JP2011226345A - ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構 - Google Patents

ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構 Download PDF

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Abstract

【目的】 ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構の軸方向長を短縮することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができるエンジンスタータ機構を提供する。
【構成】 ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構は、スタータモータと、スタータモータからの駆動力を受けるためのリングギアと、外輪と、外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、外輪と内輪の間に配置されトルクを伝達するトルク伝達部とを有するワンウェイクラッチと、ワンウェイクラッチを封止するオイルシールとを含み、リングギアはワンウェイクラッチの外輪に連結され、オイルシールは、リングギアと外輪との間に挟持されている。
【選択図】 図1

Description

本発明は、車両などに用いられる、ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構に関する。
一般に、ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構においては、スタータモータとリングギアを常時噛み合い状態にして、スタータモータの回転力をワンウェイクラッチの外輪に連結したリングギアからワンウェイクラッチを介し、エンジンのクランクシャフト(ワンウェイクラッチの内輪と連結)に伝達し、エンジンを始動させている。エンジン始動後は、クランクシャフトがオーバーランすることで、エンジン回転と同期し、リングギアは停止状態となる。
ワンウェイクラッチは、エンジン始動後に、過度の高速でスタータモータが駆動されるのを防止する機能を備えている。
従来のワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構では、スタータモータからの駆動力をエンジンのクランクシャフトに伝達するワンウェイクラッチの外輪は、軸方向に延在するフランジ部を備えている。このフランジ部とワンウェイクラッチの内輪との間にオイルシールを介装する構成であった。
しかしながら、オイルシールを介装するスペースを確保するため、軸方向に延在するフランジ部を設けているため、エンジンスタータ機構の軸方向長を短縮することができず、省スペース化及び低コスト化において課題があった。
従って、本発明の目的は、ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構の軸方向長を短縮することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができるエンジンスタータ機構を提供することである。
上記目的を達成するため、本願発明のワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構は、
ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構であって、
スタータモータと、
前記スタータモータからの駆動力を受けるためのリングギアと、
外輪と、前記外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、前記外輪と前記内輪の間に配置されトルクを伝達するトルク伝達部とを有するワンウェイクラッチと、
前記ワンウェイクラッチを封止するオイルシールと、
を含み、前記リングギアは前記ワンウェイクラッチの前記外輪に連結され、前記オイルシールは、前記リングギアと前記外輪との間に挟持されていることを特徴としている。
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
エンジンスタータ機構の軸方向長さを短縮化でき、コンパクトで、省スペース、コストパフォーマンスに優れたワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構を提供できる。
本発明の一実施例を示すワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構の軸方向部分断面図である。
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。
図1は、本発明の一実施例を示すワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構の軸方向部分断面図である。図1に示すように、ワンウェイクラッチ20を用いたエンジンスタータ機構50は、不図示の電源からの給電により駆動される電動モータであるスタータモータ1と、スタータモータ1からの駆動力を受けるためのリングギア6と、ワンウェイクラッチ20と、ワンウェイクラッチ20を封止するオイルシール12とを含んでいる。
リングギア6は、スタータモータ1の回転軸2に固定されたギア3に常時噛合するギア部4とギア部4が固定されたプレート部5を備えている。リングギア6とエンジン(不図示)のクランクシャフト13との間にはワンウェイクラッチ20が配置されている。ワンウェイクラッチ20は、外輪21と外輪21に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪22と、外輪21と内輪22との間に配置されトルクを伝達するトルク伝達部とを有している。
外輪21は、軸方向の一端に外径方向に延在するフランジ部33を一体に備えている。外輪21の内径側には内輪22が配置されている。外輪21と内輪22との間には、内外輪に係合して、内外輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材である複数のスプラグ23、スプラグ23を保持する外側保持器24及び内側保持器25、スプラグ23に起き上がりモーメントを与えるリボンスプリング26を含むトルク伝達部が設けられている。
内輪22の内径側には内径フランジ部35が設けられ、ボルト36によってエンジンのクランクシャフト13に固定されている。また、内輪22の外径側には外径フランジ部28が設けられ、この外径フランジ部28は、軸受9の内輪となっている。内径フランジ部35と外径フランジ部28は、内輪22と一体である。クランクシャフト13には、フライホイール40が固定されている。
ワンウェイクラッチ20に並置される軸受9の外輪27は、ワンウェイクラッチ20の外輪21の段部34に嵌合している。軸受9は、ワンウェイクラッチ20内に組み入れられている。従って、エンジンスタータ機構50の軸方向の長さが短縮され、省スペース化が実現できる。
ワンウェイクラッチ20の外輪21のフランジ部33には、リングギア6のプレート部5がリベット7で結合されている。このとき、軸受9に隣接して配置されるオイルシール12の外径部8がプレート部5と外輪21との間と、プレート部5と軸受9の外輪27の軸方向端面31との間に挟持される構成となっている。従って、オイルシール12のためのスペースを最小のものにできるため、エンジンスタータ機構50の軸方向の長さが従来に比べて更に短縮され、省スペース化が実現できる。
また、オイルシール12を固定するための追加部材が不要となるため、部品点数が減少し、コストも削減できる。
ワンウェイクラッチ20のオイルシール12と軸方向で反対側には、潤滑油の通路を形成する部材37が設けられ、潤滑油の供給される油路38を形成している。潤滑油は不図示のオイルポンプによって、油路38に供給され、油路38からワンウェイクラッチ20及び軸受9を潤滑している。
油路38で供給される潤滑油は、ワンウェイクラッチ20の内輪22に設けられた貫通孔10を通り、オイルシール12と軸受9とで画成する封止された空間39に入り、軸受9を潤滑する。一方、油路38は、ワンウェイクラッチ20を潤滑するため外径方向に延在しており、部材37とワンウェイクラッチ20の外輪21との間に設けたオイルシール32で封止されている。
ワンウェイクラッチ20の内輪22の貫通孔10近傍には凹部11が設けられ、この凹部11にオイルシール12のリップ部30が収容されている。これにより、軸方向の省スペース化が実現できる。
軸受9の外輪27は、ワンウェイクラッチ20のクラッチ部と軸方向で対向している。このため、外輪27が軸方向抜け止めの機能を果たし、ワンウェイクラッチ20のクラッチ部が軸方向に脱落することが防止されている。
以上のように構成されたエンジンスタータ機構は、以下のように動作する。スタータモータ1とリングギア6のギア部4とを常時噛み合い状態にする。その状態で、スタータモータ1が不図示の駆動減により駆動されると、その回転力は、ギア3とギア部4との噛み合いを介して、ワンウェイクラッチ20の外輪21に伝達される。
外輪21からの駆動力はクラッチ部を介して内輪22に伝達され、内輪22に固定されたクランクシャフト13に伝達される。これにより、エンジンが始動される。エンジン始動後は、クランクシャフト13がオーバーランすることで、エンジン回転と同期するため、ワンウェイクラッチ20は空転するようになり、リングギア6は停止状態となる。従って、エンジン始動後に、過度の高速でスタータモータが駆動されることが防止される。
1 スタータモータ
6 リングギア
9 軸受
11 凹部
12 オイルシール
20 ワンウェイクラッチ
21 外輪
22 内輪
50 エンジンスタータ機構

Claims (5)

  1. ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構であって、
    スタータモータと、
    前記スタータモータからの駆動力を受けるためのリングギアと、
    外輪と、前記外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、前記外輪と前記内輪の間に配置されトルクを伝達するトルク伝達部とを有するワンウェイクラッチと、
    前記ワンウェイクラッチを封止するオイルシールと、
    を含み、前記リングギアは前記ワンウェイクラッチの前記外輪に連結され、前記オイルシールは、前記リングギアと前記外輪との間に挟持されていることを特徴とするエンジンスタータ機構。
  2. 前記ワンウェイクラッチの前記外輪と前記内輪との間に軸受が設けられ、前記軸受は、前記ワンウェイクラッチと共に前記オイルシールで封止されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンスタータ機構。
  3. 前記軸受の内輪は前記ワンウェイクラッチの内輪であることを特徴とする請求項2に記載のエンジンスタータ機構。
  4. 前記ワンウェイクラッチの前記内輪の軸方向端面には凹部が設けられ、前記凹部に前記オイルシールのリップ部が収容されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のエンジンスタータ機構。
  5. 前記軸受の外輪は、前記ワンウェイクラッチの前記クラッチ部と軸方向で対向していることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジンスタータ機構。
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