JP7159573B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに較べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部（サイドウォール部）に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、タイヤ側面部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。

タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。

国際公開第２００５／０００７１４号

このような二次元コードを刻印して複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは十分可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取り性が低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取り性の低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、タイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われる。このため、タイヤの長期使用の際、二次元コードのドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に二次元コードの読み取り性の低下が抑制されることが好ましい。
また、ドット孔はサイドウォール部の表面から略垂直に凹んだ形状を有するので、タイヤの使用に伴ってドット孔にクラックが発生し、サイドゴムの深さ方向に、さらに、サイドウォール部の表面に沿ってクラックが進展することは、サイドゴムの耐久性、ひいては空気入りタイヤの耐久性の点から好ましくない。

そこで、本発明は、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる、二次元コードの刻印された空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコア間にトロイダル状を成すよう設けられた少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライに対しタイヤ幅方向外側に積層されるよう配置されたシート状の補強部材と、
前記カーカスプライ及び前記補強部材に対しタイヤ幅方向外側に接するように設けられたゴム部材と、を備え、
前記空気入りタイヤのサイドウォール部に位置する前記ゴム部材の表面は、リッジを有しない平滑領域を有し、
前記平滑領域に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した、前記平滑領域に囲まれた二次元コードが設けられ、
前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲は、前記補強部材のタイヤ径方向の配置範囲と重なっている、ことを特徴とする。

本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコア間にトロイダル状を成すよう設けられた少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライに対しタイヤ幅方向外側に積層されるよう配置されたシート状の補強部材と、
前記カーカスプライ及び前記補強部材に対しタイヤ幅方向外側に接するように設けられたゴム部材と、を備え、
前記ゴム部材の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲は、前記補強部材のタイヤ径方向の配置範囲と重なっており、
前記二次元コードの前記配置範囲は、前記補強部材の前記配置範囲内にあり、
前記補強部材のタイヤ径方向外側の端と、前記二次元コードのタイヤ径方向外側の端とのタイヤ径方向に沿った距離Ａ、及び、前記補強部材のタイヤ径方向内側の端と、前記二次元コードのタイヤ径方向内側の端とのタイヤ径方向に沿った距離Ｂの少なくとも一方は、前記補強部材の前記配置範囲のタイヤ径方向長さの０．５～２．５％の長さであることを特徴とする。

前記二次元コードの前記配置範囲と重なる前記補強部材の前記配置範囲において、前記補強部材の厚さは１ｍｍ以上であることが好ましい。

前記二次元コードの前記配置範囲に位置する前記ゴム部材の厚さは２．５ｍｍ以上であることが好ましい。

前記補強部材は、前記ゴム部材と異なる第１のゴム部材であり、
ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、前記第１のゴム部材は、前記空気入りタイヤのサイドウォール部のゴム部材よりも硬いことが好ましい。

前記ビードコアのタイヤ径方向外側に位置し、前記カーカスプライに囲まれるよう配置されたビードフィラーゴム部材をさらに備え、
ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、前記第１のゴム部材は、前記ビードフィラーゴム部材よりも軟らかいことが好ましい。

前記第１のゴム部材の前記ゴム硬さは、サイドウォール部の前記ゴム部材の前記ゴム硬さの１．３倍を超えることが好ましい。

前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下であることが好ましい。

前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられていることが好ましい。

本発明によれば、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。

一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。

以下、本実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。

本明細書で後述する距離Ａ、Ｂ、配置範囲Ｒ１、Ｒ２、断面高さＳＨ、距離Ｈは、タイヤを規定リムに組んで、規定内圧を加えた無負荷状態において測定される寸法をいう。ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、又はＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。

以下に説明する実施形態では、サイドウォール部に二次元コードが刻印されている。本実施形態で言う刻印とは、レーザ光をサイドウォール部の表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔を複数形成する態様の他、サイドゴム部材に別の手段で凹凸を刻印して二次元コードを形成することも含む。

本実施形態で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。

（空気入りタイヤ）
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。

タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。

タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、さらに、補強部材２８を有する。これらの骨格材及び補強部材２８の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。タイヤ１０は、さらに、ビードフィラーゴム部材２２を有する。

カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６に巻きまわして、一対のビードコア１６間に設けられトロイダル状を成し、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側のタイヤ赤道線ＣＬ上には２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成される積層ベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０～３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。

ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されて補強部材２８とともにサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分のタイヤ幅方向外側には、カーカスプライ１２に積層されるようにシート状の補強部材２８が配置されている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した２層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も２枚に限定されず、１枚あるいは３枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０（図１では太線で表示されている）が設けられている。

（二次元コード）
図２（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。
二次元コード４０は、図１に示すように、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に刻印されている。一実施形態によれば、二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。本実施形態の二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａ（図２（ｂ）参照）を複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１～１．０ｍｍであり、深さは、例えば０．３～１．０ｍｍ、さらには０．５～０．８ｍｍである。
二次元コード４０は、図２（ａ）に示すように、二次元コード４０の濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔４０ａ（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、１つのドット孔４０ａが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔４０ａが配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。

図２（ａ）に示す二次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を含む。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域４４が設けられている。空白領域４４は、ＱＲコード（登録商標）においてクワイエットゾーンとされる領域であり、ＱＲコード（登録商標）を読み取る際に必要な領域である。空白領域４４がドットパターン領域４２の周りを取り囲む厚さは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４～５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４の厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の４％～２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。

タイヤ１０には、サイドウォール部１０Ｓの剛性を補強するために、上述したように補強部材２８が配置されている。そして、二次元コード４０の設けられたタイヤ径方向の配置範囲Ｒ１は、補強部材２８のタイヤ径方向の配置範囲Ｒ２と重なっている。本実施形態では、補強部材２８が配置され、サイドウォール部１０Ｓの厚さが厚くなった部分に二次元コード４０が刻印されている。このため、負荷状態でタイヤ１０が転動してドット孔が転動に応じて変形してもこの変形をサイドゴム部材２０及び補強部材２８が緩和して、ドット孔周辺の撓みや歪の増大を抑制する。このため、ドット孔の周辺に微小クラックは生じ難く、このクラックの進展も抑制される。したがって、タイヤの長期使用に伴って二次元コード４０の表面の凹凸が変化して、濃淡要素の識別がし難くなることは少なく、二次元コード４０の読み取り性の低下は抑制される。
一方、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１が、補強部材２８の配置範囲Ｒ２と重なっていない場合は、サイドウォール部１０Ｓの厚さが薄いので、サイドウォール部１０Ｓがドット孔の変形を緩和する効果が小さくなり微小クラックはドット孔の深さ方向に進展し易くなる。また、サイドウォール部１０Ｓの厚さが薄いので、微小クラックの深さ方向の進展により、サイドゴム部材２０の内側に位置するタイヤ骨格材であるカーカスプライ１２に微小クラックが到達し易くなる。タイヤ骨格材であるカーカスプライ１２に微小クラックが到達することは、タイヤ１０の耐久性の点から好ましくない。

なお、補強部材２８は、有機繊維、金属繊維等の補強繊維を有しないゴム部材（第１のゴム部材）である。このため、補強部材２８は、補強繊維を有する他の補強用部材と比べ、タイヤ径方向の広い範囲に、タイヤ重量を増大させすぎることなく配置することができ、サイドウォール部１０Ｓをタイヤ径方向の広い範囲で補強することができる。補強部材２８は、図１に示すように、巻まわした後のカーカスプライ１２の部分に、タイヤ幅方向外側に隣接して配置されている。また、補強部材２８の配置範囲Ｒ２内には、ビードフィラーゴム部材２２のタイヤ径方向外側の端が位置している。

二次元コード４０の配置範囲Ｒ１は、少なくとも一部の範囲が補強部材２８の配置範囲Ｒ２と重なっていればよいが、ドット孔周辺の撓みや歪の増大を抑制する効果を大きくできる点で、一実施形態によれば、配置範囲Ｒ１の全体が補強部材２８の配置範囲Ｒ２内と重なっていること、すなわち、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１が補強部材２８の配置範囲Ｒ２内にあることが好ましい。ここで、補強部材２８は、図１に示すように、タイヤ径方向の端部において厚さが漸減する形状を有しているため、補強部材２８の当該端部と重なるサイドウォール部１０Ｓの部分の厚さが薄くなっており、補強部材２８のタイヤ径方向の両端部におけるドット孔周辺の撓みや歪の増大を抑制する効果は、タイヤ径方向の両端部の間の部分と比べ小さい。この実施形態では、クラックの発生を抑制する効果を確保するために、さらに、二次元コード４０の空白領域４４のタイヤ径方向に沿った配置位置が、補強部材２８の端２８Ａ、２８Ｂのタイヤ径方向位置と重ならないよう、二次元コード４０の配置位置が定められていることが好ましい。
また、上記一実施形態では、さらに、補強部材２８のタイヤ径方向外側の端２８Ａと、二次元コード４０のタイヤ径方向外側の端４０Ａとのタイヤ径方向に沿った距離Ａ、及び、補強部材２８のタイヤ径方向内側の端２８Ｂと、二次元コード４０のタイヤ径方向内側の端４０Ｂとのタイヤ径方向に沿った距離Ｂの少なくとも一方は、補強部材２８の配置範囲Ｒ２のタイヤ径方向長さの０．５～２．５％の長さであることが好ましく、距離Ａ、Ｂの両方が上記範囲の長さであるであることがより好ましい。これにより、二次元コード４０におけるクラックの発生を抑制し、読み取り性の低下を抑制する効果が確保される。
上記範囲を満たす距離Ａ、Ｂの範囲の例として、それぞれ２～１０ｍｍを挙げることができる。

一実施形態によれば、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１と重なる補強部材２８の配置範囲Ｒ２において、補強部材２８の厚さは１ｍｍ以上であることが好ましい。補強部材２８の厚さが１ｍｍ未満であると、二次元コード４０に発生したクラックが進展してカーカスプライ１２まで達するおそれがある。
なお、ドット孔４０ａの孔底とカーカスプライ１２との距離は２．５ｍｍ以上であることが好ましい。この距離の大きさは、補強部材２８の厚さが１ｍｍ以上であることで確保しやすくなる。
好ましくは、補強部材２８の厚さは、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１と重なる補強部材２８の配置範囲Ｒ２において、１．１～１．５ｍｍである。
補強部材２８の配置範囲Ｒ２における、サイドゴム部材２０の厚さに対する補強部材２８の厚さの比は、例えば、０．２～０．６である。

一実施形態によれば、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１に位置するサイドゴム部材２０の厚さは２．５ｍｍ以上であることが好ましい。サイドゴム部材２０がこのような厚さを有していることにより、ドット孔４０ａに作用する撓みや歪を低減し、クラックの発生及びクラックの進展を抑制する効果が増すので、タイヤの長期使用によって生じる二次元コード４０の読み取り性の低下を抑制することができる。

一実施形態によれば、補強部材２８は、サイドゴム部材２０と異なる第１のゴム部材であり、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さ（デュロメータ硬さ）に関して、第１のゴム部材は、サイドウォール部のゴム部材よりも硬いことが好ましい。補強部材２８がこのようなゴム硬さを有していることにより、サイドウォール部１０Ｓの剛性を補強する十分な効果が得られる。本明細書において、デュロメータ硬さは、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に規定されるデュロメータ硬さ試験においてタイプＡのデュロメータを用いて測定される２０℃でのデュロメータ硬さをいう。
この実施形態では、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、サイドウォール部１０Ｓのゴム硬さをＨｓ１、補強部材２８のゴム硬さをＨｓ２としたとき、１．３Ｈｓ１＜Ｈｓ２であることがより好ましい。

一実施形態によれば、上述したように、ビードコアのタイヤ径方向外側に位置し、カーカスプライの巻きまわされた部分に囲まれるよう配置されたビードフィラーゴム部材２２をさらに備えることが好ましい。この実施形態において、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、第１のゴム部材は、ビードフィラーゴム部材２２よりも軟らかいことが好ましい。これにより、ビード部１０Ｂからサイドウォール部１０Ｓに至るタイヤ１０の部分において、剛性の分布を良好なものとすることができる。
この実施形態では、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、補強部材２８のゴム硬さをＨｓ２、ビードフィラーゴム部材２２のゴム硬さをＨｓ３としたとき、０．９５Ｈｓ３＞Ｈｓ２であることがより好ましい。

一実施形態によれば、サイドウォール部１０Ｓの表面は、リッジを有しない平滑領域を有し、二次元コード４０が設けられたサイドウォール部１０Ｓの領域は、平滑領域に囲まれていることが好ましい。具体的には、二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓに形成されるリッジ模様領域ではなく、リッジが形成されない平滑領域に刻印されていることが好ましい。平滑領域に二次元コード４０が刻印される場合、ドット孔４０ａにより濃い要素が形成され、ドット孔４０ａ及びリッジのない平滑領域により淡い要素が形成されるので、濃淡要素からなるドットパターンの陰影を強調することができる。このため、平滑領域に二次元コード４０が刻印されることは、二次元コード４０の読み取り性の向上の点から好ましい。

一実施形態によれば、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨ（図１参照）としたとき、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向における中心位置Ｍ（図１参照）までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、断面高さＳＨの７０％以下であることが好ましい。距離Ｈが断面高さＳＨの７０％を超える領域に二次元コード４０を刻印すると、たわみ変形によって生じる歪が極端に大きくなってドット孔４０ａにクラックが発生し易くなり、クラックも進展し易くなる。特に、距離Ｈは、断面高さＳＨの４０％以下であることが好ましい。

一実施形態によれば、二次元コードは、空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられていることが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。

（従来例、比較例、実施例）
タイヤ１０の効果を確認するために、二次元コード４０、具体的にはＱＲコード（登録商標）をサイドウォール部１０Ｓに刻印したタイヤを作製した。二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）をリム１５×６Ｊに装着した。タイヤに対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をした後、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、上記濃度のオゾン照射を所定の時間間隔で行って、１．５時間走行させた。この試験は、タイヤの長期使用によるタイヤの劣化を再現したものである。
従来例、比較例、実施例それぞれについて、二次元コード４０を設けたタイヤを１０本ずつ用意して上記試験を行った。

二次元コード４０の読み取りは、二次元コード読み取り器で行い、二次元コード４０に所定の方向から所定の照明光を当てて１０本とも問題なく読み取りができた場合を評価Ａとし、１０本とも読み取りができたが、１～２本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｂとし、３～４本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｃとし、５～６本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｄとし、７～１０本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｅとし、１０本のタイヤのうち少なくとも１本のタイヤについて読み取りができない場合を評価Ｆとした。評価Ａ～Ｅは合格であり、評価Ｆは不合格である。
下記表１～３に各仕様と評価結果を示す。

下記表１～３において、二次元コード４０は、ドット孔の深さが０．８ｍｍで、濃淡要素を区分けする単位セルの長さが０．６ｍｍであるＱＲコード（登録商標）をサイドウォール部１０Ｓの平滑面に刻印した。
表１～３に示した仕様を除いて、下記のとおりとした。補強部材２８の配置範囲Ｒ２の長さを５０ｍｍとした。比較例において、二次元コード４０の配置範囲Ｒ１は、補強部材の配置範囲のタイヤ径方向外側とした。実施例１０において、二次元コードは、リッジ模様領域内に刻印した。
表中の“配置範囲の重なり”は、二次元コードの配置範囲と補強部材の配置範囲との重なりの有無を意味する。また、表中、距離Ａ、Ｂを、二次元コードのタイヤ径方向の端が、補強部材の配置範囲内にある場合は正の数で、補強部材の配置範囲外にある場合は負の数で示した。表中、“補強部材の厚さ”とは、二次元コード４０の配置範囲と重なる補強部材２８の配置範囲における補強部材の厚さを意味する。表中、“サイドゴム部材の厚さ”とは、二次元コード４０の配置位置でのサイドゴム部材の厚さを意味する。表中、“Hs1とHs2の大小関係”及び“Hs3とHs2の大小関係”の欄では、より具体的な大小関係を適宜、括弧書きで示した。表中、“平滑領域の有無”は、二次元コード４０を取り囲む平滑領域の有無を意味する。

従来例、比較例と実施例１～１１との比較からわかるように、二次元コードの配置範囲と補強部材の配置範囲とが重なっていることで、二次元コードの読み取り性が向上する。
実施例３と実施例４との比較からわかるように、補強部材の厚さが１ｍｍ以上であることで、二次元コードの読み取り性が大きく向上する。
実施例４と実施例５との比較からわかるように、サイドゴム部材の厚さが２．５ｍｍ以上であることで、二次元コードの読み取り性が向上する。
実施例１０と実施例５との比較からわかるように、二次元コードが平滑領域に囲まれていることで、読み取り性が大きく向上する。
実施例１１と実施例５との比較からわかるように、二次元コードの配置位置がＨ＜０．７ＳＨを満たすことで、二次元コードの読み取り性が大きく向上する。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態あるいは実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１０ 空気入りタイヤ
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイドウォール部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ
１４ ベルト
１４ａ，１４ｂ ベルト材
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム部材
２０ サイドゴム部材
２２ ビードフィラーゴム部材
２４ リムクッションゴム部材
２６ インナーライナゴム部材
２８ 補強部材
２８Ａ、２８Ｂ 補強部材のタイヤ径方向の端
３０ ベルトカバー
４０ 二次元コード
４０Ａ、４０Ｂ 二次元コードのタイヤ径方向の端
４２ ドットパターン領域
４２ａ データセル領域
４２ｂ 切り出しシンボル領域
４４ 空白領域

Claims (9)

1. 空気入りタイヤであって、
   一対の円環状のビードコアと、
   前記一対のビードコア間にトロイダル状を成すよう設けられた少なくとも１枚のカーカスプライと、
   前記カーカスプライに対しタイヤ幅方向外側に積層されるよう配置されたシート状の補強部材と、
   前記カーカスプライ及び前記補強部材に対しタイヤ幅方向外側に接するように設けられたゴム部材と、を備え、
   前記空気入りタイヤのサイドウォール部に位置する前記ゴム部材の表面は、リッジを有しない平滑領域を有し、
   前記 平滑領域に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した、前記平滑領域に囲まれた二次元コードが設けられ、
   前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲は、前記補強部材のタイヤ径方向の配置範囲と重なっている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 一対の円環状のビードコアと、
   前記一対のビードコア間にトロイダル状を成すよう設けられた少なくとも１枚のカーカスプライと、
   前記カーカスプライに対しタイヤ幅方向外側に積層されるよう配置されたシート状の補強部材と、
   前記カーカスプライ及び前記補強部材に対しタイヤ幅方向外側に接するように設けられたゴム部材と、を備え、
   前記ゴム部材の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
   前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲は、前記補強部材のタイヤ径方向の配置範囲と重なっており、
   前記二次元コードの前記配置範囲は、前記補強部材の前記配置範囲内にあり、
   前記補強部材のタイヤ径方向外側の端と、前記二次元コードのタイヤ径方向外側の端とのタイヤ径方向に沿った距離Ａ、及び、前記補強部材のタイヤ径方向内側の端と、前記二次元コードのタイヤ径方向内側の端とのタイヤ径方向に沿った距離Ｂの少なくとも一方は、前記補強部材の前記配置範囲のタイヤ径方向長さの０．５～２．５％の長さである、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 前記二次元コードの前記配置範囲と重なる前記補強部材の前記配置範囲において、前記補強部材の厚さは１ｍｍ以上である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記二次元コードの前記配置範囲に位置する前記ゴム部材の厚さは２．５ｍｍ以上である、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記補強部材は、前記ゴム部材と異なる第１のゴム部材であり、
   ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、前記第１のゴム部材は、前記空気入りタイヤのサイドウォール部のゴム部材よりも硬い、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記ビードコアのタイヤ径方向外側に位置し、前記カーカスプライに囲まれるよう配置されたビードフィラーゴム部材をさらに備え、
   ＪＩＳ Ｋ６２５３－３に準拠したゴム硬さに関して、前記第１のゴム部材は、前記ビードフィラーゴム部材よりも軟らかい、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記第１のゴム部材の前記ゴム硬さは、サイドウォール部の前記ゴム部材の前記ゴム硬さの１．３倍を超える、請求項５又は６ に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下である、請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられている、請求項１から８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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