JP2011518723A - バンパ形成部材用のベアリングとエンジンへの吸気ダクトを有する自動車のボディ - Google Patents

Abstract

本発明は、バンパ形成部材（４）を受け入れるための自動車のボディに関し、フロントクロスバと、前記バンパ形成部材（４）用の一対のベアリング（３）と、エンジンへの吸気ダクト（５）を有し、前記ダクト（５）は、そこを通って外気がダクト（５）に入る開口端（５１）を有する。本発明によると、前記ベアリング（３）の１つは、前記開口端（５１）の保護部（３５）を有し、前記保護部（３５）が前記開口端（５１）のごく近傍に設けられており、前記開口端（５１）を覆い、前記ダクト（５）の一部に沿って延在する一方で、空気が前記開口端（５１）を介して前記ダクト（５）に流れ込めるように前記保護部（３５）と前記ダクト（５）の間にギャップが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は自動車のボディに関する。

自動車のエンジンは、吸気ダクトによって、燃焼用の空気を供給される。このダクトはエンジンに接続されており、そこを通って空気が外から入ってくる開口端を有している。この吸気ダクトの開口端は、概ね自動車を前方で、ボディのフロントクロスメンバの上方において、クロスメンバを保護するバンパ形成要素の背後に配置されている。

遭遇する問題の１つに、吸気内の水の存在がある。したがって、ある種の吸気ダクトは、例えば公報ＵＳ６５４０８０２に記載されたもののように、空気と水を分離するための装置を有する。

他の起こりうる問題は、豪雨の状況や、浅瀬や大きすぎる水たまりを通過するときに、水が吸気ダクトに大量かつ直接侵入してしまうことである。こうした状況下では、分離装置はまるで役に立たず、エンジンが水浸しになる危険がある。

したがって、起こりうるものであって本発明が解決しようとする問題は、エンジン吸気ダクトを有し、水の直接的な侵入からこのダクトを保護可能な自動車のボディを提供することである。

この問題を解決するために、本発明は、フロントエンドを有し、前記フロントエンドを保護可能なバンパ形成要素を受け入れるよう意図された自動車のボディを提供するもので、前記ボディは、
・前記ボディに対して横断方向に配置され、前記フロントエンドを画定するフロントクロスメンバと、
・前記バンパ形成要素用の一対のマウントであって、前記マウントは前記フロントクロスメンバ上にいくらかの距離を空けて固定されており、それぞれが、前記クロスメンバの前方において延在し、かつ、前記バンパ形成要素を支持する役目を果たすマウント部を含む一対のマウントと、
・エンジン吸気ダクトであって、前記ダクトは、そこを通って外からの空気が前記ダクトに入る開口端を含むエンジン吸気ダクトとを有している。

本発明によれば、前記バンパ形成要素用の前記マウントの１つが、前記開口端を保護する保護部を有し、前記保護部は前記開口端のごく近傍に配置されており、前記保護部は前記開口端を覆い、かつ前記ダクトの一部に沿って延在しており、空気が前記開口端を介して前記ダクトに入ることができるように、前記保護部と前記ダクトの間には空間が残されている。

本発明の意味の範囲内では、“ごく近傍に”の意味するところは、保護部がダストの開口端から最大でも約１５０ミリの距離しか離れていないということである。

ダクトの開口端の位置、したがって保護部の位置は、本発明に制限を課すものではない。よって開口端は、自動車のフロントに面して配置されるものとできる。とりわけ開口端は、バンパ形成要素用のマウントに近いため（あるいはその一部に挿入されてさえいるため）、水の侵入を許しやすいバンパ形成要素に形成された開口部から比較的遠くにある。したがってバンパ形成要素は、水に対する第１の障害となり、これは従来技術のように開口端がバンパ形成要素の開口部に直接配置されているものとは異なる。

ある特定の実施の形態では、フロントクロスメンバは自動車の内部側に向く上面を有し、前記開口端は前記上面側に向く。クロスメンバおよびボディに対する、開口端を有するダクト部のこの実質的に垂直な姿勢は、その開口端を介してのダクトへの水の侵入を避けることに大いに役に立つ。

保護部のある特定の実施の形態によると、前記ダクトがエンジンに接続された端部を有し、前記保護部が前記開口端上に配置されたエンドウォールと前記エンドウォールに接続されたエッジ形成ウォールを有し、前記エッジ形成ウォールが前記開口端を越えて、エンジンに接続された前記端部の方向において、前記ダクトに沿って延在している。ただし、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。とりわけ、エンドウォールと１つ以上のエッジ形成ウォールの間の区別は、重要なものではない。

ある特定の実施の形態によれば、前記開口端から前記エンドウォールを隔てる最小距離Ｈは、前記ダクトの直径の０．８倍より大きい。

上記の実施の形態と組み合わせ可能なある実施の形態によれば、前記ダクトから前記エッジ形成ウォールを隔てる距離Ｅは、前記ダクトの直径の半分より大きい。

出願人の会社は、組み合わせられているかどうかにかかわらず、これらの値が、吸気ダクトへの水の直接かつ大量の侵入を避けるのに効果的であることを実証した。

本発明の他の特徴および利点は、非制限的な例として添付の図面を参照することによって与えられた本発明の特定の実施例に関して以下になされた説明を読むことで明らかとなろう。

本発明によるボディのフロント部の部分的正面図を示す。 本発明によるボディを有する自動車の概略的側面図を示す。 図１に描かれた保護部の、シャーシフレーム・サイドレールに垂直かつ軸ＩＩＩ−ＩＩＩ を通過する平面での断面図を示す。 バンパ形成要素がマウントに取り付けられた、本発明によるボディの部分的正面図を示す。

図１は、本発明のボディのフロント部の正面図を示す。本発明によるボディは、ボディを横断する方向に延在し、かつボディのフロントエンドを画定するフロントクロスメンバ１を有する。フロントクロスメンバ１は、ボディが自動車に取り付けられたときに地面側に向くことになる下面１１、および下面１１の反対の、その同じ自動車の内部のルーフ側に向くことになる上面１２を有する。シャーシフレーム・サイドレール２の端部は、フロントクロスメンバ１に取り付けられている。このシャーシフレーム・サイドレール２が、ボディの長さを規定する。

ボディ１はまた、バンパ形成要素用のマウント３を有する。このマウント３は、クロスメンバ１の上面１２に取り付けられ、フロントクロスメンバ１と平行に延在する縦方向部３１と、縦方向部３１の各端部に１つずつ配置された２つの横方向部３２、３３を有する。第１の横方向部３２は、フロントクロスメンバ１に取り付けられ、それに対して垂直かつシャーシフレーム・サイドレール２に対して垂直に延在し、この第１の横方向部３２は、クロスメンバ１の上面１２上に突出する。第２の横方向部３３は、フロントクロスメンバ１の端部を越えて配置されている。この第２の横方向部３３は、クロスメンバ１を縦方向に伸ばし、バンパ形成要素４のサイドウォール４１を支持する役目を果たしている（図２参照）。第２の横方向部３３は、クロスメンバの前方に（シャーシフレーム・サイドレール２から離れる方向に）延在する、図２を参照してより詳細に説明されるマウント部を有する。

図１に描かれるように、ボディはさらに、エンジン吸気ダクト５を有する。このダクト５は、第２の横方向端部３３において、マウント３に形成された保護部３５に挿入された開口端５１を有する。この保護部３５は、開口端５１上にキャップを形成するもので、図３を参照してより詳しく説明される。

図２を参照すると、マウント部３はまた、クロスメンバ１に垂直な方向（すなわち、シャーシフレーム・サイドレール２から離れる方向）において、その前方へと延在するマウント部３４を有する。このマウント部３４は、クロスメンバ１の前方にそれを吊るされた状態に保つようにバンパ形成要素のウォールをグリップするクリップ形成手段を有する。バンパ形成要素４は、効果的にフロントクロスメンバ１の全長を覆い、クロスメンバ１の２つの端部のそれぞれの前方に配置されたサイドウォール４１を有する。これらのサイドウォール４１は、フロントホイール６の近くで、シャーシフレーム・サイドレール２と平行に延在する。これらの横方向ウォール４１は、ヘッドライト７の下に配置されている。バンパ形成要素４は、クロスメンバ１に対して平行なフロントウォールに形成された開口部４２を有する（図４参照）。これらの開口部４２が、ボディとバンパ形成要素４の間に、外から空気が入ることを許容する。

空気ダクト５の開口端５１は、マウント３の保護部３５に配置されている。この保護部３５は、クロスメンバ１に対して横方向に、そこに連続する形で、自動車のフロントホイール６の近く配置されている。保護部３５は、ダクトの開口端５１を適切に覆うために、ダクト５の一部に沿って延在するエンドウォール３７と、エッジ３９を有する。エンドウォール３７は、開口端５１の上方に配置され、そこから距離を空けている。同様に、ダクト５の開口端５１を通って空気が入れるように、エッジ３９もダクト５から距離を空けている。図示の実施例では、水が直接侵入しないように、開口端５１は自動車のフロア、すなわちクロスメンバ１の上面１２側に向いている（図１参照）。ただし、この配置は本発明に制約を課すものではない。

図３に描かれるように、保護部３５は、エンドウォール３７および２つのエッジ３９からなる。図示の実施では、保護部３５は、ほぼ円筒状である。ダクト５は、最大直径Ｄを有する。開口端５１が含まれる平面Ｐからエンドウォール３７を隔てる最小距離は、Ｈで規定されている。開口端５１のエッジから各エッジ３９を隔てる最小距離は、Ｅで規定されている。エッジ３９は、ダクト５の一部にわたって延在し、開口端５１を越え、これに適切な保護を与える。距離Ｈは少なくとも、ダクトの直径Ｄの０．８倍に等しい。好ましくは、ＨはＤとほぼ等しい。距離Ｅは、ダクト５の直径Ｄの０．５倍より大きい。この例では、エッジ３９は、ほぼ円筒状のエッジウォールの一部を成す。

図４に描かれるように、バンパ形成要素４は、それと自動車のボディの間でバンパ形成要素４に外から空気が入れるように２つのバッフル形成開口部４２（一番上のものと一番下のもの）を有する。

本発明の装置の動作の仕方を、今から図４を参照して説明する。

外からの空気は、バンパ形成要素４の開口部４２を介して入る。よってそれは、フロントクロスメンバ１の前方の、バンパ形成要素によって画定された空っぽの領域に達する。空気はこの空っぽの領域において、自由に循環する。保護部３５のエッジ３９およびエンドウォール３７は、ダクト５から十分に離れているので、空気はダクト５に入り、よって自動車のエンジンへと供給されることができる。もしも水が、バンパ形成要素４にどうにかして入ったとしても、保護部３５によって与えられた保護のおかげで、この水はダクト５に入ることはできない。とりわけダクト５の開口端５１を取り囲み、エンジンに接続された端部であるダクト５の第２の端部に向かって延在するエッジ３９のおかげで、波の形態でマウント３の近傍に到達したいかなる水も、それとエッジ３９の間でダクト５に入ることはできない。

Claims (5)

1. フロントエンドを有し、前記フロントエンドを保護可能なバンパ形成要素（４）を受け入れるよう意図された自動車のボディであって、前記ボディは、
   ・前記ボディに対して横断方向に配置され、前記フロントエンドを画定するフロントクロスメンバ（１）と、
   ・前記バンパ形成要素（４）用の一対のマウント（３）であって、前記マウント（３）は前記フロントクロスメンバ（１）上にいくらかの距離を空けて固定されており、それぞれが、前記フロントクロスメンバ（１）の前方において延在し、かつ、前記バンパ形成要素（４）を支持する役目を果たすマウント部（３４）を含む一対のマウント（３）と、
   ・エンジン吸気ダクト（５）であって、前記ダクト（５）は、そこを通って外からの空気が前記ダクト（５）に入る開口端（５１）を含むエンジン吸気ダクト（５）と、
   を含み、
   前記バンパ形成要素（４）用の前記マウント（３）の１つが、前記開口端（５１）を保護する保護部（３５）を有し、前記保護部（３５）は前記開口端（５１）のごく近傍に配置されており、前記保護部（３５）は前記開口端（５１）を覆い、かつ前記ダクト（５）の一部に沿って延在しており、空気が前記開口端（５１）を介して前記ダクト（５）に入ることができるように、前記保護部（３５）と前記ダクト（５）の間には空間が残されていることを特徴とするボディ。
2. 前記フロントクロスメンバ（１）が自動車の内部側に向く上面（１１）を有し、前記開口端（５１）が前記上面（１１）側に向くことを特徴とする請求項１記載のボディ。
3. 前記ダクト（５）が前記エンジンに接続された端部を有し、前記保護部（３５）が前記開口端（５１）上に配置されたエンドウォール（３７）と前記エンドウォール（３７）に接続されたエッジ形成ウォール（３９）を有し、前記エッジ形成ウォール（３９）が前記開口端（５１）を越えて、前記エンジンに接続された前記端部の方向において、前記ダクト（５）に沿って延在していることを特徴とする請求項１または２記載のボディ。
4. 前記開口端（５１）から前記エンドウォール（３７）を隔てる最小距離（Ｈ）は、前記ダクト（５）の直径（Ｄ）の０．８倍より大きいことを特徴とする請求項３記載のボディ。
5. 前記ダクト（５）から前記エッジ形成ウォール（３９）を隔てる距離（Ｅ）は、前記ダクト（５）の直径（Ｄ）の半分より大きいことを特徴とする請求項３および４のいずれか１項に記載のボディ。

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