JP2012101585A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカス1を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも2層のベルト層2a,2bを備える空気入りタイヤである。上記スチールコードが、2本以上のコア素線と、その周囲に撚り合わされた5〜7本のシース素線とからなり、ベルト層内で隣り合うスチールコード同士の間隔が1.0mmを超え1.50mm以下であり、かつ、ベルト層のゲージが、1.20mm以上1.60mm以下である。
【選択図】図1
Description
前記スチールコードが、2本以上のコア素線と、該コア素線の周囲に撚り合わされた5〜7本のシース素線とからなり、前記ベルト層内で隣り合う該スチールコード同士の間隔が1.0mmを超え1.50mm以下であり、かつ、前記ベルト層のゲージが1.20mm以上1.60mm以下であることを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部11間に跨ってトロイド状に延在する1層のカーカス1を骨格とし、そのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、2層のベルト層2a,2bを備えている。
各実施例および比較例の空気入りタイヤを、タイヤサイズ265/70R16にて、下記表中に示す条件に従いそれぞれ作製した。カーカスは1層とし、プライコードの材質にはポリエステルを用いた。2層のベルト層は、コード角度がタイヤ周方向に対し±26°となるよう互いに交錯させて配置した。図3に、比較例1,3の1×5構造のスチールコードの概略断面図を、図4に、比較例2,4の1+6構造のスチールコードの概略断面図を、図5に、比較例5および実施例1〜6の2+6構造のスチールコードの概略断面図を、それぞれ示す。
各供試タイヤをJATMAで規定する正規リムに組みつけ、内圧220kPaを充填して、955kgの荷重を負荷した状態で試験ドラムに押し付け、時速90km/hにてベルト端部に故障(セパレーション)が発生するまで走行させた。結果は、故障が発生するまでの走行距離を測定し、比較例1のタイヤが故障を発生するまでの走行距離を44とする指数にて示した。数値が大きい程、BESを発生するまでの走行距離が長く、耐久性に優れていることを表す。
各ベルトの単位面積当たりの重量を測定して、比較例1の重量を100とする指数にて示した。数値が小さいほど、軽量性に優れていることを表す。
2a,2b ベルト層
3 キャップ層
4 レイヤー層
5 ビードコア
11 ビード部
12 トレッド部
13 サイドウォール部
Claims (5)
- 一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも1層のカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも2層のベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、
前記スチールコードが、2本以上のコア素線と、該コア素線の周囲に撚り合わされた5〜7本のシース素線とからなり、前記ベルト層内で隣り合う該スチールコード同士の間隔が1.0mmを超え1.50mm以下であり、かつ、前記ベルト層のゲージが、1.20mm以上1.60mm以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記スチールコードにおいて、前記コア素線が撚り合わされることなく並列して配置されている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記スチールコードにおいて、前記コア素線の線径dcと前記シース素線の線径dsとが異なる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記コア素線の線径dcと前記シース素線の線径dsとの比率がds/dc>1.2を満足する請求項3記載の空気入りタイヤ。
- 前記コア素線が2本である請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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