JP2000273777A - スチールコード及びスチールラジアルタイヤ - Google Patents
スチールコード及びスチールラジアルタイヤInfo
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- JP2000273777A JP2000273777A JP11077804A JP7780499A JP2000273777A JP 2000273777 A JP2000273777 A JP 2000273777A JP 11077804 A JP11077804 A JP 11077804A JP 7780499 A JP7780499 A JP 7780499A JP 2000273777 A JP2000273777 A JP 2000273777A
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- steel cord
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト部の横剛性を維持しつつ、柔軟性を向
上させることができるスチールコードと、乗り心地のよ
いスチールラジアルタイヤとを提供する。 【構成】 スチールコードは、径が０．２０〜０．４０
mmの複数の素線を撚り合わせてなる１×Ｎ構成の偏平形
状のスチールコードであって、短径Ｄ１に対する長径Ｄ
２の偏平比率Ｄ２／Ｄ１が１．１〜２．５の範囲内であ
り、かつコード長手方向に二次元形状の波付けが形成さ
れ、波付けのピッチ長さＰ１が０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ
１）の範囲に、波の振幅Ｈが０＜Ｈ＜（５×Ｄ１）の範
囲にある。
上させることができるスチールコードと、乗り心地のよ
いスチールラジアルタイヤとを提供する。 【構成】 スチールコードは、径が０．２０〜０．４０
mmの複数の素線を撚り合わせてなる１×Ｎ構成の偏平形
状のスチールコードであって、短径Ｄ１に対する長径Ｄ
２の偏平比率Ｄ２／Ｄ１が１．１〜２．５の範囲内であ
り、かつコード長手方向に二次元形状の波付けが形成さ
れ、波付けのピッチ長さＰ１が０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ
１）の範囲に、波の振幅Ｈが０＜Ｈ＜（５×Ｄ１）の範
囲にある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム成形品補強用の
スチールコードおよびスチールコードで補強されたスチ
ールラジアルタイヤに関する。
スチールコードおよびスチールコードで補強されたスチ
ールラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用スチールラジアルタイヤにおい
ては、図４に示すようにそのベルト部１１に、トラック
・バス用タイヤにおいては、図５に示すようにそのベル
ト部１２ないしカーカス部１３に、多本数のスチールコ
ードをゴム中に平行に配列させた補強層１０が設けられ
ている。
ては、図４に示すようにそのベルト部１１に、トラック
・バス用タイヤにおいては、図５に示すようにそのベル
ト部１２ないしカーカス部１３に、多本数のスチールコ
ードをゴム中に平行に配列させた補強層１０が設けられ
ている。
【０００３】乗用車用タイヤにおいては、一般的にはそ
の補強層１０が通常２枚重ねで設けられ、またトラック
・バス用タイヤにおいては、その補強層１０がベルト部
１２では通常４枚重ねで設けられ、カーカス部１３では
１枚が単層に設けられている。このような補強層１０に
用いられるスチールコードは、ゴム中に均等に配列する
ように組み込まれている。
の補強層１０が通常２枚重ねで設けられ、またトラック
・バス用タイヤにおいては、その補強層１０がベルト部
１２では通常４枚重ねで設けられ、カーカス部１３では
１枚が単層に設けられている。このような補強層１０に
用いられるスチールコードは、ゴム中に均等に配列する
ように組み込まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、走行
時に、操縦安定性を損なわずに乗用車の乗り心地の良さ
を需要家から強く要求されるようになってきているが、
従来のラジアルタイヤは柔軟性が若干不足している傾向
があり、若干の乗り心地の悪さがしばしば問題となって
いる。
時に、操縦安定性を損なわずに乗用車の乗り心地の良さ
を需要家から強く要求されるようになってきているが、
従来のラジアルタイヤは柔軟性が若干不足している傾向
があり、若干の乗り心地の悪さがしばしば問題となって
いる。
【０００５】本発明は、ベルト部の横剛性を維持し、操
縦安定性を損なわずに、柔軟性を向上させることができ
る乗り心地のよいスチールラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
縦安定性を損なわずに、柔軟性を向上させることができ
る乗り心地のよいスチールラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスチールコ
ードは、径が０．２０〜０．４０mmの複数の素線を撚り
合わせてなる１×Ｎ構成の偏平形状のスチールコードで
あって、短径Ｄ１に対する長径Ｄ２の偏平比率Ｄ２／Ｄ
１が１．１〜２．５の範囲内であり、かつコード長手方
向に二次元形状の波付けが形成され、波付けのピッチ長
さＰ１と波の振幅Ｈが以下の範囲であることを特徴とす
るスチールコード。
ードは、径が０．２０〜０．４０mmの複数の素線を撚り
合わせてなる１×Ｎ構成の偏平形状のスチールコードで
あって、短径Ｄ１に対する長径Ｄ２の偏平比率Ｄ２／Ｄ
１が１．１〜２．５の範囲内であり、かつコード長手方
向に二次元形状の波付けが形成され、波付けのピッチ長
さＰ１と波の振幅Ｈが以下の範囲であることを特徴とす
るスチールコード。
【０００７】０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ１） ０＜Ｈ＜（５×Ｄ１） 本発明に係るスチールラジアルタイヤは、複数本の素線
を撚り合わせてなり、コード長手方向に二次元形状の波
形が形成され、この波形のピッチ長さをＰ１、波形の振
幅をＨとし、これらが０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ１）、０＜
Ｈ＜（５×Ｄ１）の範囲内にあり、かつ、横断面形状が
異形のスチールコードと、このスチールコードの長径が
タイヤ幅方向に揃い、その短径がタイヤ半径方向に揃う
ように補強層用ゴムシートに敷き並べられ、かつ、その
波形がタイヤ半径方向を向くように前記スチールコード
が埋設されたタイヤベルト部と、を具備することを特徴
とする。
を撚り合わせてなり、コード長手方向に二次元形状の波
形が形成され、この波形のピッチ長さをＰ１、波形の振
幅をＨとし、これらが０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ１）、０＜
Ｈ＜（５×Ｄ１）の範囲内にあり、かつ、横断面形状が
異形のスチールコードと、このスチールコードの長径が
タイヤ幅方向に揃い、その短径がタイヤ半径方向に揃う
ように補強層用ゴムシートに敷き並べられ、かつ、その
波形がタイヤ半径方向を向くように前記スチールコード
が埋設されたタイヤベルト部と、を具備することを特徴
とする。
【０００８】上記スチールコードは、径が０．２０〜
０．４０mmの複数の素線を撚り合わせてなる１×Ｎ構成
の偏平形状コードであることが望ましい。
０．４０mmの複数の素線を撚り合わせてなる１×Ｎ構成
の偏平形状コードであることが望ましい。
【０００９】また、上記スチールコードは、短径に対す
る長径の偏平比率が１．１〜２．５の範囲内であること
が望ましい。
る長径の偏平比率が１．１〜２．５の範囲内であること
が望ましい。
【００１０】本発明のスチールラジアルタイヤにおいて
は、横断面形状が異形のスチールコードの長径がタイヤ
幅方向に揃うようにベルト部の補強層用ゴムシートにス
チールコードを敷き並べているので、タイヤの横方向か
らの荷重に対する断面係数が増大し、ベルト部の横剛性
が高いレベルで維持される。また、スチールコードの波
形がタイヤ半径方向を向くように、ベルト部にスチール
コードを埋め込んでいるので、タイヤの柔軟性が向上
し、乗り心地が良好になる。
は、横断面形状が異形のスチールコードの長径がタイヤ
幅方向に揃うようにベルト部の補強層用ゴムシートにス
チールコードを敷き並べているので、タイヤの横方向か
らの荷重に対する断面係数が増大し、ベルト部の横剛性
が高いレベルで維持される。また、スチールコードの波
形がタイヤ半径方向を向くように、ベルト部にスチール
コードを埋め込んでいるので、タイヤの柔軟性が向上
し、乗り心地が良好になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照しながら
本発明の好ましい実施の形態について説明する。
本発明の好ましい実施の形態について説明する。
【００１２】図１及び図２に示すように、スチールコー
ド２は６本の素線３を同時に撚り合わせた１×６構造の
バンチド型スチールコードであり、このスチールコード
２には平面的な二次元の波形が形成されている。この波
形は一定のピッチ長さＰ１と振幅Ｈとでその長手方向に
繰り返し形成されている。素線３の径は０．２〜０．４
ｍｍである。波形のピッチ長さＰ１はコード短径Ｄ１の
２０倍以下である。また、スチールコード２の波長の振
幅Ｈは短径Ｄ１の５倍以下である。
ド２は６本の素線３を同時に撚り合わせた１×６構造の
バンチド型スチールコードであり、このスチールコード
２には平面的な二次元の波形が形成されている。この波
形は一定のピッチ長さＰ１と振幅Ｈとでその長手方向に
繰り返し形成されている。素線３の径は０．２〜０．４
ｍｍである。波形のピッチ長さＰ１はコード短径Ｄ１の
２０倍以下である。また、スチールコード２の波長の振
幅Ｈは短径Ｄ１の５倍以下である。
【００１３】Ｐ１を長径Ｄ１の２０倍より小さくするの
は、それ以上だと波による柔軟性の効果がなくなるため
である。Ｈを長径Ｄ１の５倍より小さくするのは、それ
以上だとタイヤ成形時に短径がタイヤ半径方向に揃うよ
うにコードを並べることが困難になるためである。
は、それ以上だと波による柔軟性の効果がなくなるため
である。Ｈを長径Ｄ１の５倍より小さくするのは、それ
以上だとタイヤ成形時に短径がタイヤ半径方向に揃うよ
うにコードを並べることが困難になるためである。
【００１４】図３には、本発明のスチールコード２を用
いた補強層１０の断面図を示してある。この補強層１０
は、タイヤ９のなかに複数本のスチールコード２を平行
にかつ所定の間隔をあけて配列してなる。この補強層１
０のゴムがタイヤ９のゴムと共に加硫され、この加硫で
各スチールコード２とゴムとが一体化し、タイヤ９が補
強されるようになっている。
いた補強層１０の断面図を示してある。この補強層１０
は、タイヤ９のなかに複数本のスチールコード２を平行
にかつ所定の間隔をあけて配列してなる。この補強層１
０のゴムがタイヤ９のゴムと共に加硫され、この加硫で
各スチールコード２とゴムとが一体化し、タイヤ９が補
強されるようになっている。
【００１５】ここで、ゴムとスチールコード２が十分に
一体化していないと、その補強機能が十分発揮できない
ものとなる。ゴムとスチールコード２はコード表面の真
鍮めっきを介して加硫接着させているが、この場合、コ
ード２の内部までゴムがよく浸透していないとコード内
部（中心部）に連続した空隙部が存在してしまうことに
なる。このため、タイヤに補強層まで達するキズが入る
と外部から水分が補強層に侵入し、コード内部の空隙部
を水分が伝播し、これに伴って錆びがスチールコード２
の全長に広がることになる。これにより、スチールコー
ド２が折損したり、ゴムとコード２との接着層が破壊さ
れて一体化が損なわれ、いわゆるセパレーション現象が
生じてタイヤの機能が大きく低下してしまう。
一体化していないと、その補強機能が十分発揮できない
ものとなる。ゴムとスチールコード２はコード表面の真
鍮めっきを介して加硫接着させているが、この場合、コ
ード２の内部までゴムがよく浸透していないとコード内
部（中心部）に連続した空隙部が存在してしまうことに
なる。このため、タイヤに補強層まで達するキズが入る
と外部から水分が補強層に侵入し、コード内部の空隙部
を水分が伝播し、これに伴って錆びがスチールコード２
の全長に広がることになる。これにより、スチールコー
ド２が折損したり、ゴムとコード２との接着層が破壊さ
れて一体化が損なわれ、いわゆるセパレーション現象が
生じてタイヤの機能が大きく低下してしまう。
【００１６】よって本発明のスチールコードは、１×Ｎ
構造において、コードを偏平化している短径Ｄ１と長径
Ｄ２の関係式Ｄ２／Ｄ１を１．１〜２．５の範囲とする
のは、Ｄ２／Ｄ１の値が１．１以下であると、ゴムがス
チールコード内部まで浸透しないためである。２．５以
上であると、ワイヤ素線間すき間が大きくなり、形状が
崩れてしまうためである。
構造において、コードを偏平化している短径Ｄ１と長径
Ｄ２の関係式Ｄ２／Ｄ１を１．１〜２．５の範囲とする
のは、Ｄ２／Ｄ１の値が１．１以下であると、ゴムがス
チールコード内部まで浸透しないためである。２．５以
上であると、ワイヤ素線間すき間が大きくなり、形状が
崩れてしまうためである。
【００１７】本発明は、複数本の素線を撚り合わせた構
造のスチールコードであれば、どのようなコードにおい
ても適用することができる。
造のスチールコードであれば、どのようなコードにおい
ても適用することができる。
【００１８】次に、本発明の具体的な実施例につき説明
する。
する。
【００１９】スチールコードの柔軟性は剛性の大小で判
定する。
定する。
【００２０】剛性の値としてＴＡＢＥＡ−ＳＴＩＦＦＮ
ＥＳＳ（単位Ｎ・ｍｍ）で測定した値を使用する。この
ＴＡＢＥＡ−ＳＴＩＦＦＮＥＳＳ値が大きいほうが、コ
ードの剛性が高い。つまり、柔軟性がないことを表す。
ＥＳＳ（単位Ｎ・ｍｍ）で測定した値を使用する。この
ＴＡＢＥＡ−ＳＴＩＦＦＮＥＳＳ値が大きいほうが、コ
ードの剛性が高い。つまり、柔軟性がないことを表す。
【００２１】直径０．２５ｍｍの素線（引張強さ＝３２
２ｋｇｆ／ｍｍ2 ）６本を用い、この各素線に予め過大
な型付けを施し、バンチャー式撚線機を用いてピッチ＝
１０．０ｍｍでＳ方向に同時に撚り合わせて１×６のル
ーズオープン構造のスチールコードとした。さらに、こ
のコードを偏平化し、上下一対の歯車の間を通過させて
平面的な波付けを連続して施し、図２に示す偏平状のス
チールコード２を得た。クリンプ加工機による波付けで
は波形の振幅ＨはＤ１の５倍以下で種々変え、扁平率を
１．０１〜２. ２１の範囲で種々変え、波形のピッチＰ
１はＤ１の２０倍以下の範囲内で種々変えて作製し、こ
れらを実施例とした。なお、波付けを施さないコードを
従来例とした。
２ｋｇｆ／ｍｍ2 ）６本を用い、この各素線に予め過大
な型付けを施し、バンチャー式撚線機を用いてピッチ＝
１０．０ｍｍでＳ方向に同時に撚り合わせて１×６のル
ーズオープン構造のスチールコードとした。さらに、こ
のコードを偏平化し、上下一対の歯車の間を通過させて
平面的な波付けを連続して施し、図２に示す偏平状のス
チールコード２を得た。クリンプ加工機による波付けで
は波形の振幅ＨはＤ１の５倍以下で種々変え、扁平率を
１．０１〜２. ２１の範囲で種々変え、波形のピッチＰ
１はＤ１の２０倍以下の範囲内で種々変えて作製し、こ
れらを実施例とした。なお、波付けを施さないコードを
従来例とした。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、ベルト部の横剛性を維
持しつつ、柔軟性を向上させることができるので、乗り
心地のよいスチールラジアルタイヤを提供することがで
きる。
持しつつ、柔軟性を向上させることができるので、乗り
心地のよいスチールラジアルタイヤを提供することがで
きる。
【図１】スチールコードの概要を示す外観斜視図。
【図２】スチールコードの構成を示す断面図。
【図３】本発明の実施形態に係るスチールラジアルタイ
ヤを示す概略断面図。
ヤを示す概略断面図。
【図４】乗用車用スチールラジアルタイヤの概略断面
図。
図。
【図５】トラック・バス用スチールラジアルタイヤの一
部を切り欠いて示す分解斜視図。
部を切り欠いて示す分解斜視図。
２，２Ａ…スチールコード、 ３，３Ａ…素線 ９…タイヤ、 １０…補強層、 １１，１２…ベルト部、 １３…カーカス部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松丸 一夫 東京都中央区日本橋室町２丁目３番14号 東京製綱株式会社内 Ｆターム(参考） 3B153 AA03 AA39 AA43 BB20 CC52 FF16 GG40
Claims (4)
- 【請求項１】 径が０．２０〜０．４０mmの複数の素線
を撚り合わせてなる１×Ｎ構成の偏平形状のスチールコ
ードであって、短径Ｄ１に対する長径Ｄ２の偏平比率Ｄ
２／Ｄ１が１．１〜２．５の範囲内であり、かつコード
長手方向に二次元形状の波付けが形成され、波付けのピ
ッチ長さＰ１と波の振幅Ｈが以下の範囲であることを特
徴とするスチールコード。 ０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ１） ０＜Ｈ＜（５×Ｄ１） - 【請求項２】 複数本の素線を撚り合わせてなり、コー
ド長手方向に二次元形状の波形が形成され、かつ、横断
面形状が異形のスチールコードと、 このスチールコードの長径がタイヤ幅方向に揃い、その
短径がタイヤ半径方向に揃うように補強層用ゴムシート
に敷き並べられ、かつ、その波形がタイヤ半径方向を向
くように前記スチールコードが埋設されたタイヤベルト
部と、を具備することを特徴とするスチールラジアルタ
イヤ。 - 【請求項３】 上記スチールコードは、径が０．２０〜
０．４０mmの複数の素線を撚り合わせてなる１×Ｎ構成
の偏平形状コードであることを特徴とする請求項１記載
のスチールラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 上記スチールコードは、短径Ｄ１に対す
る長径Ｄ２の偏平比率Ｄ２／Ｄ１が１．１〜２．５の範
囲内で、コード長手方向の２次元波のピッチ長さＰ１と
波の振幅Ｈが以下の範囲であることを特徴とする請求項
１記載のスチールラジアルタイヤ。 ０＜Ｐ１＜（２０×Ｄ１） ０＜Ｈ＜（５×Ｄ１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077804A JP2000273777A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077804A JP2000273777A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000273777A true JP2000273777A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13644210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077804A Pending JP2000273777A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000273777A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002008A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2008162319A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009062655A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
| JP2016526620A (ja) * | 2013-07-15 | 2016-09-05 | ホンドク インダストリアル カンパニー リミテッド | タイヤ補強用スチールコード |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11077804A patent/JP2000273777A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002008A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2008162319A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009062655A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
| JP2016526620A (ja) * | 2013-07-15 | 2016-09-05 | ホンドク インダストリアル カンパニー リミテッド | タイヤ補強用スチールコード |
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