JPH0966712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0966712A JPH0966712A JP7225511A JP22551195A JPH0966712A JP H0966712 A JPH0966712 A JP H0966712A JP 7225511 A JP7225511 A JP 7225511A JP 22551195 A JP22551195 A JP 22551195A JP H0966712 A JPH0966712 A JP H0966712A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ビードコアの耐破壊性と軽量化を同時に満足し
うる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】ビードコア５が、ビードワイヤ７をタイヤ
半径方向、タイヤ軸方向に重ねて多数回巻きしたリング
体からなり、かつ前記ビードワイヤ７の横断面が、タイ
ヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方が小さい横
長形であることを特徴とする空気入りタイヤである。
うる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】ビードコア５が、ビードワイヤ７をタイヤ
半径方向、タイヤ軸方向に重ねて多数回巻きしたリング
体からなり、かつ前記ビードワイヤ７の横断面が、タイ
ヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方が小さい横
長形であることを特徴とする空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビードコアの耐破
壊性と軽量化を同時に満足しうる空気入りタイヤに関す
る。
壊性と軽量化を同時に満足しうる空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの左右一対のビード部に
は、それぞれリング状のビードコアが埋設されている。
このビードコアは、カーカスの両端部を係止するととも
に、タイヤをリムに強固に嵌合させる働きをする。
は、それぞれリング状のビードコアが埋設されている。
このビードコアは、カーカスの両端部を係止するととも
に、タイヤをリムに強固に嵌合させる働きをする。
【０００３】このようなビードコアは、近年、有機繊維
コードを用いたものも提案されているが、ビード部の剛
性を確保するためには、図８に示すように、断面が円形
をなす硬鋼線などのビードワイヤａを多数回巻きし、ゴ
ム被覆することにより形成されものが多い。
コードを用いたものも提案されているが、ビード部の剛
性を確保するためには、図８に示すように、断面が円形
をなす硬鋼線などのビードワイヤａを多数回巻きし、ゴ
ム被覆することにより形成されものが多い。
【０００４】従来、ビードワイヤを多数回巻く方法とし
て、ビードワイヤを４〜６本横に並べてゴム被覆したテ
ープ状のストランドを、複数層に巻き回して構成するい
わゆるテープビード方式、ゴム被覆した１本のビードワ
イヤを、タイヤ軸方向の一方側から他方側に向けて螺旋
巻きし、しかる後逆方向に螺旋巻きすることにより多層
に螺旋巻きされたいわゆるシングルワインド方式などが
一般的である。
て、ビードワイヤを４〜６本横に並べてゴム被覆したテ
ープ状のストランドを、複数層に巻き回して構成するい
わゆるテープビード方式、ゴム被覆した１本のビードワ
イヤを、タイヤ軸方向の一方側から他方側に向けて螺旋
巻きし、しかる後逆方向に螺旋巻きすることにより多層
に螺旋巻きされたいわゆるシングルワインド方式などが
一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、硬鋼線を多
数回巻きしたビードコアは、ビードワイヤの巻き始め端
が原因となって、図７（Ａ）に示すように、ビードワイ
ヤａの巻き始め端ｂと、この半径方向外側に積層される
ビードワイヤとの間に段差ｄが生じる。
数回巻きしたビードコアは、ビードワイヤの巻き始め端
が原因となって、図７（Ａ）に示すように、ビードワイ
ヤａの巻き始め端ｂと、この半径方向外側に積層される
ビードワイヤとの間に段差ｄが生じる。
【０００６】そして、タイヤへの内圧の充填や大きな負
荷などにより、前記ビードワイヤａの巻き始めｂ端が、
半径方向外側へと移動しようとする。特に、前記段差ｄ
が半径方向に０．９mm以上あると、その段差部分に著し
く高い応力が集中し、図７（Ｂ）に示すように、この巻
き始め端ｂが、半径方向外側に巻き重なるビードワイヤ
を切断するなど、ビードコアの耐破壊性を大きく低下さ
せる原因となっている。
荷などにより、前記ビードワイヤａの巻き始めｂ端が、
半径方向外側へと移動しようとする。特に、前記段差ｄ
が半径方向に０．９mm以上あると、その段差部分に著し
く高い応力が集中し、図７（Ｂ）に示すように、この巻
き始め端ｂが、半径方向外側に巻き重なるビードワイヤ
を切断するなど、ビードコアの耐破壊性を大きく低下さ
せる原因となっている。
【０００７】本発明者等は、かかる問題点に鑑みて種々
実験を重ねたところ、前述のようなビードコアの破断
は、ビードワイヤのタイヤ半径方向の積層数を増やすこ
とによって抑制しうるとの知見を得た。
実験を重ねたところ、前述のようなビードコアの破断
は、ビードワイヤのタイヤ半径方向の積層数を増やすこ
とによって抑制しうるとの知見を得た。
【０００８】しかしながら、ビードワイヤの半径方向の
積層数を増やす場合には、ビードコアの断面が縦方向に
長くなるいびつな形状になる他、ビードコアの重量が増
大し、ひいては、タイヤ重量の増加を招くという新たな
問題を生起する。
積層数を増やす場合には、ビードコアの断面が縦方向に
長くなるいびつな形状になる他、ビードコアの重量が増
大し、ひいては、タイヤ重量の増加を招くという新たな
問題を生起する。
【０００９】つまり、硬鋼線のビードワイヤを用いたビ
ードコアの場合、ビードコアの軽量化と耐破壊性とは、
互いに矛盾する二律背反事項であって、これらを同時に
満足することは、従来、きわめて困難であった。
ードコアの場合、ビードコアの軽量化と耐破壊性とは、
互いに矛盾する二律背反事項であって、これらを同時に
満足することは、従来、きわめて困難であった。
【００１０】本発明者等は、ビードコアの軽量化を図り
つつ、ビードワイヤの積層数を増やすことについて、さ
らに研究を重ねた結果、ビードコアを形成する多数回巻
きされるビードワイヤの断面形状を、タイヤ軸方向寸法
よりもタイヤ半径方向寸法の方が小さい横長形とするこ
とに着目し、本発明を完成させたのである。
つつ、ビードワイヤの積層数を増やすことについて、さ
らに研究を重ねた結果、ビードコアを形成する多数回巻
きされるビードワイヤの断面形状を、タイヤ軸方向寸法
よりもタイヤ半径方向寸法の方が小さい横長形とするこ
とに着目し、本発明を完成させたのである。
【００１１】以上のように、本発明は、ビードコアの耐
破壊性と軽量化とを同時に満足しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
破壊性と軽量化とを同時に満足しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経て
ビード部に埋設されたリング状のビードコアの廻りを折
り返すカーカスを有する空気入りタイヤであって、 前
記ビードコアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向、タイ
ヤ軸方向に重ねて多数回巻きしたリング体からなり、か
つ前記ビードワイヤの横断面が、タイヤ軸方向寸法より
もタイヤ半径方向寸法の方が小さい横長形であることを
特徴とする空気入りタイヤである。
記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経て
ビード部に埋設されたリング状のビードコアの廻りを折
り返すカーカスを有する空気入りタイヤであって、 前
記ビードコアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向、タイ
ヤ軸方向に重ねて多数回巻きしたリング体からなり、か
つ前記ビードワイヤの横断面が、タイヤ軸方向寸法より
もタイヤ半径方向寸法の方が小さい横長形であることを
特徴とする空気入りタイヤである。
【００１３】又、請求項２記載の発明は、前記ビードコ
アが、円弧状辺と弦辺とを有する断面切り欠き円状をな
すビードワイヤを、前記弦辺と前記円弧状辺とをタイヤ
半径方向に向き合わせて巻き付けて形成されたことを特
徴としている。
アが、円弧状辺と弦辺とを有する断面切り欠き円状をな
すビードワイヤを、前記弦辺と前記円弧状辺とをタイヤ
半径方向に向き合わせて巻き付けて形成されたことを特
徴としている。
【００１４】さらに請求項３記載の発明は、前記ビード
ワイヤが、前記横断面における弦辺の長さＡと、この弦
辺から該弦辺と直角方向に最も隔てる前記円弧状辺上の
点までの最大距離Ｂとの比（Ｂ／Ａ）が、０．５〜１．
３であることを特徴としている。
ワイヤが、前記横断面における弦辺の長さＡと、この弦
辺から該弦辺と直角方向に最も隔てる前記円弧状辺上の
点までの最大距離Ｂとの比（Ｂ／Ａ）が、０．５〜１．
３であることを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４
のビードコア５の廻りを折り返すカーカス６を有し、前
記ビードコア５は、図２に示すように、ビードワイヤ７
をタイヤ半径方向、タイヤ軸方向に重ねて多数回巻きし
たリング体からなり、かつ前記ビードワイヤ７の横断面
が、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方が
小さい横長形であることを特徴としている。なお図１の
空気入りタイヤは乗用車用ラジアルタイヤであって、左
右対象の構造をなす。
て図面に基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４
のビードコア５の廻りを折り返すカーカス６を有し、前
記ビードコア５は、図２に示すように、ビードワイヤ７
をタイヤ半径方向、タイヤ軸方向に重ねて多数回巻きし
たリング体からなり、かつ前記ビードワイヤ７の横断面
が、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方が
小さい横長形であることを特徴としている。なお図１の
空気入りタイヤは乗用車用ラジアルタイヤであって、左
右対象の構造をなす。
【００１６】前記カーカス６は、例えば、カーカスコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して６０゜〜９０゜の角度で配列
したいわゆるラジアル構造の１枚以上のカーカスプライ
からなり、前記ビードコア５の回りをタイヤ軸方向内側
から外側に向けて折り返す折返し部６ａを有している。
なお、折返し部６ａに沿って、本例ではビードコア５か
ら半径方向外側にのびるビードエーペックス８を設けて
いる。
ドをタイヤ赤道Ｃに対して６０゜〜９０゜の角度で配列
したいわゆるラジアル構造の１枚以上のカーカスプライ
からなり、前記ビードコア５の回りをタイヤ軸方向内側
から外側に向けて折り返す折返し部６ａを有している。
なお、折返し部６ａに沿って、本例ではビードコア５か
ら半径方向外側にのびるビードエーペックス８を設けて
いる。
【００１７】前記カーカスコードには、スチール又はナ
イロン、レーヨン若しくはポリエステル等の有機繊維コ
ードを好ましく採用しうる。
イロン、レーヨン若しくはポリエステル等の有機繊維コ
ードを好ましく採用しうる。
【００１８】なお、前記カーカス６のタイヤ半径方向外
側かつトレッド部２の内方には、前記カーカスの形状を
保持しかつトレッド部２の剛性を高めうるベルト層９を
配している。このベルト層９は、例えば、コードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して１０゜〜３０゜の比較的浅い角度で配
列した内外２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから形成さ
れ、各プライはコードが互いに交差するよう向きを違え
て重置される。
側かつトレッド部２の内方には、前記カーカスの形状を
保持しかつトレッド部２の剛性を高めうるベルト層９を
配している。このベルト層９は、例えば、コードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して１０゜〜３０゜の比較的浅い角度で配
列した内外２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから形成さ
れ、各プライはコードが互いに交差するよう向きを違え
て重置される。
【００１９】前記ベルトプライのコードには、カーカス
コードと同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等
の有機繊維コード又はスチール等の金属コードを適宜用
いることができる。なお、高速耐久性を向上させるため
に、タイヤ赤道Ｃに対して、実質的に０度の角度でコー
ドを配したバンドなどをベルト層９の外側に適宜組み合
わせても良い。
コードと同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等
の有機繊維コード又はスチール等の金属コードを適宜用
いることができる。なお、高速耐久性を向上させるため
に、タイヤ赤道Ｃに対して、実質的に０度の角度でコー
ドを配したバンドなどをベルト層９の外側に適宜組み合
わせても良い。
【００２０】図２には、図１のビードコア５を拡大して
示している。前記ビードコア５は、本例では、タイヤ軸
方向に６列、タイヤ半径方向に１０層のビードワイヤ７
を整列させつつ重ねて多数回巻きしたリング体からな
る。
示している。前記ビードコア５は、本例では、タイヤ軸
方向に６列、タイヤ半径方向に１０層のビードワイヤ７
を整列させつつ重ねて多数回巻きしたリング体からな
る。
【００２１】このようなビードコア５は、例えば、前記
テープビード方式により、図３（Ａ）に示すように、ビ
ードワイヤ７を６本横に並べてゴムＧで被覆することに
よりテープ状のストランドＴを形成し、これを１０層に
渦巻き状に巻き重ねることにより形成することができ
る。
テープビード方式により、図３（Ａ）に示すように、ビ
ードワイヤ７を６本横に並べてゴムＧで被覆することに
よりテープ状のストランドＴを形成し、これを１０層に
渦巻き状に巻き重ねることにより形成することができ
る。
【００２２】又、前記ビードコア５は、前記シングルワ
インド方式などにより、図３（Ｂ）に示すように、ゴム
Ｇで被覆した１本のビードワイヤ７を、タイヤ軸方向の
一方側から他方側に向けて１層毎に向きを変えて螺旋巻
きすることによっても製造しうる。この場合、ビードワ
イヤ７の端縁が１つのビードコアに対して、巻き始めと
巻き終わりの２ケ所しかないため、タイヤユニフォミテ
ィが向上する点で好ましい。
インド方式などにより、図３（Ｂ）に示すように、ゴム
Ｇで被覆した１本のビードワイヤ７を、タイヤ軸方向の
一方側から他方側に向けて１層毎に向きを変えて螺旋巻
きすることによっても製造しうる。この場合、ビードワ
イヤ７の端縁が１つのビードコアに対して、巻き始めと
巻き終わりの２ケ所しかないため、タイヤユニフォミテ
ィが向上する点で好ましい。
【００２３】又前記ビードコア５のビードワイヤ７の横
断面は、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の
方が小さい横長形をなしている。かかるビードワイヤ７
の横断面の形状として、本例では、１つの円弧状辺７ａ
と１つの弦辺７ｂとを有する断面切り欠き円状（半円
状）を示している。
断面は、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の
方が小さい横長形をなしている。かかるビードワイヤ７
の横断面の形状として、本例では、１つの円弧状辺７ａ
と１つの弦辺７ｂとを有する断面切り欠き円状（半円
状）を示している。
【００２４】また、前記ビードワイヤ７を、前記弦辺７
ｂをタイヤ半径方向外側に位置させ、かつ前記円弧状辺
７ａとをタイヤ半径方向に向き合わせて巻き付け形成し
ているが、前記弦辺７ｂが、タイヤ半径方向内側に位置
するように配しても良い。
ｂをタイヤ半径方向外側に位置させ、かつ前記円弧状辺
７ａとをタイヤ半径方向に向き合わせて巻き付け形成し
ているが、前記弦辺７ｂが、タイヤ半径方向内側に位置
するように配しても良い。
【００２５】このように、横断面が横長形のビードワイ
ヤ７を用いることにより、ビードコア５の重量を増加さ
せることなく、ビードワイヤ７がタイヤ半径方向に巻き
重なる積層数を増すことができ、ビードコア５の耐破壊
性を向上することができる。
ヤ７を用いることにより、ビードコア５の重量を増加さ
せることなく、ビードワイヤ７がタイヤ半径方向に巻き
重なる積層数を増すことができ、ビードコア５の耐破壊
性を向上することができる。
【００２６】又、ビードコア５のビードワイヤ７の横断
面は、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方
が小さいため、ビードワイヤ７の巻き始め端部に生じが
ちな前記段差を小としうるのにも役立つ。
面は、タイヤ軸方向寸法よりもタイヤ半径方向寸法の方
が小さいため、ビードワイヤ７の巻き始め端部に生じが
ちな前記段差を小としうるのにも役立つ。
【００２７】例えば、図４（Ａ）に示すように、ビード
ワイヤ７が、横断面における弦辺７ｂの長さＡと、この
弦辺７ｂから該弦辺７ｂと直角方向に最も隔てる前記円
弧状辺７ａ上の点までの最大距離Ｂとの比（Ｂ／Ａ）
を、０．５とする半円の場合、直径がＡの円断面を有す
るビードワイヤに比べると、ビードコアの重量を維持し
たままで、前記積層数をほぼ２倍にすることが可能にな
る。
ワイヤ７が、横断面における弦辺７ｂの長さＡと、この
弦辺７ｂから該弦辺７ｂと直角方向に最も隔てる前記円
弧状辺７ａ上の点までの最大距離Ｂとの比（Ｂ／Ａ）
を、０．５とする半円の場合、直径がＡの円断面を有す
るビードワイヤに比べると、ビードコアの重量を維持し
たままで、前記積層数をほぼ２倍にすることが可能にな
る。
【００２８】前記比（Ｂ／Ａ）は、好ましくは０．５〜
１．３の範囲、さらに好ましくは０．５〜０．８の範囲
で定めるのが望ましい。この比（Ｂ／Ａ）が、略０．５
である場合を図４（Ａ）に、同比（Ｂ／Ａ）が、略０．
８である場合を同図（Ｂ）に、同比（Ｂ／Ａ）が、略
１．３である場合を同図（Ｃ）にそれぞれ示している。
１．３の範囲、さらに好ましくは０．５〜０．８の範囲
で定めるのが望ましい。この比（Ｂ／Ａ）が、略０．５
である場合を図４（Ａ）に、同比（Ｂ／Ａ）が、略０．
８である場合を同図（Ｂ）に、同比（Ｂ／Ａ）が、略
１．３である場合を同図（Ｃ）にそれぞれ示している。
【００２９】前記比（Ｂ／Ａ）が、０．５を下回るとき
には、ビードワイヤ７の横断面の偏平化が進み、積層数
は増加させうるものの、ビードワイヤ１本当たりの強力
が低下する傾向にあり、逆に前記比（Ｂ／Ａ）が１．３
を超えるときには、ビードワイヤの横断面が、横長形か
ら離れる傾向にあり、ビードコアの重量を増加させるこ
となく前記積層数を増すのが困難になりがちとなる。
には、ビードワイヤ７の横断面の偏平化が進み、積層数
は増加させうるものの、ビードワイヤ１本当たりの強力
が低下する傾向にあり、逆に前記比（Ｂ／Ａ）が１．３
を超えるときには、ビードワイヤの横断面が、横長形か
ら離れる傾向にあり、ビードコアの重量を増加させるこ
となく前記積層数を増すのが困難になりがちとなる。
【００３０】また前記ビードワイヤ７は、例えば、０．
６５〜０．７５％の炭素を含有する硬鋼線を好ましく採
用でき、しかも引張強度が１５５〜２２０kg／mm2 程度
のものが好ましい。
６５〜０．７５％の炭素を含有する硬鋼線を好ましく採
用でき、しかも引張強度が１５５〜２２０kg／mm2 程度
のものが好ましい。
【００３１】そして、前記比（Ｂ／Ａ）が０．５である
場合、ビードワイヤ７の弦辺７ｂの長さＡは、乗用車用
ラジアルタイヤでは、０．７〜１．６mm、トラック、バ
ス、その他のタイヤでは、１．４〜２．５mm程度の範囲
から種々選択することができる。さらにビードワイヤ７
は、ゴムＧとの接着性を向上するべく、表面に亜鉛、真
鍮、銅などによりメッキを施すのが好ましく、この場
合、前記弦辺７ｂの長さＡは、メッキ処理後の寸法とし
て定めればよい。
場合、ビードワイヤ７の弦辺７ｂの長さＡは、乗用車用
ラジアルタイヤでは、０．７〜１．６mm、トラック、バ
ス、その他のタイヤでは、１．４〜２．５mm程度の範囲
から種々選択することができる。さらにビードワイヤ７
は、ゴムＧとの接着性を向上するべく、表面に亜鉛、真
鍮、銅などによりメッキを施すのが好ましく、この場
合、前記弦辺７ｂの長さＡは、メッキ処理後の寸法とし
て定めればよい。
【００３２】なお前記ビードコア５は、ビードワイヤ７
の前記巻きつけが完了した後、リング体の外表面をゴム
シートなどでラッピングすることができる。
の前記巻きつけが完了した後、リング体の外表面をゴム
シートなどでラッピングすることができる。
【００３３】図５には、ビードコア５の他の実施の形態
を示している。図から明らかなように、この例では、タ
イヤ軸方向に隣り合うビードワイヤ７の向きが異なって
いる。この場合、予め向きを交互に変えたビードワイヤ
を６本横に並べてストランドを形成し、前述のテープビ
ード方式で製造することができる。
を示している。図から明らかなように、この例では、タ
イヤ軸方向に隣り合うビードワイヤ７の向きが異なって
いる。この場合、予め向きを交互に変えたビードワイヤ
を６本横に並べてストランドを形成し、前述のテープビ
ード方式で製造することができる。
【００３４】この実施形態では、ビードコア５に引張荷
重が作用した場合、タイヤ軸方向に隣り合うビードワイ
ヤ７が、よりしっかりと噛み合って相互に一体化する傾
向にあり、わずかながら図２のものよりも耐破壊性が向
上することが判明している。
重が作用した場合、タイヤ軸方向に隣り合うビードワイ
ヤ７が、よりしっかりと噛み合って相互に一体化する傾
向にあり、わずかながら図２のものよりも耐破壊性が向
上することが判明している。
【００３５】図６（Ａ）〜（Ｃ）には、ビードワイヤ７
の他の実施例を示している。図６（Ａ）のものは、横断
面が２つの直線辺７ｃ、７ｃ、２つの円弧状辺７ａ，７
ａを交互に組み合わせた横長形をなしている。
の他の実施例を示している。図６（Ａ）のものは、横断
面が２つの直線辺７ｃ、７ｃ、２つの円弧状辺７ａ，７
ａを交互に組み合わせた横長形をなしている。
【００３６】図６（Ｂ）のものは、横断面が４つの直線
辺７ｃ、４つの円弧状辺７ａを交互に組み合わせた面取
りされた長方形の横長形をなしている。又、図６（Ｃ）
のものは、横断面が４つの直線辺７ｃからなる横長形を
なしている。
辺７ｃ、４つの円弧状辺７ａを交互に組み合わせた面取
りされた長方形の横長形をなしている。又、図６（Ｃ）
のものは、横断面が４つの直線辺７ｃからなる横長形を
なしている。
【００３７】これらのタイヤ軸方向（横方向）寸法Ｄ
と、タイヤ半径方向（縦方向）寸法Ｃとの比（Ｃ／Ｄ）
は、０．５〜０．８程度が、ビードコアの軽量化と耐破
壊性の観点から好ましいものとなる。又タイヤ軸方向寸
法Ｄは、前記直線辺７ｃの長さＡと同様の範囲で定める
のが好ましい。
と、タイヤ半径方向（縦方向）寸法Ｃとの比（Ｃ／Ｄ）
は、０．５〜０．８程度が、ビードコアの軽量化と耐破
壊性の観点から好ましいものとなる。又タイヤ軸方向寸
法Ｄは、前記直線辺７ｃの長さＡと同様の範囲で定める
のが好ましい。
【００３８】以上詳述したが、前記ビードコア自体の断
面形状は、本例で示したような長方形以外にも、円形、
六角形、平行四辺形、菱形状など種々の形状を用いるこ
とができ、さらには、自動二輪車用の空気入りタイヤな
どにも適宜採用しうる。
面形状は、本例で示したような長方形以外にも、円形、
六角形、平行四辺形、菱形状など種々の形状を用いるこ
とができ、さらには、自動二輪車用の空気入りタイヤな
どにも適宜採用しうる。
【００３９】
【実施例】タイヤサイズが、２２５／５０Ｒ１６であ
り、図１の構成の空気入りタイヤを、ビードコアの形状
を変えて複数種試作し、各種のテストを行うことにより
本発明の効果を確認した。
り、図１の構成の空気入りタイヤを、ビードコアの形状
を変えて複数種試作し、各種のテストを行うことにより
本発明の効果を確認した。
【００４０】なお、実施例１〜８は、本発明に係る空気
入りタイヤであり、前記比（Ｂ／Ａ）は全て０．５とし
た断面切り欠き円（半円状）に統一している。又、比較
例１〜３は、本発明の構成外のタイヤであり、ビードワ
イヤの横断面は全て円形である。
入りタイヤであり、前記比（Ｂ／Ａ）は全て０．５とし
た断面切り欠き円（半円状）に統一している。又、比較
例１〜３は、本発明の構成外のタイヤであり、ビードワ
イヤの横断面は全て円形である。
【００４１】又、実施例１〜８について、ビードワイヤ
の弦辺の長さＡは、０．９６mm（実施例１、５）、０．
９１mm（実施例２、６）、０．８３mm（実施例３、
７）、０．７４mm（実施例４、８）である。同様に、比
較例１〜３のビードワイヤの線径はそれぞれ０．９６mm
（比較例１）、１．０５mm（比較例２）、０．８６mm
（比較例３）のものを使用した。なおビードワイヤには
全て同一組成の硬鋼線を用いている。テスト要領および
表１の用語の定義は次の通りである。
の弦辺の長さＡは、０．９６mm（実施例１、５）、０．
９１mm（実施例２、６）、０．８３mm（実施例３、
７）、０．７４mm（実施例４、８）である。同様に、比
較例１〜３のビードワイヤの線径はそれぞれ０．９６mm
（比較例１）、１．０５mm（比較例２）、０．８６mm
（比較例３）のものを使用した。なおビードワイヤには
全て同一組成の硬鋼線を用いている。テスト要領および
表１の用語の定義は次の通りである。
【００４２】イ）ビードコアの断面積 被覆ゴムを含まない任意断面におけるビードワイヤの総
断面積（mm2 ）である。
断面積（mm2 ）である。
【００４３】ロ）ビードコアの断面積指数 比較例１のビードコアの断面積を１００とする指数で表
示している。
示している。
【００４４】ハ）破壊水圧 試供タイヤをリム（７×１６”）組みし、バルブからタ
イヤ内腔に水を充填し、ビードコアが破断したときの破
壊水圧（ＫＳＣ）を測定し、このテストを各タイヤにつ
いて５回行い、破壊水圧の平均値を求めた。
イヤ内腔に水を充填し、ビードコアが破断したときの破
壊水圧（ＫＳＣ）を測定し、このテストを各タイヤにつ
いて５回行い、破壊水圧の平均値を求めた。
【００４５】ニ）破壊水圧指数 比較例１の破壊水圧を１００とする指数で表示してい
る。
る。
【００４６】ホ）ビードコアの重量 ビードコア（被覆ゴムを含む）１本当たりの重量を測定
した。テストの結果を表１に示す。
した。テストの結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
【００４８】テストの結果、各実施例のタイヤは、ビー
ドコアを同重量ないしは軽量化しつつ耐破壊性を向上し
ていることが確認できる。なお、実施例４、８について
は、弦辺の長さＡが０．７４（mm）と小寸であるため、
２２５／５０Ｒ１６のタイヤサイズでは、不向きである
が、タイヤサイズを一定のものに限定して使用するには
差し支えない耐破壊性を有している。
ドコアを同重量ないしは軽量化しつつ耐破壊性を向上し
ていることが確認できる。なお、実施例４、８について
は、弦辺の長さＡが０．７４（mm）と小寸であるため、
２２５／５０Ｒ１６のタイヤサイズでは、不向きである
が、タイヤサイズを一定のものに限定して使用するには
差し支えない耐破壊性を有している。
【００４９】又ビードコアの断面積Ｓ（mm2 ）と、前記
破壊水圧（ＫＳＣ）Ｐとの比（Ｐ／Ｓ）であるビードコ
アの単位断面積当たり耐えうる破壊水圧（ＫＳＣ／mm
2 ）を調べたところ、比較例１〜３については、平均
１．２４（ＫＳＣ／mm2 ）であったが、実施例１〜８で
は、平均１．６０（ＫＳＣ／mm2 ）まで向上しているこ
とが確認できた。
破壊水圧（ＫＳＣ）Ｐとの比（Ｐ／Ｓ）であるビードコ
アの単位断面積当たり耐えうる破壊水圧（ＫＳＣ／mm
2 ）を調べたところ、比較例１〜３については、平均
１．２４（ＫＳＣ／mm2 ）であったが、実施例１〜８で
は、平均１．６０（ＫＳＣ／mm2 ）まで向上しているこ
とが確認できた。
【００５０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤの重量を増加させることなくビードコアの耐久性
を高めうる。
タイヤの重量を増加させることなくビードコアの耐久性
を高めうる。
【図１】本発明の実施の形態を示す空気入りタイヤの右
断面図である。
断面図である。
【図２】ビードコアの一例を示す断面図である。
【図３】ビードコアの製造方法を説明するためのビード
ワイヤの斜視図である。
ワイヤの斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、ビードワイヤの断面図であ
る。
る。
【図５】ビードコアの他の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、ビードワイヤの横断面を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、ビードコアの破断を説明す
るための側面図である。
るための側面図である。
【図８】従来のビードコアの断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ビードワイヤ ７ａ 円弧状辺 ７ｂ 弦辺 ８ ビードエーペックス
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部に埋設されたリング状のビードコアの廻りを折り
返すカーカスを有する空気入りタイヤであって、 前記ビードコアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向、タ
イヤ軸方向に重ねて多数回巻きしたリング体からなり、 かつ前記ビードワイヤの横断面が、タイヤ軸方向寸法よ
りもタイヤ半径方向寸法の方が小さい横長形であること
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ビードコアは、円弧状辺と弦辺とを有
する断面切り欠き円状をなすビードワイヤを、前記弦辺
と前記円弧状辺とをタイヤ半径方向に向き合わせて巻き
付けて形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ビードワイヤは、前記横断面における
弦辺の長さＡと、この弦辺から該弦辺と直角方向に最も
隔てる前記円弧状辺上の点までの最大距離Ｂとの比（Ｂ
／Ａ）が、０．５〜１．３である請求項２記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225511A JP3026743B2 (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225511A JP3026743B2 (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966712A true JPH0966712A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3026743B2 JP3026743B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=16830471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7225511A Expired - Fee Related JP3026743B2 (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3026743B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100517172B1 (ko) * | 1999-06-03 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 내구성을 향상시킨 비드코어 |
| US7150302B2 (en) | 2005-01-18 | 2006-12-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire bead core and pneumatic tire |
| JP2011225133A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2479791B (en) | 2010-04-23 | 2012-05-02 | Avdel Uk Ltd | Fastener |
-
1995
- 1995-09-01 JP JP7225511A patent/JP3026743B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100517172B1 (ko) * | 1999-06-03 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 내구성을 향상시킨 비드코어 |
| US7150302B2 (en) | 2005-01-18 | 2006-12-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire bead core and pneumatic tire |
| JP2011225133A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3026743B2 (ja) | 2000-03-27 |
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