JP2013132966A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、クラウン主溝3Aと、クラウン主溝3Aからタイヤ軸方向外側に距離を隔てた位置に内端を有するミドル横溝5Bとを具えた重荷重用空気入りタイヤ1である。ミドル横溝5Bは、その内端5Biとクラウン主溝3Aとの最短距離L6aが、トレッド幅TWの1.3〜2.5%である。ミドル横溝5Bは、内端5Biの縁から溝底5Bbへのびる内端壁5Bwが、トレッド法線Nに対して0〜50度の角度α6aで傾斜する。内端壁5Bwと溝底5Bbとの間には、曲率半径R6bが1〜10mmの円弧からなる面取部18が形成される。ミドル横溝5Bの溝深さD6bは、クラウン主溝3Aの溝深さD1aの20〜80%である。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、例えばトラック・バス等の重荷重車両に好適に使用される。
タイヤサイズ:275/80R22.5
リムサイズ:22.5×7.5
トレッド幅TW:248mm
クラウン主溝:
溝幅W1a:6mm、比W1a/TW:2.4%
溝深さD1a:16mm、比D1a/TW:6.5%
ジグザグピッチP1a:80mm、比P1a/TW:32.3%
ジグザグ幅S1a:2mm、比S1a/TW:0.8%
ショルダー主溝:
溝幅W1b:10mm、比W1b/TW:4.0%
溝深さD1b:16mm、比D1b/TW:6.5%
ジグザグピッチP1b:80mm、比P1b/TW:32.3%
ジグザグ幅S1b:2mm、比S1b/TW:0.8%
クラウン横溝:
角度α2a:65度
溝幅W2a:6mm、比W2a/TW:2.4%
溝深さD2a:10mm、比D2a/TW:4.0%
クラウンブロック:
長さL3a:80mm、比L3a/TW:32.3%
幅W3a:30mm、比W3a/TW:12.1%
ミドル副溝:
溝幅W1c:5mm、比W1c/TW:2.0%
溝深さD1c:10mm、比D1c/TW:4.0%
ジグザグピッチP1c:80mm、比P1c/TW:32.3%
ジグザグ幅S1c:8mm、比S1c/TW:3.2%
短尺タイバー、長尺タイバー:
隆起高さH5:4.5mm、比H5/D1c:45%
内側ミドル横溝:
溝幅W2b:8mm、比W2b/TW:3.2%
内側ミドルリブ:
幅W3b:26mm、比W3b/TW:10.5%
凹溝の長さL6c:12mm、比L6c/W3b:46.2%
凹溝の幅W6c:4mm、比W6c/W3b:15.4%
外側ミドル横溝:
角度α2c:65度
溝幅W2c:8mm、比W2c/TW:3.2%
溝深さD2c:10mm、比D2c/TW:4.0%
外側ミドルブロック:
長さL3c:74mm、比L3c/TW:29.8%
幅W3c:28mm、比W3c/TW:11.3%
ショルダー横溝:
角度α2d:80度
溝幅W2d:8〜10mm、比W2d/TW:3.2〜4.0%
溝深さD2d:16mm、比D2d/TW:6.5%
テスト方法は、次のとおりである。
下記条件でリム装着された各試供タイヤを、直径1.7mのISO路を有したドラム上を時速40km/hにて走行させ、タイヤ半径方向の中心から後方に0.2m、高さ0.32m及びタイヤトレッド端よりもタイヤ軸方向外側に1.0m離間した位置にてマイクロホンにより騒音レベルdB(A)を測定した。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、指数が小さいほど通過騒音が小さく良好である。
内圧:900kPa(正規内圧)
タイヤ縦荷重:23.8kN(正規荷重の70%)
測定場所:無響室
各供試タイヤを上記リムにリム組し、内圧900kPa充填して、2−D車の4輪に装着し、タイヤテストコースのウエットアスファルト路面を実車走行したときのフィーリングを、100名のテストドライバーの官能によって評価された。結果は、供試タイヤが、比較例1のタイヤよりも劣ると答えたドライバーの割合により、次のとおり表示した。
◎:10%未満
○:10%以上かつ30%未満
△:30以上かつ50%未満
×:50%以上
各供試タイヤを上記リムに上記条件でリム組みし直径1.7mのドラム試験機上を、速度50km/h、荷重33.83kN(正規荷重)で10000km走行させ、クラウン主溝と内側ミドル横溝との間のトレッドゴムに、クラック等の損傷の有無を目視にて確認した。評価は、次のとおりである。
◎:クラックが発生しなかった
○:クラウン主溝の溝深さの20%未満の深さのクラックが発生した
△:クラウン主溝の溝深さの50%未満の深さのクラックが発生した
×:クラウン主溝の溝深さの50%以上の深さのクラックが発生した
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3A クラウン主溝
5B ミドル横溝
Claims (6)
- トレッド部に、その中央領域をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のクラウン主溝と、
前記クラウン主溝からタイヤ軸方向外側に距離を隔てた位置に内端を有し、かつタイヤ周方向に対して45〜75度の角度でのびるミドル横溝とを具え、
前記ミドル横溝の少なくとも1本は、その内端と前記クラウン主溝との最短距離が、トレッド幅の1.3〜2.5%であり、
前記ミドル横溝は、その溝中心線に沿った断面において、前記内端の縁から溝底へのびる内端壁が、トレッド法線に対して0〜50度の角度で傾斜し、
前記内端壁と前記溝底との間には、曲率半径が1〜10mmの円弧からなる面取部が形成され、
前記ミドル横溝の溝深さは、クラウン主溝の溝深さの20〜80%であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ミドル横溝の前記内端は、トレッド平面視において、タイヤ周方向にのびる中央縁部と、該中央縁部の両側に配された円弧状の面取部とを含む請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記面取部の曲率半径が0.5mm以上、かつ前記ミドル横溝の溝幅の50%以下である請求項2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部には、前記クラウン主溝と前記ミドル横溝とを継ぐミドル連通サイプが設けられる請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル連通サイプの溝深さが、前記クラウン主溝の溝深さよりも小、かつ前記ミドル横溝の溝深さよりも大であり、
前記ミドル連通サイプの幅が、前記ミドル横溝の溝幅の0.33以下である請求項4記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ミドル横溝の前記溝底には、該ミドル横溝の溝中心線に沿ってのびるミドルサイプが設けられ、
前記ミドルサイプと前記ミドル連通サイプとが連通する請求項4又は5に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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