JP3596698B2 - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用いられるゴム物品補強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使用した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤを始めとするゴム物品の補強材としてスチールコードが用いられており、例えば重荷重車両用タイヤに供されるスチールコードとしては、同線径の素線を層毎に撚りピッチを変えて撚った３＋９＋１５構造を有するものが広く用いられている。しかし、かかる構造のものはコードの内部にゴムが浸透する隙間がないために、コードが水分と接触するとゴムが浸透してしないコード内部の空洞部に水分が浸入してコード腐食の原因となり、さらにその空洞部を水分が伝播して腐食域が拡大する。
【０００３】
一方、かかる腐食問題の解消を目的としたものとして、実開昭６４−３０３９８号公報には、２〜３本の素線を平行に引き揃えて形成したコアを有する２層撚りまたは３層撚りのスチールコードが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記実開昭６４−３０３９８号公報の実施例では、コアの素線が３本以上の場合でありコアの中心に全くゴムが浸透しない空間ができている。かかるスチールコードをタイヤのベルト層に使用した場合、悪路走行によるカットを受けた部分からコード内部に水分が浸入してコードを腐食させ、さらにコード内部を水分が伝播して腐食域が拡大するという問題を生ずることが予測される。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題点を解消し、耐腐食伝播性および生産性が向上し得るゴム物品補強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使用することにより、生産性や耐久性の向上した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２層撚りのスチールコードであって、２本の素線からなるコアと、そのコアの周囲に巻きつけられた６本の素線からなるシースとからなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、
上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であり、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１００）が、５８．０％＜ｄｓ／ｄｃ＜１６１．５％の範囲であり、さらに上記シースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３０ｍｍの範囲であることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、上記スチールコードのいかなる断面においても、そのコード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６８．４％の範囲とすることが、実施に当りとりわけ有利である。
【０００８】
また、上記スチールコードにおいて、コアを構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍの範囲であることも、実施に当りとりわけ有利である。
【０００９】
さらに、上記スチールコードにおいてコアを構成する素線が無撚りである場合も、本発明に含まれ得るものである。
【００１０】
また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチールコードをカーカスまたはベルト層を構成するコードに適用してなる空気入りラジアルタイヤに関するものでもある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のスチールコードにおいて、コアを構成する素線の本数を２本に限定したのは、１本の素線からなるコアを有するコードではゴムがコアまで浸透してもシースの素線が偏って配置してしまうために螺旋状にゴムの未浸透部分ができ、耐腐食伝播性がコア２本の場合に比べて大幅に劣り、一方３本以上の素線からなるコアではコアの内部にゴムが浸透しない空洞が生じて、やはりコードの耐腐食伝播性が低下するためである。
【００１２】
コアの撚りピッチの平均を３０ｍｍ以上としたのは、３０ｍｍ未満ではコアの素線間にゴムが浸透しにくくなり、また撚線の生産性が低下するためである。ここで、「ピッチの平均が３０ｍｍ以上」とは、コアの２本の素線が３０ｍｍ以上で３６０°回転すればよく、よって例えば最初の１０ｍｍで１８０°回転し、次の１０ｍｍはストレートで、最後の１０ｍｍで再度１８０°回転することにより１ピッチを形成してもよく、あるいは最初の２０ｍｍはストレートで、残り１０ｍｍで３６０°回転することにより１ピッチを形成してもよい。なお、無撚りとすることでゴムの浸透性をさらに向上させることができ、生産性も著しく高めることができる。さらに、コアの一方または双方の素線に波形または螺旋形、もしくはこれらを組み合わせたくせ付けを施したものを使用しても、本発明の効果を損なうものではない。
【００１３】
コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１００）が、５８．０％＜ｄｓ／ｄｃ＜１６１．５％の範囲としたのは、コード内部にゴムが均一に浸透するために十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためであり、さらにシースの素線がコアに落ち込んだ場合にも十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためである。この範囲を超えると、シースの隣接素線間の隙間が小さくなりコアまでゴムが浸透し難くなる。
【００１４】
コード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６８．４％の範囲とすることが好ましいのは、空気入りラジアルタイヤのベルト層を構成するコードに適用した場合に悪路走行によるカットを受けにくくなるからであり、この範囲を超えると悪路走行によるカットを受け易くなる。
【００１５】
また、コアを構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍであり、かつシースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３７ｍｍの範囲とすることが好ましいのは、下限値を下まわると素線の製造が極めて困難となるからであり、上限値を越えるとコードをゴムシートでコーティングしてタイヤ用の部材を製造する工程において素線が塑性変形して部材に反りが生じることにより生産性が劣ってしまうからである。
【００１６】
【実施例】
以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説明する。
下記表１、２及び図１、２（実施例）に示す構造のコード、及び従来例として下記表１および図３に示す構造のコードをベルト層に用いて、サイズ１０．００Ｒ２０の空気入りラジアルタイヤを試作し、これらのタイヤについて以下の評価を行った。
尚、図中、１はコア、２は（中間）シース、３は外層シース、４はスパイラルワイヤを夫々示す。
【００１７】
コード内部へのゴムの浸透性
供試タイヤのベルト層からスチールコードを取り出し、スチールコードの外層シース素線を解して中間シース上に接着しているゴムの量を測定し、次いで中間シース素線を解してコア上に接着しているゴムの量を測定し、それぞれの量を表面にゴムが全く接着していない状態を０％として％表示にて評価した。
【００１８】
耐セパレーション性
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて完全摩耗したタイヤを解剖し、スチールコード内部の水分伝播によるスチールコードの腐食によって発生した５ｃｍ２ 以上の大きなセパレーションの有無を調べた。
【００１９】
トレッド貫通カット数
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて完全摩耗したタイヤを解剖し、トレッドを貫通したカットの単位面積当りの数を測定した。
得られた結果を下記の表１および表２に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、耐腐食伝播性および生産性が大幅に向上するゴム物品補強用スチールコードを得ることができ、このスチールコードがベルト層に適用された空気入りラジアルタイヤは、コード内部へのゴムの浸透性が良好であることから、耐久性に優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例ゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図２】本発明の他の一例ゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図３】従来例のゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【符号の説明】
１ コア
２ （中間）シース
３ 外層シース
４ スパイラルワイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用いられるゴム物品補強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使用した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤを始めとするゴム物品の補強材としてスチールコードが用いられており、例えば重荷重車両用タイヤに供されるスチールコードとしては、同線径の素線を層毎に撚りピッチを変えて撚った３＋９＋１５構造を有するものが広く用いられている。しかし、かかる構造のものはコードの内部にゴムが浸透する隙間がないために、コードが水分と接触するとゴムが浸透してしないコード内部の空洞部に水分が浸入してコード腐食の原因となり、さらにその空洞部を水分が伝播して腐食域が拡大する。
【０００３】
一方、かかる腐食問題の解消を目的としたものとして、実開昭６４−３０３９８号公報には、２〜３本の素線を平行に引き揃えて形成したコアを有する２層撚りまたは３層撚りのスチールコードが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記実開昭６４−３０３９８号公報の実施例では、コアの素線が３本以上の場合でありコアの中心に全くゴムが浸透しない空間ができている。かかるスチールコードをタイヤのベルト層に使用した場合、悪路走行によるカットを受けた部分からコード内部に水分が浸入してコードを腐食させ、さらにコード内部を水分が伝播して腐食域が拡大するという問題を生ずることが予測される。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題点を解消し、耐腐食伝播性および生産性が向上し得るゴム物品補強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使用することにより、生産性や耐久性の向上した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２層撚りのスチールコードであって、２本の素線からなるコアと、そのコアの周囲に巻きつけられた６本の素線からなるシースとからなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、
上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であり、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１００）が、５８．０％＜ｄｓ／ｄｃ＜１６１．５％の範囲であり、さらに上記シースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３０ｍｍの範囲であることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、上記スチールコードのいかなる断面においても、そのコード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６８．４％の範囲とすることが、実施に当りとりわけ有利である。
【０００８】
また、上記スチールコードにおいて、コアを構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍの範囲であることも、実施に当りとりわけ有利である。
【０００９】
さらに、上記スチールコードにおいてコアを構成する素線が無撚りである場合も、本発明に含まれ得るものである。
【００１０】
また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチールコードをカーカスまたはベルト層を構成するコードに適用してなる空気入りラジアルタイヤに関するものでもある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のスチールコードにおいて、コアを構成する素線の本数を２本に限定したのは、１本の素線からなるコアを有するコードではゴムがコアまで浸透してもシースの素線が偏って配置してしまうために螺旋状にゴムの未浸透部分ができ、耐腐食伝播性がコア２本の場合に比べて大幅に劣り、一方３本以上の素線からなるコアではコアの内部にゴムが浸透しない空洞が生じて、やはりコードの耐腐食伝播性が低下するためである。
【００１２】
コアの撚りピッチの平均を３０ｍｍ以上としたのは、３０ｍｍ未満ではコアの素線間にゴムが浸透しにくくなり、また撚線の生産性が低下するためである。ここで、「ピッチの平均が３０ｍｍ以上」とは、コアの２本の素線が３０ｍｍ以上で３６０°回転すればよく、よって例えば最初の１０ｍｍで１８０°回転し、次の１０ｍｍはストレートで、最後の１０ｍｍで再度１８０°回転することにより１ピッチを形成してもよく、あるいは最初の２０ｍｍはストレートで、残り１０ｍｍで３６０°回転することにより１ピッチを形成してもよい。なお、無撚りとすることでゴムの浸透性をさらに向上させることができ、生産性も著しく高めることができる。さらに、コアの一方または双方の素線に波形または螺旋形、もしくはこれらを組み合わせたくせ付けを施したものを使用しても、本発明の効果を損なうものではない。
【００１３】
コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１００）が、５８．０％＜ｄｓ／ｄｃ＜１６１．５％の範囲としたのは、コード内部にゴムが均一に浸透するために十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためであり、さらにシースの素線がコアに落ち込んだ場合にも十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためである。この範囲を超えると、シースの隣接素線間の隙間が小さくなりコアまでゴムが浸透し難くなる。
【００１４】
コード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６８．４％の範囲とすることが好ましいのは、空気入りラジアルタイヤのベルト層を構成するコードに適用した場合に悪路走行によるカットを受けにくくなるからであり、この範囲を超えると悪路走行によるカットを受け易くなる。
【００１５】
また、コアを構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍであり、かつシースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３７ｍｍの範囲とすることが好ましいのは、下限値を下まわると素線の製造が極めて困難となるからであり、上限値を越えるとコードをゴムシートでコーティングしてタイヤ用の部材を製造する工程において素線が塑性変形して部材に反りが生じることにより生産性が劣ってしまうからである。
【００１６】
【実施例】
以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説明する。
下記表１、２及び図１、２（実施例）に示す構造のコード、及び従来例として下記表１および図３に示す構造のコードをベルト層に用いて、サイズ１０．００Ｒ２０の空気入りラジアルタイヤを試作し、これらのタイヤについて以下の評価を行った。
尚、図中、１はコア、２は（中間）シース、３は外層シース、４はスパイラルワイヤを夫々示す。
【００１７】
コード内部へのゴムの浸透性
供試タイヤのベルト層からスチールコードを取り出し、スチールコードの外層シース素線を解して中間シース上に接着しているゴムの量を測定し、次いで中間シース素線を解してコア上に接着しているゴムの量を測定し、それぞれの量を表面にゴムが全く接着していない状態を０％として％表示にて評価した。
【００１８】
耐セパレーション性
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて完全摩耗したタイヤを解剖し、スチールコード内部の水分伝播によるスチールコードの腐食によって発生した５ｃｍ２ 以上の大きなセパレーションの有無を調べた。
【００１９】
トレッド貫通カット数
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて完全摩耗したタイヤを解剖し、トレッドを貫通したカットの単位面積当りの数を測定した。
得られた結果を下記の表１および表２に示す。
【００２０】
【表１】
【表２】
【発明の効果】
本発明によれば、耐腐食伝播性および生産性が大幅に向上するゴム物品補強用スチールコードを得ることができ、このスチールコードがベルト層に適用された空気入りラジアルタイヤは、コード内部へのゴムの浸透性が良好であることから、耐久性に優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例ゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図２】本発明の他の一例ゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【図３】従来例のゴム物品補強用スチールコードの断面図である。
【符号の説明】
１ コア
２ （中間）シース
３ 外層シース
４ スパイラルワイヤ
Claims (5)
- ２層撚りのスチールコードであって、２本の素線からなるコアと、このコアの周辺に巻きつけられた６本の素線からなるシースとからなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、
上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であり、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１００）が、５８．０％＜ｄｓ／ｄｃ＜１６１．５％の範囲であり、さらに上記シースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３０ｍｍの範囲であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - いかなる断面においても、そのコード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）が、１００．０％≧ａ／ｂ＞６８．４％の範囲である請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
- 上記コアを構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍの範囲である請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
- 上記コアを構成する素線が無撚りである請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
- 請求項１〜４のうちいずれか一項記載のスチールコードが、カーカスまたはベルト層を構成するコードとして用いられていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP34691495A JP3596698B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
| ES96120077T ES2149420T3 (es) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Cables de acero para el reforzado de articulos de caucho y neumatico radial que utiliza dichos cables de acero. |
| CN96119779A CN1090573C (zh) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | 橡胶制品加强用钢丝绳及加入该钢丝绳的充气径向轮胎 |
| EP96120077A EP0779390B1 (en) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire using the steel cords |
| DE69609041T DE69609041T2 (de) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Stahlseile zur Verstärkung von Gummiartikeln und solche Stahlseile aufweisender radialer Luftreifen |
| US08/766,820 US5802829A (en) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire using the steel cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34691495A JP3596698B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158066A JPH09158066A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3596698B2 true JP3596698B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=18386672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34691495A Expired - Lifetime JP3596698B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3596698B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326505A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP4679305B2 (ja) * | 2005-09-01 | 2011-04-27 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード |
| CN102264978B (zh) * | 2008-12-22 | 2015-11-25 | 株式会社普利司通 | 橡胶制品加强用钢丝帘线及采用该钢丝帘线的充气轮胎 |
| JP5587739B2 (ja) | 2010-11-08 | 2014-09-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9168787B2 (en) | 2010-12-16 | 2015-10-27 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber article, and pneumatic tire using same |
| JP5947496B2 (ja) * | 2011-07-07 | 2016-07-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP34691495A patent/JP3596698B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09158066A (ja) | 1997-06-17 |
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