JPH0827683A - ゴム物品補強用スチールコードおよび乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0827683A JPH0827683A JP6176187A JP17618794A JPH0827683A JP H0827683 A JPH0827683 A JP H0827683A JP 6176187 A JP6176187 A JP 6176187A JP 17618794 A JP17618794 A JP 17618794A JP H0827683 A JPH0827683 A JP H0827683A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐腐食伝播性を高め得るスチールコードであ
って、このスチールコードを乗用車用空気入りタイヤの
ベルト層補強に使用したときには、当該タイヤの耐久性
を飛躍的に向上させることができると同時に、レスポン
ス性および操縦安定性を向上し得るゴム物品補強用スチ
ールコードを提供する。 【構成】 １＋６構造でコアフィラメントが波形に型付
けされているスチールコードにおいて、フィラメント
径，ｄ（ｍｍ）：０．２１≦ｄ≦０．２４、コアクリン
プト波高，Ｈ：１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ、コアクリンプ
ト波長，Ｌ：１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ、シース撚り
ピッチ，Ｐｓ：５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ、シース１ピッチ
当たりのコアの長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係：
Ｌｃ＜Ｌｓ、コード方向に対して垂直断面の横径ａと縦
径ｂとの比ｂ／ａ：０．７≦ｂ／ａ＜１を満足するゴム
物品補強用スチールコード、およびこれをベルト層に用
いた乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
って、このスチールコードを乗用車用空気入りタイヤの
ベルト層補強に使用したときには、当該タイヤの耐久性
を飛躍的に向上させることができると同時に、レスポン
ス性および操縦安定性を向上し得るゴム物品補強用スチ
ールコードを提供する。 【構成】 １＋６構造でコアフィラメントが波形に型付
けされているスチールコードにおいて、フィラメント
径，ｄ（ｍｍ）：０．２１≦ｄ≦０．２４、コアクリン
プト波高，Ｈ：１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ、コアクリンプ
ト波長，Ｌ：１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ、シース撚り
ピッチ，Ｐｓ：５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ、シース１ピッチ
当たりのコアの長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係：
Ｌｃ＜Ｌｓ、コード方向に対して垂直断面の横径ａと縦
径ｂとの比ｂ／ａ：０．７≦ｂ／ａ＜１を満足するゴム
物品補強用スチールコード、およびこれをベルト層に用
いた乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はゴム物品補強用スチール
コード、詳しくは、水分等の腐食伝播を抑え、耐腐食伝
播性を高めたゴム物品補強用スチールコードであって、
このスチールコードをタイヤのベルト層補強に使用した
ときには、当該タイヤの耐コード折れ性、耐ベルト端セ
パレーション性および耐カットセパレーション性を改善
し得るスチールコード、およびこれをベルト層補強に用
いた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
コード、詳しくは、水分等の腐食伝播を抑え、耐腐食伝
播性を高めたゴム物品補強用スチールコードであって、
このスチールコードをタイヤのベルト層補強に使用した
ときには、当該タイヤの耐コード折れ性、耐ベルト端セ
パレーション性および耐カットセパレーション性を改善
し得るスチールコード、およびこれをベルト層補強に用
いた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、スチールコードにより補強さ
れた製品においては、製品内に浸入した水分によるスチ
ールフィラメントの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問
題となっている。
れた製品においては、製品内に浸入した水分によるスチ
ールフィラメントの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問
題となっている。
【０００３】例えば、タイヤのベルトに使用するスチー
ルコードは、スチールコード内に空洞があると、タイヤ
トレッドがベルトに達する程の外傷を受けた場合、ベル
トに浸入した水分がスチールコード内の空洞を伝わって
コードの長手方向に沿って広がり、その結果水分に起因
した錆も拡散して、その部分におけるゴムとスチールコ
ードとの接着力が低下し、結局はベルト層のセパレーシ
ョン現象の発生を招くことになる。
ルコードは、スチールコード内に空洞があると、タイヤ
トレッドがベルトに達する程の外傷を受けた場合、ベル
トに浸入した水分がスチールコード内の空洞を伝わって
コードの長手方向に沿って広がり、その結果水分に起因
した錆も拡散して、その部分におけるゴムとスチールコ
ードとの接着力が低下し、結局はベルト層のセパレーシ
ョン現象の発生を招くことになる。
【０００４】そこでこのような腐食伝播を防止するため
に、加圧加硫によって、隣接するスチールフィラメント
の間隙を通してゴムがスチールコード内部に十分に浸透
するコード構造が提案されている。
に、加圧加硫によって、隣接するスチールフィラメント
の間隙を通してゴムがスチールコード内部に十分に浸透
するコード構造が提案されている。
【０００５】例えば、特公昭６２−２１６４１号及び同
６０−４９４２１号各公報には、過大な型付けによりス
チールコードのフィラメントに間隙を与えることが示さ
れている。しかし、この場合、間隙の保持が難しく、タ
イヤ製造工程での取扱により効果が左右される不利があ
る。
６０−４９４２１号各公報には、過大な型付けによりス
チールコードのフィラメントに間隙を与えることが示さ
れている。しかし、この場合、間隙の保持が難しく、タ
イヤ製造工程での取扱により効果が左右される不利があ
る。
【０００６】これに対し、フィラメントの型付けによら
ず、スチールコード構造を改良してフィラメントの間隙
を確保する技術として、特開平１−１７５５０３号公報
では１本のコアフィラメントと６本のシースフィラメン
トよりなるスチールコード（１＋６構造）においてコア
フィラメント径をシースフィラメント径より大とするこ
とで、隣接するシースフィラメント間に一定以上の間隙
を確保する技術が提案されている。この場合、１段階撚
りが可能で、生産性の上でメリットがあるが、部分的に
シースフィラメントの配置に偏りが生じ、シースフィラ
メント同士が密着した側でゴムが浸透せず、特に厳しい
高水分悪路を走行するトラックタイヤに適用された場合
には十分な耐腐食伝播性が得られない。さらに、コード
重量の増加、生産性の悪化等の問題もある。
ず、スチールコード構造を改良してフィラメントの間隙
を確保する技術として、特開平１−１７５５０３号公報
では１本のコアフィラメントと６本のシースフィラメン
トよりなるスチールコード（１＋６構造）においてコア
フィラメント径をシースフィラメント径より大とするこ
とで、隣接するシースフィラメント間に一定以上の間隙
を確保する技術が提案されている。この場合、１段階撚
りが可能で、生産性の上でメリットがあるが、部分的に
シースフィラメントの配置に偏りが生じ、シースフィラ
メント同士が密着した側でゴムが浸透せず、特に厳しい
高水分悪路を走行するトラックタイヤに適用された場合
には十分な耐腐食伝播性が得られない。さらに、コード
重量の増加、生産性の悪化等の問題もある。
【０００７】かかる１＋６構造のスチールコードの問題
を解決し得る技術として、特開平５−１８６９７８号公
報には、１＋６構造のスチールコードにおいてコアフィ
ラメントの型付け率および波形型付けのピッチを所定の
範囲としたことにより、ゴムの浸透性が良好で、しかも
工程でのばらつきが少ないゴム物品補強用スチールコー
ドコードが開示されている。
を解決し得る技術として、特開平５−１８６９７８号公
報には、１＋６構造のスチールコードにおいてコアフィ
ラメントの型付け率および波形型付けのピッチを所定の
範囲としたことにより、ゴムの浸透性が良好で、しかも
工程でのばらつきが少ないゴム物品補強用スチールコー
ドコードが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−１８６
９７８号公報に開示されたゴム物品補強用スチールコー
ドをタイヤ補強に用いた場合、コードの耐腐食伝播性が
改善されてタイヤ耐久性の向上が得られるが、特に乗用
車用ラジアルタイヤにおいては、操縦安定性が問題とな
っている。
９７８号公報に開示されたゴム物品補強用スチールコー
ドをタイヤ補強に用いた場合、コードの耐腐食伝播性が
改善されてタイヤ耐久性の向上が得られるが、特に乗用
車用ラジアルタイヤにおいては、操縦安定性が問題とな
っている。
【０００９】そこで本発明の目的は、水分等の腐食伝播
を抑え、耐腐食伝播性を高め得るゴム物品補強用スチー
ルコードであって、このスチールコードを乗用車用空気
入りタイヤのベルト層補強に使用したときには、タイヤ
の耐久性の向上と同時に、乗用車用ラジアルタイヤとし
て特に問題となるレスポンス性および操縦安定性を向上
させることができるゴム物品補強用スチールコードを提
供することにある。
を抑え、耐腐食伝播性を高め得るゴム物品補強用スチー
ルコードであって、このスチールコードを乗用車用空気
入りタイヤのベルト層補強に使用したときには、タイヤ
の耐久性の向上と同時に、乗用車用ラジアルタイヤとし
て特に問題となるレスポンス性および操縦安定性を向上
させることができるゴム物品補強用スチールコードを提
供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するために鋭意検討した結果、コアフィラメントが
波形に型付けされている１＋６構造のスチールコードに
おいて、フィラメント径、コアクリンプトの波高および
波長、シース撚りピッチ、シース１ピッチ当たりのコア
の長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係、コード方向に
対して垂直断面の横径と縦径との比をそれぞれ特定範囲
とすることにより、上記目的を達成し得ることを見出
し、本発明を完成するに至った。
解決するために鋭意検討した結果、コアフィラメントが
波形に型付けされている１＋６構造のスチールコードに
おいて、フィラメント径、コアクリンプトの波高および
波長、シース撚りピッチ、シース１ピッチ当たりのコア
の長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係、コード方向に
対して垂直断面の横径と縦径との比をそれぞれ特定範囲
とすることにより、上記目的を達成し得ることを見出
し、本発明を完成するに至った。
【００１１】すなわち、本発明は、１本のスチールフィ
ラメントよりなるコアと、コアの周囲に配置された６本
のスチールフィラメントよりなるシースとを備え、該コ
アフィラメントが波形に型付けされているゴム物品補強
用スチールコードにおいて、下記の（イ）〜（ヘ）条
件、 （イ）フィラメント径，ｄ（ｍｍ）：０．２１≦ｄ≦０．２４ （ロ）コアクリンプト波高，Ｈ ：１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ （ハ）コアクリンプト波長，Ｌ ：１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ （ニ）シース撚りピッチ，Ｐｓ ：５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ （ホ）シース１ピッチ当たりのコアの長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係： Ｌｃ＜Ｌｓ （ヘ）コード方向に対して垂直断面の横径ａと縦径ｂとの比ｂ／ａ： ０．７≦ｂ／ａ＜１ を満足することを特徴とするゴム物品補強用スチールコ
ードに関するものである。
ラメントよりなるコアと、コアの周囲に配置された６本
のスチールフィラメントよりなるシースとを備え、該コ
アフィラメントが波形に型付けされているゴム物品補強
用スチールコードにおいて、下記の（イ）〜（ヘ）条
件、 （イ）フィラメント径，ｄ（ｍｍ）：０．２１≦ｄ≦０．２４ （ロ）コアクリンプト波高，Ｈ ：１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ （ハ）コアクリンプト波長，Ｌ ：１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ （ニ）シース撚りピッチ，Ｐｓ ：５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ （ホ）シース１ピッチ当たりのコアの長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係： Ｌｃ＜Ｌｓ （ヘ）コード方向に対して垂直断面の横径ａと縦径ｂとの比ｂ／ａ： ０．７≦ｂ／ａ＜１ を満足することを特徴とするゴム物品補強用スチールコ
ードに関するものである。
【００１２】また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチ
ールコードをベルト層補強に用いた乗用車用空気入りタ
イヤに関する。
ールコードをベルト層補強に用いた乗用車用空気入りタ
イヤに関する。
【００１３】上記ベルト層内の隣接するコード間の平均
間隔が、好ましくは０．９０ｍｍ以上である。
間隔が、好ましくは０．９０ｍｍ以上である。
【００１４】
【作用】上記特開平５−１８６９７８号公報に開示され
ているスチールコードも、コアフィラメントが波形に型
付けされている１＋６構造のスチールコードであり、コ
ードの耐腐食伝播性の改善が図られているが、コアフィ
ラメントの波形型付け等の範囲が、必ずしも乗用車用空
気入りラジアルタイヤのベルト層補強に当該スチールコ
ードを使用した場合に十分な耐久性の向上を与えるもの
ではなかった。
ているスチールコードも、コアフィラメントが波形に型
付けされている１＋６構造のスチールコードであり、コ
ードの耐腐食伝播性の改善が図られているが、コアフィ
ラメントの波形型付け等の範囲が、必ずしも乗用車用空
気入りラジアルタイヤのベルト層補強に当該スチールコ
ードを使用した場合に十分な耐久性の向上を与えるもの
ではなかった。
【００１５】これに対し、本発明においては、図１〜３
に示すフィラメント径等の個々の条件を上述の如く規定
したことにより、乗用車用空気入りラジアルタイヤの耐
久性を飛躍的に向上させることができ、さらに、コード
の構造上生産性が高く大幅なコストダウンを実現し得た
ものである。さらにまた、本発明においては上記特開平
５−１８６９７８号公報記載のスチールコードに比し、
特にコアクリンプトと共にシース撚りピッチをロングピ
ッチ化したことにより、圧縮剛性を向上させ、ハンドル
切り込み時のレスポンスおよび操縦安定性を向上させた
ものである。
に示すフィラメント径等の個々の条件を上述の如く規定
したことにより、乗用車用空気入りラジアルタイヤの耐
久性を飛躍的に向上させることができ、さらに、コード
の構造上生産性が高く大幅なコストダウンを実現し得た
ものである。さらにまた、本発明においては上記特開平
５−１８６９７８号公報記載のスチールコードに比し、
特にコアクリンプトと共にシース撚りピッチをロングピ
ッチ化したことにより、圧縮剛性を向上させ、ハンドル
切り込み時のレスポンスおよび操縦安定性を向上させた
ものである。
【００１６】以下に、本発明における各条件の設定理由
について説明する。なお、下記の各理由は本発明のスチ
ールコードを乗用車用空気入りラジアルタイヤのベルト
層に用いた場合に基づくものである。
について説明する。なお、下記の各理由は本発明のスチ
ールコードを乗用車用空気入りラジアルタイヤのベルト
層に用いた場合に基づくものである。
【００１７】（イ）０．２１≦ｄ≦０．２４ フィラメント径ｄが０．２１ｍｍ未満であると、同一強
度を維持するにはベルト層へのコード打込み数が密にな
り過ぎてしまい、耐ベルト端セパレーション性の悪化を
招くことになる。一方、０．２４を超えるとフィラメン
ト径が太くなり過ぎ、耐コード折れ性が低下し、重量的
にも不利である。
度を維持するにはベルト層へのコード打込み数が密にな
り過ぎてしまい、耐ベルト端セパレーション性の悪化を
招くことになる。一方、０．２４を超えるとフィラメン
ト径が太くなり過ぎ、耐コード折れ性が低下し、重量的
にも不利である。
【００１８】（ロ）１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ コアクリンプト波高Ｈが１．３ｄ未満であると、波形型
付けが不十分でコード内部へのゴムの浸透性が悪くな
り、耐カットセパレーション性が悪化する。一方、１．
８ｄを超えると波形型付けが付き過ぎてしまい、コード
径が大きくなり耐ベルト端セパレーション性等が悪化す
る。
付けが不十分でコード内部へのゴムの浸透性が悪くな
り、耐カットセパレーション性が悪化する。一方、１．
８ｄを超えると波形型付けが付き過ぎてしまい、コード
径が大きくなり耐ベルト端セパレーション性等が悪化す
る。
【００１９】（ハ）１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ コアクリンプト波長Ｌが１２．５ｄ未満であると、コア
型付けピッチが短くなり過ぎ、コード強力低下の問題を
生じる。一方、１７．５ｄを超えるとコア型付けピッチ
が長過ぎ、ゴム浸透性が不十分となり、耐カットセパレ
ーション性等が悪化する。
型付けピッチが短くなり過ぎ、コード強力低下の問題を
生じる。一方、１７．５ｄを超えるとコア型付けピッチ
が長過ぎ、ゴム浸透性が不十分となり、耐カットセパレ
ーション性等が悪化する。
【００２０】（ニ）５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ シース撚りピッチＰｓが５０ｄ未満であると、シース撚
りピッチが短く撚り角度θが大きくなり、タイヤ中での
コードの伸長によるコードとゴムの動きが大きくなり、
コード周りのゴムの破壊が進み易く、耐久性が低下す
る。一方、７０ｄを超えると、撚り角度θが小さくな
り、圧縮入力等によって座屈し易く、耐コード折れ性が
低下する。
りピッチが短く撚り角度θが大きくなり、タイヤ中での
コードの伸長によるコードとゴムの動きが大きくなり、
コード周りのゴムの破壊が進み易く、耐久性が低下す
る。一方、７０ｄを超えると、撚り角度θが小さくな
り、圧縮入力等によって座屈し易く、耐コード折れ性が
低下する。
【００２１】（ホ）Ｌｃ＜Ｌｓ シース１ピッチ当たりのシースの長さＬｓがコアの長さ
Ｌｃよりも短くなると、コードの引き揃えが悪くなり、
強力が低下する。ここで、コアの長さおよびシースの長
さとは、それぞれコアおよびシースの中心部の軌跡が描
く総長さのことであり、実際に測定するのは困難である
ことから、以下の近似式で求める。
Ｌｃよりも短くなると、コードの引き揃えが悪くなり、
強力が低下する。ここで、コアの長さおよびシースの長
さとは、それぞれコアおよびシースの中心部の軌跡が描
く総長さのことであり、実際に測定するのは困難である
ことから、以下の近似式で求める。
【００２２】コアの長さ 三角近似により下記式に従い求める。
【００２３】シースの長さ まず、下記式に従い平均コード径Ｄを求める。 Ｄ＝（最大コード径＋最小コード径）／２ ＝（２ｄ＋Ｈ＋３ｄ）／２ ＝（５ｄ＋Ｈ）／２ 次に、平均コード径Ｄを有するコードのシース中心部分
が描く軌跡Ｌｓを下記式に従い求める。
が描く軌跡Ｌｓを下記式に従い求める。
【００２４】 従って、Ｌｃ＜Ｌｓを満足するとは、フィラメント径
ｄ、コアクリンプト波高Ｈ、コアクリンプト波長Ｌおよ
びシース撚りピッチＰｓが下記式を満たせばよい。
ｄ、コアクリンプト波高Ｈ、コアクリンプト波長Ｌおよ
びシース撚りピッチＰｓが下記式を満たせばよい。
【００２５】 （ヘ）０．７≦ｂ／ａ＜１ ｂ／ａ値が０．７未満であると、横径ａが大きくなり、
一定強度を保ったベルト層において打ち込みコードとコ
ードとの平均間隙Ｃを０．９ｍｍ以上に保つのが困難と
なり、耐ベルト端セパレーション性が悪化する。換言す
れば、本発明のスチールコードをベルト層に用いた本発
明の乗用車用空気入りラジアルタイヤにいては、コード
とコードとの平均間隙Ｃが０．９ｍｍ以上であることが
好ましい。一方、ｂ／ａ値が１以上であると、縦径ｂが
大きくなり、一定ゴム量の２層間ベルトにおいて層間ゲ
ージｇが薄くなり、やはり耐ベルト端セパレーション性
が低下する。
一定強度を保ったベルト層において打ち込みコードとコ
ードとの平均間隙Ｃを０．９ｍｍ以上に保つのが困難と
なり、耐ベルト端セパレーション性が悪化する。換言す
れば、本発明のスチールコードをベルト層に用いた本発
明の乗用車用空気入りラジアルタイヤにいては、コード
とコードとの平均間隙Ｃが０．９ｍｍ以上であることが
好ましい。一方、ｂ／ａ値が１以上であると、縦径ｂが
大きくなり、一定ゴム量の２層間ベルトにおいて層間ゲ
ージｇが薄くなり、やはり耐ベルト端セパレーション性
が低下する。
【００２６】なお、本発明においては、乗用車用空気入
りラジアルタイヤのベルト層補強材として十分な強度を
確保しかつ軽量化を達成する上で、炭素含有量が０．８
０〜０．８５重量％でありかつ抗張力ｆが３１５ｋｇｆ
／ｍｍ2 以上であることが好ましい。
りラジアルタイヤのベルト層補強材として十分な強度を
確保しかつ軽量化を達成する上で、炭素含有量が０．８
０〜０．８５重量％でありかつ抗張力ｆが３１５ｋｇｆ
／ｍｍ2 以上であることが好ましい。
【００２７】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に従う各種スチールコードを
試作した。試作した各種スチールコードを乗用車用空気
入りタイヤのベルトの第１層と第２層にベルト角２４°
で表１に示す打込み数にて適用し、図４に示すサイズＰ
２３５／７５ＳＲ１５の乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤ１を作製した。図中、２がベルト層、３がカーカスで
ある。夫々の試作タイヤについて実地走行６万ｋｍ後の
耐コード折れ性、耐ベルト端セパレーション性および耐
カットセパレーション性を下記のようにして調べた。
的に説明する。下記の表１に従う各種スチールコードを
試作した。試作した各種スチールコードを乗用車用空気
入りタイヤのベルトの第１層と第２層にベルト角２４°
で表１に示す打込み数にて適用し、図４に示すサイズＰ
２３５／７５ＳＲ１５の乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤ１を作製した。図中、２がベルト層、３がカーカスで
ある。夫々の試作タイヤについて実地走行６万ｋｍ後の
耐コード折れ性、耐ベルト端セパレーション性および耐
カットセパレーション性を下記のようにして調べた。
【００２８】耐コード折れ性 第１層と第２層のベルト間を剥ぎ、コードの折れの有無
をＸ線でチェックし、折れている場合にはその折れの本
数をカウントした。
をＸ線でチェックし、折れている場合にはその折れの本
数をカウントした。
【００２９】耐ベルト端セパレーション性 ２ベルト層端のセパレーション長さを周上３０箇所測定
し、その平均値をセパレーション長さとした。
し、その平均値をセパレーション長さとした。
【００３０】耐カットセパレーション性 カット貫通部のコード腐食長さの最大値を測定した。
【００３１】操縦安定性 フィーリングテストにより、ドライバーが１０点満点で
採点した。得られた結果を下記の表１に併記する。
採点した。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、コアフィラメ
ントが波形に型付けされている１＋６構造の本発明のゴ
ム物品補強用スチールコードにおいては、フィラメント
径、コアクリンプトの波高および波長、シース撚りピッ
チ、シース１ピッチ当たりのコアの長さＬｃとシースの
長さＬｓとの関係、コード方向に対して垂直断面の横径
と縦径との比を夫々特定範囲としたことにより、このス
チールコードを乗用車用空気入りラジアルタイヤのベル
ト層補強に使用したときには、当該タイヤの耐コード折
れ性、耐ベルト端セパレーション性および耐カットセパ
レーション性が改善され、タイヤの耐久性が飛躍的に向
上するばかりでなく、コードの構造上生産性が高く大幅
なコストダウンが可能となる。さらにまた、コードの圧
縮剛性が向上したことにより、ハンドル切り込み時のレ
スポンスおよび操縦安定性の向上が可能となる。
ントが波形に型付けされている１＋６構造の本発明のゴ
ム物品補強用スチールコードにおいては、フィラメント
径、コアクリンプトの波高および波長、シース撚りピッ
チ、シース１ピッチ当たりのコアの長さＬｃとシースの
長さＬｓとの関係、コード方向に対して垂直断面の横径
と縦径との比を夫々特定範囲としたことにより、このス
チールコードを乗用車用空気入りラジアルタイヤのベル
ト層補強に使用したときには、当該タイヤの耐コード折
れ性、耐ベルト端セパレーション性および耐カットセパ
レーション性が改善され、タイヤの耐久性が飛躍的に向
上するばかりでなく、コードの構造上生産性が高く大幅
なコストダウンが可能となる。さらにまた、コードの圧
縮剛性が向上したことにより、ハンドル切り込み時のレ
スポンスおよび操縦安定性の向上が可能となる。
【図１】本発明の一例スチールコードの、波形に型付け
されたコアのフィラメント径ｄ、クリンプト波高Ｈおよ
びクリンプト波長Ｌの説明図である。
されたコアのフィラメント径ｄ、クリンプト波高Ｈおよ
びクリンプト波長Ｌの説明図である。
【図２】本発明の一例スチールコードのシースの撚りピ
ッチＰｓの説明図である。
ッチＰｓの説明図である。
【図３】本発明の一例スチールコードをタイヤベルト層
に用いたときの拡大部分断面図であり、横径ａと縦径ｂ
との比ｂ／ａ、コード間距離Ｃおよびベルト層間ゲージ
ｇの説明図である。
に用いたときの拡大部分断面図であり、横径ａと縦径ｂ
との比ｂ／ａ、コード間距離Ｃおよびベルト層間ゲージ
ｇの説明図である。
【図４】本発明の一例乗用車用空気入りラジアルタイヤ
の断面図である。
の断面図である。
ａ コード方向に対して垂直断面の横径 ｂ コード方向に対して垂直断面の縦径 ｄ フィラメント径（ｍｍ） ｇ ベルト層間ゲージ Ｃ ベルト層内の隣接するコード間の平均間隔 Ｌ コアクリンプト波長 Ｈ コアクリンプト波高 Ｐｓ シース撚りピッチ １ 乗用車用空気入りラジアルタイヤ ２ ベルト層 ３ カーカス
Claims (3)
- 【請求項１】 １本のスチールフィラメントよりなるコ
アと、コアの周囲に配置された６本のスチールフィラメ
ントよりなるシースとを備え、該コアフィラメントが波
形に型付けされているゴム物品補強用スチールコードに
おいて、下記の（イ）〜（ヘ）条件、 （イ）フィラメント径，ｄ（ｍｍ）：０．２１≦ｄ≦０．２４ （ロ）コアクリンプト波高，Ｈ ：１．３ｄ≦Ｈ≦１．８ｄ （ハ）コアクリンプト波長，Ｌ ：１２．５ｄ≦Ｌ≦１７．５ｄ （ニ）シース撚りピッチ，Ｐｓ ：５０ｄ≦Ｐｓ≦７０ｄ （ホ）シース１ピッチ当たりのコアの長さＬｃとシースの長さＬｓとの関係： Ｌｃ＜Ｌｓ （ヘ）コード方向に対して垂直断面の横径ａと縦径ｂとの比ｂ／ａ： ０．７≦ｂ／ａ＜１ を満足することを特徴とするゴム物品補強用スチールコ
ード。 - 【請求項２】 請求項１記載のゴム物品補強用スチール
コードをベルト層補強に用いた乗用車用空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項３】 ベルト層内の隣接するコード間の平均間
隔Ｃが０．９０ｍｍ以上である請求項２記載の乗用車用
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6176187A JPH0827683A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ゴム物品補強用スチールコードおよび乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6176187A JPH0827683A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ゴム物品補強用スチールコードおよび乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0827683A true JPH0827683A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=16009173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6176187A Pending JPH0827683A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ゴム物品補強用スチールコードおよび乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0827683A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339277A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及びタイヤ |
| JP2006104597A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010215083A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN102292222A (zh) * | 2009-01-28 | 2011-12-21 | 贝卡尔特公司 | 用作椭圆形绳芯部的弯皱且扁平的金属线 |
| JP2012101585A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP6176187A patent/JPH0827683A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339277A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及びタイヤ |
| JP2006104597A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| CN102292222A (zh) * | 2009-01-28 | 2011-12-21 | 贝卡尔特公司 | 用作椭圆形绳芯部的弯皱且扁平的金属线 |
| JP2010215083A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012101585A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103221234A (zh) * | 2010-11-08 | 2013-07-24 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9211763B2 (en) | 2010-11-08 | 2015-12-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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