８が重なると、二次元コード４０の陰影が生じ易く、二次元コード４０の読み取りが困難になる。このため、突出台座３８は、リムプロテクトバーの突出端、及びホワイトレター表示部の突出端から離間した位置に設けられる、ことが好ましい。
リムプロテクトバーの突出端、及びホワイトレター表示部の突出端とは、突出高さが最大となる部分をいい、突出端が平坦な場合、平坦な部分すべてをいう。

また、一実施形態によれば、突出台座３８の突出高さのうち最小突出高さは、ドット孔４０ａの孔深さｂの寸法よりも大きいことが好ましい。突出台座３８のゴム部分にドット孔４０ａの穴底があり、サイドゴム２０にドット孔４０ａが到達しないので、タイヤ１０の耐久性向上の点から好ましい。

一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられる突出台座３８は、タイヤ回転中心に対してタイヤ周上の対向する２箇所の位置それぞれに設けられる、ことが好ましい。タイヤ周上の対向する２箇所の位置に突出台座３８が設けられるとは、一方の突出台座３８のタイヤ周方向の両端の位置それぞれからタイヤ回転中心を通る直線を、タイヤ回転中心を越えて延長したとき、この２つの直線の延長部分の間の領域に、他方の突出台座３８の少なくとも一部があることをいう。タイヤ周上の互いに対向する位置に二次元コード４０が設けられることで、車両に装着されたタイヤ１０に設けられた２つの二次元コード４０の１つは、タイヤ回転中心から見て路面側に位置し、この二次元コード４０が設けられる突出台座３８の平面は、路面と反対側の方向（上方向）を向く頻度が高くなるので、二次元コード４０の読み取りが容易にできる。また、車両によっては、タイヤ回転中心よりも上方のタイヤの部分を車両のフェンダーで覆う形態もある。このような車両では、タイヤ回転中心から見て路面側に位置する二次元コード４０しか、外側に露出せず、この二次元コード４０しか読み取りに用いることはできない。このため、突出台座３８は、タイヤ回転中心に対してタイヤ周上の対向する２箇所の位置それぞれに設けられる、ことが好ましい。

二次元コード４０が設けられる突出台座３８は、タイヤ１０のタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられている、ことが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。

（実施例、従来例、比較例）
上述の実施形態の効果を確認するために、二次元コード４０（具体的には、ＱＲコード（登録商標））のタイヤ径方向の配置位置が異なるタイヤ１０（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）を種々作製し、タイヤ１０の長期使用時の二次元コード４０の読み取り性の試験を行った。タイヤ１０のタイヤ構成は、図１に示す構成とした。
二次元コード４０のドット孔４０ａの内径は、０．５ｍｍとし、深さを０．７ｍｍとした。ＱＲコード（登録商標）の大きさは１５ｍｍ×１５ｍｍとした。
突出台座３８の平均突出高さは、１．０ｍｍとした。
タイヤ１０は、初期時（新品時）と長期使用時の２つの条件で評価した（初期読み取り性、長期使用読み取り性）。タイヤ１０の長期使用については、長期使用を模擬した所定の条件で、室内ドラム上でタイヤ１０のドラム試験を行った。ドラム試験内容は、ＦＭＶＳＳ１３９に基づく低圧試験である（リムサイズ １５×６Ｊ、ＸＬ：１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）。長期使用を模擬した所定の条件として、具体的には、タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をしつつ、時速８１ｋｍ／時の速度で１００００ｋｍ走行させた。走行後、二次元コード４０が、タイヤ回転中心に対して、路面側（下側）、路面と反対側（上側）、あるいは横側のように、タイヤ周上の各位置にあるような照明光の当て方を再現して携帯端末で二次元コード４０の読み取りの可否を調べた。初期読み取りについても、二次元コード４０が、タイヤ回転中心に対して、接地する路面側（下側）、路面と反対側（上側）、あるいは横側のように、タイヤ周上の各位置にあるような照明光の当て方を再現して携帯端末で二次元コード４０の読み取りの可否を調べた。

実施例、従来例、比較例（初期のタイヤ、長期使用のタイヤ）それぞれのタイヤを５本ずつ用意し、照明光の当て方を種々変えて二次元コード４０の読み取りを行った。二次元コード４０の読み取り回数に対する正しく読み取った回数の比率を読み取り率とした。読み取り率は、従来例を基準とし（従来例の初期の読み取り率を指数１００とし）、実施例、比較例の読み取り率を指数化した。指数が高いほど、読み取り率が向上するように指数化した。

下記表１は、突出台座３８の各仕様に対する二次元コード４０の初期時及び長期使用時の読み取り率の結果（初期読み取り性、長期使用時読み取り性）を示す。

実施例１～３は、いずれも従来例、比較例１～３対比、初期時及び長期使用時の読み取り率が高いことがわかる。すなわち、サイドウォール１０Ｓに突出台座３８を設け、二次元コード４０を設ける突出台座３８の平面の傾斜角度θを１０～４５度にすることで、初期時及び長期使用時の読み取り率が向上することがわかる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。

１０ 空気入りタイヤ
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイドウォール部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ
１４ ベルト
１４ａ，１４ｂ ベルト材
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム
２０ サイドゴム
２２ ビードフィラーゴム
２４ リムクッションゴム
２６ インナーライナゴム
３０ ベルトカバー
３８ 突出台座
４０ 二次元コード
４０ａ ドット孔
４１ 最大幅位置
４２ ドットパターン領域
４２ａ データセル領域
４２ｂ 切り出しシンボル領域
４４ 空白領域

Claims (10)

1. 空気入りタイヤであって、
   前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に、前記表面に沿って突出し、突出先端面が平面となった突出台座が設けられ、
   前記突出台座の前記平面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられており、
   前記空気入りタイヤがリム組及び空気充填をした状態で、前記平面の法線方向は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向に対して３０度～４５度の範囲内で前記空気入りタイヤの回転軸の側に向くように傾斜しており、
   前記空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記突出台座の前記平面のタイヤ径方向の中心位置までの、タイヤ径方向に沿った長さをＨ１とし、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記サイドウォール部の湾曲面のタイヤ幅方向の最大幅位置までのタイヤ径方向に沿った高さをＨ０として、比Ｈ１／Ｈ０は、０．３～０．８である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記平面は、前記突出先端面である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記平面は、矩形形状であり、
   前記矩形形状の２辺の比は０．８～１．２である、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記平面の面積に対する前記二次元コードの占有面積の比は、４０％～９０％である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記突出台座は、リムプロテクトバーの突出端、及び文字あるいは記号を白色で表示するために前記サイドウォール部の湾曲面に対して突出させた文字表示部の突出端から、離間した位置に設けられる、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記突出台座の突出高さのうち最大突出高さの最小突出高さに対する比率は１２０％以下である、請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記ドットパターンのうち濃要素は、前記平面に設けられたドット孔により構成され、
   前記突出台座の突出高さのうち最小突出高さは、前記ドット孔の孔深さの寸法よりも大きい、請求項１～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記二次元コードが設けられる前記突出台座は、タイヤ回転中心に対してタイヤ周上の対向する２箇所の位置それぞれに設けられる、請求項１～７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記二次元コードが設けられる前記突出台座は、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォールそれぞれに設けられている、請求項１～８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記比Ｈ１／Ｈ０は、０．４～０．６である、請求項１～９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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